1995 FORD EXPLORER ECU

Alimentación de Combustible y Controles — 4.0L Varilla de Empuje303-04A-29
303-04A-29
Alimentación de Combustible y Controles (Continuación)
13. Conecte el soporte del conducto de combustible.
14. Instale las tuercas en la secuencia ilustrada.
15.Nota: Aplique Grasa con Silicona y Compuesto Dieléctrico
de Caliper de Frenos D7AZ-19A331-A o su equivalente
que cumpla con la especificación Ford ESE-M1C171-A a
la parte interna de los forros de los cables de las bujías.
Conecte los cables de bujías.
16. Conecte el cableado sensor del motor al capacitador de
interferencia de la ignición en la radio y la bobina de
ignición.
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Alimentación de Combustible y Controles — 4.0L303-04B-3
303-04B-3
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Número
Item de Parte Descripción
Número
Item de Parte Descripción
1 9E926 Cuerpo del Acelerador.
2 9D280Múltiple de Alimentación de la
Inyección de Combustible
3 9F775Damper de Pulsación de Combustible
4 9F593 Inyector de Combustible
5 9H321 Válvula de Alivio de la Presión de
Combustible
6 — Cableado de la Alimentación de
Combustible
El sistema de alimentación de combustible y sus controles
consta de lo siguiente:
•Cuerpo del acelerador (9E926).
•Inyectores de combustible (9F593).
•Cableado de alimentación de combustible.
•Múltiple de alimentación de la inyección de combustible
(9D280).
•Damper de pulsación de combustible (9F775).
•Válvula de alivio de presión de combustible (9H321).
•Relé del embrague del compresor A/C (14N089).
•Relé de la bomba de combustible.
El sistema de alimentación de combustible y sus controles es:
•Un sistema multipuertos, de inyección de combustible
secuencial (SFI).
•De longitud de pulsación modulada.
•De flujo de masa de aire controlado.
El múltiple de alimentación de la inyección de combustible
(9F792):
•Suministra combustible a cada uno de los inyectores.
•Recibe combustible del conducto de alimentación.
El cuerpo del acelerador:
•Controla la alimentación de aire al múltiple superior de
admisión (9424) cambiando de posición la placa del
acelerador.
•Conecta el cable del acelerador (9A758) y si está equipado,
con el cable de accionamiento del control de velocidad
(9A825), a la placa del acelerador.
Los inyectores de combustible:
•Son accionados por electricidad suministrada por el módulo
de control del tren motriz (PCM) (12A650).
•Atomizan el combustible a medida que lo suministran.
•Son resistentes a residuos y autolimpiantes.
•Cada uno de ellos tiene un solenoide interno que abre una
válvula de aguja para inyectar combustible dentro del
múltiple inferior de admisión.
La válvula de alivio de la presión de combustible se usa para
monitorear y aliviar la presión de combustible.
El damper de pulsación de combustible:
•reduce la fluctuación de la presión de combustible durante
el funcionamiento del inyector.
El relé de la bomba de gasolina acopla la bomba de gasolina
(9350) cuando es activado por el módulo de control del tren
motriz.
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Alimentación de Combustible y Controles — 4.0L303-04B-5
303-04B-5
Alimentación de Combustible y Controles
Cuerpo del Acelerador
Remoción
ADVERTENCIA: No fume, no mantenga tabaco
encendido o una llama de cualquier tipo cuando este
trabajando en/o cerca de cualquier componente relacionado
al sistema de alimentación de combustible. Hay presencia
de mezclas altamente inflamables y estas pueden
encenderse; dando como resultado daños personales.
PRECAUCION: El agujero del cuerpo del acelerador
y la placa tienen un recubrimiento especial y no deben ser
limpiados.
1. Remueva el tubo de salida del purificador; vea la Sección
303-12.Para remover el protector del acelerador.
2. Desenchufe el conector eléctrico del sensor de posición
del acelerador (TP).
3. Desconecte el cable del acelerador y el cable accionador
del control de velocidad.
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Alimentación de Combustible y Controles — 5.0L303-04C-3
303-04C-3
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Número
Item de Parte Descripción
Número
Item de Parte Descripción
1 9E926 Cuerpo del Acelerador
2 9H321 Válvula de Alivio de la Presión de
Combustible
3 9F792Múltiple de Alimentación de la
Inyección de Combustible
4 9F775 Damper de Combustible .
5 9F593 Inyector de Combustible
6 — Cableado de la Alimentación de
Combustible
El sistema de alimentación de combustible y sus controles
consta de lo siguiente:
•Cuerpo del acelerador.
•Inyectores de combustible.
•Cableado de alimentación de combustible.
•Múltiple de alimentación de la inyección de combustible.
•Damper de combustible.
•Válvula de alivio de presión de combustible.El sistema de alimentación de combustible y sus controles es:
•Un sistema multipuertos, de inyección de combustible
secuencial (SFI).
•De longitud de pulsación modulada.
•De flujo de masa de aire controlado.
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Alimentación de Combustible y Controles — 5.0L303-04C-6
303-04C-6
Alimentación de Combustible y Controles
Cuerpo del Acelerador
Remoción
ADVERTENCIA: No fume, no mantenga tabaco
encendido o una llama de cualquier tipo cuando este
trabajando en/o cerca de cualquier componente
relacionado al sistema de alimentación de combustible. Hay
presencia de mezclas altamente inflamables y estas pueden
encenderse; dando como resultado daños personales.
PRECAUCION: El agujero del cuerpo del
acelerador y la placa tienen un recubrimiento especial y
no deben ser limpiados.
1. Remueva el tubo de salida del purificador; vea la Sección
303-12.
2. Desenchufe el conector eléctrico del sensor de posición
del acelerador (TP).
3. Despegue la manguera del tubo de cierre.
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Sistema de Arranque303-06-3
303-06-3
Inspección y Verificación
ADVERTENCIA: Cuando esté reparando el motor
de arranque ó ejecutando cualquier otro trabajo cerca de
él; tenga presente que el terminal grueso proveniente de
la batería en el solenoide del arranque « está electrificado
todo el tiempo «. Hay un forro ó tapa protectora sobre este
terminal que debe ser cambiado después de ejecutar una
reparación.
ADVERTENCIA: Cuando trabaje en el área del
motor de arranque tenga cuidado de no tocar los
componentes calientes del escape.
Nota: Cuando trabaje en el sistema de arranque, asegúrese
de desactivar el sistema anti-robo, si está equipado.
1. Verifique el problema del cliente; opere el sistema de
arranque.
2. Verifique si hay señales obvias de daños mecánicos ó
eléctricos. Refiérase a la siguiente tabla:
3. Si el problema no es visualmente evidente, verifique la
falla y refiérase a la siguiente Tabla de Fallas.
Herramienta(s) Especial(es)
Tabla de Inspección Visual
MecánicaEléctrica
• El Motor No Gira • Batería (10653). • VAYA a la Prueba Pinpoint A.
• Motor de arranque.
• Relé del motor de arranque.
• Interruptor de ignición.
• Fusible dañado.
• Sistema anti-robo.
• Circuitos.
• El Motor Gira Lentamente • Batería. •EJECUTE la Prueba de Componente
• Motor de arranque. Motor de Arranque — Prueba
• Circuitos. de Caída de Voltaje.
• Ruido Raro en el Arranque • Montaje del arranque. • VAYA a la Prueba Pinpoint B.
• Volante / corona.
• Motor de arranque.
Causa Posible Acción
Condición
DIAGNÓSTICO Y PRUEBA
Sistema de Arranque
Refiérase a la Célula 20 de los Diagramas de Cableado,
Sistema de Arranque para obtener información acerca de los
esquemas y conectores.
Multímetro Digital 73, 105-R0051,
ó su equivalente
Probador (ARBST) de Alternador,
Regulador, Batería y Arranque,
010-00725 ó su equivalente
• Motor de arranque • Batería
• Interruptor del relé • Fusible 24 (10A) quemado
del motor de arranque • Arnés de cableado dañado
• Soportes • Conexiones flojas ó
• Relé del sistema anti-robo corroídas
Tabla de Fallas
TABLA DE FALLAS
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Sistema de Arranque303-06-23
303-06-23
DIAGNÓSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint B: RUIDO RARO EN EL ARRANQUE (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
B3VERIFIQUE SI HAY DESGASTE NO USUAL
1Retire el motor de arranque; refiérase a Motor de Arranque
— 4.0L ó Motor de Arranque — 5.0L, en esta sección.
2Verifique si la corona tiene dientes gastados ó dañados.
• ¿ El ruido se debe a daños en los dientes de la corona ?
® ®® ®
®Si
CAMBIE la corona. EXAMINE los dientes del piñón
del arranque. Si están dañados, CAMBIE el motor
de arranque. PRUEBE si el sistema funciona
normalmente.
® ®® ®
®No
CAMBIE el motor de arranque. PRUEBE si el
sistema funciona normalmente.
Prueba de Componentes
Motor de Arranque – Prueba de Caída de Voltaje
ADVERTENCIA: Cuando esté reparando el motor
de arranque ó ejecutando cualquier otro trabajo cerca de
él; tenga presente que el terminal grueso proveniente de
la batería en el solenoide del arranque « está electrificado
todo el tiempo «. Hay un forro ó tapa protectora sobre este
terminal que debe ser cambiado después de ejecutar una
reparación.
PRECAUCIÓN: Hay una tapa ó forro protector
sobre el terminal de entrada de la batería y debe ser
cambiada después de ejecutar cualquier reparación.
Asegúrese de desconectar el cable de tierra de la batería
antes de reparar el motor de arranque.
Siempre conecte el Multímetro Digital Rotunda 73 en el
terminal del componente en vez del extremo del conector. El
hacer una conexión en el extremo del conector puede dar una
falsa lectura porque el medidor no captará altas resistencias
entre el conector del cableado y el componente.
Motor de Arranque — Alimentación del Circuito
del Motor
1. Asegúrese que la batería esté cargada completamente;
refiérase a la Sección 414-00.
2. Desconecte el interruptor de corte por inercia del flujo de
combustible (IFS) (9341).
3. Conecte un interruptor remoto entre el terminal S del
solenoide de arranque y el terminal positivo de la batería.4. Conecte terminal positivo del Mutímetro Digital al borne
positivo de la batería, conecte el terminal negativo al
terminal M del solenoide del arranque.
Circuito de Alimentación del Motor
1 — Terminal S (Parte de 11002)
2 — Interruptor Remoto del Arranque
3 10653 Batería
4 — Multímetro Digital Rotunda 73
5 — Terminal B (Parte de 11002)
6 — Terminal M (Parte de 11002)
Número
Item de Parte Descripción
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Emisiones Evaporativas303-13-5
303-13-5
Prueba Pinpoint A: SILBIDO CUANDO SE ABRE LA TAPA DE COMBUSTIBLE (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
A2PRUEBE SI HAY BLOQUEO EN EL FILTRO DE POLVO DEL SISTEMA EVAP (Continuación)
3 Presurice el sistema EVAP a 3.48 kPa (14 pulgadas de H2O).
• ¿ Se cae la presión inmediatamente ?
® ®® ®
®Si
INSTALE un nuevo filtro de polvo del sistema EVAP.
RECONECTE todos los componentes. Ejecute el
Ciclo de Manejo para Verificación de Reparación
en el Monitor de Pérdidas de Funcionamiento EVAP:
CONSULTE el Manual PC / ED
2 .
® ®® ®
®No
Vaya a A3.
A3PRUEBE SI HAY BLOQUEO EN EL CONJUNTO DE LA MANGUERA SOLENOIDE DE VENTILAR
EL RECIPIENTE
1 Desconecte el solenoide de ventilar el recipiente EVAP.
2 Conecte el Probador de Fugas del Sistema de Emisiones
Evaporativas al orificio para las pruebas.
3 Presurice el sistema EVAP a 3.48 kPa (14 pulgadas de H
2O).
• ¿ Se cae la presión inmediatamente ?
® ®® ®
®Si
INSTALE un nuevo solenoide de ventilar al
recipiente. RECONECTE todos los componentes.
EFECTÚE la Prueba de Fugas del Sistema EVAP
utilizando el Probador de Fugas del Sistema de
Emisiones Evaporativas.
® ®® ®
®No
Vaya a A4.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
A4PRUEBE SI HAY BLOQUEO EN SOLENOIDE DE VENTILAR EL RECIPIENTE
1 Desmonte el solenoide de ventilar el recipiente.
2 Conecte el Probador de Fugas del Sistema de Emisiones
Evaporativas al orificio para las pruebas.
2 Puede ser adquirido por separado.
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