2005 BMW MOTORRAD K 1200 S Libretto di uso e manutenzione (in Italian)

Per aumentare il precarico
molle, ruotare il volantino1
nella direzione indicata dalla
freccia HIGH.
Per ridurre il precarico mol-
le, ruotare il volantino 1nel-
la direzione indicata dalla
freccia LOW.
Un clic corrisponde a un
mezzo giro della mano-
pola. L'intervallo di regolazio-
ne include 15 rotazioni.
Regolazione di base preca-
rico molla ruota posteriore
Solo pilota, persona di 85
kg Ruotare il volantino fino
all'arresto nella direzione
LOW indicata dalla freccia,
quindi eseguire una rota-
zione di 15 scatti nella di-
rezione HIGH indicata dalla
freccia.
AmmortizzatoriRegolazione dell'ammor-
tizzazioneL'ammortizzazione deve esse-
re adattata al precarico molle.
L'aumento del precarico mol-
le richiede un ammortizzatore
più rigido, la diminuzione un
ammortizzatore più morbido.Regolazione dell'ammor-
tizzatore sulla ruota po-
steriore
Un'eventuale regolazione
discordante tra precari-
co molle e ammortizzazione peggiora il comportamento di
marcia della moto.
Adattare l'ammortizzazione al
precarico molle.
Arrestare la moto prestando
attenzione che il terreno sia
in piano e solido.
Regolare l'ammortizzatore
della ruota posteriore agen-
do sulla vite di registro 1
con un cacciavite.
455zComandi

Per aumentare l'ammortiz-
zazione, ruotare la vite di
registro 1 nella direzione
indicata dalla freccia H.
Per ridurre l'ammortizzazio-
ne, ruotare la vite di registro
1 nella direzione indicata
dalla freccia S.
L'intervallo di regolazio-
ne comprende tre giri e
mezzo della vite di registro.
Regolazione di base del-
l'ammortizzazione ruota po-
steriore
Solo pilota, persona di 85
kg Ruotare la vite di registro
fino all'arresto nella direzio-
ne H indicata dalla freccia,
quindi eseguire una rotazio-
ne e mezzo nella direzione
S indicata dalla freccia.
Regolazione elettroni-
ca dell'assetto ESA
SA
RegolazioniGrazie alla regolazione elet-
tronica dell'assetto ESA è
possibile adattare comoda-
mente il veicolo alle diverse
condizioni di marcia. È possi-
bile combinare tre regolazionidel precarico molle con tre
regolazioni dell'ammortizza-
zione, per adattare il veicolo
in modo ottimale alle condi-
zioni di carico e al fondo stra-
dale. La regolazione dell'am-
mortizzazione viene visualiz-
zata nel display multifunzio-
ne nel settore
1, il precarico
molle viene visualizzato nel
settore 2.
Durante la visualizzazione
della regolazione elettronica
dell'assetto ESA, la visualiz-
zazione del Tripmaster viene
nascosta.
Richiamo della regola-
zioneInserire l'accensione.
456zComandi

Azionare il tasto1.
Viene visualizzata la regola-
zione corrente.
L'indicazione scompare au-
tomaticamente dopo alcuni
secondi.Regolazione dell'ammor-
tizzazioneInserire l'accensione. Azionare il tasto
1.
Viene visualizzata la regola-
zione corrente.
Azionare una volta breve-
mente il tasto 1.
A partire dallo stato corrente
vengono visualizzati nel se-
guente ordine:
COMF
ammortizzazione
comfort
NORM
ammortizzazione nor-
male
SPORT
ammortizzazione
sportiva
Se il tasto 1non viene più
azionato per un certo pe- riodo, viene impostata l'am-
mortizzazione visualizzata.
Durante la procedura di re-
golazione la spia lampeggia.
Regolazione del precari-
co molleAvviare il motore.
Azionare il tasto
1.
Viene visualizzata la regola-
zione corrente.
Azionare una volta a lungo il
tasto 1.
457zComandi

Il precarico molle non
può essere regolato du-
rante la marcia.
A partire dallo stato corrente
vengono visualizzati nel se-
guente ordine:
Solo pilota
Solo pilota e bagaglio
Pilota e passeggero (e
bagaglio)
Se il tasto 1non viene più
azionato per un certo perio-
do, viene impostato il pre-
carico molle visualizzato.
Durante la procedura di re-
golazione la spia lampeggia.
PneumaticiControllo della pressione
dei pneumatici
Una pressione non cor-
retta dei pneumatici peg-
giora la tenuta di strada della
moto e può comportare il ri-
schio di incidenti.
Assicurarsi che la pressione
dei pneumatici sia corretta.
Alle alte velocità, le val-
vole tendono ad aprirsi
autonomamente per effetto
delle forze centrifughe.
Per evitare perdite improvvise
di pressione nei pneumatici,
utilizzare sulla ruota poste-
riore un cappuccio valvola in
metallo con anello di tenuta
in gomma e avvitarlo bene a
fondo.
Una pressione dei pneu-
matici non corretta ridu-
ce la durata degli stessi. Assicurarsi che la pressione
dei pneumatici sia corretta.
Controllare la correttezza
della pressione dei pneuma-
tici in base ai dati seguenti.
Pressione del pneumatico
ruota anteriore
2,5 bar (A freddo)
Pressione del pneumatico
ruota posteriore
2,9 bar (A freddo)
Con pressione dei pneumatici
insufficiente: Correggere la pressione.
458zComandi

Guida
Avvertenze di sicurezza........ 60
Check list . .................... 62
Avviamento ................... 62
Spunto ........................ 65
Rodaggio . .................... 65
Arresto della moto ............. 69
Rifornimento . . . ............... 76
Impianto frenante - aspetti
generali . . . .................... 77
Impianto frenante con BMW
Integral ABS . . . ............... 78
559zGuida

Avvertenze di sicurez-
zaEquipaggiamento per il
motociclistaNon guidare mai senza indos-
sare l'abbigliamento corretto!
Indossare sempreCasco
Tuta
Guanti
Stivali
Questo vale anche per i brevi
percorsi e in tutte le stagioni
dell'anno. Il Concessionario
BMW Motorrad di fiducia è a
Sua completa disposizione e
può offrirLe l'abbigliamento
corretto per qualsiasi scopo.VelocitàGuidando ad alta velocità, di-
verse condizioni concomitanti
possono influenzare negati- vamente il comportamento di
marcia della moto:
Regolazione delle sospen-
sioni e degli ammortizzatori
Carico non ripartito in modo
uniforme
Carenatura allentata
Pressione dei pneumatici
insufficiente
Battistrada usurato
Ecc.
Carico corretto
Il sovraccarico ed il cari-
co non uniforme posso-
no pregiudicare la stabilità di
marcia della moto.
Non superare il peso totale
ammesso e prestare atten-
zione alle avvertenze sul cari-
co.
Alcool e droghe
Già una piccola quanti-
tà di alcool o di droghe
può pregiudicare sensibilmen-
te la capacità di percezione,
valutazione e decisione, non-
ché i riflessi. L'assunzione di
medicinali può ulteriormente
aumentarne l'effetto.
Non mettersi alla guida in ca-
so di assunzione di alcool,
droghe e/o medicinali.
Pericolo di avvelenamen-
toI gas di scarico contengono
monossido di carbonio, un
gas incolore e inodore, ma
tossico.
L'inalazione dei gas di
scarico è nociva alla sa-
lute e può provocare la perdi-
ta di conoscenza o la morte.
Non inalare i gas di scarico.
560zGuida

Non far girare il motore in am-
bienti chiusi.Alta tensione
Con motore in funzione il
contatto con componen-
ti del sistema di accensione
che conducono tensione può
essere causa di scariche.
Con motore in funzione non
toccare componenti dell'im-
pianto d'accensione.
CatalizzatoreSe, a causa di una mancata
accensione, al catalizzatore
viene condotto carburante in-
combusto, sussiste il pericolo
di surriscaldamento e di dan-
ni.
Prestare quindi attenzione ai
seguenti punti:
Non lasciare svuotare com-
pletamente il serbatoio car-
burante Non far girare il motore con
il cappuccio delle candele
sfilato
In caso di irregolarità di ac-
censione, spegnere imme-
diatamente il motore
Rifornire solo carburante
senza piombo
Attenersi assolutamente agli
intervalli di manutenzione
previsti.
Il carburante incombusto
rovina il catalizzatore.
Prestare attenzione ai punti
indicati per la protezione del
catalizzatore.
Pericolo di incendioNell'impianto di scarico si
raggiungono temperature ele-
vate.
Se materiali facilmente
infiammabili (ad es. fie-
no, foglie, erba, indumenti e
bagagli ecc.) toccano lo sca- rico caldo, possono prendere
fuoco.
Prestare attenzione che que-
sti materiali non vengano a
contatto con l'impianto di
scarico caldo.
Lasciando girare il mo-
tore a moto ferma per
un lungo periodo, il raffred-
damento non è sufficiente e
possono verificarsi fenomeni
di surriscaldamento. In ca-
si estremi è possibile che la
moto prenda fuoco.
Non far girare inutilmente il
motore a moto ferma. Partire
subito dopo l'avviamento.
Manipolazione della cen-
tralina dell'elettronica del
motore
Manipolando la centra-
lina dell'elettronica del
motore la moto si può dan-
561zGuida

neggiare, con conseguenti
rischi di incidenti.
Non manipolare la centralina
dell'elettronica del motore.La manipolazione della
centralina dell'elettroni-
ca del motore può provocare
sollecitazioni meccaniche a
cui i componenti della moto
non sono predisposti. In caso
di danni riconducibili a que-
sta causa decade il diritto alla
garanzia.
Non manipolare la centralina
dell'elettronica del motore.Check listControllare ogni volta prima di
mettersi in viaggio le principali
funzioni, regolazioni e limiti di
usura in base alla check list.
Funzionamento del freno
Livello del liquido freni ante-
riore e posteriore
Funzionamento della frizione Livello del liquido frizione
Regolazione degli ammortiz-
zatori e precarico molle
Profondità del battistrada e
pressione dei pneumatici
Fissaggio delle valigie e del
bagaglio
Ad intervalli regolari: Livello dell'olio motore (ad
ogni sosta di rifornimento)
Usura pastiglie dei freni
(ogni tre soste di rifornimen-
to)
AvviamentoCavalletto lateraleCon il cavalletto laterale aper-
to e la marcia innestata non
è possibile avviare la moto.
Se la moto è stata avviata in
folle e se si innesta succes-
sivamente una marcia con il
cavalletto laterale aperto, il
motore si spegne.
CambioLa moto può essere avviata in
folle o con marcia innestata e
frizione tirata. Azionare la fri-
zione solo dopo aver inserito
l'accensione. In folle, la relati-
va spia di controllo si illumina
di colore verde e l'indicatore
della marcia nel display multi-
funzione indica 0.Avviamento del motore
Inserendo l'accensione
con leve dei freni aziona-
te, avviando successivamente
il motore e arrestandolo im-
mediatamente, il BMW Inte-
gral ABS si trova ancora nella
funzione di frenata residua.
L'autodiagnosi viene effettua-
ta non appena si rilasciano le
leve dei freni. Durante questo
periodo non sono disponibili
né la funzione ABS né il ser-
vofreno.
Avviando il motore attendere
562zGuida