2011 FIAT STRADA Kezelési és karbantartási útmutató (in Hungarian)

Alacsony hőmérséklet esetén a
gázolaj folyékonysága a paraffinkiválás
miatt csökkenhet, sűrűbbé válhat, így
eltömheti az üzemanyagszűrőt, ami
az üzemanyag-ellátó rendszer
rendellenes működését okozhatja.
A probléma elkerülésére a
kereskedelemben általában az
évszaknak megfelelően, háromféle
típusú gázolaj kapható: nyári típusú,
téli típusú és arktikus típusú
(hideg/magashegységi használathoz).
Ha a kapható üzemanyag nem az
aktuális hőmérsékletnek megfelelő,
töltsünk a tartályba még az
üzemanyagtöltés előtt TUTELA
DIESEL ART gázolajadalékot a
csomagoláson feltüntetett keverési
arány szerint.
Ha a gépkocsival hosszabb ideig
közlekedünk vagy parkolunk
hegyvidéki/hideg területen, helyi
üzemanyagtöltő állomásokon
kapható üzemanyagot tankoljunk.
Továbbá ilyen helyzetben ajánlatos az
üzemanyagtartályt mindig legalább
félig feltöltve tartani.ÜZEMANYAG BETÖLTÉSE
Az üzemanyagtartály teljes
feltöltését úgy érhetjük el, hogy a
töltőpisztoly automatikus zárása
után még kétszer rátöltünk, a
második automatikus lezárásig.
További rátöltést ne alkalmazzunk,
mert az zavart okozhat az
üzemanyag-ellátó rendszerben.
ÜZEMANYAGTARTÁLY
SAPKA
Az üzemanyagtartály légmentesen
zárt, ezért a belsejében enyhe
túlnyomás alakulhat ki. A tanksapka
levételekor emiatt jelentkező
sziszegő hang tehát teljesen normális
jelenség.
A tanksapka az elvesztés
megelőzésére a fedélhez rögzített, és
az erre szolgáló biztosító zsinórral
(A-104. ábra) van ellátva.
104. ábra
F0X0085m
Nyílt lánggal vagy égő
cigarettával ne
közelítsük meg az
üzemanyagtartály
betöltőnyílását : tűzveszély. Ne
hajoljunk túl közel a
töltőnyíláshoz, így elkerülhetjük
a mérgező gőzök belélegzését .
FIGYELEM
FIGYELMEZTETÉS A tanksapka
cseréjének szükségessége esetén azt
eredeti alkatrésszel pótoljuk, mert
különben a benzingőz visszavezető
rendszer működésében zavarok
keletkezhetnek.
103

KÖRNYEZETVÉDELEM
A Fiat Strada tervezésének és
gyártásának egész folyamatában a
környezet megóvása volt a fő
vezérelv.
Ennek a törekvésnek az eredményei
a felhasznált anyagok
megválasztásában és azokban a
berendezésekben nyilvánulnak meg,
amelyek rendkívüli mértékben
képesek csökkenteni vagy korlátozni
a környezetre káros hatásokat.
A Diesel-motoroknál alkalmazott
károsanyag-kibocsátás csökkentő
berendezések:
– oxidációs katalizátor;
– kipufogógáz visszavezető rendszer
(EGR).
– részecskeszűrő (DPF). Miután a szűrő fizikailag választja ki a
részecskéket, ezért időközönként a
koromrészecskék kiégetésével
tisztítani (regenerálni) kell.
A regenerálás automatikusan, a
szűrő állapotának és a jármű
használati körülményeinek
megfelelően, a motor vezérlőegysége
által kiadott utasításra megy végbe.
A regenerálás folyamán a következő
jelenségek észlelhetők: az alapjárati
fordulatszám kismértékű
megemelkedése, hűtőventilátor
működésbe lépése, a füstölés
kismértékű növekedése, magas
kipufogógáz hőmérséklet.
Ezek a jelenségek nem tekintendők
hibának, és nem okoznak károsodást
sem a motorban, sem a
környezetben. Az erre vonatkozó
üzenet megjelenése esetén lásd
ebben a fejezetben a
„Figyelmeztető lámpák és üzenetek”
című részt. DPF RÉSZECSKESZŰRŐ
(Diesel Particulate Filter)
A Diesel részecskeszűrő
(Diesel Particulate Filter) egy, a
kipufogórendszerben elhelyezett
mechanikus szűrő, amely fizikailag
választja ki a Diesel-motorok
kipufogógázában lévő
koromrészecskéket.
A részecskeszűrő a jelenleg érvényes
és a jövőben hatályba lépő törvényi
előírásoknak megfelelően, közel
teljes mértékben képes megszüntetni
a szennyező koromrészecskék
kibocsátását. A gépkocsi normál
használata során a motor
vezérlőegysége egy sor adatot tárol
(pl. utazási idő, az út típusa, elért
hőmérsékletek stb.), amelyekből
kiszámítja a szűrőben felhalmozódott
részecskék mennyiségét.
104

105
A GÉPKOCSI HELYES HASZNÁLATA
A MOTOR INDÍTÁSA
A jármű elektronikus indításgátló
rendszerrel van ellátva: ha a motor
nem indul, olvassuk el az
„Ismerkedés a gépkocsival” fejezet
„A Fiat CODE rendszer” című
részét.
A jármű használatának
első, bejáratási
periódusában nem
ajánlatos a motor teljes
teljesítményű igénybevétele (pl.
intenzív gyorsítások, hosszú
utazások nagy sebességgel,
hir telen fékezések stb.).
Álló motor esetén soha
ne hagyjuk az
indítókulcsot a MAR
állásban, hogy megelőzzük az
akkumulátornak az esetleg
bekapcsolva maradt fogyasztók
miatti lemerülését .
A motort zárt térben
járatni nagyon
veszélyes. A motor elfogyasztja
az oxigént , emellett szén-
dioxidot , szén-monoxidot és
más mérgező gázokat bocsát ki.
FIGYELEM
Álló motor esetén a
fékrendszer és a
kormányszerkezet rásegítése
nem működik, ezért a
fékezéshez és a kormányzáshoz
a megszokottnál lényegesen
nagyobb erőt kell kifejteni.
FIGYELEM

106
A MOTOR INDÍTÁSA
1) Győződjünk meg a kézifék
behúzott állapotáról.
2) Kapcsoljuk a sebességváltó kart
üres állásba.
3) Fordítsuk a gyújtáskulcsot MAR
állásba. Felgyulladnak a
műszercsoport més
U
visszajelző lámpái.
4) Várjuk meg, amíg kialszanak a
figyelmeztető lámpák, ez annál
hamarabb bekövetkezik, minél
melegebb a motor.
5) Nyomjuk le teljesen a padlóig a
tengelykapcsoló-pedált.
6) Fordítsuk a gyújtáskulcsot AVV
állásba, amint kialszanak a
figyelmeztető lámpák.
Ha az indítással túl sokáig várunk,
az izzítógyertyák által végzett
előmelegítés hatástalanná válik.
Engedjük el a kulcsot, mihelyt a
motor beindult. FIGYELMEZTETÉS Hideg motor
esetén a gázpedálnak teljesen
felengedett helyzetben kell lennie az
indítókulcs AVV állásba fordítása
közben.Ha a motor az első kísérletre nem
indul, az ismételt indítás előtt
fordítsuk vissza a gyújtáskulcsot a
STOP állásba.
Ha ezek után sem sikerül a motor
elindítása, forduljunk egy Fiat
márkaszervizhez.
FIGYELMEZTETÉS Álló motornál ne
hagyjuk az indítókulcsot MAR
állásban.
Ha a mfigyelmeztető
lámpa a motor indítása
után 60 másodpercig,
vagy indítás közben
folyamatosan villog, az az
izzítórendszer működési hibáját
jelzi. Ha ilyenkor a motor
beindul, a gépkocsi a szokásos
módon használható, de
ajánlatos a lehető leghamarabb
felkeresni egy Fiat
márkaszervizt .

107
A MOTOR BEMELEGÍTÉSE
INDÍTÁS UTÁN
– Induljunk el lassan, közepes
értéken tartva a motor
fordulatszámát, kerülve a hirtelen,
erős gázadást.
– Az első néhány kilométer
megtétele során ne kívánjunk a
motortól maximális teljesítményt.
Ajánlatos megvárni, amíg a motor
hűtőfolyadék hőmérsékletkijelző
mutatója megmozdul.
Mindenképpen kerüljük
el a tolással, vontatással
vagy lejtőn legurulással
történő motorindítást . Ekkor
ugyanis nagy mennyiségű, el
nem égett üzemanyag kerülhet a
katalizátorba, ami javíthatatlan
károsodást okoz annak
szerkezetében.
Ne feledjük, hogy álló
motor esetén a
fékrendszer és a
kormányszerkezet rásegítése
nem működik, ezért a
fékezéshez és a kormányzáshoz
a megszokottnál lényegesen
nagyobb erőt kell kifejteni.
FIGYELEM
A MOTOR LEÁLLÍTÁSA
A motor alapjárati fordulatszámán
fordítsuk a gyújtáskulcsot a STOP
állásba.
A motor leállítása előtti
hirtelen, rövid gázadás
(„gázfröccs”) teljesen
értelmetlen és célszerűtlen:
szükségtelenül fogyasztja az
üzemanyagot , a turbófeltöltéses
motorokra pedig kifejezetten
ártalmas.
FIGYELMEZTETÉS Hosszú, a
motort megerőltető útszakasz utáni
megálláskor ne állítsuk le azonnal a
motort, hanem hagyjuk néhány
percig alapjáraton „lélegzethez jutni”,
amíg a motortérben a hőmérséklet
csökkenni kezd. SZÜKSÉGINDÍTÁS

108
PARKOLÁS
Állítsuk le a motort, húzzuk be a
kéziféket, a sebességváltót kapcsoljuk
emelkedőn 1. fokozatba, lejtőn
hátramenetbe, és a kerekeket
kormányozzuk a padka vagy a járda
felé. Ha meredek lejtőn állítottuk le
a járművet, alkalmazzunk éket vagy
követ a kerekek kitámasztására.
Ne hagyjuk a gyújtáskulcsot MAR
állásban, mert lemerül az
akkumulátor.
Mindig húzzuk ki a kulcsot, amikor
kiszállunk a járműből.
Soha ne hagyjunk
g yermekeket a
járműben egyedül, felügyelet
nélkül.
FIGYELEM
KÉZIFÉK 105. ábra
A kézifékkar a két elülső ülés között
van elhelyezve.
A kéziféket a fékkar felhúzásával
működtessük, amíg az
elmozdíthatatlanul nem rögzíti a
járművet.Ha az indítókulcs MAR állásban van,
a kézifék behúzott állapotát a
műszercsoporton
a xfigyelmeztető lámpa
felgyulladása jelzi.
A kézifék kioldása:
1) Emeljük meg kissé a fékkart, és
nyomjuk be az A kioldó gombot.
2) Tartsuk benyomva a gombot, és
engedjük le a fékkart. A x
figyelmeztető lámpa kialszik.
A jármű esetleges elmozdulásának
megakadályozására a kézifék
kiengedése közben tartsuk lenyomva
a fékpedált.
A gépkocsit a kar
néhány kattanásig való
felhúzásának rögzítenie kell, ha
a kézifék nem így működik,
állíttassuk be egy Fiat
márkaszervizben.
FIGYELEM
105. ábra
F0X0086m

109
TÉLI GUMIABRONCSOK
A Fiat márkaszervizek készséggel
adnak felvilágosítást a gépkocsi és a
vezető igényeinek legjobban
megfelelő gumiabroncs
kiválasztásához.
A használható gumiabroncsok
választékát, a levegőnyomás
értékeket és a téli gumiabroncsok
adatait a „Műszaki adatok” fejezet
„Kerekek” című része tartalmazza,
amelyhez szigorúan tartsuk
magunkat.
A téli gumiabroncsok
menetteljesítményei jelentősen
romlanak, ha a mintázatuk
profilmélysége 4 mm alá csökken.
Ilyen esetben ajánlatos a
gumiabroncsokat kicserélni.
Speciális kialakításuk következtében
a téli gumiabroncsok normális
üzemeltetési körülmények között,
hosszú távú utakon, autópályán való,
nagy sebességű közlekedés során a
normál gumiabroncsokhoz képest
gyengébb teljesítményt nyújtanak.
Ezért az ilyen gumiabroncsok
használatát korlátozzuk az olyan
időjárási és útviszonyokra, amelyekre
azok készültek.FIGYELMEZTETÉS Ha a járműre
felszerelt téli gumiabroncsok
sebességindexe a gépkocsi (5%-kal
megnövelt) maximális sebességénél
kisebb értékű, az utastérben, a
vezető látóterében egy megfelelő
címkét kell elhelyezni, amely erre
figyelmezteti a vezetőt (az EU
irányelv alapján).
Mind a négy kerékre csak azonos
típusú (gyártmányú és profilú)
gumiabroncsot szabad felszerelni,
hogy biztosítsuk a gépkocsi lehető
legnagyobb biztonságát haladás
közben és a fékezés során.
Ügyeljünk arra, hogy a
gumiabroncsok forgási irányát ne
változtassuk meg.
A SEBESSÉGVÁLTÓ
HASZNÁLATA
A sebességfokozatok kapcsolásához
nyomjuk le teljesen a
tengelykapcsoló-pedált, és
mozgassuk a sebességváltó kart a
106. ábrán szemléltetett séma
valamelyik pozíciójába (a séma a
sebességváltó kar fogantyúján is fel
van tüntetve).
FIGYELMEZTETÉS A hátrameneti
fokozat kapcsolása csak teljesen álló
jármű esetében lehetséges. Járó
motornál a hátramenet kapcsolása
előtt lenyomott tengelykapcsoló-
pedállal várjunk legalább 2
másodpercig, hogy elkerüljük a
fogaskerekek károsodását.
A „Q” jelzésű téli
gumiabroncsokra 160
km/h a megengedett maximális
sebesség; emellett
természetesen mindig szigorúan
figyelembe kell venni az
érvényben lévő közlekedési
szabályokat .
FIGYELEM
106. ábra
F0X0087m

110
A hátramenet (R) kapcsolásakor
várjuk meg, hogy a gépkocsi
megálljon, az üres állásból mozdítsuk
a kart először jobbra, majd a
hátramenet kapcsolását
megakadályozó szerkezet A gyűrűjét
felemelve hátra.
A helyes
sebességváltáshoz
fontos a tengelykapcsoló-pedál
teljes lenyomása. Ezért
ügyeljünk arra, hogy a pedálok
alatt ne legyen semmilyen
akadály: a padlószőnyeg simán
feküdjön, és ne akadályozza a
pedálok mozgását .
FIGYELEM
Vezetés közben ne
nyugtassuk a kezünket a
sebességváltó kar
fogantyúján, mer t az így
előidézett nyomás, akármilyen
gyenge is, okozhat idő előtti
kopást a sebességváltómű
szerkezetében.
A tengelykapcsoló-pedál
használatát csak
sebességfokozat váltásra
korlátozzuk. Vezetés közben ne
nyugtassuk a lábunkat , még
enyhe nyomással sem, a
tengelykapcsoló-pedálon.
Egyes változatoknál/piacokon a
tengelykapcsoló-pedál
elektronikus ellenőrzése ezt a
nem megfelelő vezetési stílust
hibaként értelmezi, és
beavatkozik.TANÁCSOK
A RAKODÁSHOZ
A gépkocsi rakodásakor figyelembe
kell venni az alábbi tervezési és
jóváhagyott tömegadatokat (lásd a
„Műszaki jellemzők” című fejezet
„Tömegadatok” című táblázatát):
– menetkész tömeg
– hasznos tömeg
– maximálisan engedélyezett tömeg
az első tengelyen
– maximálisan engedélyezett tömeg a
hátsó tengelyen
– vontatható tömeg.
A megadott terhelési
értékek mindegyikét
szigorúan be kell tartani, és
semmilyen körülmények között
sem szabad túllépni.
FIGYELEM