2013 Peugeot 508 RXH Manual del propietario (in Spanish)

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Sistema híbrido

Modo Sport
(diésel y
eléctrico)


Este modo permite una conducción más
dinámica aportando mejores prestaciones. La aceleración del vehículo es máxima,
utilizando toda la capacidad del motor eléctricoconjuntamente con el motor diésel.
Este modo tiene en cuenta la progresividad del
acelerador, la gestión de la caja de velocidades pilotada y la complementariedad de potenciadel motor eléctrico.
En modo Sport:


- La apor tación del motor eléctrico está
disponible hasta 120 km
/h.
Modo 4WD **
(diésel y
eléctrico)
Este modo permite mejorar la motricidad***a velocidad reducida actuando de formacontinua sobre las 4 ruedas del vehículo. El
motor diésel (tracción) y el motor eléctrico (propulsión) funcionan simultáneamente y deforma permanente.
Su asociación se gestiona electrónicamente para optimizar la motricidad cuando la adherencia es reducida.En modo 4WD:
- Si es necesario, el alternador de arranque del motor delantero alimenta el motor eléctrico trasero. El motor diésel funciona permanentemente.
- La aportación de motricidad del motor eléctrico está disponible hasta 120 km/h.



Utilice este modo prioritariamente en calzada nevada y terreno difícil (en fango, arena...).
En este modo, en condiciones severas y si el entorno lo permite, serecomienda acelerar con firmeza para iniciar la marcha y evitar el riesgo de estancamiento.
La apor tación de motricidad 4WD estádisponible independientemente de cuálsea:


- el nivel de la abtería de tracción;

- la altitud.
Atención: la altura libre al suelo del vehículo es de aproximadamente 184 mm en condiciones óptimas (valor en orden de marcha: conductor como únicoocupante y depósito de carburante lleno).
Este valor puede variar según la carga del vehículo, la naturaleza del suelo y elentorno.
Si el conductor considera que el vehículopuede superar un obstáculo, asume la íntegra responsabilidad.
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4WD: 4 Wheel Drive (4 ruedas motrices).***

Este modo será más eficaz si va asociadoal montaje de neumáticos adecuados para el terreno (en par ticular, de neumáticos de
invierno).

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Sistema híbrido








Indicador de consumo/generación de energía
El cuadrante permite visualizar en tiempo realla potencia total utilizada, sumando la eléctricay la diésel.
Cuenta con tres zonas de funcionamiento
principales.

Zona CHARGE

Zona que indica que el vehículo está en fasede recuperación de energíaeléctrica: en
deceleración, ya sea frenando (parcialmente)
o soltando el acelerador (dar prioridad a esta última para una mejor recuperación).
Esto permite recargar la batería de alta tensión
mediante el uso de una energía "gratuita"que
podrá reutilizarse para satisfacer posteriores
necesidades de energía.

Zona POWER

Zona que indica un aumento de la potencia
solicitada acumulada del vehículo híbrido,
teniendo en cuenta las capacidades combinadas del motor diésel y del motor eléctrico.
Zona que indica que el vehículo optimiza su consumo de carburanteen modo eléctrico, diésel ocombinando ambos.
Esta zona corresponde tanto a las fases de circulación
eléctrica como a las fases de uso óptimo del motor
diésel, a las que se puede acceder fácilmente con unaconducción adecuada (conducción eficiente).
Zona ECO

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Sistema híbrido








Visualización de la información de flujo híbrido


Modos híbridos
1.
Modo híbrido seleccionado (AUTO, ZEV, SPORT, 4WD). 2.Mensajes, p. ej.: "Zero emission" si el motor diésel está apagado(0 g/km de CO2).


Infraestructura del vehículo
3.Motor diésel. 4.
Nivel de carga de la batería de tracción.
5. Motor/Generador eléctrico.


Funcionamiento/Flujo de energía
6.
El motor diésel alimenta la batería (según las necesidades).
7.Flecha de izquierda a derecha: la batería alimenta el motor eléctrico (cuando éste está en funcionamiento).
Flecha de derecha a izquierda: el motor/generador eléctrico recarga
la batería (en las fases de recuperación de energía). 8. El motor diésel actúa sobre las rueda delanteras. 9.El motor eléctrico actúa sobre las ruedas traseras. La información relativa al modo híbrido seleccionado, las flechas de flu
jo de energía y el nivel de carga de la batería se indican en tiempo real en
la pantalla del cuadro de a bordo o en la pantalla.

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Sistema híbrido
Ejemplos de indicaciones en pantalla
Al arrancar y en parado
No se transmite ningún flujo de energía (el Stop & Star t para yarranca el motor diésel automáticamente).
Recuperación de energía
Durante esta fase (en deceleración, frenada… en cualquiera de
los modos), el motor/generador eléctrico, que gira arrastrado por
las ruedas traseras, recarga la batería.
Para aprovechar al máximo la recuperación de energíaeléctrica, suelte rápidamente el pedal del acelerador. La
deceleración será mayor que con un vehículo tradicional.
100% eléctrico
En circulación completamente eléctrica (modos AUTO o ZEV), sólo el motor eléctrico impulsa las ruedas traseras, alimentadopor la batería.
El mensaje "Zero Emission" indica que se ha parado el motor
diésel y que el vehículo no emite CO2.

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Sistema híbrido
Rearranque automático del motor diésel o imposibilidad de acceso al modo ZEV

El motor térmico puede arrancar automáticamente o el modo ZEV puedeno estar disposible en determinadas
condiciones, que se describen más abajo. En cuanto dejan de cumplirse esas condiciones, el motor térmico vuelve a apagarse automáticamente. Cuando dichas condiciones provocan la salida del modo ZEV y el arranque del motor diésel, el vehículo pasa automáticamente amodo AUTO.
Condiciones meteorológicas yambientales adversas
- Si lo requieren las condiciones o
exigencias de temperatura del motor (como una temperatura del motor demasiado fría, debida a la temperaturaexterior). - Cuando la batería se aproxima a la carga máxima (por ejemplo, bajando un puerto de montaña), debido a que ya no sería posible recuperar más energía,por lo que el motor térmico arrancará automáticamente para garantizar por sísolo el freno motor. - Si el vehículo aborda una pendiente pronunciada (rampa de parking...).- Si el vehículo ha permanecido mucho tiempo estacionado al sol. - Cuando el vehículo se encuentra en montaña (condiciones de altitud).
El vehículo está equipado con los sistemas anticontaminación más perfeccionados, incluido el filtro de par tículas (FA P). El motor diésel producirá, a intervalosregulares, energía para limpiar automáticamente este filtro. Durante la fase de regeneración del FAP, lacirculación eléctrica no estará disponible, loq ue se indicará mediante el mensaje "Modoeléctrico no disponible: RegeneraciónFAP en curso" .

Mantenimiento del rendimiento del sistema
- Cuando el vehículo supera los 30 km/h
después de iniciar la marcha (si el motor térmico no ha arrancado aún). - Si la batería de alta tensión no está suficientemente cargada, con un mínimo de 4 barras en ZEV, para que seaposible recorrer una cier ta distancia (en modo AUTO, el eléctrico está disponiblemenos tiempo a un nivel de cargainferior). - Cuando el nivel de carburante entra enla zona de reser va (en caso de haber consumido parte importante de la reserva, la prohibición del modo ZEV podrá prolongarse durante un tiempodespués de haber llenado el depósito). - Durante la regeneración delfiltro de par tículas, que se activa
automáticamente durante de 5 a10 minutos, aproximadamente cada500 km (o menos en caso de circulaciónurbana prolongada).



Acción del conductor



- Cambio del selector de marchas a laposición M.

- Acción sobre los mandos (o levas) delvolante para cambiar de marcha.

- Aceleración sostenida e impor tante.

- Utilización del desempañado.

- Utilización del aire acondicionado.

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Sistema híbrido
Preguntas frecuentes HYbrid4
Modo ZEV (Zero Emission Vehicle)
PreguntaRespuesta

¿Por qué no puedo seleccionar el modo ZEV (ZeroEmission Vehicle) siempre que lo deseo aunque la
batería esté suficientemente cargada?
Se trata de una situación momentánea.
Existen determinadas condiciones que impiden el paso al modo ZEV incluso aunque labatería esté suficientemente cargada como, por ejemplo, el frío, la altitud, la activación
del desempañado, una solicitud importante de la climatización o la calefacción o laregeneración del filtro de par tículas (FA P).
¿Por qu
é se indica de vez en cuando la aler ta "Modo eléctrico no disponible: Regeneración FAP en curso" ?
Se trata del mensaje correspondiente a una regeneración del filtro de par tículas (FA P). Esun proceso completamente normal que se realiza cada 400 o 500 km (incluso antes encaso de uso urbano prolongado), al igual que en un vehículo HDi clásico.
Generalmente, el conductor no percibe este proceso.
Por el contrario, en el vehículo híbrido, este fenómeno puede percibirse
(en caso de uso urbano) puesto que cuando el proceso está en curso, el motor HDi no se para y un mensaje
aparece periódicamente hasta que finaliza la regeneración.
¿Por qu
é no puedo pasar del modo Auto al modo ZEVsi el vehículo ya está circulando en modo eléctrico?
La gestión del modo ZEV es diferente a la del modo Auto.
Únicamente es posible pasar al modo ZEV cuando la carga de la batería es de al menos
4 barras, con el fin de garantizar una autonomía suficiente.
En modo Auto, el sistema gestiona de manera autónoma las condiciones para cambiar al
modo eléctrico puntualmente durante periodos más cortos y con la batería poco cargada.
¿Por qué la autonomía en modo ZEV
(Zero EmissionVehicle) disminuye cuando el vehículo circula sobrependiente ascendente? La ener
gía requerida por el vehículo es mayor en pendiente ascendente que circulando sobre
terreno plano.
Por tanto, es conveniente permanecer en modo Auto, modo que dará prioridad al motor diésel.
¿Por qué cuando el sistema me obli
ga a salir del modo ZEV (Zero Emission Vehicle), no vuelveautomáticamente al este modo cuando lascondiciones lo permiten?

El sistema no prioriza siempre el modo de circulación ZEV, que no siempre es el modo más económico.
Por este motivo, el sistema vuelve automáticamente al modo Auto.

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Sistema híbrido

Ahorro de consumo - Carburante
PreguntaRespuesta

¿Cómo optimizar el consumo de carburante?Dé prioridad al modo Auto, puesto que este selecciona la "fuente de energía motriz" óptima
que se debe utilizar para reducir el consumo.
Asimismo, es necesario adaptar su modo de conducción a las par ticularidades de los
vehículos híbridos para sacarles el máximo par tido, como por e
jemplo, soltando el pedal
del acelerador en lugar de frenar y anticipando las deceleraciones (aproximación a un
embotellamiento, detención ante un semáforo en rojo, detención ante una señal de STOP,
etc.).
¿Por qué no lo
gro reducir el consumo aunque circulocasi siempre en modo ZEV (Zero Emission Vehicle)? El modo más adecuado para reducir el consumo es el modo Auto y no el modo ZEV, puesto que selecciona la "fuente de energía motriz" óptima.
El modo ZEV (funcionamiento 100% eléctrico) permite reducir en determinados casos elconsumo de carburante. No obstante, la recarga de la batería alta tensión supone un coste
de energía.
Por este motivo, le recomendamos utilizar con mayor frecuencia el modo automático.
¿Por qu
é en ciudad el ordenador de a bordo indica a
veces barras de 10 litros de consumo?El consumo que se indica de manera instantánea puede ser superior cuando la distanciarecorrida es muy cor ta, pero por lo general apenas tiene repercusión y el consumo real
medio continúa siendo bajo.
En ciudad, el vehículo híbrido es muy eficaz en consumo de carburante (del orden del 35%
mejor que un vehículo no híbrido).
¿Por qué mi batería rara vez está car
gada al máximo? El funcionamiento normal de la batería solo requiere que esta esté parcialmente cargada(una media de 4 a 5 barras en modo Auto).
Esto permite reser var siempre un porcentaje disponible para recuperar energía gratuita enpendientes descendentes o al soltar el pedal.
¿Por qué se indican tantos mensa
jes de alerta de carburante cuando se enciende la reserva?Para incitarle a realizar rápidamente un repostaje de carburante y evitar la pérdida de las funciones híbridas.

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Sistema híbrido
Climatización
PreguntaRespuesta

Parece que cuando la climatización o la calefacciónestán activadas, el vehículo circula menos en modoeléctrico, ¿es así? La solicitud de la climatización o de la calefacción puede requerir el arranque del motor diésel hasta alcanzar el nivel de confort térmico deseado.
El funcionamiento híbrido normal simplemente se retarda. Este periodo de tiempo será
ma
yor en caso de temperatura exterior extrema (alta o baja).
Cuando la temperatura exterior es mu
y elevada, y con
la climatización en marcha, parece que el vehículo
circula en modo eléctrico durante periodos de tiempomuy cor tos, ¿es así? Cuando hace calor, el tiempo que el motor diésel permanece en modo vi
gilancia y el tiempo
durante el cual se mantiene la circulación eléctrica se restringirá necesariamente con el fin de reducir la diferencia de temperatura respecto al nivel de confort térmico previamenteseleccionado.
En condiciones de altas temperaturas, siempre es posible activar el interruptor Eco OFF (que obliga a salir del modo ZEV y prohíbe la circulación eléctrica y las paradas del motor)
para dar prioridad al confor t térmico (mantenimiento de la función aire acondicionado).
Particularidades HYbrid4
PreguntaRespuesta
¿Puedo remolcar con mi vehículo eléctrico? ¿Cuánto peso? Con un vehículo HYbrid4 se pueden remolcar entre 500 kg y 800 kg (ver apar tado "Remolcado").
Esto permite remolcar, por ejemplo, un jet ski o un 2 ruedas.
El motivo "técnico" de la limitación está relacionado con el mantenimiento de una buena capacidad de refrigeración del motor térmico y de los elementos híbridos que también serefrigeran.
¿Por qué
frena tanto el freno motor?
Al soltar el pedal, el freno motor actúa esencialmente a través de la recuperación de energía a través del motor eléctrico.
Esto provoca una deceleración más impor tante que en un vehículo clásico y permite de ese
modo una recuperación de energía gratuita.