2008 BMW MOTORRAD K 1200 R Livret de bord (in French)

Haute tension
Le contact avec des
pièces sous tension du
système d'allumage lorsque le
moteur tourne risque de pro-
voquer des décharges élec-
triques.
Ne pas toucher les pièces du
système d'allumage lorsque le
moteur est en marche.
CatalyseurRisque de surchauffe et de
dégât si du carburant non
brûlé parvient au catalyseur
à la suite de ratés d'allumage.
C'est pourquoi les points sui-
vants doivent être respectés :
Ne pas atteindre que le ré-
servoir de carburant soit
pratiquement vide pour ravi-
tailler
Ne pas faire tourner le mo-
teur avec un embout de
bougie débranché Arrêter immédiatement le
moteur s'il a des ratés
Utiliser uniquement du car-
burant sans plomb
Respecter impérativement
les intervalles d'entretien
prévus.
L'essence imbrûlée dé-
truit le catalyseur.
Respecter les points mention-
nés pour protéger le cataly-
seur.
Risque d'incendieDes températures élevées ap-
paraissent sur l'échappement.
Si des matériaux faci-
lement inflammables
(par exemple foin, feuilles,
herbe, vêtement et bagages
etc.) entrent en contact avec
l'échappement très chaud, ils
peuvent s'enflammer.
Faire attention à ce qu'au-
cun matériau facilement in- flammable n'entre en contact
avec le système d'échappe-
ment très chaud.
Si le moteur tourne de
façon prolongée à l'arrêt
de la moto, le refroidissement
n'est pas suffisant et peut
provoquer une surchauffe. La
moto risque de prendre feu
dans des cas extrêmes.
Ne pas faire tourner le moteur
inutilement à l'arrêt. Partir im-
médiatement après le démar-
rage.
Manipulation du boîtier
électronique moteur
La manipulation du boî-
tier électronique mo-
teur risque d'entraîner des
dommages sur la moto et en
conséquence de provoquer
des accidents.
Ne pas manipuler le boîtier
électronique moteur.
563zConduite

La manipulation du boî-
tier électronique moteur
peut provoquer une charge
mécanique pour laquelle les
composants de la moto ne
sont pas conçus. La garantie
ne couvre pas les dommages
pouvant en résulter.
Ne pas manipuler le boîtier
électronique moteur.
Check-listUtilisez la check-list suivante
pour vérifier les fonctions im-
portantes, réglages et limites
d'usure avant chaque départ.
Fonctionnement des freins
Niveaux du liquide de frein à
l'avant et à l'arrière
Fonctionnement de l'em-
brayage
Niveau du liquide d'em-
brayage
Réglage des amortisseurs
et précharge des ressorts Profondeur de sculpture et
pression des pneus
Fixation sûre des valises et
des bagages
A intervalles réguliers : Niveau d'huile moteur (à
chaque ravitaillement en
carburant)
Usure des garnitures d'em-
brayage (tous les trois ravi-
taillements en carburant)
DémarrageBéquille latéraleIl est impossible de démarrer
la moto lorsque la béquille la-
térale est sortie et qu'un rap-
port est engagé. Si vous dé-
marrez la moto au point mort
et engagez ensuite un rapport
alors que la béquille latérale
est sortie, le moteur cale.
Boîte de vitessesLa moto peut démarrer au
point mort ou avec un rap-
port engagé si l'embrayage
est actionné. N'actionnez
l'embrayage qu'après avoir
mis le contact. Au point mort,
le témoin de point mort s'al-
lume en vert et l'indicateur de
rapport affiche 0 sur l'écran
multifonction.Démarrage du moteurPlacer le coupe-circuit 1en
position route A.
Mettre le contact.
564zConduite

Le Pre-Ride-Check est ef-
fectué. ( 65)
avec EO BMW Motorrad Inte-
gral ABS: Si vous mettez le
contact en actionnant
les leviers de frein, puis
mettez le moteur en marche
et partez immédiatement,
le BMW Integral ABS se
trouve encore dans la
fonction de freinage résiduel.
L'autodiagnostic est réalisé
dès que les leviers de frein
ne sont plus actionnés pour
la première fois. Pendant
ce temps, vous ne disposez
ni de la fonction ABS ni de
l'amplification de la force de
freinage.
Au démarrage du moteur, at-
tendre la fin de l'autodiagnos-
tic ABS.
Mettre le contact. Le Pre-Ride-Check est ef-
fectué. ( 65)
L'autodiagnostic ABS est
effectué. ( 66)
Actionner la touche du dé-
marreur
1.
A très basses tempé-
ratures, il peut s'avérer
nécessaire d'actionner la poi-
gnée de gaz lors du démar-
rage. Si la température am-
biante est inférieure à 0 °C,
débrayer après avoir mis le
contact. Si la tension de la bat-
terie est insuffisante, le
démarrage est automatique-
ment interrompu. Avant toute
nouvelle tentative de démar-
rage, charger la batterie ou
demander une aide pour dé-
marrer.
Le moteur démarre.
Si le moteur ne démarre
pas, un remède peut être
indiqué dans le tableau des
anomalies. ( 136)
Pre-Ride-CheckLe combiné d'instruments
réalise un test du voyant
d'alerte général à la mise du
contact. Le voyant d'alerte
apparaît alors d'abord en
jaune puis en rouge pour
vérification. Ce test appelé
"Pre-Ride-Check" est signalé
par le logo
CHECK!
sur
l'écran. Si le moteur est mis
565zConduite

en marche au cours du test,
le test est interrompu.
Phase 1Le voyant d'alerte géné-
ral s'allume en jaune.
Le message
CHECK!
est
affiché.
Phase 2 Le voyant d'alerte géné-
ral s'allume en rouge.
Le message
CHECK!
est
affiché.
Si le voyant d'alerte général
n'apparaît pas :
Certaines anomalies
de fonctionnement ne
peuvent pas être signalées si
le voyant général ne peut pas
être affiché.
Faire attention aux indications
du voyant général en rouge et
en jaune. Faire remédier au défaut
dès que possible par un
atelier spécialisé, de pré-
férence par un concession-
naire BMW.
Voyant d'alerte ABS
EO
Le voyant d'alerte ABS peut
prendre deux aspects diffé-
rents selon le pays :
Variante d'exportation 1.
Variante d'exportation 2.
La description qui suit se ré-
fère à la variante d'exporta-
tion 1.Autodiagnostic ABS
EO
La disponibilité du BMW In-
tegral ABS est contrôlée au
cours de l'autodiagnostic et
du test de démarrage. L'auto-
diagnostic s'effectue automa- tiquement une fois le contact
mis. L'autodiagnostic s'effec-
tue pour autant que les freins
ne sont pas actionnés.
Phase 1
L'autodiagnostic est en cours.
Le voyant d'alerte géné-
ral s'allume en rouge.
Le voyant d'alerte ABS
clignote 4x par seconde.
Phase 2
Autodiagnostic terminé. Le voyant d'alerte ABS
clignote 1x par seconde.
Si l'autodiagnostic n'a pas pu
être mené à son terme : Relâcher la manette ou la
pédale de frein dès que
possible.
Si un message de défaut ap-
paraît à la fin de l'autodiag-
nostic :
566zConduite

Prenez connaissance de
la signification de cet affi-
chage dans le chapitre "Affi-
chages".Le témoin ABS ne
s'éteint qu'au terme du
test de démarrage.Démarrage avec BMW
Integral ABS
EO
Démarrage en côteEngager un rapport.
Relâcher la manette d'em-
brayage et la manette de
frein.
Mettre le contact.
Attendre l'autodiagnostic
ABS.
Actionner le frein et l'em-
brayage.
Démarrer le moteur.
Voyant d'alerte ABSLe voyant d'alerte ABS peut
prendre deux aspects diffé-
rents selon le pays :
Variante d'exportation 1.
Variante d'exportation 2.
La description qui suit se ré-
fère à la variante d'exporta-
tion 1.Test ABS au démarrageUne fois la moto démarrée, le
BMW Integral ABS contrôle
les capteurs ABS. Le voyant d'alerte ABS
clignote 1x par seconde.
Une fois le test de
démarrage terminé, le
voyant d'alerte ABS s'éteint. Si un message de défaut ap-
paraît à la fin du test de dé-
marrage :
Prenez connaissance de
la signification de cet affi-
chage dans le chapitre "Affi-
chages".
RodageLes premiers 1000 kmVarier souvent les plages
de charge et les régimes au
cours du rodage.
Choisir des trajets sinueux
et avec de légères pentes,
éviter autant que possible
les autoroutes.
Le moteur s'use préma-
turément si les régimes
de rodage sont dépassés.
Respecter les régimes de ro-
dage spécifiés.
Ne pas dépasser les ré-
gimes de rodage.
567zConduite

Régimes de rodage
7000 min
-1
Pas d'accélération à fond.
Eviter les bas régimes à
pleine charge.
Faire effectuer la première
inspection après 500 -
1200 km.Garnitures de freinComme les pneus, les gar-
nitures de frein doivent faire
l'objet d'un rodage. Elles ac-
quièrent leur pouvoir de fric-
tion optimal au bout de 500
kilomètres environ. L'efficaci-
té réduite des freins peut être
compensée en augmentant la
force sur le levier de frein.Des plaquettes de frein
neuves peuvent allonger
considérablement la distance
de freinage.
Freiner prématurément.
PneusLes pneus neufs ont une sur-
face lisse. Il est donc né-
cessaire de les roder à vi-
tesse modérée en faisant va-
rier l'inclinaison de la moto.
Les pneus doivent être rodés
pour qu'ils puissent offrir une
adhérence parfaite.
Les pneus neufs
n'offrent pas encore
une adhérence totale,
risque d'accident dans les
inclinaisons extrêmes.
Eviter d'incliner la moto à l'ex-
trême.
568zConduite

569zConduite

570zConduite