2020 Seat Ateca Manuel du propriétaire (in French) 

Freiner et stationner
Activation automatique du frein de sta-
tionnement él ectr
onique en cas de sortie
incorrecte du véhicule
Sur les véhicules équipés d’une boîte auto-
matique, le frein de stationnement électroni-
que est automatiquement activé lors d’une
sortie inadéquate du véhicule si :

Conduite
à un feu ou dans les situations de trafic dense
en pr ésence d’
arrêts intermittents.
Lorsque la fonction Auto Hold est activée, elle
empêche automatiquement le véhicule à l’ar-
rêt de se déplacer sans avoir à utiliser la pé-
dale de frein.
Une fois détecté que le véhicule est à l’arrêt
et que la pédale de frein cesse d’être action-
née, la fonction Auto Hold l’empêche de se
déplacer. Il est possible de retirer le pied de
la pédale de frein.
Si le conducteur appuie brièvement sur la pé-
dale d’accélérateur ou accélère pour repren-
dre la route, la fonction Auto Hold relâche le
frein. Le véhicule se met en mouvement en
fonction de l’inclinaison de la chaussée.
En cas de variation de l’une des conditions
nécessaires pour que la fonction Auto Hold
agisse avec le véhicule à l’arrêt, le système se
désactive et le témoin de la touche s’éteint
››› fig. 280. Le frein électronique de station-
nement s’active automatiquement en cas de
besoin pour garer le véhicule de manière sûre
››› .
Conditions nécessair es pour maint

enir le
véhicule à l’arrêt à l’aide de la fonction Au-
to Hold

Freiner et stationner
descente (par exemple sur les surfaces
glissant
es ou gel
ées).Nota
Avant d’entrer dans une installation de la-
v age aut

omatique, désactivez toujours la
fonction Auto Hold, car elle risquerait d’être
endommagée par l’activation automatique
du frein électronique de stationnement. Syst

Conduite
la chaussée. Ainsi, le démarrage, l’accéléra-
tion et l e gr
avissement des chaussées sont
facilités.
Blocage électronique de différentiel (EDS)
Le système EDS freine la roue qui patine et
reporte la force motrice sur l’autre roue motri-
ce. Cette fonction est disponible jusqu’à une
vitesse d’environ 100 km/h (62 mph).
Pour éviter la surchauffe du disque de frein de
la roue freinée, l’EDS se désactive automati-
quement en cas de sollicitation exceptionnel-
lement forte. Le véhicule reste opérationnel.
L’EDS se reconnecte automatiquement lors-
que le frein a refroidi.
Stabilisation de l’attelage*
Si vous tractez une remorque, respectez ce
qui suit : l’attelage tend généralement à oscil-
ler. Lorsque la remorque transfère ses oscilla-
tions au véhicule et que l’ESC les détecte, il
fera automatiquement freiner le véhicule
tracteur dans les limites du système et stabili-
sera l’ensemble. La stabilisation de l’attelage
n’est pas disponible dans tous les pays ››› pa-
ge 362.
Gestion électronique du couple moteur
(XDS)
Au moment de prendre un virage, le mécanis-
me différentiel de l’essieu moteur permet à la
roue extérieure de tourner plus vite que celle intérieure. De cette manière, la roue qui tour-
ne plus vite (e
xtérieure) reçoit un couple mo-
teur inférieur à celle intérieure. Cela peut en-
traîner, dans certaines situations, un couple
excessif fourni à la roue intérieure, provoquant
son patinage. En revanche la roue extérieure
reçoit un couple moteur inférieur à celui qu’el-
le pourrait transmettre. Cela peut entraîner
une perte d’adhérence de l’essieu moteur,
dans ce cas de l’essieu avant, ce qui entraîne
un sous-virage ou un « allongement » de la
trajectoire.
Le système XDS est capable, grâce aux cap-
teurs et signaux de l’ESC, de détecter et cor-
riger cet effet.
Le XDS, grâce à l’ESC, fera freiner les roues
intérieures, ce qui compensera l’excès de
couple moteur sur la roue motrice intérieure.
Cela rendra la trajectoire demandée plus
précise.
Le XDS fonctionne en combinaison avec
l’ESC et reste toujours actif, même si l’ASR est
déconnecté, ou si l’ESC est en mode Sport ou
déconnecté.
Freinage multicollision
Le freinage multicollision peut aider le con-
ducteur en cas d’accident en intervenant
avec un freinage évitant le risque de déraper
pendant l’accident et de provoquer d’autres
collisions. Le freinage multicollision fonctionne en cas
d’accident fr
ontal, latéral et arrière, lorsque
l’appareil de commande des airbags consta-
te le niveau d’activation et que l’accident se
produit à une vitesse supérieure à 10 km/h
(6 mph). L’ESC freine automatiquement le vé-
hicule, lorsque lors de l’accident l’ESC, l’ins-
tallation de freinage hydraulique et le réseau
de bord n’ont pas été endommagés.
Au cours de l’accident, les actions suivantes
entraînent le freinage automatique :

Freiner et stationner
les systèmes entrent dans la plage de ré-
gul
ation, adapt
ez immédiatement votre vi-
tesse à l’état de la route et aux conditions
de circulation. La multiplication des systè-
mes de sécurité ne doit pas vous inciter à
prendre des risques. Sinon, il existe un ris-
que d’accident !

Conduite
ESC en mode « Offroad » 1)
À l ’
aide de la commande rotative (Driving
Experience button), sélectionnez le mode
Offroad pour l’activer ››› page 287. Les inter-
ventions de l’ESC ainsi que celles de l’ASR, de
l’EDS et du système ABS s’adaptent aux
chaussées irrégulières.
Lors des situations exceptionnelles suivantes,
il peut être utile d’activer le mode Offroad
pour permettre aux roues de patiner :

Aides au stationnement et à la manœuvre
marche arrière dans les pentes, puis relâchez
l a pédal
e d’embrayage.

Conduite
arrière et les côtés s’affichent accompagnés
de l a position des obst
acles par rapport au
véhicule.
Le système de stationnement assisté est sou-
mis à certaines limitations inhérentes au sys-
tème et son utilisation requiert une attention
particulière de la part du conducteur ››› .
AVERTISSEMENT
La technologie du système de stationne-
ment assist é est r

égie par un ensemble de
limitations inhérentes au système lui-même
et à l’emploi de capteurs à ultrasons. L’utili-
sation du système de stationnement assis-
té ne devra en aucun cas vous inciter à
prendre des risques compromettant la sé-
curité. Le système ne remplace en aucun
cas la vigilance du conducteur.