1995 FORD EXPLORER ECU

Sistema de Control Climático — Información General412-00-136
412-00-136
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint K: ENFRIAMIENTO DEL A/C INSUFICIENTE (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
K14VERIFIQUE SI ES LARGO EL CICLO DE APAGADO DEL EMBRAGUE DEL A/C
K15VERIFIQUE EL ORIFICIO DEL NÚCLEO DEL EVAPORADOR
1Retire el orificio del núcleo del evaporador. Para información
adicional, refiérase a la Sección 412-03.
• ¿Está faltante el orificio del núcleo del evaporador?
® ®® ®
®Si
INSTALE un orificio nuevo del núcleo del evaporador.
PRUEBE si el sistema funciona normalmente.
® ®® ®
®No
INSTALE un compresor nuevo del A/C debido a su
mal funcionamiento. PRUEBE si el sistema funciona
normalmente.
1Refiérase a la gráfica de los datos para evaluar el tiempo
apagado del embrague del A/C en el Paso H13.
• ¿La intersección de las dos líneas se encuentra por
encima del límite superior?
® ®® ®
®Si
INSTALE un núcleo nuevo del condensador, está
parcial o totalmente obstruido. PRUEBE si el sistema
funciona normalmente.
® ®® ®
®No
DESCARGUE y RECUPERE el sistema para corregir
la baja carga del refrigerante. PRUEBE si el sistema
funciona normalmente.
Prueba Pinpoint L: NO HAY OPERACIÓN EN TODOS LOS AJUSTES DE TEMPERATURA - A/C MANUAL
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
L1VERIFIQUE EL CONTROL DE TEMPERATURA
1Arranque el motor y manténgalo en mínimo. Permita que el
motor alcance su temperatura normal de funcionamiento.
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Sistema de Control Climático — Información General412-00-205
412-00-205
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Núcleo del Calefactor - Prueba de Presión
Use un Probador de Presión del Radiador/Núcleo del Calefactor
para ejecutar la prueba de presión.
1.Nota: Debido a limitaciones de espacio, podría necesitarse
un banco de trabajo para ejecutar la prueba de presión.
Drene el refrigerante del sistema de refrigeración. Para
información adicional, refiérase a la Sección 303-03.
2. Desconecte las mangueras del calefactor fuera del núcleo
del mismo. Para información adicional, refiérase a la Sección
412-02.
3. Instale un pedazo de manguera de aproximadamente 101
mm (4 Pul.) a cada tubo del núcleo del calefactor.
4. Llene el núcleo del calefactor y las mangueras con agua e
instale el tapón BT-7422-B y el adaptador BT-7422A del
probador de presión del radiador/núcleo del calefactor en
los extremos de las mangueras. Con las abrazaderas,
asegure las mangueras, el tapón y el adaptador.
5. Conecte el conjunto de bomba y medidor del Probador de
Presión del Radiador/Núcleo del Calefactor al adaptador.
6. Cierre la válvula de purga en la base del medidor. Bombee
241 kPa (35 psi) de presión de aire dentro del núcleo del
calefactor.
7. Observe el medidor de presión por un mínimo de tres
minutos.
8. Si la presión baja, verifique si hay fugas en las conexiones
de las mangueras a los tubos del núcleo. Si las mangueras
no tienen fugas, retire el núcleo del calefactor fuera del
vehículo y ejecute la prueba en banco.
Pruebas de Componentes
Núcleo del Calefactor
ADVERTENCIA: El monóxido de carbono es incoloro,
inodoro y peligroso. Si es necesario operar el motor con el
vehículo en un área encerrada como un garaje, siempre use
un colector de escape para ventilar los gases de escape fuera
del área encerrada.
1.Nota: Al probar los núcleos de calefactores devueltos a la
planta se ha revelado que un gran porcentaje de ellos está
en buenas condiciones y no se requería la instalación de
un nuevo núcleo del calefactor. Si se sospecha que hay
una fuga en el núcleo del calefactor, éste se debe probar
siguiendo las pruebas de componente del núcleo del
calefactor tapado antes de ejecutar la prueba de presión.
Ejecute una inspección del sistema, revise el sistema de
calefacción con detenimiento en la forma siguiente:
Verifique si hay evidencia de fuga de refrigerante en la
conexión de la manguera hacia el núcleo del calefactor.
Una fuga de refrigerante en la manguera puede seguir a lo
largo del tubo del calefactor al núcleo del mismo y dar la
impresión de que es una fuga en el núcleo del calefactor.
2.Nota: Las abrazaderas con resorte son parte del equipo
original. El instalar y apretar demasiado las abrazaderas
que no cumplen con las especificaciones puede causar
fugas en la manguera del núcleo del calefactor en su
conexión y dañarlo.
Verifique que las abrazaderas de la manguera del calefactor
estén en buen estado.
Núcleo del Calefactor - Tapado
ADVERTENCIA: La manguera de entrada del núcleo
de calefactor se calienta demasiado y no se puede tocar si el
sistema está trabajando correctamente.
1. Verifique que el refrigerante tiene el nivel correcto.
2. Encienda el motor y encienda el calefactor.
3. Cuando el refrigerante del motor alcance su temperatura
de operación, toque la manguera de salida del núcleo del
calefactor para verificar si está caliente.
Si no está caliente:
•el núcleo del calefactor puede tener una bolsa de aire
•el núcleo del calefactor puede estar tapado
•el termostato no está trabajando correctamente
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Sistema de Control Climático — Información General412-00-206
412-00-206
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Núcleo del Calefactor - Prueba en Banco
1. Retire del vehículo el núcleo del calefactor. Para información
adicional, refiérase a la Sección 412-02.
2. Drene todo el refrigerante del núcleo del calefactor.
3. Conecte las mangueras de 101 mm (4 Pul.) de pruebas con
el tapón y el adaptador a los tubos del núcleo. Conecte al
adaptador el probador de presión del radiador/núcleo del
calefactor.
4. Aplique 241 kPa (35 psi) de presión de aire al núcleo del
calefactor. Sumerja el núcleo del calefactor en agua.
5. Si se observa una fuga, instale un núcleo nuevo del
calefactor.
Prueba de Fuga en el Vehículo - Evaporador/
Núcleo del Condensador
1. Descargue y recupere el refrigerante. Para información
adicional, refiérase a Descarga y Recuperación en esta
sección.
2.Nota: NO haga una prueba de fugas en el núcleo del
evaporador del A/C y con el acumulador/secador de
succión (19C836) conectado a los tubos del núcleo.
Desconecte el núcleo del evaporador del A/C o el núcleo
del condensado fuera del sistema de A/C. Para información
adicional, refiérase a la Sección 412-03.
3. Limpie los acopladores de resorte. Para información
adicional, refiérase a Acopladores de Resorte en esta
sección.
4. Conéctele las conexiones apropiadas de prueba del Juego
de Conexiones de Prueba del Aire Acondicionado R.-12/R
-134a a las conexiones bien sea del tubo del evaporador o
el tubo del condensador.
5.Nota: Las válvulas de cierre automático en algunos juegos
de mangueras y medidor no se abren cuando se conectan
a las conexiones de prueba. Si están disponibles, use
mangueras sin válvulas de cierre. Si se utilizan válvulas de
cierre, asegúrese que estás se abren cuando se conectan a
las conexiones de prueba o instale un adaptador que abra
la válvula. La prueba no es válida si la válvula de cierre no
se abre.
Conecte las mangueras roja y azul del Juego de Medidores
del Múltiple R-134a a las conexiones de prueba del núcleo
del evaporador del A/C o al núcleo del condensador del
A/C. Conéctele la manguera amarilla a una buena bomba
de vacío.
6. Abra ambas válvulas del juego de medidores y encienda la
bomba de vacío. Permita que la bomba de vacío funcione
por un mínimo de 45 minutos después que el reloj de baja
presión indique 101 kPa (30 Pul.-Hg). Es necesaria una
evacuación por 45 minutos para remover todo el refrigerante
del aceite que quedó en el núcleo del evaporador o del
condensador del A/C. Si no se retira completamente el
refrigerante del A/C, la salida de gases degradará al vacío
y dará la impresión de que hay una fuga de refrigerante.
7. Si el reloj de baja presión no baja a 101 kPa (30 Pul.- Hg)
cuando se abren las válvulas del medidor del múltiple y
está funcionando la bomba de vacío, cierre las válvulas
del Juego de Medidores y observe el reloj de baja presión.
Si la presión aumenta rápidamente a cero, hay una fuga
mayor. Revise de nuevo las conexiones de prueba y las
conexiones del juego de medidores antes de instalar un
núcleo nuevo del evaporador o del condensador.
8. Después de evacuar por 45 minutos, cierre las válvulas
del juego de medidores y detenga la bomba de vacío.
Observe el reloj de baja presión; este debe permanecer en
la marca de 101 kPa (30 Pul.-Hg).
• Si el reloj de baja presión sube a 34 o más kPa (10 o
más Pul.-Hg) de vacío a partir de la marca de 101 kPa
(30 Pul.-Hg) en diez minutos, hay una fuga.
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Sistema de Control Climático — Información General412-00-207
412-00-207
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
3. Conecte la manguera central del juego de medidores del
múltiple a un contenedor sostenido en posición vertical.
4. Gire el eje del compresor 10 vueltas para distribuir el aceite
que tiene internamente.
5. Abra la válvula del medidor de baja presión, la válvula del
medidor de alta presión y la válvula del contenedor del
refrigerante para permitir que el vapor del mismo fluya
dentro del compresor del A/C.
6. Utilice el Detector de Fugas de Refrigerante, verifique si
hay fugas en el sello del eje del compresor y en el sello
central del mismo.
7. Si encuentra una fuga en el sello del eje, instálele un sello
nuevo al mismo. Para información adicional, refiérase a la
Sección 412-03. Si encuentra una fuga externa en la unión
central del compresor del A/C, instale un compresor nuevo.
8. Cuando halla completado la prueba de fugas, recupere el
refrigerante del compresor.• Si se sospecha que hay una pequeña fuga, espere 30
minutos y observe el reloj de vacío.
•Si se ha perdido una pequeña cantidad de vacío, ponga
a funcionar la bomba vacío con las válvulas de los
relojes abiertas por unos 30 minutos adicionales para
remover cualquier refrigerante remanente del aceite
en el núcleo del evaporador o del núcleo del
condensador del A/C. Luego revise de nuevo si hay
pérdida de vacío.
•Si se sospecha que hay una pequeña fuga, permita
que el sistema permanezca con vacío toda la noche y
verifique si hay pérdidas del mismo.
9. Si hay fuga en el núcleo del evaporador o en el núcleo del
condensador por medio del procedimiento especificado
anteriormente; instale un nuevo núcleo del evaporador o
del condensador. Para información adicional, refiérase a la
Sección 412-03.
Compresor del A/C - Prueba de Fugas Externas
1. Instale el adaptador de presión en el cabezal trasero del
compresor; use el perno retén del múltiple.
2. Conecte las mangueras de alta y baja presión de un juego
de medidores o conecte la estación de recuperación/
reciclaje de R-134a al Centro de Servicio a las conexiones
correspondientes en el adaptador de presión del A/C.
Juego de Herramientas de
Desconexión de los Acopladores
de Resorte
412-039 (T84L-19623-B)
PROCEDIMIENTOS GENERALES
Acopladores de Resorte
Herramienta(s) Especial(es)
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Sistema de Control Climático — Información General412-00-216
412-00-216
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
10. Determine la velocidad por minuto del ciclo del embrague
del A/C.
1 Registre la temperatura ambiental.
2 Registre el número de ciclos del embrague del A/C
que ocurren en un minuto.
3Nota: Cuando la temperatura ambiental está por encima
de 26 °F (80° F), el embrague del A/C podría no ejecutar
su ciclo.
El funcionamiento del sistema es aceptable cuando el
número registrado de ciclos se ubica entre los límites
superior de inferior mostrados. 7. Determine el tiempo de encendido del embrague del A/C.
1 Registre la temperatura ambiental.
2 Registre, en segundos, el tiempo de encendido del
embrague del A/C.
3Nota: Cuando la temperatura ambiental está por encima
de 26 °C (80 °F), el embrague del A/C podría no ejecutar
su ciclo.
El funcionamiento del sistema es aceptable cuando el
tiempo registrado se ubica entre los límites superior e
inferior mostrados.
8. Determine el tiempo apagado del embrague del A/C.
1 Registre la temperatura ambiental.
2 Registre, en segundos, el tiempo de apagado del
embrague del A/C.
3Nota: Cuando la temperatura ambiental está por encima
de 26 °C (80° F), el embrague del A/C podría no ejecutar
su sitio.
El funcionamiento del sistema es aceptable cuando el
tiempo registrado se ubica entre los límites superior e
inferior mostrados.
9. Determine el ciclo total de tiempo del embrague del A/C.
1 Registre la temperatura ambiental.
2 Registre el tiempo en el cual se desacopla el embrague
del A/C más el tiempo que está desacoplado (tiempo
encendido más tiempo apagado).
3Nota: Cuando la temperatura ambiental está por encima
de 26 °C (80 °F), el embrague del A/C podría no ejecutar
su ciclo.
El funcionamiento del sistema es aceptable cuando el
tiempo registrado se ubica entre los límites superior e
inferior mostrados.
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Sistema de Control Climático — Información General412-00-219
412-00-219
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
Herramienta(s) Especial(es)
5. Conecte la manguera de alta presión del Juego y Medidores
del Múltiple R-134a y la conexión rápida R-134a de alta
presión al puerto del medidor de servicio de alta presión.
Detección de Fugas - con Detector de Fugas
Detector de Fugas de Refrigerante
216-00001 o equivalente
PRECAUCIÓN: Es necesario tener una buena
ventilación en el área donde se va a ejecutar la prueba de fugas
del A/C. Si el área alrededor está contaminada con gas
refrigerante, el detector de fugas indicará la presencia del
gas todo el tiempo. Los olores de otros químicos tales como
anticongelante, combustible diesel, limpiador de discos de
frenos u otros solventes de limpieza pueden causar el mismo
problema. Es útil tener un ventilador aun en áreas que estén
bien ventiladas, para remover pequeñas trazas de
contaminación del aire, que puedan afectar al detector de fugas.
1.Nota: La presión del sistema debe estar entre 413-551 kPa
(60-80 psi) a 24 °C (75 °F) con el motor apagado.
Hágale la prueba al sistema refrigerante, use el Detector de
Fugas del Refrigerante. Siga las instrucciones incluidas
con el detector de fugas para saber las técnicas de
manipulación y operación.
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Sistema de Control Climático — Información General412-00-220
412-00-220
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
Herramienta(s) Especial(es)
2. Si encuentra una fuga, descargue y recupere el refrigerante.
Para información adicional, refiérase a Descarga y
Recuperación en esta sección.
• Repare el sistema.
• Pruebe si el sistema funciona normalmente.
Detección de Fugas - con Tinta Trazadora
Nota: Los vehículos producidos por Ford Motor Company
vienen con una tinta permanente trazadora de fugas incorporada
dentro del sistema del A/C. Se puede localizar la ubicación de
las fugas por un brillo amarillo verdoso de la tinta trazadora. Ya
que puede existir más de una fuga, siempre revise cada
componente.
1. Verifique si hay fugas, use la lámpara UV de 120 Vatios.
•Observe todos los componentes, conexiones y
conductos del sistema de A/C.
Lámpara UV Detectora de 120
Vatios
2. Después de haber reparado una fuga, retire cualquier traza
de tinta trazadora con un solvente con base de aceite de
uso general.
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Sistema de Control Climático — Información General412-00-221
412-00-221
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
Herramienta(s) Especial(es)
Juego de Medidores del Múltiple
R-134a 176-R032A o equivalente
3. Verifique la reparación, ponga a funcionar el sistema por
un corto lapso e inspeccione utilizando la lámpara UV.
Centro de Refrigerante R-134a del
A/C 023-00153 o equivalente
Descarga y Recuperación
1. Antes de recuperar el sistema refrigerante, debe verificar
la pureza del mismo. Para información adicional, refiérase a
Prueba de Identificación del Refrigerante en esta sección.
2.Nota: Algunos centros de servicio R-134a requieren el uso
de un juego de medidores del múltiple del A/C. Para
información adicional, refiérase a Conexión del Juego de
Medidores del Múltiple en esta sección.
Conecte en el centro refrigerante del A/C R-134a a los
puertos de las válvulas de los medidores de servicio de
baja y alta presión.
3. Recupere en el refrigerante del sistema, siga las
instrucciones suministradas por el fabricante del equipo.
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