2005 BMW MOTORRAD K 1200 S Livret de bord (in French)

ni de la fonction ABS ni de
l'amplification de la force de
freinage.
Au démarrage du moteur, at-
tendre la fin de l'autodiagnos-
tic ABS.Mettre le contact.
Placer le coupe-circuit 1en
position route A.
Mettre le contact.
Le Pre-Ride-Check est ef-
fectué. ( 63)
L'autodiagnostic ABS est
effectué. ( 64) Actionner la touche du dé-
marreur
1.
A très basses tempé-
ratures, il peut s'avérer
nécessaire d'actionner la poi-
gnée de gaz lors du démar-
rage. Si la température am-
biante est inférieure à 0 °C,
débrayer après avoir mis le
contact.
Si la tension de la bat-
terie est insuffisante, le
démarrage est automatique-
ment interrompu. Avant toute
nouvelle tentative de démar-
rage, charger la batterie ou demander une aide pour dé-
marrer.
Le moteur démarre.
Si le moteur ne démarre
pas, un remède peut être
indiqué dans le tableau des
anomalies. ( 132)
Pre-Ride-CheckLe combiné d'instruments
réalise un test du voyant
d'alerte général à la mise du
contact. Le voyant d'alerte
apparaît alors d'abord en
jaune puis en rouge pour
vérification. Ce test appelé
"Pre-Ride-Check" est signalé
par le logo
CHECK!
sur
l'écran. Si le moteur est mis
en marche au cours du test,
le test est interrompu.
Phase 1
Le voyant d'alerte géné-
ral s'allume en jaune.
563zConduite

Le message
CHECK!
est
affiché.
Phase 2 Le voyant d'alerte géné-
ral s'allume en rouge.
Le message
CHECK!
est
affiché.
Si le voyant d'alerte général
n'apparaît pas :
Certaines anomalies
de fonctionnement ne
peuvent pas être signalées si
le voyant général ne peut pas
être affiché.
Faire attention aux indications
du voyant général en rouge et
en jaune.
Faire remédier au défaut
dès que possible par un
atelier spécialisé, de pré-
férence par un concession-
naire BMW.
Voyant d'alerte ABSLe voyant d'alerte ABS peut
prendre deux aspects diffé-
rents selon le pays :
Variante d'exportation 1.
Variante d'exportation 2.
La description qui suit se ré-
fère à la variante d'exporta-
tion 1.Autodiagnostic ABSLa disponibilité du BMW In-
tegral ABS est contrôlée au
cours de l'autodiagnostic et
du test de démarrage. L'auto-
diagnostic s'effectue automa-
tiquement une fois le contact
mis. L'autodiagnostic s'effec-
tue pour autant que les freins
ne sont pas actionnés. Phase 1
L'autodiagnostic est en cours.
Le voyant d'alerte géné-
ral s'allume en rouge.
Le voyant d'alerte ABS
clignote 4x par seconde.
Phase 2
Autodiagnostic terminé. Le voyant d'alerte ABS
clignote 1x par seconde.
Si l'autodiagnostic n'a pas pu
être mené à son terme : Relâcher la manette ou la
pédale de frein dès que
possible.
Si un message de défaut ap-
paraît à la fin de l'autodiag-
nostic : Prenez connaissance de
la signification de cet affi-
chage dans le chapitre "Affi-
chages".
564zConduite

Le témoin ABS ne
s'éteint qu'au terme du
test de démarrage.
Démarrage de la motoDémarrage en côteEngager un rapport.
Relâcher la manette d'em-
brayage et la manette de
frein.
Mettre le contact.
Attendre l'autodiagnostic
Test ABS au démarrageUne fois la moto démarrée, le
BMW Integral ABS contrôle
les capteurs ABS.
Le voyant d'alerte ABS
clignote 1x par seconde.
Une fois le test de
démarrage terminé, le
voyant d'alerte ABS s'éteint.
Si un message de défaut ap-
paraît à la fin du test de dé-
marrage : Prenez connaissance de
la signification de cet affi-
chage dans le chapitre "Affi-
chages".RodageLes premiers 1000 kmVarier souvent les plages
de charge et les régimes au
cours du rodage.
Choisir des trajets sinueux
et avec de légères pentes, éviter autant que possible
les autoroutes.
Le moteur s'use préma-
turément si les régimes
de rodage sont dépassés.
Respecter les régimes de ro-
dage spécifiés.
Ne pas dépasser les ré-
gimes de rodage.
Régimes de rodage
7000 min
-1
Pas d'accélération à fond.
Eviter les bas régimes à
pleine charge.
Faire effectuer la première
inspection après 500 -
1200 km.Garnitures de freinComme les pneus, les gar-
nitures de frein doivent faire
l'objet d'un rodage. Elles ac-
quièrent leur pouvoir d'accro-
chage optimal au bout de 500
kilomètres environ. L'efficaci-
565zConduite
Attendre l'autodiagnostic
ABS.
Actionner le frein et l'em-
brayage.
Démarrer le moteur.Le Pre-Ride-Check est ef-
fectué. ( 63)

té réduite des freins peut être
compensée en augmentant la
force sur le levier de frein.Des garnitures de frein
neuves peuvent allonger
considérablement la distance
de freinage.
Freiner plus tôt.PneusLes pneus neufs ont une sur-
face lisse. Il est donc né-
cessaire de les roder à vi-
tesse modérée en faisant va-
rier l'inclinaison de la moto.
Les pneus doivent être rodés
pour qu'ils puissent offrir une
adhérence parfaite.
Les pneus neufs
n'offrent pas encore
une adhérence totale,
risque d'accident dans les
inclinaisons extrêmes.
Eviter d'incliner la moto à l'ex-
trême.
566zConduite

567zConduite

568zConduite

Mise sur béquille
Mise sur béquille laté-
rale
La stabilité de la moto
n'est pas garantie si le
revêtement du sol est mau-
vais.
Faire attention à ce que le
sol soit plan et stable dans
la zone de la béquille.
Couper le moteur.
Actionner le frein avant.
Redresser la moto et l'équi-
librer.
Déployer la béquille latérale
sur le côté avec le pied
gauche jusqu'en butée
(flèche). La béquille latérale est
uniquement conçue pour
supporter le poids de la moto.
Ne pas s'asseoir sur la moto lorsque la béquille latérale est
sortie.
Incliner lentement la moto
sur la béquille, la délester et
descendre de la selle par la
gauche. Si la moto est sur la bé-
quille latérale, braquer le
guidon à gauche ou à droite
selon la nature du sol. La mo-
to est toutefois plus stable
sur un sol plan avec le guidon
braqué à gauche par rapport
à la droite.
Sur un sol plan, toujours bra-
quer le guidon à gauche pour
verrouiller l'antivol de direc-
tion.
Braquer le guidon à fond
sur la gauche ou sur la
droite.
Contrôler la stabilité de la
moto. En côte, garer la mo-
to dans le sens de la
montée et engager la 1ère vi-
tesse.
569zConduite

570zConduite