2014 Alfa Romeo Giulietta Manual do proprietário (in Portuguese)

❒depois de a ter removido, a
chapeleira pode ser colocada
transversalmente na bagageira ou
entre os encostos dos bancos
anteriores e as almofadas rebatidas
dos bancos posteriores (com a
bagageira totalmente ampliada).
Rebatimento dos
bancos
Proceder do seguinte modo:
❒levantar o apoio de cabeça até à
altura máxima, premir ambos os
botõesAeBfig. 68 ao lado dos dois
suportes; a seguir, remover os
apoios de cabeça extraindo-os para
cima;
❒deslocar lateralmente os cintos de
segurança verificando se estes
estão completamente desenrolados
e sem torções;❒levantar a alavanca A fig. 69 para
rebater a parte esquerda ou direita
do encosto e, de seguida,
acompanhar o encosto até à
almofada (o levantamento da
alavanca A é evidenciado por uma
“banda vermelha” B).Reposicionamento do
banco traseiro
Deslocar lateralmente os cintos de
segurança verificando se estes estão
completamente desenrolados e não
torcidos.
Levantar o encosto anteriormente
rebatido até sentir o ressalto de
bloqueio do mecanismo de engate,
verificando visualmente o
desaparecimento da "banda vermelha"
presente nas alavancas A fig. 69. De
facto, a "banda vermelha" indica o
engate não efectuado do encosto.
Por fim, voltar a colocar os apoios de
cabeça inserindo-os correctamente nas
respectivas sedes.
FIXAÇÃO DA CARGA
Dentro da bagageira estão situadas
dois ganchos A fig. 70 para a fixação
de cabos que garantem que a carga
transportada esteja solidamente presa
e dois ganchos na travessa posterior B.
24) 25)
ATENÇÃO Não prender, a um só
gancho, uma carga com peso superior
a 100 kg.
67
A0K0585
68
A0K0625
69
A0K0628
61

GANCHOS PARA MALAS
No interior da bagageira estão
presentes dois ganchos para malas:
REDE TRAVA-BAGAGENS
(para versões/mercados, onde previsto)
É útil para a arrumação correcta da
carga e/ou para o transporte de
materiais ligeiros. A rede trava-
bagagens está disponível na
Lineaccessori Alfa Romeo.
AVISO
24) Uma bagagem pesada não
fixada, em caso de acidente,
poderá provocar danos graves aos
passageiros.
25) Se ao viajar em zonas onde seja
difícil abastecer de combustível,
pretende transportar gasolina
num recipiente de reserva, deve
respeitar-se a legislação em vigor,
utilizando apenas um recipiente
homologado e adequadamente
fixado nos ganchos de ancoragem
da carga. Mesmo assim, existe
aumenta o risco de incêndio em
caso de acidente.
CAPOT DO MOTORABERTURA
Proceder do seguinte modo:
❒puxar a alavanca A fig. 71 no sentido
indicado pela seta;
❒accionar a alavanca B actuando no
sentido indicado pela seta e levantar
o capot.
ATENÇÃO O levantamento do capot do
motor é facilitado pelos dois
amortecedores a gás laterais.
Recomenda-se não manipular tais
amortecedores e acompanhar o capot
durante o levantamento.
ATENÇÃO Antes de levantar o capot,
certificar-se de que os braços dos
limpa pára-brisas não estão levantados
do pára-brisas e que o limpa
pára-brisas não está a funcionar.
70
A0K0589
71
A0K0607
62
CONHECIMENTO DO VEÍCULO

FECHO
Baixar o capot a cerca de 20
centímetros do vão do motor; de
seguida, deixá-lo cair e certificar-se,
tentando levantá-lo, de que está
completamente fechado e não apenas
engatado na posição de segurança.
Caso esteja apenas engatado, não
exercer pressão no capot, mas voltar a
levantá-lo e repetir o procedimento.
26) 27)
ATENÇÃO Verificar sempre o fecho
correcto do capot, para evitar que se
abra em andamento.
No interior do vão do motor
encontra-se a seguinte chapa fig. 72:
AVISO
26) Por motivos de segurança, o
capot deve manter-se sempre
bem fechado durante a marcha.
Portanto, verificar sempre o fecho
correcto do capot, certificando-se
de que o bloqueio está engatado.
Se, durante a marcha, se perceber
que o bloqueio não está
perfeitamente engatado, parar
imediatamente e fechar o capot
de modo correcto.
27) Executar as operações apenas
com o veículo parado.
PORTA-BAGAGENS/
PORTA-ESQUISAs fixações de pré-instalação A
encontram-se localizadas nas zonas
ilustradas na figura e só são acessíveis
com as portas abertas.
28) 29)8) 9)
Na Lineaccessori Alfa Romeo está
disponível um porta-bagagens/
porta-esquis específico para este
veículo.
72
A0K2012
73
A0K0590
63

AVISO
28) Depois de percorrer alguns
quilómetros, voltar a verificar se
os parafusos das fixações estão
bem apertados.
29) Repartir uniformemente a carga
e ter em conta, durante a
condução, a sensibilidade
acrescida do veículo ao vento
lateral.
ATENÇÃO
8) Não exceder as cargas máximas
permitidas (consultar o capítulo
"Dados técnicos").
9) Respeitar escrupulosamente as
disposições legislativas vigentes
relativas às medidas máximas.
FARÓISORIENTAÇÃO DO FEIXE
LUMINOSO
Uma correcta orientação dos faróis é
um factor determinante para o conforto
e a segurança, não só do condutor,
mas também dos outros utilizadores da
estrada. Além disso, constitui uma
norma precisa do código da Estrada.
Para garantir a si próprios e a outrém
as melhores condições de visibilidade,
ao viajar com os faróis acesos, é
necessário ter uma focagem correcta
dos faróis. Para o controlo e a eventual
regulação, dirigir-se à Rede de
Assistência Alfa Romeo.
CORRECTOR DE
FOCAGEM DOS FARÓIS
Funciona com a chave de arranque na
posição MAR e com os faróis de
médios acesos.
Regulação da focagem
dos faróis
Para a regulação, premir os botões
e
fig. 74. No display é
visualizada a posição relativa à
regulação.
Posição 0
: uma ou duas pessoas nos
bancos anteriores.
Posição 1
: 4 pessoas.
Posição 2
: 4 pessoas + carga na
bagageira.
Posição 3
: condutor + carga máxima
admitida toda localizada
na bagageira.
ATENÇÃO Controlar a orientação
sempre que se mudar o peso da carga
transportada.
ATENÇÃO Se o veículo estiver
equipado com faróis Bi-Xénon, o
controlo da orientação dos faróis é
electrónico, pelo que os botões
e
não estão presentes.
74
A0K0541
64
CONHECIMENTO DO VEÍCULO

ORIENTAÇÃO DOS
FARÓIS DE NEVOEIRO
(para versões/mercados, se previsto)
Para o controlo e a eventual regulação,
dirigir-se à Rede de Assistência Alfa
Romeo.
REGULAÇÃO DOS
FARÓIS NO
ESTRANGEIRO
Os médios estão orientados para a
circulação no país de primeira
comercialização. Viajando nos países
com circulação oposta, para não
encandear os veículos que circulam em
direcção contrária, é necessário cobrir
as zonas do farol segundo o
estabelecido pelo Código da Estrada
do país em que se circula.
SISTEMA ESC
EM BREVE
O sistema ESC melhora o controlo
direccional e a estabilidade do
veículo sob diversas condições de
condução.
O sistema ESC corrige a subviragem
e a sobreviragem do veículo,
repartindo a travagem nas rodas
apropriadas. Além disso, também o
binário distribuído pelo motor pode
ser reduzido de modo a manter o
controlo do veículo.
30) 31) 32) 33) 34)
O sistema ESC utiliza sensores
instalados no veículo para interpretar a
trajectória que o condutor pretende
seguir e compara-a com a trajectória
do veículo. Quando a trajectória
desejada e a trajectória real se
afastarem, o sistema ESC intervém
comparando a subviragem ou a
sobreviragem do veículo.
❒Sobreviragem: verifica-se quando o
veículo está a rodar mais do que o
suposto relativamente ao ângulo do
volante programado.❒Sobreviragem: verifica-se quando o
veículo está a rodar mais do que o
suposto relativamente ao ângulo do
volante programado
O ESC inclui, por sua vez, os seguintes
sistemas:
❒EBD
❒ABS
❒CBC
❒ASR
❒HILL HOLDER
❒HBA
❒MSR
❒DST
❒“ELECTRONIC Q2” (“E-Q2”)
❒"PRE-FILL" (RAB - Ready Alert
Brake)
ACTIVAÇÃO DO SISTEMA
O ESC activa-se automaticamente
aquando do arranque do motor e não
pode ser desactivado.
65

INTERVENÇÃO DO
SISTEMA
É assinalada pela intermitência da luz
avisadora
no quadro de
instrumentos, para informar o condutor
que o veículo está em condições
críticas de estabilidade e aderência.
SISTEMA EBD
O sistema EBD é parte integrante do
sistema ESC e intervém durante as
travagens, repartindo de forma ideal a
força de travagem entre as rodas
anteriores e posteriores.
Deste modo, garante-se uma maior
estabilidade do veículo nas travagens,
evitando um bloqueio imprevisto das
rodas posteriores e a consequente
instabilidade do veículo.
SISTEMA ABS
Trata-se de um sistema, parte
integrante do sistema de travagem, que
evita, com quaisquer condições do
piso da estrada e de intensidade da
acção de travagem, o bloqueio e a
consequente patinagem de uma ou
mais rodas, garantindo, deste modo, o
controlo do veículo mesmo nas
travagens de emergência, otimizando
os espaços de travagem.O sistema intervém na travagem,
quando as rodas estão próximas do
bloqueio, tipicamente em condições de
travagens de emergência ou em
condições de baixa aderência, onde os
bloqueios podem ser mais frequentes.
O sistema aumenta também a
controlabilidade e estabilidade do
veículo se a travagem se verificar numa
superfície com aderência diferenciada
entre as rodas do lado direito e do lado
esquerdo ou nas curvas.
Intervenção do sistema
A intervenção do ABS é detectável
através de uma ligeira pulsação do
pedal do travão, acompanhada de
ruído: isto é um comportamento
perfeitamente normal do sistema em
fase de intervenção.
35) 36) 37) 38) 39) 40) 41)
SISTEMA CBC
(Cornering Braking
Control)
O sistema actua durante manobras de
travagem em curva, optimizando a
distribuição da pressão de travagem às
quatro rodas: o sistema evita o
bloqueio das rodas internas à curva
(que se ressentem menos do peso do
veículo), garantindo uma melhor
estabilidade e direccionalidade do
veículo.
SISTEMA ASR
(AntiSlip Regulation)
42) 43) 44)
É parte integrante do sistema ESC e
intervém automaticamente em caso de
patinagem, de uma ou ambas as rodas
motrizes, de perda de aderência em
piso molhado (aquaplaning), aceleração
em pisos escorregadios, com neve ou
gelo, etc...
Em função das condições de
patinagem, são activados dois
sistemas de controlo diferentes:
❒se a patinagem interessar a ambas
as rodas motrizes, o sistema ASR
intervém reduzindo a potência
transmitida pelo motor;
66
CONHECIMENTO DO VEÍCULO

❒se a patinagem disser respeito
apenas a uma das rodas motrizes,
intervém também travando
automaticamente a roda que patina.
Intervenção do sistema
É assinalada pela intermitência da
luz avisadora
no quadro de
instrumentos, para informar o condutor
que o veículo está em condições
críticas de estabilidade e aderência.
SISTEMA HILL HOLDER
É parte integrante do sistema ESC e
facilita o arranque nas subidas,
ativando-se automaticamente nos
casos seguintes:
❒nas subidas: veículo estacionado em
estrada com inclinação superior a
5%, motor ligado, travão premido e
caixa de velocidades em ponto
morto ou uma velocidade diferente
da marcha-atrás engatada;
❒nas descidas: veículo estacionado
em estrada com pendência superior
a 5%, motor ligado, travão premido
e marcha-atrás engatada.Na fase de arranque, a centralina do
sistema ESC mantém a pressão de
travagem nas rodas até ao alcance do
binário do motor necessário à partida
ou, em todo o caso, por um tempo
máximo de 2 segundos, permitindo
deslocar facilmente o pé direito do
pedal do travão para o acelerador.
Passados os 2 segundos, mesmo que
não tenha sido efectuado o arranque,
o sistema desativa-se
automaticamente, libertando
gradualmente a pressão de travagem.
Durante esta fase de largada é possível
ouvir um ruído típico de desengate
mecânico dos travões, que indica
o movimento iminente do veículo.
ATENÇÃO O sistema Hill Holder não é
um travão de estacionamento, portanto
não abandonar o veículo sem ter
accionado o travão de mão, desligado
o motor e engatado a primeira
velocidade estacionando o veículo em
condições de segurança (para mais
informações, consultar o parágrafo
"Estacionamento" no capítulo
"Arranque e condução").ATENÇÃO Podem existir situações em
pequenas inclinações (inferiores a
8%), em condições de veículo
carregado, em que o sistema Hill
Holder pode não se activar,
provocando um ligeiro recuo, e
aumentando o risco de uma colisão
com um outro veículo ou objecto.
A responsabilidade pela a segurança
na estrada pertence sempre ao
condutor.
SISTEMA HBA
(Hydraulic Brake Assist)
45) 46) 47)
O sistema HBA está projectado para
optimizar a capacidade de travagem do
veículo durante uma travagem de
emergência. O sistema reconhece a
travagem de emergência monitorizando
a velocidade e a força com que é
premido o pedal do travão e,
consequentemente, aplica a pressão
ideal aos travões. Isto pode ajudar
a reduzir os espaços de travagem: o
sistema HBA completa, portanto, o
sistema ABS.
67

A assistência máxima do sistema HBA
obtém-se premindo muito depressa
o pedal do travão. Além disso, para
obter a máxima funcionalidade do
sistema, é necessário premir
continuamente o pedal do travão
durante a travagem, evitando premi-lo
intermitentemente.
Não reduzir a pressão no pedal do
travão até a travagem deixar de ser
necessária.
O sistema HBA desactiva-se quando o
pedal do travão for largado.
SISTEMA MSR (Motor
Schleppmoment
Regelung)
É parte integrante do ABS e intervém
em caso de mudança brusca de
marcha durante a redução, devolvendo
binário ao motor, evitando, deste
modo, a patinagem excessiva das
rodas motrizes que, principalmente em
condições de baixa aderência, podem
levar à perda da estabilidade do
veículo.SISTEMA DST (Dynamic
Steering Torque)
É a função que integra a direcção
activa Dual Pinion nas funcionalidades
do ESC: Em manobras especiais, o
ESC comanda à direcção de aplicar um
binário de viragem para convidar o
condutor a efectuar a manobra da
melhor forma.
A função prevê a acção coordenada de
travões e direcção de modo a
incrementar o nível de suspensões e
segurança de todo o veículo. A
direcção aplica no volante um
contributo adicional de binário.
SISTEMA “ELECTRONIC
Q2” (“E-Q2”)
O sistema "Electronic Q2" actua em
condições de aceleração em curva,
travando a roda motriz interna e
aumentando, assim, a motricidade da
roda externa (mais carregadado que
o peso do veículo): o binário é, assim,
repartindo de forma ideal entre as
rodas motrizes segundo as condições
de condução e do piso da estrada,
permitindo condições de condução
particularmente eficazes e desportivas.SISTEMA "PRE-FILL"
(RAB - Ready Alert
Brake)
(apenas com modalidade “Dynamic”
activada)
É uma funcionalidade que se activa
automaticamente em caso de
libertação rápida do pedal do
acelerador, reduzindo o curso das
pastilhas de travão (quer anteriores
quer posteriores), com o objectivo de
preparar o sistema de travagem,
tornando-o mais imediato, reduzindo,
deste modo, os espaços de paragem
no caso de uma travagem posterior.
AVISO
30) O sistema ESC não pode
modificar as leis naturais da física
e não pode aumentar a aderência
dependente das condições da
estrada.
31) O sistema ESC não pode evitar
acidentes, incluindo os devidos a
excessiva velocidade em curva,
condução em superfícies de baixa
aderência ou aquaplaning.
68
CONHECIMENTO DO VEÍCULO