1995 FORD EXPLORER ECU

Sistema de Combustible — Información General310-00-4
310-00-4
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
ADVERTENCIA: No fume, cargue tabaco encendido
ó llamas abiertas de ningún tipo cuando trabaje con ó cerca
de cualquier componente relacionado con combustibles.
Siempre están presentes mezclas altamente inflamables
que pueden ser encendidas, resultando en posibles lesiones
personales.
ADVERTENCIA: El combustible en el sistema
permanece bajo alta presión aún cuando el motor no esté
funcionando. Antes de reparar, reemplazar ó desconectar
cualquiera de las líneas ó componentes, se debe descargar
la presión del sistema para prevenir salpicaduras
accidentales de combustible, causando lesiones personales
ó el riesgo de un incendio.
1. Desmonte la tapa de la válvula Schrader y conecte el
Medidor de la Presión del Combustible.
2.Nota: Abra lentamente la válvula manual para aliviar la
presión del sistema. Esto puede drenar combustible del
sistema. Coloque este combustible en un recipiente
adecuado.
Abra lentamente la válvula manual del Medidor de la
Presión del Combustible y descargue dicha presión del
sistema.
Drenado
Herramienta(s) Especial(es)
Tanque de Almacenamiento con
Bomba Manual de 30 Galones de
Gasolina,
164-R3201, ó un equivalente
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Tanque de Combustible y Líneas310-01-5
310-01-5
Tanque de Combustible y Líneas (Continuación)
8. Utilice un gato adecuado para soportar el tanque de
combustible.
9. Desmonte el tubo de llenado (9034) del tanque y la
manguera de ventilación.
10. Remueva el tornillo y desmonte la faja de soporte (9057)
del tanque de combustible.
11. Remueva los tornillos y empuje el tanque hacia atrás hasta
que el reborde se despeja del soporte de montaje.
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Control de Aceleración310-02-3
310-02-3
DIAGNOSTICO Y PRUEBA
Control de Aceleración
Inspección y Verificación
Nota: Se debe tener mucho cuidado cuando se ejecuta servicio
de ó alrededor de los controles y articulaciones del pedal
acelerador.
1. Inspeccione el pedal acelerador y su eje (9725) así como
las articulaciones de acople por daños ó distorsión que
pudieran trabar ó limitar la carrera del acelerador.2. Inspeccione el cable acelerador (9A758) por
aplastamientos ó rozaduras que pudieran causar dobleces.
3. Inspeccione la velocidad de marcha mínima del motor
para estar seguro de su valor correcto después de cualquier
ajuste ó reparación en el varillaje acelerador.
4. Inspeccione el cuerpo del estrangulador (9E926) por
desgaste excesivo ó daños.
Causa Posible Acción
Condición
Tabla de Fallas
TABLA DE FALLAS
•Bocina de pivoteo de palanca del acelerador.
•Cable del acelerador trabándose.
•Cuerpo del estrangulador gastado ó
dañado.
•Cable del acelerador trabándose ó con
rozaduras.
•Cuerpo del estrangulador gastado ó
dañado.
•Cable acelerador aplastado.
•Objeto extraño atrapado en la
articulación del pedal acelerador.
•Cuerpo del estrangulador gastado ó
dañado.
•Cable acelerador aplastado.
•Objeto extraño atrapado en la
articulación del pedal acelerador.
•Velocidad incorrecta de marcha mínima
del motor.
•Esfuerzo excesivo necesario para
presionar el pedal acelerador y su eje•INSTALE un nuevo pedal
acelerador y eje.
•INSTALE un nuevo cable
acelerador.
•INSTALE un nuevo cuerpo del
estrangulador. CONSULTE la
Sección 303-04A (4.0L EI), la
Sección 303-04B (4.0L SOHC) ó
la Sección 303-04C (5.0L).
•El pedal acelerador y su eje se sienten
ásperos ó raspantes•INSTALE un nuevo cable acelerador.
•INSTALE un nuevo cuerpo del
estrangulador. CONSULTE la
Sección 303-04A (4.0L EI), la
Sección 303-04B (4.0L SOHC) ó
la Sección 303-04C (5.0L).
•INSTALE un nuevo cable
acelerador.
•REVISE la articulación del pedal
acelerador.
•INSTALE un nuevo cuerpo del
estrangulador. CONSULTE la
Sección 303-04A (4.0L EI), la
Sección 303-04B (4.0L SOHC) ó
la Sección 303-04C (5.0L).
•INSTALE un nuevo cable acelerador.
•REVISE la articulación del pedal
acelerador.
•CONSULTE el Manual PC / ED¹
para el diagnóstico y prueba del
sistema de control de marcha
mínima.
•Pedal acelerador y su eje trabados ó
pegados
•Velocidad de marcha mínima del
motor elevada
1 Puede ser adquirido por separado.
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Control de la Velocidad del Vehículo310-03-3
310-03-3
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Cuando lleve a cabo la inspección visual, revise todos los
artículos por condiciones anormales. Busque tales cosas como
cables desnudos, rotos ó desconectados. Para que el control
de velocidad funcione adecuadamente, el servo de control
(9C735) (actuador del acelerador) y la articulación del
acelerador deberían operar suave y libremente.
Cualquier problema conseguido por la inspección visual
debería ser corregido antes de efectuar pruebas adicionales
en el sistema. Los siguientes puntos deberían ser
inspeccionados.
•Si el indicador amarillo ABS en el grupo de instrumentos
permanece encendido cuando el interruptor de encendido
(11572) se encuentra en la posición RUN, consulte la
Sección 206-09 antes de continuar con los diagnósticos
del control de velocidad.
•¿ Funciona la corneta (13832) ?. Si no, consulte la Sección
413-06.
•Revise el Fusible 9 (7.5A), 10 (7.5A) y 13 (20A) en la caja
de conexión central (CJB).
Revise si hay conectores sin asentar en el servo del control de
velocidad.
•Observe si hay pines de conectores flojos ó sin asentar.
•Revise si hay cables rotos en el conector.
Los siguientes puntos deberían ser inspeccionados antes de
proceder con la Tabla de Falla.
•Cable actuador (9A825) del control de velocidad mal
ajustado.
Si se sospecha de un desajuste, consulte a Ajustes, Cable
Actuador.
•Cable actuador del control de velocidad roto.
•Ejecute el procedimiento de los Diagnósticos por Auto-
Prueba antes de proceder con la Tabla de Fallas.
Diagnósticos por Auto-Prueba
ADVERTENCIA: Esta prueba es del tipo llave en
ON, motor apagado (KOEO) que sólo debe ser realizada
en PARK y con el freno de emergencia completamente
acoplado.
• Introduzca los Diagnósticos por Auto-Prueba presionando
el interruptor OFF del control de velocidad mientras gira
el interruptor de encendido a ON y asegurándose que el
motor no encienda ó esté funcionando. La lámpara
indicadora del control de velocidad, en el panel de
instrumentos relampaguerá una vez para indicar que el
módulo de control de velocidad introdujo la modalidad de
diagnóstico.Nota: Cinco relampagueos adicionales en este momento
indican un servo de control de velocidad defectuoso. Libere
el interruptor OFF.
•Libere el interruptor OFF.
•Nota: Si el interruptor ON no es presionado en los próximos
5 segundos después de introducir la modalidad de
diagnóstico, el módulo expira el tiempo y el procedimiento
debe ser iniciado de nuevo.
Presione los interruptores restantes en esta secuencia:
ON, RSM (resume), CST (coast) y SET / ACCEL. La
lámpara indicadora del control de velocidad relampaguerá
cada vez que se presione uno de los interruptores. Presione
cada interruptor en la secuencia inmediatamente después
que la luz se apague para el interruptor anterior.
•Un relampagueo de la lámpara con el último botón (SET /
ACCEL) indica que la prueba ESTÁTICA pasó. Si la
lámpara no relampaguea con el último botón y no hay
relampagueos adicionales de la misma, dicho interruptor
está defectuoso. Si la lámpara no relampaguea con el último
botón, y ocurren relampagueos adicionales, siga la tabla a
continuación para los códigos de los problemas:
— 2 relampagueos — El interruptor BPP está defectuoso,
su circuito está defectuoso ó el pedal del freno está
aplicado; el interruptor CPP está defectuoso, su
circuito está defectuoso ó el pedal del embrague está
aplicado.
— 3 relampagueos — El interruptor de desactivación del
freno está abierto ó su circuito está defectuoso.
— 4 relampagueos — La señal de velocidad del vehículo
está fuera de rango ó su circuito está defectuoso.
•Inmediatamente después que la prueba estática pasó, el
servo de velocidad ejecutará una prueba dinámica
automáticamente activando la palanca del acelerador desde 1
hasta 10 mm de carrera desde la posición de marcha
mínima.
Durante este halado dinámico del acelerador, observe el
movimiento para detectar cualquier traba ó pegadura del
cable actuado, la apropiada conexión de dicho cable al
acelerador y asegure el regreso del acelerador a su posición
de marcha mínima. Si se observa una acción incorrecta y /
ó trabas / pegaduras del actuador, vaya a la Tabla de Fallas.
•Regrese el interruptor de encendido a la posición OFF y
proceda con la Tabla de Fallas.
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Control de la Velocidad del Vehículo310-03-4
310-03-4
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Tabla de Fallas
Nota: Los Diagnósticos por Auto-Prueba deben ser ejecutados
antes de proceder con la Tabla de Fallas.
Nota: El software para el diagnóstico del control de velocidad
está disponible en Versión 12 ó mas alta para el Probador
NGS 418-F048 (007-00500).
Cuando se utiliza este software es necesario usar el Adaptador
para Control de Velocidad de Próxima Generación, 007-00586,
con el Probador NGS.
Causa Posible Acción
Condición
Tabla de Fallas
•—
•Cable actuador del control de velocidad.
•Cable actuador del control de velocidad.
•Servo del control de velocidad.
•Circuitos.
•Servo del control de velocidad.
•Circuitos.
•Interruptor BPP.
•Interruptor CPP ó puente.
•Servo del control de velocidad.
•Fusible 13 (20A) de CJB.
•Circuitos.
•Interruptor desactivador.
•Servo del control de velocidad.
•Circuitos.
•Módulo ABS.
•Servo del control de velocidad.
•Servo del control de velocidad.
•Fusible 10 (7.5A) de CJB.
•Circuitos.
•Interruptor BPP.
•Cable actuador del control de velocidad.
•Interruptores (9D743) del actuador del
control de velocidad.
•Módulo ABS.
•Servo del control de velocidad. •1 Código de relampagueo
— sistema pasa
•Sistema Pasa.
•INSTALE un nuevo cable actuador
del control de velocidad; CONSULTE
a Cable Actuador — 4.0L ó Cable
Actuador — 5.0L Mostrado, 4.0L
(Varilla Empujadora) Similar. •1 Código de relampagueo — no hay
halada dinámica en el cuerpo del
acelerador
•VAYA a la Prueba Pinpoint A.
•VAYA a la Prueba Pinpoint D. •1 Código de relampagueo — no hay
halada dinámica en el servo de
control de velocidad
•1 Código de relampagueo — control
de velocidad no funciona
•VAYA a la Prueba Pinpoint B. •2 Códigos de relampagueo
•VAYA a la Prueba Pinpoint C. •3 Códigos de relampagueo
•VAYA a la Prueba Pinpoint D.
•5 Códigos de relampagueo
•INSTALE un nuevo servo del
control de velocidad; CONSULTE
a Actuador — Servo del Control
de Velocidad, 4.0L ó CONSULTE
a Actuador — Servo del Control
de Velocidad, 5.0L. PRUEBE si el
sistema funciona normalmente.
• VAYA a la Prueba Pinpoint E. •El control de la velocidad no
funciona — no hay códigos de
relampagueo •4 Códigos de relampagueo
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Control de la Velocidad del Vehículo310-03-39
310-03-39
PROCEDIMIENTOS GENERALES
Ajuste del Cable — 4.0L SOHC Mostrado (5.0L y 4.0L Con Varillas Empujadoras es Similar)
1. Desmonte la grapa del cable actuador del control de
velocidad.
2.Nota: El cable actuador no debe quedar tensado para
funcionar adecuadamente.
Nota: La excéntrica del cuerpo del acelerador
automáticamente se regresa a la posición cerrada. La
excéntrica debe estar en esta posición cerrada.
Ajuste el cable actuador del control de velocidad.
1 Compruebe que la excéntrica del cuerpo del
acelerador está en la posición cerrada.
2 Hale sobre el cable actuador para eliminar cualquier
juego.
3 Regrese el cable actuador una muesca.
3. Instale la grapa del cable actuador.
1 Sujete el cable actuador.
2 Inserte en forma segura la grapa.
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Sistema de Control Climático — Información General412-00-2
412-00-2
CONTENIDOPÁGINA
Pruebas de Componentes.................................................................................................................412-00-205
Inspección y Verificación .....................................................................................................................412-00-20
Pruebas Pinpoint .................................................................................................................................412-00-24
Tabla de Fallas ....................................................................................................................................412-00-22
PROCEDIMIENTOS GENERALES
Ajuste de la Holgura del Embrague del A/C ....................................................................................... 412-00-217
Manejo de Refrigerante Contaminado................................................................................................412-00-233
Descarga y Recuperación.................................................................................................................412-00-221
Evacuación y Carga..........................................................................................................................412-00-224
Conexión - Maní................................................................................................................................ 412-00-212
Lavado..............................................................................................................................................412-00-222
Requerimientos de Inspección y Armado - Después de una Falla del Compresor ..............................412-00-230
Detección de Fugas - con Detector de Fugas ................................................................................... 412-00-219
Detección de Fugas - con Tinta Trazadora ........................................................................................ 412-00-220
Conexión del Juego de Medidores del Múltiple .................................................................................. 412-00-217
Prueba de Identificación del Refrigerante...........................................................................................412-00-232
Adición de Aceite Refrigerante ..........................................................................................................412-00-228
Filtrado del Refrigerante del Sistema Después de Cambiar el Compresor A/C ...................................412-00-225
Pruebas el Sistema Refrigerante .......................................................................................................412-00-214
Acopladores de Resorte ....................................................................................................................412-00-207
Reparación de Manguera de Vacío - Mini-Tubo..................................................................................412-00-234
ESPECIFICACIONES...........................................................................................................................412-00-235
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Sistema de Control Climático — Información General412-00-3
412-00-3
Sistema de Control Climático
ADVERTENCIA: Para evitar despliegues accidentales
y posibles lesiones personales, el suministro de corriente de
respaldo del sistema de bolsa de aire debe ser descargado
antes de reparar cualquier componente del control climático.
Para descargar el suministro, desconecte el cable positivo de
la batería y espere un minuto.
ADVERTENCIA: El monóxido de carbono es incoloro,
inodoro y peligroso. Si es necesario operar el motor con el
vehículo en un área cerrada, tal como un garaje, utilice siempre
un colector para el escape para ventilar los gases al exterior
de dicha área.
ADVERTENCIA: El R-134a está clasificado como un
refrigerante seguro, pero el mal uso puede convertirlo en
peligroso. Se deben observar las precauciones siguientes:
• Utilice siempre lentes de seguridad cuando repare un
sistema acondicionador de aire.
• Evite el contacto con el líquido refrigerante R-134a. este
se vaporiza a - 25 ºC (-13 ºF) aproximadamente bajo presión
atmosférica y congelará el tejido de la piel.
• Nunca permita el escape de gas refrigerante R-134a en un
espacio ocupado. Este refrigerante no es tóxico pero
desplazará el oxígeno necesario para mantener la vida.
• Nunca utilice un soplete en una atmósfera que contenga
gas R-134a. Este no es tóxico en condiciones normales,
pero si es expuesto a altas temperaturas, como el efecto de
la llama de un soplete, se descompone. Los productos de la
composición son ácido hidrofluórico, dióxido de carbono y
agua.
• No permita que ninguna porción del sistema acondicionador
de aire cargado se caliente demasiado. La presión en el
sistema puede ser peligrosa cuando la temperatura aumenta
a valores de 85 ºC (185 ºF) aproximadamente.
• Permita que el motor se enfríe lo suficiente antes de realizar
mantenimiento o pueden ocurrir quemaduras serias y
lesiones.
PRECAUCIÓN: Para evitar dañar el vehículo o
componentes A/C, se deben observar las precauciones
siguientes:
DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN
• El refrigerante de todos los vehículos debe ser identificado
y analizado antes de cargarlo. El no hacerlo podría
contaminar la reserva de refrigerante del taller y a otros
vehículos.
• No agregue refrigerante R-12 a un sistema A/C que
requiere el uso de R-134a. Estos dos tipos de refrigerante
no deben ser nunca mezclados. El hacerlo puede dañar el
sistema del A/C.
• Cargue el sistema del A/C solamente con el motor
funcionando y por el lado de baja presión para prevenir que
residuos del refrigerante puedan dañar al compresor.
• Utilice solamente refrigerante R-134a. Debido a problemas
ambientales, cuando se drena el sistema del A/C, el
refrigerante debe ser recuperado utilizando equipo para
recuperar / reciclar refrigerante. El R-134a nunca debe
ser removido sin el equipo apropiado o liberado a la
atmósfera. Es necesario el uso de una máquina recuperadora
dedicada al R-134a para reducir la posibilidad de problemas
de incompatibilidad entre aceite / refrigerante. Consulte
las instrucciones suministradas por el fabricante del equipo
cuando remueva / cargue refrigerante a un sistema
acondicionador de aire.
• El refrigerante R134-a no debe ser mezclado con aire para
pruebas de fugas, o utilizado con aire para otros propósitos
por encima de presión atmosférica. El R-134a es
combustible mezclado con altas concentraciones y presiones
elevadas.
• Un número de fabricantes están produciendo refrigerantes
que son descritos como reemplazos directos del R-134a. El
uso de cualquier refrigerante sustituto no autorizado puede
dañar severamente los componentes del A/C. Si es necesario
reparar, utilice solamente refrigerante R-134a nuevo o
reciclado.
PRECAUCIÓN: Para evitar contaminar el sistema del A/C:
• Nunca abra o afloje una conexión antes de descargar el
sistema.
• Cuando afloje una conexión, si hay evidencias de presión
residual, permita que se descargue antes de abrir la
conexión.
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