1995 FORD EXPLORER ESP

Transmisión Automática – 5R55E307-01B-34
307-01B-34
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
ItemDescripción
Alto Nivel de Fluido
Un nivel de fluido demasiado alto puede hacer que el fluido
se airee debido a la acción de batido de las partes rotatorias.
Esto ocasionará un control errático de la presión, espumas,
pérdida de fluido por el tubo de ventilación y posible mal
funcionamiento de la transmisión y o daños. Si hay una
indicación de rebosamiento, refiérase a Cárter, Empacadura
y Filtro, en esta sección.
Bajo Nivel de Fluido
Un bajo nivel de fluido podría ocasionar acoplamientos
deficientes de la transmisión, deslizamiento, mal
funcionamiento y/o daños. Esto podría también indicar una
fuga por uno de los sellos de la transmisión o por las
empacaduras.
Agregar Fluido
CUIDADO: El uso de cualquier tipo de fluido
diferente al especificado podría ocasionar mal funcionamiento
de la transmisión y/o daños.
Antes de agregar fluido asegúrese de utilizar el tipo correcto;
refiérase a indicador de nivel de fluido y/o al manual del
propietario.
Si se requiere agregar fluido, hágalo en incrementos de 0.25L
(1/2 pintas) por el tubo de llenado. No rebose el nivel. Para el
tipo de fluido, refiérase a la tabla de Especificaciones
Generales, en esta sección.
Verificación de las Condiciones del Fluido
1. Verifique el nivel de fluido.
2. Observe el color y el olor. El color, bajo circunstancias
normales, debe ser rojizo oscuro, no marrón o negro.
3. Sostenga el indicador del nivel sobre una toalla facial
blanca, deje que el fluido gotee sobre el tisú facial y
examine la mancha.
4. Si se detecta la presencia de material sólido, el cárter
(7A194) debe ser removido para una inspección más
detallada.
5. Si la macha es de color rosado espumoso, puede ser una
indicación de refrigerante en la transmisión. El sistema
de enfriamiento del motor debe también ser inspeccionado
en esta oportunidad.
A Nivel de Fluido a Temperatura de Operación
66ºC-77ºC (150ºF-170ºF)
B Nivel del Fluido a Temperatura Ambiente
10ºC-35ºC (50ºF-95ºF)
6. Si la contaminación del fluido o la falla de la transmisión
es confirmada por la sedimentación en el fondo del cárter,
la transmisión debe ser desmontada y limpiada
completamente.
7. Realice las verificaciones y ajustes de diagnóstico;
refiérase a la tabla de diagnóstico por síntomas en esta
sección.
Prueba En Carretera
Nota: Siempre conduzca el vehículo de manera segura de
acuerdo con las condiciones de conducción y obedeciendo
todas las leyes de tránsito.
El Punto de Cambio en la Prueba de Carretera y la Prueba de
Operación del Embrague del Convertidor de Torque proveen
información de diagnóstico de los controles de cambios de la
transmisión y de la operación del convertidor de torque.
Punto de Cambio en Prueba de Carretera
1. Permita que el motor y la transmisión alcancen la
temperatura de operación normal.
2. Opere el vehículo con la palanca selectora en el rango de
(D).
3. Aplique una aceleración mínima y observe las velocidades
en que se producen los cambios ascendentes y el
convertidor de torque se acopla. Refiérase a la siguiente
tabla de Velocidades de Cambios. También refiérase a las
Especificaciones de la Transmisión Automática.
4. Detenga el vehículo. Oprima el interruptor de control de
la transmisión (TCS) para activar el rango de D. Repita
el Paso 3. La transmisión efectuará todos los cambios
ascendentes excepto 4-5 y la aplicación del embrague de
convertidor de torque debe ocurrir por encima de 46 km/
h (29 mph).
5. Oprima el pedal del acelerador hasta el piso, para la
operación de mariposa de aceleración completamente
abierta (WOT). La transmisión debe cambiar de tercera
a segunda, o de tercera a primera, dependiendo de la
velocidad del vehículo, y el embrague del convertidor de
torque se debe liberar.
6. Con la velocidad del vehículo por encima de 48 km/h (30
mph), mueva la palanca selectora de rango de la
transmisión de D a 1 (BAJA) y libere el pedal del
acelerador. La transmisión debe inmediatamente realizar
un cambio descendente al engranaje de tercera. Cuando
la velocidad del vehículo disminuya a menos de 32 km/h
(20 mph), la transmisión debe efectuar un cambio
descendente al engranaje de primera.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-35
307-01B-35
Posición del Estrangulador Rango Cambio MPH KM/H1
Aceleración Cerrada (D) 3-2 10-13 (16-20)
(D) 2-1 9-12 (14-19)
Aceleración Mínima (D) 1-2 11-28 (18-45)
(D) 2-3 15-38 (24-61)
(D) 3-4 20-45 (32-74)
(D) 4-5 42-71 (67-114)
(D) 5-4 39-49 63-78)
(D) 4-3 17-22 (27-36)
(D) 3-2 10-12 (16-19)
(D) 2-1 9-11 (14-18)
Aceleración Parcial (D) 1-2 25-55 (40-85)
(D) 2-3 34-70 (55-113)
(D) 3-4 40-81 (64-130)
(D) 4-5 59-124 (95-200)
(D) 5-4 39-73 (63-117)
(D) 4-3 17-48 (27-77)
(D) 3-2 10-13 (16-26)
(D) 2-1 9-12 (14-19)
Acelerador Completamente Abierto (D) 1-2 41-80 (66-129)
(D) 2-3 57-94 (92-151)
(D) 3-4 72-108 (116-174)
(D) 4-5 95-124 (153-200)
(D) 5-4 100-134 (145-192)
(D) 4-3 66-89 (106-143)
(D) 3-2 48-67 (77-107)
(D) 3-1, 2-1 25-39 (40-63)
Selección Manual 1 2-1 28-39 (45-63)
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Diagnósticos del Convertidor de Torque
Antes de reemplazar el convertidor de torque, se deben seguir
todos los procedimientos de diagnóstico. Esto es para evitar
el reemplazo innecesario de componentes en buen estado. Solo
después de una completa evaluación se puede tomar la decisión
de reemplazar el convertidor de torque.
Comience con los procedimientos de diagnóstico normal como
sigue: 7. Si la transmisión falla en efectuar cambios ascendentes/
descendentes o el embrague del convertidor de torque no
se aplica/libera, refiérase a Diagnóstico por Síntomas para
las causas posibles.
Velocidades de Cambios – KM/H (MPH)
1 Los Rangos de Velocidades de Cambios son aproximados en todas las aplicaciones. Para las aplicaciones específicas (Motor,
Relación de Ejes y Aplicaciones) refiérase a la Edición de Especificaciones de Transmisiones Automáticas.
1. Inspección Preliminar.
2. Conozca y Comprenda la Falla Reportada por el Cliente.
3. Verifique la Falla – Realice la Prueba de Operación del
Embrague del Convertidor de Torque; refiérase a Prueba
de Operación del Convertidor de Torque en esta sección.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-36
307-01B-36
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
4. Realice los Procedimientos de Diagnóstico.
•Realice los diagnósticos a bordo; refiérase a
Diagnósticos A Bordo con el NGS en esta sección.
— Repare primero todos los DTCs no relacionados
con la transmisión.
— Repare todos los DTCs relacionados con la
transmisión.
— Realice de nuevo el diagnóstico a bordo para
verificar la reparación.
•Realice la Prueba de Presión de Línea; refiérase a
Prueba de Presión de Línea en esta sección.
•Realice la Prueba de Velocidad de Parada; refiérase a
Prueba de Velocidad de Parada en esta sección.
•Realice las Rutinas de Diagnósticos por Síntomas;
refiérase a Diagnósticos por Síntomas en esta sección.
— Utilice el índice para localizar la rutina apropiada
que mejor describa los síntomas. La rutina listará
todos los componentes posibles que pueden
causar o contribuir con el defecto. Revise cada
componente listado; diagnostique y haga las
reparaciones requeridas antes de reparar el
convertidor de torque.
Prueba de Operación del Convertidor de Torque
Esta prueba verifica que el sistema de control del embrague
del convertidor de torque y el convertidor de torque funcionan
apropiadamente.
1. Realice la Prueba Rápida; refiérase a Diagnósticos A
Bordo con el NGS en esta sección. Revise los DTCs.
Refiérase a la tabla de descripción de códigos de
diagnóstico de fallas.
2. Conecte un tacómetro al motor.
3. Permita que el motor alcance la temperatura de operación
normal conduciendo el vehículo a velocidades de autopista
durante aproximadamente 15 minutos en la posición de
(D).
4. Después de alcanzar la temperatura de operación normal,
mantenga una velocidad constante de 80 km/h (50 mph)
y toque ligeramente el pedal de los frenos con el pie
izquierdo.
5. Las rpm del motor deben aumentar cuando el pedal de
los frenos es tocado, y disminuir unos cinco minutos
después que el pedal haya sido liberado. Si esto no ocurre,
refiérase a Fallas de Operación del Convertidor de Torque
en el Indice de Diagnóstico por Síntomas.6. Si el vehículo se detiene en (D) o en 2 manual en mínimo
con el vehículo detenido, mueva la palanca selectora de
rango de la transmisión en la posición de 1 manual. Si el
vehículo se detiene, refiérase a Fallas de Operación del
Convertidor de Torque en la sección Diagnóstico por
Síntomas. Haga las reparaciones requeridas. Si el vehículo
no se detiene en (D), refiérase a Diagnóstico por Síntomas.
Inspección Visual
Esta inspección identificará las modificaciones o adiciones al
sistema operativo del vehículo que puedan afectar el
diagnóstico. Verifique si el vehículo tiene accesorios
instalados, tales como:
•artículos electrónicos:
— acondicionador de aire
— generador (alternador)
— turbo motor
— teléfono celular
— control de crucero
— radio CB
— amplificador lineal
— señal de alarma de retroceso
— computadora
•Modificación del vehículo:
Estos accesorios, sin no son instalados apropiadamente,
afectarán el funcionamiento del módulo de control del tren
de potencia (PCM), o de la transmisión. Ponga particular
atención a los empalmes de cableado en el cableado del PCM
o de la transmisión, al tamaño anormal de los neumáticos, o
a los cambios de la relación de ejes.
•Fugas: refiérase a Inspección de Fugas en esta sección.
•Ajustes apropiados de la articulación; refiérase a la Sección
307-05.
Verificación de la Articulación de Cambios
Revise si hay desajuste en la articulación de cambios haciendo
coincidir las fijaciones en la palanca selectora de rango de la
transmisión con las de la transmisión. Si coinciden, el
desajuste está en el indicador. No ajuste la articulación de
cambios.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-37
307-01B-37
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
La fuga hidráulica en la válvula de control manual puede
causar demora en los acoplamientos y/o deslizamientos
durante la operación, si la articulación no es ajustada
correctamente; refiérase a la Sección 307-05 para el ajuste de
la articulación de cambios.
Verifique los TSBs y OASIS
Refiérase a todos los boletines de servicio técnico y a los
mensajes OASIS relacionados con las fallas de transeje y siga
el procedimiento como se indica.
Realice Diagnósticos A Bordo
Después de una prueba en carretera, con el vehículo a
temperatura y antes de desenchufar cualquier conector, realice
Prueba Rápida utilizando el Probador New Generation Star
(NGS). Refiérase a la Sección 4A del Manual de Diagnóstico
de Control del Tren de Potencia/Emisiones
2 para diagnosticar
y probar el sistema de control del tren de potencia.
Diagnósticos
2 Puede ser adquirido por separado.
164-R0756 o un equivalente
Indicador de Presión
307-004 (T57L-77820-A)
Herramienta de Alineación TRS
307-351 (T97L-70010-A)
Empacadura de la Placa de Prueba
de la Transmisión 4R44E/4R55E
307-342 (T95L-77000-AH)
Placa de Prueba de la Transmisión
307-342 (T95L-77000-AH)
Multímetro Digital 73
105-R0051 o un equivalente
Herramienta(s) Especial(es)Herramienta(s) Especial(es)
Placa de Sobreposición del Sensor
Digital TR
007-00131 o un equivalente
Caja de Interconexiones EEC-V
de 104 Pines
418-049 (014-00950) o un
equivalente
Probador New Generation Star
(NGS)
418-F048 (007-00500) o un
equivalente
Cable “E” del Sensor de Rango de la
Transmisión
418-F107 (007-00111) o un
equivalente
Probador de Transmisiones
007-00130 o un equivalente
Kit de Inspección de Diagnóstico
UV Master de 12 Voltios
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-38
307-01B-38
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
3 Puede ser adquirido por separado.
El diagnóstico de transmisiones automáticas controladas
electrónicamente es simplificado empleando los siguientes
procedimientos. Es importante recordar que hay un
procedimiento definido a seguir. No tome atajos ni asuma
que las verificaciones y ajustes críticos han sido hechos. Siga
los procedimientos como están escritos para evitar omitir
componentes o pasos críticos. Siguiendo la secuencia de
diagnóstico, el técnico será capaz de diagnosticar y reparar la
falla en el primer intento.
Diagnósticos A Bordo Con el NGS
Nota: Para instrucciones detalladas y otros métodos de
diagnóstico utilizando el NGS, refiérase al probador NGS y
al Manual de Diagnóstico de Control del Tren de Potencia/
Emisiones
3.
Estas pruebas rápidas deben ser empleadas para diagnosticar
la transmisión y deben ser realizadas en orden.
•Prueba Rápida 1.0 – Inspección Visual
•Prueba Rápida 2.0 – Preparación
•Prueba Rápida 3.0 – Llave en On, Motor Apagado
•Prueba Rápida 4.0 – Memoria Continua
•Prueba Rápida 5.0 – Llave en On, Motor Encendido
•Modo de Prueba Especial
— Modo de Prueba de Sacudimiento
— Modo de Prueba de Salida
•Modo de Reinicio del PCM
•Cancelación de DTCs.
•Ciclo de Conducción OBD II
•Otras Características del NGS
Para más información acerca de otras características de prueba
de diagnóstico utilizando el NGS o la herramienta de rastreo
genérica, refiérase al Manual de Diagnóstico de Control del
Tren de Potencia/Emisiones 3. Otros métodos de diagnóstico
incluyen lo siguiente:
•Modo de Acceso de Identificación de Parámetros (PID)
•Modo de Acceso de Datos de Marco Congelado
•Modo de Monitoreo del Sensor de Oxígeno
Modo de Control del Estado de Salida (OSC)
El modo de control del estado de salida (OSC) permite al
técnico tomar el control de ciertos parámetros de
funcionamiento de la transmisión. Por ejemplo, OSC permite
al técnico cambiar la transmisión únicamente cuando se
comanda un cambio de engranaje. Si el técnico comando el
engranaje de 1ra en OSC, la transmisión permanecerá en el
engranaje de 1ra hasta que el técnico comanda el siguiente
engranaje. Otro ejemplo, el técnico puede ordenar que un
solenoide de cambios se active o desactive cuando realice una
revisión del circuito eléctrico. El OSC tiene dos modos de
operación, el MODO DE BANCO y el MODO DE
CONDUCCION. Cada modo/parámetro tiene un único juego
de requerimientos de operación del vehículo que el técnico
debe cumplir antes de que se le permita operar el OSC.
Nota: Para operar el OSC los Sensores Digital de Rango de
la Transmisión (TR) y de Velocidad del Vehículo (VSS) deben
estar operativos. No pueden estar presentes Códigos de
Diagnóstico de Fallas (DTCs) relacionados con el sensor
digital TR o del sensor VSS.
•Los requerimientos del vehículo DEBEN SER
CUMPLIDOS cuando SE ENVIEN los valores de OSC.
Refiérase a Requerimientos del Vehículo para cada prueba
individual.
•Si los requerimientos del vehículo NO SON CUMPLIDOS
cuando se ENVIE el valor de OSC, aparecerá un
MENSAJE DE ERROR, el OSC será abortado y deberá
ser reiniciado.
•Si DESPUES DE ENVIAR un valor OSC, y los
requerimientos del vehículo ya no son cumplidos, el PCM
cancelará el valor del OSC y aparecerá el mensaje de NO
ERROR.
•El valor del OSC (XXX) puede ser enviado en cualquier
momento para cancelar el OSC.
Procedimientos de Control del Estado de
Salida (OSC):
•Realice una inspección visual y la preparación necesaria
del vehículo.
•Seleccione el menú “Vehicule and Engine Selection”.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-42
307-01B-42
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Los Valores del Comando OSC
•[00] – establece la presión EPC a 00 PSI.
•[15] – establece la presión EPC a 15 PSI.
•[30] – establece la presión EPC a 30 PSI.
•[45] – establece la presión EPC a 45 PSI.
•[60] – establece la presión EPC a 60 PSI.
•[75] – establece la presión EPC a 75 PSI.
•[90] – establece la presión EPC a 90 PSI.
•[OFF] – desactiva el solenoide.
•[ON] – activa el solenoide.
•[XXX] – cancela el valor del OSC enviado.
•[SEND] - envía los valores al PCM.
El Procedimiento del MODO DE CONDUCCION para el
EPC.
Siga las instrucciones de operación en la pantalla del menú
del NGS.
•Seleccione “Output State Control.”
•Seleccione “Trans – Drive Mode.”
•Seleccione “PIDs” a ser monitoreados.
•Observe todos los PIDs seleccionados durante la prueba.
•Seleccione “Parameters – EPC.”
•Seleccione “SEND” para enviar el comando.
•Seleccione de Nuevo el Valor “0-90 psi.”
•Oprima “SEND” para enviar el comando.
•Seleccione “XXX” para cancelar en cualquier momento.
•Oprima “SEND.”
Empleo del Control de Estado de Salida (OSC)
y los PIDs de Acceso
Para confirmar que el valor del OSC fue enviado por el NGS
y el EEC ha aceptado la sustitución del OSC, un PID
correspondiente a cada parámetro OSC debe ser monitoreado.
Los PIDs adicionales deben ser monitoreados para ayudar al
técnico adecuadamente a diagnosticar la transmisión.
Lo siguiente es una lista de parámetros OSC y sus
correspondientes PIDs:
Parámetro OSC PID Correspondiente PIDs Adicionales
SSA SSA SSA (1)F
SSB SSB SSB (2)F
SSC SSC SSC (3)F
SSD SSC/CCSF —
TCC TCC TCCF, TCCMACT (no utilice el PID
TCCMCDM durante OSC)
EPC EPC —
GR_CM GEAR TRANRAT
Para confirmar que la sustitución del OSC ha ocurrido, ENVÍE
el valor OSC y observe el valor del PID correspondiente. Si
no se recibe la indicación de ERROR MESSAGE y el valore
del PID correspondiente permanece igual como el valor
enviado desde el OSC, la sustitución del OSC fue exitosa.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-43
307-01B-43
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba del Ciclo de Conducción de la
Transmisión
Nota: Siempre conduzca el vehículo de manera segura, de
acuerdo a las condiciones de conducción y obedeciendo todas
las leyes de tránsito.
Nota: La Prueba del Ciclo de Conducción de la Transmisión
debe ser seguida exactamente. Las fallas se deben manifestar
cuatro veces consecutivas para que se genere el código DTC
de error de cambio, y cinco veces consecutivas para que se
genere el código continuo de error del embrague del
convertidor de torque.
Nota: Cuando realice la Prueba del Ciclo de Conducción de
la Transmisión, refiérase a la Tabla de Aplicación de
Solenoides para ver la operación apropiada de los solenoides.
Después de realizar la Prueba Rápida, utilice la Prueba del
Ciclo de Conducción de la Transmisión para revisar los
códigos continuos.
1. Registre y luego borre los códigos de Prueba Rápida.
2. Permita que el motor alcance la temperatura de operación
normal.
3. Asegúrese de que el nivel del fluido es correcto.
4. Con la transmisión en Sobremarcha, acelere moderadamente
desde una parada a 80 km/h (50 mph). Esto permite que
la transmisión cambie al engranaje de quinta. Mantenga
la velocidad y la apertura de la mariposa de aceleración
durante más de 15 segundos.
5. Con la transmisión en el engranaje de quinta y
manteniendo la velocidad y la apertura de la mariposa de
aceleración estables, aplique suavemente y libere los
frenos para hacer funcionar las luces de parada. Luego
mantenga la velocidad y la aceleración estables durante
más de cinco segundos.
6. Aplique los frenos hasta detener el vehículo y permanezca
estacionado por más de 20 segundos.
7. Repita los pasos 4 al 6 por lo menos cinco veces más.
8. Realice Prueba Rápida y registre los DTCs continuos.
•Si los DTCs están todavía presentes, refiérase a la
Tabla de Diagnóstico de Fallas. Repare primero todos
los DTCs no relacionadas con la transmisión debido
a que pueden afectar directamente la operación de la
transmisión. Repita la Prueba Rápida y la Prueba en
Carretera para verificar la corrección. Borre los
DTCs, realice la Prueba del Ciclo de Conducción y
repita la Prueba Rápida después de completar la
reparación de los DTCs.
•Si pasa la prueba continua y hay una falla presente,
refiérase a Diagnóstico por Síntomas, los mensajes
OASIS y los TSBs para las fallas.
Después del Diagnóstico A Bordo
Nota: El cableado del vehículo, y los sensores ajenos a la
transmisión pueden afectar el funcionamiento de ésta. Repare
primero estas fallas.
Después que los procedimientos de diagnóstico a bordo hayan
sido efectuados, repare todos los DTCs.
Comience con los DTCs no relacionados con la transmisión,
luego repare los DTCs de la transmisión. Refiérase a la Tabla
de Códigos de Diagnóstico de Fallas A Bordo para obtener
información acerca de las fallas y los síntomas. Esta tabla
será de ayuda para la referencia a los manuales apropiados y
ayuda a diagnosticar las fallas internas de la transmisión y
las señales externas no relacionadas con la misma. Las pruebas
pinpoint son empleadas para diagnosticar las fallas eléctricas
de la transmisión. Asegúrese de que el cableado del vehículo
y el PCM están en buen estado. El Manual de Diagnóstico de
Control del Tren de Potencia/Emisiones
4 ayudará a
diagnosticar los componentes electrónicos ajenos a la
transmisión.
Antes de las Pruebas Pinpoint
Nota: Antes de entras a las pruebas pinpoint, verifique si el
cableado del módulo de control del tren de potencia (PCM)
esta conectado apropiadamente, si hay pines doblados o rotos,
corrosión, cables flojos, colocación apropiada, sellos
apropiados y sus condiciones. Revise si el PCM, los sensores
y accionadores están dañados. Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control del Tren de Potencia/Emisiones
4.
Nota: Si existe todavía una falla después que el diagnóstico
eléctrico se haya efectuado, refiérase a Diagnóstico por
Síntomas en esta sección.
Si se obtienen DTCs mientras realiza los diagnósticos a bordo,
refiérase a la Tabla de Códigos de Diagnóstico de Fallas para
el apropiado procedimiento de reparación. Antes de entrar a
las pruebas pinpoint, refiérase a cualquier TSBs y mensajes
OASIS para las fallas de la transmisión.
4 Puede ser adquirido por separado.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-44
307-01B-44
Acción
Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones
5.
Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones
5.
Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones 5.
Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones 5.
Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones
5.
Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones
5.
Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones 5.
Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones
5. DTC de
Cinco Compo
DígitosnenteDescripción
P0112 IAT El IAT indica 125ºC
(254ºF) (a tierra)
P0113 IAT El IAT indica –40ºC
(-40ºF) (circuito abierto)
P0114 IAT El IAT está fuera del
rango de diagnóstico a
bordo
P1116 ECT El ECT está fuera del
rango de diagnóstico a
bordo
P0117 ECT El ECT indica 125ºC
(254ºF)
P0118 ECT El ECT indica –40ºC
(–40ºF)
P1124 TP El voltaje del TP es alto/
bajo para el diagnóstico
a bordo
P0121, TP Falla de TP
P0122,
P0123,
P1120,
P1121,
P1125,
P1124
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
5 Puede ser adquirido por separado.
Síntoma
Presión de EPC incorrecta.
Alta o baja lo ocasionará
cambios ásperos o suaves.
La presión del EPC es
incorrecta. Alta o baja que
ocasionará cambios
ásperos o suaves.
Realice de nuevo el
diagnóstico a bordo a la
temperatura de operación
normal.
Realice de nuevo el
diagnóstico a bordo a la
temperatura de operación
normal.
El embrague del convertidor
de torque siempre estará
desactivado, causando un
alto consumo de
combustible.
El embrague del convertidor
de torque siempre estará
desactivado, causando un
alto consumo de
combustible.
Realice de nuevo en la
posición apropiada del
acelerador por aplicación.
Acoplamientos ásperos,
percepción firme de
cambios, programación
anormal de cambios, el
embrague del convertidor
de torque no se acopla.
Ciclaje del embrague del
convertidor de torque. Defecto
La caída de voltaje a
través del IAT excede la
escala establecida para la
temperatura de 125ºC
(254ºF).
La caída de voltaje a
través del IAT excede la
escala establecida para la
temperatura de –40ºC
(-40ºF).
La temperatura del IAT
fue más alta o más baja
de lo esperado durante
KOEO y KOER.
La temperatura del ECT
fue más alta o baja de lo
esperado durante KOEO
y KOER.
La caída de voltaje a
través del ECT excede la
escala establecida para la
temperatura de 125ºC
(254ºF) (circuito abierto)
La caída de voltaje a
través del ECT excede la
escala establecida para la
temperatura de –40ºC
(-40ºF) (circuito abierto).
El TP no estaba en la
correcta posición para el
diagnóstico a bordo.
El PCM detectó un error.
Este error puede causar
una falla en la transmisión.
Tabla de Códigos de Diagnóstico de Fallas
Tabla de Códigos de Diagnóstico de Fallas
*La verificación del circuito de salida, es generada solo por fallas eléctricas.
**También puede ser generada por algún otro sistema no eléctrico de la transmisión.
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