2008 YAMAHA WR 450F Notices Demploi (in French)

5-7
CARBURATEUR
19 Gicleur principal 1
20 Gicleur d’aiguille 1
21 Entretoise 1
22 Gicleur de ralenti 1
23 Jet de démarrage 1
24 Tige de débrayage 1 Tirer la tige de débrayage.
25 Axe du papillon complet 1
26 Ensemble levier articulé de la tige de débrayage 1
27 Jet d'air pilote 1
28 Plongeur de démarrage à froid 1 Ordre Nom de la pièce Qté Remarques

5-8
CARBURATEUR
REMARQUES CONCERNANT LA
MANIPULATION
Ne pas desserrer les vis (capteur
de position de papillon des gaz)
"1" sauf en cas de remplacement
du capteur de position de papillon
des gaz en raison d’une panne, car
cela provoquerait une baisse des
performances du moteur.
DÉPOSE DE LA VIS DE RALENTI
1. Déposer:
•Vis de ralenti "1"
Pour optimiser le débit de carburant à
faible ouverture du papillon, la vis de
ralenti de chaque moto a été réglée
individuellement en usine. Avant de
déposer la vis de ralenti, la serrer à
fond en comptant le nombre de tours.
Enregistrer ce nombre comme étant
le nombre de tours de desserrage
réglé en usine.
CONTRÔLE DU CARBURATEUR
1. Contrôler:
•Corps du carburateur
Encrassé→Nettoyer.
•Nettoyer avec un solvant à base de
pétrole. Nettoyer tous les conduits
et gicleurs à l’air comprimé.
•Ne jamais utiliser de fil métallique.
2. Contrôler:
•Gicleur principal "1"
•Gicleur de ralenti "2"
•Gicleur d’aiguille "3"•Gicleur de starter "4"
•Gicleur d’air de ralenti "5"
•Gicleur de fuite "6"
Endommagement→Remplacer.
Encrassé→Nettoyer.
•Nettoyer avec un solvant à base de
pétrole. Nettoyer tous les conduits
et gicleurs à l’air comprimé.
•Ne jamais utiliser de fil métallique.
CONTRÔLE DU POINTEAU
1. Contrôler:
•Pointeau "1"
•Siège de pointeau "2"
Usure en creux "a" →Remplacer.
Poussière "b" →Nettoyer.
•Filtre "c"
Bouché→Nettoyer.
CONTRÔLE DU PAPILLON DES
GAZ
1. Contrôler:
•Mouvement
Coincement→Réparer ou rem-
placer.
Insérer le papillon des gaz "1" dans le
corps du carburateur et contrôler qu’il
coulisse librement.
CONTRÔLE DE L'AIGUILLE
1. Contrôler:
•Aiguille "1"
Déformation/usure→Remplacer.
•Rainure du clip
Présence d’un jeu/usure→Rem-
placer.MESURE ET RÉGLAGE DE LA
HAUTEUR DU FLOTTEUR
1. Mesurer:
•Hauteur du flotteur "a"
Hors spécifications→Régler.
Etapes de la mesure et du réglage:
a. Tenir le carburateur à l’envers.
•Incliner lentement le carburateur
dans le sens opposé puis prendre
la mesure lorsque le pointeau
s’aligne avec le bras du flotteur.
•Si le carburateur est horizontal, le
poids du flotteur repoussera le poin-
teau vers l’intérieur et la mesure
sera erronée.
b. A l’aide d’un pied à coulisse,
mesurer la distance entre la sur-
face de contact de la cuve à
niveau constant et le haut du flot-
teur.
Le bras du flotteur doit reposer sur le
pointeau mais sans le comprimer.
c. Si la hauteur du flotteur est hors
spécifications, contrôler le siège
de pointeau et le pointeau.
d. Si l’une ou l’autre de ces pièces
est usée, les remplacer toutes les
deux.
e. Si ces deux pièces sont en bon
état, régler la hauteur du flotteur
en courbant la languette du flot-
teur "b".
Hauteur du flotteur:
8.0 mm (0.31 in)

5-9
CARBURATEUR
f. Contrôler à nouveau la hauteur
du flotteur.
CONTRÔLE DU FLOTTEUR
1. Contrôler:
•Flotteur "1"
Endommagement→Remplacer.
CONTRÔLE DU PLONGEUR DE
STARTER
1. Contrôler:
•Plongeur de démarrage à froid "1"
•Plongeur de démarrage à chaud
"2"
Usure/endommagement→Rem-
placer.
CONTRÔLE DE LA POMPE DE
REPRISE
1. Contrôler:
•Diaphragme (pompe de reprise)
"1"
•Ressort (pompe de reprise) "2"
•Couvercle de la pompe de reprise
"3"
•Joint torique "4"
•Tige de débrayage "5"
Craquelures (diaphragme)/en-
dommagement→Remplacer.
Saleté→Nettoyer.
2. Contrôler:
•Axe du papillon "1"•Ressort "2"
•Levier 1 "3"
•Ressort 1 "4"
•Levier 2 "5"
•Ressort 2 "6"
Saleté→Nettoyer.
CONTRÔLE DU CLAPET DE
COUPURE D'AIR
1. Contrôler:
•Diaphragme (clapet de coupure
d’air) "1"
•Ressort (clapet de coupure d’air)
"2"
•Couvercle du clapet de coupure
d’air "3"
•Joint torique "4"
Craquelures (diaphragme)/en-
dommagement→Remplacer.
MONTAGE DU CARBURATEUR
1. Monter:
•Plongeur de démarrage à froid
2. Monter:
•Gicleur d’air de ralenti "1"
3. Monter:
•Ressort 1 "1"
•Levier 1 "2"
Sur le levier 2 "3".
Veiller à engager le ressort 1 sur la
butée "a" du levier 2.
4. Monter:
•Ressort 2 "1"
Sur le levier 2 "2".
5. Monter:
•Ensemble levier articulé de la tige
de débrayage "1"
Veiller à engager la butée "a" du res-
sort 2 dans la gorge "b" du carbura-
teur.
6. Monter:
•Rondelle "1"
•Circlip "2"
7. Monter:
•Ressort "1"
Sur l’axe du papillon "2".
Monter le plus grand crochet "a" du
ressort sur la butée "b" de la poulie de
l’axe de papillon.
8. Monter:
•Axe du papillon complet "1"
•Rondelle (métallique) "2"
•Rondelle (résine) "3"
•Levier de soupape "4"

5-10
CARBURATEUR
•Appliquer de la graisse à base de
composé fluoré sur les paliers.
•Engager l’ergot "a" de l’ensemble
axe de papillon dans la fente "b" du
capteur de position de papillon des
gaz.
•Veiller à engager la butée "c" du
ressort dans la gorge du carbura-
teur.
•Tourner l’ensemble axe de papillon
vers la gauche tout en maintenant
le levier 1 "5" abaissé et engager la
pointe de la vis de butée de papillon
des gaz "d" sur la butée "e" de la
poulie de l’ensemble axe de papil-
lon.
9. Monter:
•Tige de débrayage "1"
Tout en maintenant abaissé le levier
1 "2", insérer la tige de débrayage
plus avant dans le carburateur.
10. Monter:
•Gicleur de starter "1"
•Gicleur de ralenti "2"
•Entretoise "3"
•Gicleur d’aiguille "4"
•Gicleur principal "5"11. Monter:
•Pointeau "1"
•Flotteur "2"
•Axe de flotteur "3"
•Après avoir monté le pointeau sur le
flotteur, les monter sur le carbura-
teur.
•Contrôler que le flotteur se déplace
librement.
12. Monter:
•Vis de ralenti "1"
•Ressort "2"
•Rondelle "3"
•Joint torique "4"
Noter les points de montage suiva-
nts:
a. Visser la vis de ralenti jusqu’à ce
qu’elle touche légèrement son
siège.
b. Devisser la vis de ralenti du nom-
bre de tours enregistre avant la
depose.
13. Monter:
•Joint torique
•Gicleur de fuite "1"
•Cuve "2"
•Boulon (cuve) "3"
•Etrier de câble (câble de la vis de
butée de papillon des gaz) "4"
•Support de durit (durit de mise à
l’air du carburateur) "5"14. Monter:
•Diaphragme (clapet de coupure
d’air) "1"
•Ressort (clapet de coupure d’air)
"2"
•Joint torique "3"
•Couvercle du clapet de coupure
d’air "4"
•Support (durit de mise à l’air du
cylindre) "5"
•Vis (couvercle du clapet de cou-
pure d’air) "6"
15. Monter:
•Diaphragme (pompe de reprise)
"1"
•Ressort "2"
•Joint torique "3"
•Couvercle de la pompe de reprise
"4"
•Support de durit (durit de vidan-
ge) "5"
•Vis (couvercle de la pompe de re-
prise) "6"
Monter le diaphragme (pompe de re-
prise) en orientant son repère "a"
vers le ressort.
16. Monter:
•Aiguille "1"
•Entretoise épaulée "2"
•Ressort "3"
•Support d’aiguille "4"
•Papillon d’admission "5"
Sur le papillon des gaz "6".
Vis de ralenti (exemple):
Desserrée de 2 tour

5-11
CARBURATEUR
17. Monter:
•Papillon complet "1"
•Vis (axe du papillon) "2"
Monter les rouleaux du levier de sou-
pape "3" dans les fentes "a" du papil-
lon.
18. Monter:
•Joint torique "1"
•Couvercle du boîtier du levier de
soupape "2"
•Boulon (couvercle du boîtier du
levier de soupape) "3"
19. Monter:
•Durit de mise à l’air du carbura-
teur "1"
Monter les durits de mise à l’air du
carburateur sur le carburateur de
manière que les durits ne fassent pas
de coude à proximité de leur point de
montage.
RÉGLAGE DU CALAGE DE LA
POMPE DE REPRISE
Etapes du réglage:
Afin de donner au papillon la hauteur
"a" spécifiée, glisser sous le papillon
d’admission "1" la tige "2" etc. dont le
diamètre extérieur correspond à la
valeur spécifiée.
a. Visser à fond la vis de réglage de
la pompe de reprise "3".
b. Contrôler que le levier articulé "4"
a du jeu "b" en appuyant légère-
ment dessus.
c. Dévisser progressivement la vis
de réglage tout en déplaçant le
levier articulé jusqu’à ce qu’il n’ait
plus de jeu.
REPOSE DU CARBURATEUR
1. Monter:
•Raccord de carburateur "1"
•Support (tube reniflard de la cu-
lasse) "2"
•Boulon (raccord du carburateur)
"3"
•Tube reniflard de la culasse "4"
•Durit de mise à l’air de la culasse
1 "5"
•Durit de mise à l’air de la culasse
2 "6"
•Durit de mise à l’air de la culasse
3 "7"2. Monter:
•Carburateur "1"
Monter l’ergot "a" entre les fentes du
raccord du carburateur.
3. Monter:
•Plongeur de démarrage à chaud
"1"
4. Serrer:
•Boulon (raccord du carburateur)
"1"
•Boulon (conduit d’admission d’air)
"2"
5. Monter:
Hauteur du papillon:
3.1 mm (0.122 in)
Boulon (raccord du car-
burateur):
10 Nm (1.0 m•kg, 7.2
ft•lb)
Plongeur de démarrage à
chaud:
2 Nm (0.2 m•kg, 1.4
ft•lb)
Boulon (raccord du car-
burateur):
3 Nm (0.3 m•kg, 2.2
ft•lb)
Boulon (conduit d’admis-
sion d’air):
3 Nm (0.3 m•kg, 2.2
ft•lb)

5-12
CARBURATEUR
•Câble des gaz (tiré) "1"
•Câble des gaz (retour) "2"
6. Régler:
•Jeu de la poignée des gaz
Se reporter à la section
"RÉGLAGE DU JEU DE CÂBLE
DES GAZ" au CHAPITRE 3.
7. Monter:
•Couvercle du logement du câble
des gaz "1"
•Boulon (couvercle du logement
de câble des gaz) "2"
8. Monter:
•Fiche rapide du fil du capteur de
position de papillon des gaz "1"
•Collier "2"
Se reporter à la section "CHEM-
INEMENT DES CABLES" au
CHAPITRE 2.
9. Monter:
•Collier "1"
Se reporter à la section "CHEM-
INEMENT DES CABLES" au
CHAPITRE 2.Câble des gaz (tiré):
4 Nm (0.4 m•kg, 2.9
ft•lb)
Câble des gaz (retour):
11 Nm (1.1 m•kg, 8.0
ft•lb)
Boulon (couvercle du
logement de câble des
gaz):
4 Nm (0.4 m•kg, 2.9
ft•lb)

5-13
SYSTEME D’INDUCTION D’AIR
SYSTEME D’INDUCTION D’AIR
DÉPOSE DU SYSTÈME D'INDUCTION D'AIR
Ordre Nom de la pièce Qté Remarques
1 Support 1
2 Clapet de coupure d’air 1
3Durit d’induction d’air (clapet de coupure d’air –
avant de la culasse)1
4 Tuyau d’induction d’air 1
5 Joint 1
6Durit d’induction d’air (clapet de coupure d’air –
arrière de la culasse)1
7Durit d’induction d’air (clapet de coupure d’air -
boîtier de filtre à air)1

5-14
SYSTEME D’INDUCTION D’AIR
CONTRÔLE DU SYSTÈME
D'ADMISSION D'AIR
1. Contrôler:
•Durit d’induction d’air
Craquelures/endommagement→
Remplacer.
•Tuyau d’induction d’air
Craquelures/endommagement→
Remplacer.
2. Contrôler:
•Fonctionnement du clapet de
coupure d’air
Injecter de l’air dans le tuyau et
contrôler le fonctionnement du
clapet de coupure d’air.
Ne satisfait pas à la condition sui-
vante→Remplacer le clapet de
coupure d’air complet.
•Insuffler de l’air pour contrôler le
fonctionnement.
•En cas d’utilisation d’une dépres-
sion, contrôler à l’aide de l’ensem-
ble dépressiomètre/manomètre "1".
En cas d’application d’une dépres-
sion au tuyau "c", veiller à ne pas
dépasser la valeur spécifiée.
a. Depuis le filtre à air
b. A la culasse (sortie
d’échappement)
c. De la culasse (sortie d’admis-
sion)
A. Contrôler l’induction du filtre
à air.
B. Contrôler l’absence de reflux
dans le filtre à air.
C. Contrôler l’absence de post-
combustion. (Lorsque les gaz
sont coupés lors d’une
décélération soudaine) "a" vers
"b"L’air passe.
"b" vers
"a"L’air ne passe pas.
"a" vers
"b"L’air ne passe pas lor-
sque la pression
spécifiée est appli-
quée sur "c".
Ensemble dépressi-
omètre/manomètre:
YB-35956-A/90890-
06756
Dépression spécifiée:
46.7–86.7 kPa (350–650
mmHg, 13.8–25.6 inHg)