2010 Alfa Romeo Giulietta Notice d'entretien (in French)

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CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE
ET CONDUITE
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
DU VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
TA B L E
DES MATIÈRES
Rabattement des sièges
Procéder comme suit :
❍soulever les appuis-tête jusqu’en butée, appuyer sur les deux
boutons A e B-fig. 74 à côté des deux supports, puis extraire
les appuis-tête en les tirant vers le haut ;
❍déplacer latéralement les ceintures de sécurité en vérifiant que
les bandes sont correctement déployées et non entortillées ;
❍soulever le levier A-fig. 75 pour basculer la partie gauche ou droi-
te de la banquette et accompagner ensuite la banquette sur le
coussin (lorsque le levier A est soulevé, une « bande rouge »
B apparaît) .
fig. 74A0K0065mfig. 75A0K0110m
Remise en place du siège AR
Déplacer latéralement les ceintures de sécurité en vérifiant que
les bandes sont correctement déployées et non entortillées.
Soulever le dossier précédemment rabattu jusqu’au déclic de blo-
cage du mécanisme d’accrochage et vérifier que « bande rouge »
sur les leviers A-fig. 75 n’est plus apparente. La visibilité de la
« bande rouge » indique en effet que le dossier n’est pas correc-
tement accroché. Remettre en place les appuis-tête.
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CONNAISSANCE
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SÉCURITÉ
DÉMARRAGE
ET CONDUITE
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
DU VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
TABLE
DES MATIÈRES
En cas d’accident, un bagage lourd non fixé, pourrait
provoqué des blessures aux passagers.
Si lors d’un voyage dans des zones où il est difficile
d’effectuer le ravitaillement en carburant, le conduc-
teur souhaite transporter du carburant dans un bi-
don de réserve, il faut le faire dans le respect des disposi-
tions de loi, en employant uniquement un bidon homologué
et fixé correctement aux crochets d’ancrage. Toutefois, ces
précautions ne suffisent pas à éviter un risque d’incendie en
casdecollision.
ANCRAGE DU CHARGEMENT
À l’intérieur du coffre sont présents deux crochets A-fig. 76 pour l’an-
crage des câbles qui garantissent la fixation solide du chargement
transporté et deux crochets sur la traverse B.
ATTENTION Ne pas ancrer au crochet unique une charge d’un poids
supérieur à 100 kg.
fig. 76A0K0169m
CROCHETS PORTE-SAC
Des crochets porte-sac sont également situés dans le coffre à ba-
gages.
FILET DE RETENUE DES BAGAGES
(pour les versions/marchés qui le prévoient)
Ils sont utiles pour placer correctement le chargement et/ou trans-
porter des matériaux légers. Le filet de retenue des bagages est
disponible auprès de Lineaccessori Alfa Romeo.
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SÉCURITÉ
DÉMARRAGE
ET CONDUITE
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
DU VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
TA B L E
DES MATIÈRES
CAPOT MOTEUR
OUVERTURE
Procéder comme suit :
❍tirer le levier A-fig. 77 dans le sens indiqué par la flèche ;
❍actionner le levier B en agissant dans le sens indiqué par la flèche
et ouvrir le capot.
ATTENTION Le soulèvement du capot du moteur est facilité par l’ac-
tion des deux amortisseurs latéraux à gaz. Il est recommandé de
ne jamais manipuler ces amortisseurs et d’accompagner le capot
au cours de son soulèvement.
ATTENTION Avant de soulever le capot, vérifier que les bras d’es-
suie-glace adhèrent au pare-brise et que l’essuie-glace n’est pas en
service.
fig. 77A0K0116m
FERMETURE
Baisser le capot à environ 20 centimètres du compartiment mo-
teur, puis le lâcher et s’assurer qu’il est parfaitement fermé, et non
seulement accroché en position de sécurité, en essayant de le rou-
vrir. Si tel est le cas, ne pas exercer de pression sur le capot, mais
le soulever à nouveau et recommencer l’opération.
ATTENTION Vérifier toujours la fermeture correcte du capot, afin
d’éviter qu’il ne s’ouvre pendant la marche.
Pour des raisons de sécurité, le capot moteur doit
toujours rester parfaitement fermé pendant que le
véhicule roule. Par conséquent, toujours vérifier la
fermeture du capot en s’assurant que le dispositif de blo-
cage est enclenché. Si pendant la marche, le conducteur
devait se rendre compte que le dispositif de blocage n’est
pas bien enclenché, il devra s’arrêter immédiatement et
le fermer correctement.
Effectuer ces opérations uniquement avec le vé-
hicule à l’arrêt.
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ET CONDUITE
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
DU VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
TABLE
DES MATIÈRES
BARRES DE TOIT/PORTE-SKIS
Les fixations de prééquipement A-fig. 78 sont situées dans les zones
illustrées par la figure et sont accessibles uniquement avec les portes
ouvertes.
Un porte-bagages/porte-skis spécifique au véhicule est disponible
auprès de Lineaccessori Alfa Romeo.
fig. 78A0K0117m
Après quelques kilomètres, contrôler à nouveau que
les vis des fixations des attaches sont bien serrées.
Répartir uniformément la charge et, en conduisant,
tenir compte que la voiture est plus sensible au vent
latéral.
Respecter scrupuleusement les normes en vigueur
sur les mesures d’encombrement maximum.
Ne jamais dépasser les charges maxi autorisées.
(consulter le chapitre « Caractéristiques techniques »).
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ET CONDUITE
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
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CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
TA B L E
DES MATIÈRES
Réglage de l’assiette des phares
Pour le réglage, appuyer sur les boutonsÒet(fig. 79). L’écran
du combiné de bord affiche la position correspondant au réglage
sélectionné.
Position 0 - une ou deux personnes sur les sièges avant.
Position1-4personnes.
Position 2 - 4 personnes + charge dans le coffre à bagages.
Position 3 – conducteur + charge maximale autorisée dans le
coffre à bagages.
ATTENTION Contrôler l’orientation des faisceaux lumineux chaque
fois que le poids de la charge transportée change.
ATTENTION Si la voiture est dotée de phares Bi-Xénon, le contrôle
de l’orientation de phares est électronique, par conséquent il n’y
aura pas de boutons
Òet.
ORIENTATION FEUX ANTI-BROUILLARD
(pour les versions/marchés qui le prévoient)
Pour le contrôle et le réglage éventuel, s’adresser aux Services
Agréés Alfa Romeo.
RÉGLAGE DES PHARES À L’ÉTRANGER
Les feux de croisement sont orientés pour la circulation dans le pays
de la première mise en commerce. En cas de voyage dans des pays
à circulation inversée, pour ne pas éblouir les conducteurs croisés,
il est nécessaire de couvrir les zones du phare selon les dispositions
du code de circulation routière du pays en question.
A0K0094mfig. 79
PHARES
ORIENTATION DU FAISCEAU LUMINEUX
L’orientation correcte des phares n’est pas seulement est essentielle
pour le confort et la sécurité du conducteur, mais de tous les autres
automobilistes. De plus, elle est mentionnée par une norme spéci-
fique du code de la route.
Pour garantir au conducteur et aux autres automobilistes les
meilleures conditions de visibilité lorsqu’on roule feux allumés,
les phares d’un véhicule doivent être correctement orientés. Pour
le contrôle et le réglage éventuel, s’adresser aux Services Agréés
Alfa Romeo.
CORRECTEUR ASSIETTE DES PHARES
Il fonctionne avec la clé de contact sur MAR et les feux de croise-
ment allumés.
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ET CONDUITE
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
DU VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
TABLE
DES MATIÈRESSi l’ABS intervient, cela signifie que la limite d’ad-
hérence entre les pneumatiques et la chaussée est
sur le point d’être atteinte : ralentir pour adapter
la marche à l’adhérence disponible.
SYSTÈME ABS
Ce système, partie intégrante du système de freinage, empêche,
quelle que soit la condition de la chaussée et l’intensité du freina-
ge, le blocage des roues et par conséquent le patinage d’une ou
de plusieurs roues, en garantissant ainsi le contrôle de la voiture
même en cas de freinage d’urgence.
Le système EBD (Electronic Braking Force Distribution) complète
le système et permet de répartir le freinage entre les roues avant
et arrière.
ATTENTION Pour avoir le maximum de l’efficacité du système de
freinage, une période de stabilisation d’environ 500 km est né-
cessaire : pendant cette période, il est conseillé de ne pas effectuer
de freinages trop brusques, répétés et prolongés.
L’ABS utilise au mieux l’adhérence disponible, mais
ne peut l’augmenter ; par conséquent, il faut
conduire prudemment sur des chaussées glissantes,
sans prendre de risques injustifiés.
Lors de l’intervention de l’ABS, et de la percep-
tion de pulsations sur la pédale, ne pas relâcher
la pression, mais garder la pédale bien enfoncée :
de cette manière, il sera possible de s’arrêter dans le plus
court délai, en fonction des conditions de la chaussée.
INTERVENTION DU SYSTÈME
L’intervention de l’ABS est signalée par une légère pulsation de la
pédale du frein, accompagnée par un bruit : cela signifie qu’il est
nécessaire d’adapter la vitesse au type de route où l’on roule.
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SITUATIONS
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CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
TA B L E
DES MATIÈRES
SYSTÈME VDC
(Vehicle Dynamics Control)
C’est un système de contrôle de la stabilité de la voiture, aidant à
maintenir le contrôle de la direction en cas de perte d’adhérence
des pneus. Le système est en mesure de reconnaître les situations
potentiellement dangereuses pour la stabilité du véhicule et inter-
vient automatiquement sur les freins de manière différenciée afin
de fournir un couple stabilisateur pour le véhicule.
Le VDC comprend à son tour les systèmes suivants :
❍Hill Hodler
❍ASR
❍Brake Assist
❍MSR
❍CBC
❍« ELECTRONIC Q2 » (« E-Q2 »)
❍DST
❍RAB
INTERVENTION DU SYSTÈME
Elle est signalée par le clignotement du témoinásur le tableau
de bord : pour informer le conducteur que la voiture est en condi-
tions critiques de stabilité et adhérence.
ACTIVATION DU SYSTÈME
Le VDC s’enclenche automatiquement à chaque démarrage du mo-
teur et ne peut pas être désactivé.
SYSTÈME HILL HOLDER
Il s’agit d’une partie intégrante du système VDC et facilite le dé-
marrage en côte.
Il s’active automatiquement dans les cas suivants :
❍en montée : voiture arrêtée sur une route dont la pente est
supérieure à 5 %, moteur allumé, pédale de frein actionnée
et boîte de vitesses au point mort ou vitesse engagée (diffé-
rente de la marche arrière) ;
❍en descente : voiture arrêtée sur une route dont la pente est
supérieureà5%,moteur allumé, pédale de frein actionnée
et marche arrière engagée.
En phase de départ, la centrale du système VDC maintient la pres-
sion de freinage sur les roues jusqu’à atteindre le couple moteur
nécessaire au démarrage ou en tout cas pendant environ 2 se-
condes, en permettant ainsi de déplacer aisément le pied droit de
la pédale de frein sur l’accélérateur.
Après ce laps de temps, sans que le démarrage ait eu lieu, le sys-
tème se désactive automatiquement en diminuant graduellement
la pression de freinage. Au cours de cette phase, il est possible de
percevoir un bruit, indiquant le mouvement imminent du véhicule.
ATTENTION Le système Hill Holder n’est pas un frein de stationne-
ment. Ne jamais quitter la voiture sans avoir serré le frein à main,
coupé le moteur et engagé une vitesse.
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ET CONDUITE
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
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CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
TABLE
DES MATIÈRES
SYSTÈME ASR (AntiSlip Regulation)
Il fait partie intégrante du système VDC. Il intervient automati-
quement en cas de patinage d’une ou des deux roues motrices, de
perte d’adhérence sur chaussée mouillée (aquaplaning), accélé-
ration sur chaussées glissantes, avec neige ou verglas, etc.
En fonction des conditions de patinage, deux systèmes différents
de contrôle sont activés :
❍si le patinage porte sur les deux roues motrices, l’ASR se dé-
clenche en réduisant la puissance transmise par le moteur ;
❍si le patinage porte sur une seule des roues motrices, l’ASR
intervient et freine automatiquement la roue qui patine.
Pour le fonctionnement correct des systèmes VDC
et ASR, les pneus doivent tous être de la même
marque et du même type sur toutes les roues, en
parfait état et surtout du type, de la marque et des di-
mensions prescrites.
Pendant l’utilisation éventuelle de la roue compacte
de secours, le système VDC continue de fonction-
ner. Ne pas oublier que la roue galette, de par ses
dimensions réduites, a une adhérence moindre par rap-
port aux pneus de série.
Les performances des systèmes VDC et ASR ne doi-
vent pas pousser le conducteur à prendre des
risques inutiles et injustifiés. La conduite doit tou-
jours s’adapter aux conditions de la chaussée, à la visibi-
lité et à la circulation. La responsabilité pour la sécurité
routière incombe dans tous les cas au conducteur.
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