2007 Seat Ateca XL Manuel du propriétaire (in French) 

Vérification et remises à niveau223
Pour rouler en toute sécurité
Utilisation
Conseils pratiques
Caractéristiques techniques
Ouverture du capot-moteur
Le capot-moteur se déverrouille de l’habitacle.
Avant d’ouvrir le capot-moteur, assurez-vous que les bras d’essuie-
glace reposent bien sur le pare-brise.
– Tirez sur le levier qui se trouve sous le combiné d’instruments ⇒page 223, fig. 157 d a n s l e s e n s i n d i q u é p a r l a f l è ch e . L e c a p o t
se débloque grâce à l’action du ressort ⇒ .
– Soulevez le capot-moteur par le levier de déverrouillage (flèche) et ouvrez-le.
– Libérez la tige de maintien du capot et placez-la dans le loge-
ment prévu à cet effet sur le capot.
ATTENTION !
Du liquide de refroidissement chaud peut occasionner des brûlures !•
N’ouvrez jamais le capot-moteur si vo us voyez de la vapeur, de la fumée
ou du liquide de refroidissement s’échapper du compartiment-moteur.
•
Attendez jusqu’à ce que la vapeur, la fumée ou le liquide de refroidisse-
ment ait cessé de s’échapper avant d’ouvrir avec précaution le capot-
moteur.
•
Avant toute intervention dans le compartiment-moteur, tenez compte
des avertissements ⇒page 220.
Fermeture du capot-moteur–Levez légèrement le capot.
– Décrochez la tige de maintien et remettez-la dans son support à
pression.
Fig. 157 Détail du plan-
cher côté conducteur :
levier de déverrouillage
du capot-moteurFig. 158 Gâchette
d’ouverture du capot
moteur.
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Vérification et remises à niveau
224
– À une hauteur d’environ 30 cm. laissez-le tomber pour qu’il se ferme.Si le capot est mal fermé, n’appuyez pas dessus. Ouvrez-le à nouveau et
laissez-le tomber comme indiqué précédemment.
ATTENTION !
Un capot-moteur qui n’a pas été fermé correctement risque de s’ouvrir en
cours de route et masquer la visibilité vers l’avant – risque d’accident !•
Après l’avoir fermé, vérifiez toujours que le dispositif de verrouillage
est bien encliqueté à fond. Le capot-moteur doit affleurer les éléments de
carrosserie qui l’entourent.
•
Si vous constatez, en cours de route, que le dispositif de verrouillage
n’est pas encliqueté, arrêtez-vous immédiatement et fermez le capot-
moteur – risque d’accident !
Huile-moteurSpécifications d’huile-moteur
Le type d’huile-moteur correspond à des spécifications bien
précises.Caractéristiques
Le remplissage du moteur en usine est effectué avec de l’huile multigrade de
haute qualité avec laquelle vous pouvez conduire toute l’année, sauf dans
les zones à climat extrêmement froid. Etant donné qu’utiliser une huile de bo
nne qualité est indispensable au bon
fonctionnement du moteur et à sa longévité, l’huile utilisée lors des vidanges
ou dans le cas d’appoint devra toujours être conforme aux normes VW.
S’il n’est pas possible de trouver une huile conforme aux normes VW, vous ne
pourrez utiliser que de l’huile conforme aux caractéristiques des spécifica-
tions ACEA ou API et avec le type de viscosité approprié à température
ambiante. L’usage de ces huiles peut avoir des répercussions sur les perfor-
mances du moteur, comme par exemple, des temps de démarrage plus
longs, une consommation de carburant plus élevée et une plus grande quan-
tité d’émissions de gaz.
Lors de la vidange, on peut mélanger des huiles différentes si elles sont
conformes aux spécifications VW.
Les spécifications qui sont indiquée s sur la page suivante (normes VW)
doivent être mentionnées sur le bidon de l’huile de service; lorsque les
normes propres aux moteurs à essence et diesel sont mentionnées ensem-
bles sur le bidon, cette huile pourra être parfaitement utilisée sur les deux
types de moteurs.
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Vérification et remises à niveau225
Pour rouler en toute sécurité
Utilisation
Conseils pratiques
Caractéristiques techniques
Propriétés des huiles
Viscosité
Le type de viscosité de l’huile sera choisi en fonction du diagramme repro-
duit.
Si la température extérieure dépasse pendant un court laps de temps les
limites figurant sur l’échelle, il ne sera pas nécessaire de procéder à la
vidange de l’huile.
Huiles monogrades
Les huiles monogrades ne sont en prin cipe pas utilisables toute l’année car
leur plage de viscosité
20) est limitée. Ces huiles ne doivent être utilisées que dans des zones à climat constant très
froides ou très chaudes.
Additifs à l’huile-moteur
Aucun additif ne doit être mélangé à
l’huile moteur. Les dommages produits
par ces additifs ne sont pa s couverts par la garantie.
Fig. 159 Types d’huile en
fonction de la tempéra-
ture
Type de moteur Spécification
Essence VW 501 01, VW 502 00 ou VW 504 00
Diesel VW 505 00, VW 505 01, VW 507 00 ou VW 506 01
Diesel Pompe à injection
a)
a)Utilisez uniquement les huiles recommandées, dans le cas contraire, vous risquez d’endommager le capot-moteur.
VW 505 01, VW 507 00 ou VW 506 01
Diesel Pompe à injection Moteur 118 kW
a)
VW 506 01/ VW 507 00
Moteurs diesel avec filtre à particules (DPF)
a)
VW 507 00
20)Viscosité : densité de l’huile
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Vérification et remises à niveau
226
NotaAvant d’entreprendre un long trajet, n ous vous conseillons d’acquérir de
l’huile moteur de type VW et de gard er un bidon dans votre véhicule. Vous
disposerez ainsi de l’huile de moteur correcte pour faire l’appoint si cela
s’avérait nécessaire.Vérification du niveau d’huile-moteur
Le niveau d’huile-moteur peut être lu sur la jauge d’huile-
moteur.Avant d’ouvrir le capot-moteur, tenez compte des avertissements
⇒ sous « Consignes de sécurité pour les interventions dans le
compartiment-moteur », page 220.
– Garez le véhicule sur un plan horizontal. – Arrêtez le moteur et attendez quelques minutes pour permettre à
l’huile-moteur de refluer dans le carter d’huile.
–Ouvrez le capot-moteur ⇒ page 223.
– Retirez la jauge d’huile.
– Essuyez la jauge d’huile à l’aide d’un chiffon, puis remettez-la en place en l’enfonçant jusqu’en butée.
– Retirez de nouveau la jauge d’huile et lisez le niveau d’huile sur l’extrémité inférieure de la jauge ⇒page 226, fig. 160 .
– Remettez ensuite la jauge d’huile en place jusqu’en butée.
Pour connaître l’emplacement de la jauge d’huile, reportez-vous à la figure
correspondante représentant le compartiment-moteur ⇒page 284.
Si le niveau d’huile se trouve dans la zone ⇒page 226, fig. 160 , il ne faut
pas faire d’appoint d’huile.
Si le niveau d’huile se trouve dans la zone , de l’huile peut être rajoutée
(env. 0,5 l).
Si le niveau d’huile se trouve dans la zone , de l’huile doit être rajoutée
(env. 1,0 l).
Il est normal que le moteur consomme de l’huile. La consommation d’huile
peut atteindre 1,0 l / 1 000 km. C’est pourq uoi le niveau d’huile-moteur doit
être vérifié régulièrement – de préférence chaque fois que vous faites le plein
et avant tout long trajet.
En cas de sollicitation particulièreme nt élevée du moteur, par exemple en été
lors de longs parcours sur autoroute, en cas de traction d’une remorque ou
de franchissements de cols de haute montagne, le niveau d’huile doit être
maintenu, dans la mesure du possible, dans la zone et non au-dessus.
Fig. 160 Jauge d’huile-
moteur
AA
ABAC
AA
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Vérification et remises à niveau227
Pour rouler en toute sécurité
Utilisation
Conseils pratiques
Caractéristiques techniques
ATTENTION !
Une prudence toute particulière s’impose lors de toute intervention sur le
moteur ou dans le compartiment-moteur !•
Avant toute intervention dans le compartiment-moteur, tenez compte
des avertissements ⇒ page 220.Prudence !
Si le niveau d’huile se trouve au-dessus de la zone , ne pas démarrer le
moteur. Risque d’endomm agement du catalyseur et du moteur ! Informez
votre Service Technique.Appoint d’huile-moteur


Faites l’appoint d’huile par petites quantités.
Avant d’ouvrir le capot-moteur, tenez compte des avertissements
⇒ sous « Consignes de sécurité pour les interventions dans le
compartiment-moteur », page 220.
– Dévissez le bouchon de remplissage d’huile-moteur ⇒page 227, fig. 161 .
– Faites l’appoint d’huile adéquate par petites quantités.
– Entretenez régulièrement votre véhicule en vérifiant le niveau d’huile pour éviter d’ajouter trop d’huile par inadvertance.
– Dès que le niveau d’huile atteint la zone , revissez soigneuse- ment le bouchon de l’orifice de remplissage.Pour connaître l’emplacement de l’orifice de remplissage d’huile-moteur,
reportez-vous à la figure correspondante représentant le compartiment-
moteur ⇒page 284.
Spécifications d’huile-moteur ⇒page 224.
ATTENTION !
L’huile est facilement inflammable ! Lorsque vous faites l’appoint, évitez de
renverser de l’huile sur les parties brûlantes du moteur.
Prudence !
Si le niveau d’huile se trouve au-dessus de la zone , ne pas démarrer le
moteur. Risque d’endommagement du catalyseur et du moteur ! Prenez
contact avec un atelier spécialisé.
AAFig. 161 Dans le compar-
timent-moteur : bouchon
de l’orifice de remplissage
d’huile-moteur
ABAA
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Vérification et remises à niveau
228
Conseil antipollutionLe niveau d’huile ne doit en aucun cas dépasser la zone . Sinon, de l’huile
risque d’être aspirée par l’aération de carter-moteur et parvenir dans l’atmos-
phère par l’intermédiaire du système d’échappement.Vidange d’huile-moteur
La vidange d’huile-moteur doit être effectuée dans le cadre
des travaux d’entretien.Nous vous recommandons de faire effectuer la vidange d’huile par un Service
Technique.
Dans le Service de Contrôle et d’Entretien, vous êtes informé des intervalles
nécessaires pour la vidange de l’huile-moteur ⇒brochure « Service de
Contrôle et d’Entretien ».
ATTENTION !
N’effectuez la vidange d’huile-moteur vous-même que si vous possédez les
connaissances requises pour ce type de travail !•
Avant d’ouvrir le capot-moteur, tenez compte des avertissements
⇒ page 220, « Consignes de sécurité pour les interventions dans le
compartiment-moteur ».
•
Laissez refroidir le moteur. Du liquide de refroidissement chaud peut
occasionner des brûlures !
•
Portez des lunettes de protection – risque de brûlures corrosives par
projections d’huile.
•
Gardez votre bras à l’horizontale lorsque vous dévissez la vis de
vidange d’huile à la main afin d’éviter que l’huile qui s’écoule ne dégouline
le long de votre bras.
•
Si votre peau est entrée en contact avec de l’huile-moteur, lavez-la
soigneusement.
•
L’huile est toxique ! Conservez l’huile usagée hors de portée des
enfants avant de l’éliminer.Prudence !
Ne mélangez pas d’additifs aux huiles-moteur. Risque d’avarie du moteur !
Les dommages résultant de l’utilisation de tels additifs sont exclus de la
garantie.
Conseil antipollution
•
En raison du problème posé par l’élimination de l’huile, ainsi que des
outils spéciaux nécessaires et des connaissances techniques requises pour
ce type de travail, nous vous conseillons de faire effectuer la vidange de
l’huile-moteur et le remplacement du filtre dans un Service Technique.
•
L’huile usagée ne doit en aucun cas parvenir dans les égouts ou s’infiltrer
dans le sol.
•
Pour récupérer l’huile usagée, utilisez un récipient spécialement prévu à
cet effet. Celui-ci doit être suffisa mment grand pour pouvoir recueillir toute
l’huile contenue dans votre moteur.
AA
ATTENTION ! (suite)
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Vérification et remises à niveau229
Pour rouler en toute sécurité
Utilisation
Conseils pratiques
Caractéristiques techniques
Liquide de refroidissementSpécifications du liquide de refroidissement
Le liquide de refroidissement est un mélange constitué d’eau
et d’au moins 40% d’additif de liquide de refroidissement.Le système de refroidissement doit être rempli d’un mélange constitué d’eau
et d’une proportion minimale de 40 % de notre additif de liquide de refroidis-
sement G 12+ ou d’un additif conforme à la spécification TL-VW 774 F (recon-
naissable à sa couleur lilas). Ce mélange offre non seulement une protection
antigel jusqu’à -25
°C, mais protège également et avant tout les pièces en
alliage léger du circuit de refroidisseme nt contre la corrosion. En outre, il
empêche l’entartrage et élève nettement le point d’ébullition du liquide de
refroidissement.
La proportion d’additif de li quide de refroidissement doit toujours être de
40% minimum, même si de l’antigel ne s’avère pas nécessaire lorsque le
climat est chaud.
Si, pour des raisons climatiques, une protection antigel plus importante est
nécessaire, la proportion d’additif de liquide de refroidissement G 12+ peut
être augmentée. La proportion de cet ad ditif de liquide de refroidissement ne
doit toutefois pas dépasser 60%, la prot ection antigel risquant sinon de
perdre son efficacité. De plus, l’effet de refroidissement risque de diminuer.
Le mélange avec une proportion de 60% de liquide de refroidissement assure
une protection antigel jusqu’à environ -40
°C.
ATTENTION !
•
L’additif de liquide de refroidissement est nuisible à la santé. Il y a
risque d’intoxication ! L’additif de liqu ide de refroidissement doit toujours
être conservé dans son bidon d’origine et tenu hors de portée des enfants.
Cette recommandation est également valable pour le liquide de refroidisse-
ment vidangé.
•
La proportion d’additif de liquide de refroidissement G 12+ doit corres-
pondre à la température ambiante minimale prévisible. Le liquide de refroi-
dissement risque sinon de geler lorsque les températures sont extrême-
ment basses et entraîner ainsi une immobilisation du véhicule. Le
chauffage ne fonctionnant pas non plus, il y a risque d’engelures !Prudence !
•
Les autres additifs risquent avant tout de réduire considérablement l’effi-
cacité de la protection anticorrosion. Les dommages qui en résultent peuvent
entraîner une perte de liquide de refroidissement et causer des dégâts impor-
tants au moteur.
•
Vous pouvez mélanger l’additif de liquide de refroidissement G 12+ (de
couleur lilas) avec l’additif G 12 (de coule ur rouge) ou l’additif G 11. Il ne faut
pas mélanger le G12 (de couleur rouge) avec le G 11.ATTENTION ! (suite)
alteaxl_0706_frances Seite 229 Mittwoch, 2. August 2006 6:51 18

Vérification et remises à niveau
230Vérification du niveau et appoint de liquide de refroidissement

Un niveau de liquide de refroidissement correct est important
pour le fonctionnement irrépr ochable du système de refroi-
dissement du moteur.Avant d’ouvrir le capot-moteur, tenez compte des avertissements
⇒ sous « Consignes de sécurité pour les interventions dans le
compartiment-moteur », page 220.
Ouverture du vase d’expansion du liquide de refroidissement
– Arrêtez le moteur et laissez-le refroidir.
– Pour éviter de vous brûler, couvrez le bouchon du vase d’expan- sion du liquide de refroidissement avec un gros chiffon épais,
puis dévissez-le avec précaution ⇒. Contrôle du niveau de liquide de refroidissement
– Regardez dans le vase d’expansion ouvert pour y relever le
niveau de liquide de refroidissement.
– Si le niveau de liquide de refroidissement du vase d’expansion est inférieur au repère « MIN », faites l’appoint de liquide de
refroidissement.
Appoint du liquide de refroidissement
– Ne faites l’appoint qu’avec du liquide de refroidissement neuf.
– Veillez à ne pas remplir le vase d’expansion au-delà du repère «MAX».
Fermeture du vase d’expansion du liquide de refroidissement
– Revissez le bouchon à fond.
Pour connaître l’emplacement du vase d’expansion de liquide de refroidisse-
ment, reportez-vous à la figure correspondante représentant le comparti-
ment-moteur ⇒page 284.
Le liquide de refroidissement, que vous ut ilisez pour faire l’appoint, doit être
conforme à des spécifications bien précises ⇒page 229. Si, en cas
d’urgence, vous ne disposez pas d’a dditif de liquide de refroidissement G
12+, nous vous conseillons de ne pas utiliser d’autre additif. Dans ce cas,
faites d’abord l’appoint uniquement avec de l’eau, puis rétablissez la propor-
tion correcte du mélange le plus rapi dement possible avec l’additif prescrit
⇒ page 229.
Pour faire l’appoint, n’utilisez que du liquide de refroidissement neuf.
Ne faites l’appoint que jusqu’au repère « MAX ». Le surplus de liquide de
refroidissement étant sinon refoulé hors du circuit de refroidissement en cas
de réchauffement.
Fig. 162 Dans le compar-
timent-moteur : bouchon
du vase d’expansion du
liquide de refroidissement
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