2014 Alfa Romeo Giulietta Manuale del proprietario (in Italian)

INIZIALIZZAZIONE
BAGAGLIAIO
AVVERTENZA In seguito ad
un’eventuale scollegamento della
batteria od all’interruzione del fusibile di
protezione, è necessario “inizializzare”
il meccanismo di apertura/chiusura
del bagagliaio procedendo come
segue:
❒chiudere tutte le porte ed il
bagagliaio;
❒premere il pulsante
sulla chiave;
❒premere il pulsantesulla chiave.
AMPLIAMENTO DEL
BAGAGLIAIO
Il sedile posteriore sdoppiato permette
l’ampliamento parziale (1/3 oppure
2/3) oppure totale del bagagliaio.
Per ampliare il bagagliaio vedere quanto
descritto ai paragrafi “Rimozione
cappelliera” e “Ribaltamento sedili”.
Rimozione cappelliera
Procedere come segue:
❒liberare le estremità dei due tiranti A
fig. 66 di sostegno della cappelliera
B sfilando gli occhielli C dai perni
di sostegno;❒liberare i perni A fig. 67 posti
all’esterno del ripiano, quindi
rimuovere la cappelliera B sfilandola
verso l’esterno.
❒dopo averla rimossa la cappelliera
può essere sistemata
trasversalmente nel bagagliaio
oppure tra gli schienali dei sedili
anteriori ed i cuscini ribaltati dei sedili
posteriori (con bagagliaio totalmente
ampliato).Ribaltamento sedili
Procedere come segue:
❒sollevare gli poggiatesta fino
all’altezza massima, premere
entrambi i pulsantiAeBfig. 68 a lato
dei due sostegni, quindi rimuovere
gli appoggiatesta sfilandoli verso
l’alto;
66
A0K0586
67
A0K0585
68
A0K0625
61

❒spostare lateralmente le cinture di
sicurezza verificando che i nastri
siano correttamente distesi senza
attorcigliamenti;
❒sollevare la leva A fig. 69 per ribaltare
la porzione sinistra oppure destra
dello schienale e successivamente
accompagna lo schienale sul cuscino
(il sollevamento della leva A è
evidenziato da una “banda rossa” B) .
Riposizionamento sedile
posteriore
Spostare lateralmente le cinture di
sicurezza verificando che i nastri siano
correttamente distesi senza
attorcigliamenti.Sollevare lo schienale precedentemente
ribaltato fino a percepire lo scatto di
bloccaggio del meccanismo di
aggancio, verificando visivamente la
scomparsa della “banda rossa”
presente sulle leve A fig. 69. La “banda
rossa” indica infatti il mancato aggancio
dello schienale.
Riposizionare infine gli appoggiatesta
inserendoli correttamente nelle proprie
sedi.
ANCORAGGIO DEL
CARICO
All’interno del bagagliaio sono ubicati
due agganci A fig. 70 per l’ancoraggio
di funi che garantiscono, al carico
trasportato, di essere saldamente
vincolato e due agganci sulla traversa
posteriore B.
24) 25)
AVVERTENZA Non ancorare, al singolo
aggancio, un carico avente peso
superiore a 100 kg.
GANCI APPENDI BORSE
All’interno del bagagliaio sono inoltre
presenti dei ganci appendi borse.RETE FERMABAGAGLI
(per versioni/mercati, dove previsto)
È utile per la sistemazione corretta del
carico e/o per il trasporto di materiali
leggeri. La rete fermabagagli è
disponibile presso la Lineaccessori Alfa
Romeo.
69
A0K0628
70
A0K0589
62
CONOSCENZA DELLA VETTURA

ATTENZIONE
24) Un bagaglio pesante non
ancorato, in caso di incidente,
potrebbe provocare gravi danni ai
passeggeri.
25) Se viaggiando in zone in cui è
difficoltoso il rifornimento di
combustibile, si vuole trasportare
benzina in una tanica di riserva,
occorre farlo nel rispetto delle
disposizioni di legge, usando
solamente una tanica omologata,
e fissata adeguatamente agli
agganci di ancoraggio carico.
Anche così tuttavia si aumenta il
rischio di incendio in caso di
incidente.
COFANO MOTOREAPERTURA
Procedere come segue:
❒tirare la leva A fig. 71 nel senso
indicato dalla freccia;
❒azionare la leva B agendo nel senso
indicato dalla freccia e sollevare il
cofano.
AVVERTENZA Il sollevamento del
cofano motore è agevolato dai due
ammortizzatori a gas laterali. Si
raccomanda di non manomettere tali
ammortizzatori e di accompagnare
il cofano durante il sollevamento.
AVVERTENZA Prima di sollevare il
cofano accertarsi che i bracci dei
tergicristalli non siano sollevati dal
parabrezza e che il tergicristallo non sia
in funzione.CHIUSURA
Abbassare il cofano a circa 20
centimetri dal vano motore, quindi
lasciarlo cadere ed accertarsi,
provando a sollevarlo, che sia chiuso
completamente e non solo agganciato
in posizione di sicurezza. In
quest’ultimo caso non esercitare
pressione sul cofano, ma risollevarlo e
ripetere la manovra.
26) 27)
AVVERTENZA Verificare sempre la
corretta chiusura del cofano, per evitare
che si apra mentre si viaggia.
All'interno del vano motore è ubicata la
seguente targhetta fig. 72:
71
A0K0607
72
A0K2012
63

ATTENZIONE
26) Per ragioni di sicurezza il cofano
deve essere sempre ben chiuso
durante la marcia. Pertanto
verificare sempre la corretta
chiusura del cofano assicurandosi
che il bloccaggio sia innestato.
Se durante la marcia ci si accorge
che il bloccaggio non è
perfettamente innestato, fermarsi
immediatamente e chiudere il
cofano in modo corretto.
27) Eseguire le operazioni solo a
vettura ferma.
PORTAPACCHI /
PORTASCIGli attacchi di predisposizione A sono
ubicati nelle zone illustrate in figura
e sono raggiungibili solo con porte
aperte.
28) 29)8) 9)
Presso la Lineaccessori Alfa Romeo è
disponibile un portapacchi/portasci
specifico per la vettura.
ATTENZIONE
28) Dopo aver percorso alcuni
chilometri ricontrollare che le viti
di fissaggio degli attacchi siano
ben chiuse.
29) Ripartire uniformemente il carico
tenendo conto, nella guida,
dell’aumentata sensibilità della
vettura al vento laterale.
AVVERTENZA
8) Non superare mai i carichi
massimi consentiti (vedere
capitolo “Dati tecnici”).
9) Rispettare scrupolosamente le
vigenti disposizioni legislative
riguardanti le massime misure di
ingombro.
73
A0K0590
64
CONOSCENZA DELLA VETTURA

FARIORIENTAMENTO FASCIO
LUMINOSO
Un corretto orientamento dei fari è
determinante per il comfort e la
sicurezza non solo di chi guida, ma di
tutti gli utenti della strada. Inoltre
costituisce una precisa norma del
codice di circolazione.
Per garantire a se stessi e agli altri le
migliori condizioni di visibilità quando si
viaggia con luci accese, è necessario
avere un corretto assetto dei fari. Per il
controllo e l’eventuale regolazione
rivolgersi alla Rete Assistenziale Alfa
Romeo.
CORRETTORE ASSETTO
FARI
Funziona con chiave di avviamento in
posizione MAR e luci anabbaglianti
accese.
Regolazione assetto fari
Per la regolazione premi i pulsanti
e
fig. 74. Sul display viene
visualizzata la posizione relativa alla
regolazione.
Posizione 0
: una o due persone sui
sedili anteriori.
Posizione 1
: 4 persone.
Posizione 2
: 4 persone + carico nel
bagagliaio.
Posizione 3
: guidatore + massimo
carico ammesso tutto
stivato nel bagagliaio.
AVVERTENZA Controlla l’orientamento
ogni volta che cambia il peso del carico
trasportato.
AVVERTENZA Se la vettura è dotata di
fari Bixenon il controllo
dell’orientamento dei fari é elettronico,
pertanto i pulsanti
e
non sono
presenti.ORIENTAMENTO
FENDINEBBIA
(per versioni/mercati, dove previsto)
Per il controllo e l’eventuale regolazione
rivolgersi alla Rete Assistenziale Alfa
Romeo.
REGOLAZIONE FARI
ALL’ESTERO
Gli anabbaglianti sono orientati per la
circolazione nel paese di prima
commercializzazione. Viaggiando nei
paesi con circolazione opposta, per
non abbagliare i veicoli che procedono
in direzione contraria, occorre coprire
le zone del faro secondo quanto
previsto dal Codice di Circolazione
Stradale del paese dove si circola.
74
A0K0541
65

SISTEMA ESC
IN BREVE
Il sistema ESC migliora il controllo
direzionale e la stabilità della vettura
sotto diverse condizioni di guida.
Il sistema ESC corregge il sottosterzo
e il sovrasterzo della vettura,
ripartendo la frenata sulle ruote
appropriate. Inoltre anche la coppia
erogata dal motore può essere
ridotta in modo tale da mantenere il
controllo della vettura.
30) 31) 32) 33) 34)
Il sistema ESC utilizza dei sensori
installati sulla vettura per interpretare la
traiettoria che il guidatore intende
seguire e la confronta con quella reale
della vettura. Quando la traiettoria
desiderata e quella reale si discostano,
il sistema ESC interviene contrastando il
sottosterzo od il sovrasterzo della
vettura.
❒Sovrasterzo: si verifica quando la
vettura sta girando più del dovuto
rispetto all'angolo volante impostato.
❒Sottosterzo: si verifica quando la
vettura sta girando meno del dovuto
rispetto all'angolo voltante impostatoL'ESC comprende, a sua volta, i
seguenti sistemi:
❒EBD
❒ABS
❒CBC
❒ASR
❒HILL HOLDER
❒HBA
❒MSR
❒DST
❒“ELECTRONIC Q2” (“E-Q2”)
❒"PRE-FILL" (RAB - Ready Alert
Brake)
INSERIMENTO DEL
SISTEMA
L'ESC si inserisce automaticamente
all'avviamento del motore e non può
essere disinserito.
INTERVENTO DEL
SISTEMA
È segnalato dal lampeggio della spia
sul quadro strumenti, per informare il
guidatore che la vettura è in condizioni
critiche di stabilità ed aderenza.SISTEMA EBD
Il sistema EBD è parte integrante del
sistema ESC e interviene durante
le frenate, ripartendo in modo ottimale
la forza frenante tra ruote anteriori e
posteriori.
In questo modo si garantisce una
maggiore stabilità in frenata della
vettura, evitando un repentino
bloccaggio delle ruote posteriori e la
conseguente instabilità della vettura.
SISTEMA ABS
È un sistema, parte integrante
dell'impianto frenante, che evita il
bloccaggio e conseguentemente lo
slittamento di una o più ruote, con
qualsiasi condizione del fondo stradale
e intensità dell'azione frenante,
garantendo in tal modo il controllo della
vettura anche nelle frenate di
emergenza ottimizzando gli spazi di
arresto.
Il sistema interviene in frenata, quando
le ruote sono prossime al bloccaggio,
tipicamente in condizioni di frenate
d'emergenza o in condizioni di bassa
aderenza, dove i bloccaggi possono
essere più frequenti.
66
CONOSCENZA DELLA VETTURA

Il sistema aumenta inoltre la
controllabilità e stabilità della vettura
qualora la frenata avvenga su una
superficie con aderenza differenziata tra
le ruote del lato destro e del lato
sinistro oppure in curva.
Intervento del sistema
L'intervento dell'ABS è rilevabile
attraverso una leggera pulsazione del
pedale freno, accompagnata da
rumorosità: ciò è un comportamento
del tutto normale del sistema in fase di
intervento
35) 36) 37) 38) 39) 40) 41)
SISTEMA CBC
(Cornering Braking
Control)
Il sistema agisce durante manovre di
frenata in curva, ottimizzando la
distribuzione della pressione frenante
sulle quattro ruote: il sistema evita il
bloccaggio delle ruote interne alla curva
(che risentono meno del peso della
vettura) garantendo una migliore
stabilità e direzionalità della vettura.SISTEMA ASR (AntiSlip
Regulation)
42) 43) 44)
È parte integrante del sistema ESC e
interviene automaticamente in caso
di slittamento, di perdita di aderenza su
fondo bagnato (aquaplaning),
accelerazione su fondi sdrucciolevoli,
innevati o ghiacciati, ecc… di una
od entrambe le ruote motrici.
In funzione delle condizioni di
slittamento vengono attivati due
differenti sistemi di controllo:
❒se lo slittamento interessa entrambe
le ruote motrici, il sistema ASR
interviene riducendo la potenza
trasmessa dal motore;
❒se lo slittamento interessa solo una
delle ruote motrici, interviene anche
frenando automaticamente la ruota
che slitta.
Intervento del sistema
È segnalato dal lampeggio della spia
sul quadro strumenti, per informare il
guidatore che la vettura è in condizioni
critiche di stabilità ed aderenza.SISTEMA HILL HOLDER
È parte integrante del sistema ESC ed
agevola la partenza in salita attivandosi
automaticamente nei seguenti casi:
❒in salita: vettura ferma su strada con
pendenza maggiore del 5%, motore
acceso, freno premuto e cambio
in folle o marcia inserita diversa dalla
retromarcia;
❒in discesa: vettura ferma su strada
con pendenza maggiore del 5%,
motore acceso, freno premuto e
retromarcia inserita.
In fase di spunto la centralina del
sistema ESC mantiene la pressione
frenante sulle ruote fino al
raggiungimento dalla coppia motore
necessaria alla partenza, o comunque
per un tempo massimo di 2 secondi,
consentendo di spostare agevolmente il
piede destro dal pedale del freno
all'acceleratore.
Trascorsi i 2 secondi, senza che sia
stata effettuata la partenza, il sistema si
disattiva automaticamente rilasciando
gradualmente la pressione frenante.
Durante questa fase di rilascio è
possibile percepire un tipico rumore di
sgancio meccanico dei freni, che indica
l'imminente movimento della vettura.
67

AVVERTENZA Il sistema Hill Holder non
è un freno di stazionamento, pertanto
non abbandonare la vettura senza aver
azionato il freno a mano, spento il
motore ed inserito la prima marcia,
ponendo la vettura in sosta in
condizioni di sicurezza (per maggiori
informazioni vedere quanto descritto nel
paragrafo "In sosta" nel capitolo
"Avviamento e guida").
AVVERTENZA Possono esserci
situazioni su piccole pendenze (inferiori
all'8%), in condizione di vettura carica,
in cui il sistema Hill Holder potrebbe
non attivarsi causando un leggero
arretramento, e aumentando il rischio di
una collisione con un altro veicolo o
un oggetto. La responsabilità per la
sicurezza stradale spetta sempre e
comunque al guidatore.SISTEMA HBA
(Hydraulic Brake Assist)
45) 46) 47)
Il sistema HBA è progettato per
ottimizzare la capacità frenante della
vettura durante una frenata di
emergenza. Il sistema riconosce la
frenata d'emergenza monitorando la
velocità e la forza con cui viene
premuto il pedale freno e di
conseguenza applica la pressione
ottimale ai freni. Questo può aiutare a
ridurre gli spazi di frenata: il sistema
HBA va quindi a completare il sistema
ABS.
La massima assistenza del sistema
HBA si ottiene premendo molto
velocemente il pedale del freno. Inoltre,
per ottenere la massima funzionalità
del sistema, è necessario premere
continuativamente il pedale del freno
durante la frenata, evitando di premere
ad intermittenza sullo stesso.
Non ridurre la pressione sul pedale del
freno fin quando la frenata non è più
necessaria.
Il sistema HBA si disattiva quando il
pedale del freno viene rilasciato.SISTEMA MSR
(Motor Schleppmoment
Regelung)
È parte integrante dell’ABS ed
interviene in caso di cambio brusco di
marcia durante la scalata, ridando
coppia al motore, evitando in tal modo
il trascinamento eccessivo delle ruote
motrici che, soprattutto in condizioni di
bassa aderenza, possono portare alla
perdita della stabilità della vettura.
SISTEMA DST (Dynamic
Steering Torque)
È la funzione che integra lo sterzo attivo
Dual Pinion nelle funzionalità del ESC.
In particolari manovre il ESC comanda
allo sterzo di attuare una coppia
sterzante per invitare il guidatore a
compiere la manovra nel miglior modo.
La funzionalità prevede l’azione
coordinata di freni e sterzo in modo da
incrementare il livello di sospensioni e
sicurezza dell’intera vettura. Lo sterzo
attua sul volante un contributo
addizionale di coppia.
68
CONOSCENZA DELLA VETTURA