2019 JEEP WRANGLER UNLIMITED Notice d'entretien (in French)

• Les retards de sélections de rapport hors de
la traction intégrale peuvent être dus à une
usure des pneus inégale, une pression des
pneus basse ou inégale, des charges exces-
sives ou des températures froides.
• L'effort de changement de vitesse aug-
mente avec la vitesse, ceci est tout à fait
normal.
Par temps froid, un effort plus important peut
être nécessaire au changement de vitesse
jusqu'à ce que le liquide de la boîte de
transfert soit chaud. Ce phénomène est nor-
mal.
4H vers 4L ou 4L vers 4H
Lorsque la vitesse du véhicule est de 3 à
5 km/h (2 à 3 mph), placez la transmission
automatique en position N (point mort) ou
enfoncez la pédale d'embrayage (transmis-
sion manuelle). Lorsque le véhicule est en
roue libreà3à5km/h (2 à 3 mph), placez
fermement le levier de la boîte de transfert
dans la position désirée. Ne laissez pas la
boîte de transfert en position N (point mort).
Une fois le changement effectué, placez latransmission automatique en position D
(marche avant) ou relâchez la pédale d'em-
brayage (transmission manuelle).
REMARQUE :
Il est possible d'engager ou de quitter la
traction intégrale en gamme basse quand le
véhicule est complètement arrêté : toutefois,
il peut se produire des difficultés en raison
d'un alignement incorrect des dents d'em-
brayage d'accouplement. Vous devrez peut-
être effectuer plusieurs tentatives pour ali-
gner les dents d'embrayage et achever la
sélection de gamme. La condition préférable
est un véhicule qui roule entre 3 et 5 km/h
(2 et 3 mph). Evitez d'engager ou de désen-
gager la gamme 4L lorsque la vitesse du
véhicule est supérieureà3à5km/h (2 à
3 mph).
AVERTISSEMENT !
Si vous ne parvenez pas à engager complè-
tement une position dans la boîte de trans-
fert, celle-ci peut être endommagée ou
vous pouvez perdre de la puissance et le
contrôle du véhicule. Vous risqueriez une
AVERTISSEMENT !
collision. Ne conduisez pas le véhicule si
la boîte de transfert n'est pas entièrement
engagée.
Boîte de transfert à cinq positions
Sélecteur de rapport, traction intégrale
175

La boîte de transfert propose cinq positions
de mode :
• 2H (gamme haute de conduite à deux roues
motrices)
• 4H AUTO (gamme haute auto de conduite
en traction intégrale)
• 4H PT (gamme haute à temps partiel de
conduite en traction intégrale)
• N (point mort)
• 4L (gamme basse de conduite en traction
intégrale)
Pour de plus amples informations concernant
l'utilisation appropriée de chaque mode de la
boîte de transfert, référez-vous aux informa-
tions ci-dessous :
2H
Mode propulsion, gamme haute — Cette
gamme est destinée à la conduite urbaine et
sur autoroute, sur des surfaces routières
dures.4H AUTO
Traction intégrale, gamme haute auto-
matique – Cette gamme permet d'alimenter
les roues avant. Le système de traction inté-
grale est automatiquement engagé lorsque le
véhicule perçoit une perte d'adhérence.
Adhérence supplémentaire pour conditions
routières variables.
4H P-T
Traction intégrale, gamme haute à temps
partiel — Cette gamme optimise le couple
vers l'arbre de transmission avant, forçant les
roues avant et arrière à tourner à la même
vitesse. Elle fournit une adhérence supplé-
mentaire sur les chaussées instables et glis-
santes uniquement.
N (POINT MORT)
AVERTISSEMENT !
Vous (ou d'autres personnes) pourriez vous
blesser ou vous tuer si vous laissez le
véhicule sans surveillance avec la boîte de
transfert en position N (point mort) sans
d'abord engager complètement le frein à
AVERTISSEMENT !
main. La position N (point mort) de la
boîte de transfert désengage les arbres de
transmission avant et arrière du groupe
motopropulseur et permet au véhicule de
rouler, même si la transmission auto-
matique est en position P (stationnement)
(ou si la transmission manuelle est en
prise). Le frein à main doit toujours être
serré quand le conducteur quitte le véhi-
cule.
Point mort — Cette gamme désengage les
arbres de transmission avant et arrière du
groupe motopropulseur. A utiliser pour le
remorquage avec les quatre roues au sol
derrière un autre véhicule.
Référez-vous à la section « Remorquage de
loisir » du chapitre « Démarrage et conduite »
pour plus d'informations.
DEMARRAGE ET CONDUITE
176

4L
Traction intégrale, gamme basse — Cette
gamme fournit une traction intégrale à faible
vitesse. Elle optimise le couple vers l'arbre de
transmission avant, forçant les roues avant et
arrière à tourner à la même vitesse. Cette
gamme fournit plus d'adhérence et une puis-
sance de traction maximale pour les chaus-
sées instables et glissantes uniquement. Ne
dépassez pas les 40 km/h (25 mph).
Cette boîte de transfert est conçue pour être
utilisée en position deux roues motrices
(2WD) ou en position traction intégrale auto-
matique (4WD AUTO) en circulation urbaine
normale et sur autoroutes (revêtements rou-
tiers durs et secs). La conduite du véhicule
en position 2WD (deux roues motrices) per-
met de réaliser des économies de carburant,
puisque l'essieu avant n'est pas engagé en
position 2WD.
Pour des conditions de conduite variables, le
mode 4WD AUTO (traction intégrale auto-
matique) peut être utilisé. Dans ce mode,
l'essieu avant est engagé, mais la puissance
du véhicule est envoyée aux roues arrière. La
traction intégrale est automatiquement enga-gée lorsque le véhicule perçoit une perte
d'adhérence. L'essieu avant étant alors en-
gagé, ce mode entraîne une consommation
de carburant plus élevée que le mode 2WD
(deux roues motrices).
Si plus de traction est nécessaire, les posi-
tions 4H et 4L de la boîte de transfert
peuvent servir à solidariser les arbres de
transmission avant et arrière, forçant les
roues avant et arrière à tourner à la même
vitesse. Les positions 4H et 4L sont destinées
à la conduite sur des chaussées meubles et
glissantes uniquement et non pour la
conduite normale. La conduite dans la po-
sition 4H et 4L sur des surfaces dures peut
augmenter l'usure des pneus et endommager
les organes de transmission. Référez-vous
aux « Méthodes de changement de vitesse »
dans cette section pour plus d'informations
sur le changement de vitesse en 4H ou en 4L.
Le tableau de bord alerte le conducteur que
le véhicule est en traction intégrale et que les
arbres de transmission avant et arrière sont
solidarisés. Le témoin s'allume lorsque la
boîte de transfert est placée en position 4H.Lorsque vous conduisez en traction intégrale
en gamme basse (4L), le régime moteur est
environ trois fois (quatre fois pour les mo-
dèles Rubicon) celui des positions 2H ou 4H
à une vitesse donnée. Prenez garde de ne pas
provoquer un surrégime du moteur.
Le fonctionnement correct des véhicules à
traction intégrale dépend de l'usage de pneus
de même taille, type et circonférence sur
chaque roue. Toute divergence affectera les
changements de vitesse et endommagera la
boîte de transfert.
Comme la traction intégrale fournit une
meilleure traction, il peut être tentant de
dépasser les vitesses de sécurité pour s'arrê-
ter et pour tourner. N'allez pas plus vite que
les conditions de la route ne le permettent.
Procédures de changement de vitesse
2H vers 4H AUTO ou 4H AUTO vers 2H
Le passage entre 2H et 4H Auto peut être
effectué lorsque le véhicule est à l'arrêt ou en
mouvement. La vitesse de passage préconi-
sée se situe entre 0 et 45 mph (72 km/h). Si
le véhicule est en mouvement, la boîte de
transfert s'engage/se désengage plus rapide-
177

ment si vous relâchez momentanément la
pédale d'accélérateur après avoir effectué le
passage. N'accélérez pas lors du changement
de vitesse sur la boîte de transfert. Appliquez
une force constante lors du déplacement du
levier de la boîte de transfert.
2H/4H Auto vers 4H à temps partiel ou 4H à
temps partiel vers 2H/4H Auto
Le passage entre 2H/4H AUTO et 4H A
TEMPS PARTIEL peut être effectué lorsque
le véhicule est à l'arrêt ou en mouvement. La
vitesse de passage préconisée se situe entre
0 et 45 mph (72 km/h). Si le véhicule est en
mouvement, la boîte de transfert s'engage/se
désengage plus rapidement si vous relâchez
momentanément la pédale d'accélérateur
après avoir effectué le passage. N'accélérez
pas lors du changement de vitesse sur la
boîte de transfert. Appliquez une force
constante lors du déplacement du levier de la
boîte de transfert.REMARQUE :
• Ne tentez pas de changer de vitesse alors
que seules les roues avant ou les roues
arrière tournent. Les vitesses de l'arbre de
transmission avant et arrière doivent être
égales pour pouvoir changer de vitesse.
Changer de vitesse alors que seules les
roues avant ou les roues arrière tournent
peut endommager la boîte de transfert.
• Les retards de sélections de rapport hors de
la traction intégrale peuvent être dus à une
usure des pneus inégale, une pression des
pneus basse ou inégale, des charges exces-
sives ou des températures froides.
• L'effort de changement de vitesse aug-
mente avec la vitesse, ceci est tout à fait
normal.
Par temps froid, un effort plus important peut
être nécessaire au changement de vitesse
jusqu'à ce que le liquide de la boîte de
transfert soit chaud. Ce phénomène est nor-
mal.4H à temps partiel/4H auto vers 4L ou 4L vers
4H à temps partiel/4H Auto
Lorsque la vitesse du véhicule est de 3 à
5 km/h (2 à 3 mph), placez la transmission
automatique en position N (point mort) ou
enfoncez la pédale d'embrayage (transmis-
sion manuelle). Lorsque le véhicule est en
roue libreà3à5km/h (2 à 3 mph), placez
fermement le levier de la boîte de transfert
dans la position désirée. Ne laissez pas la
boîte de transfert en position N (point mort).
Une fois le changement effectué, placez la
transmission automatique en position D
(marche avant) ou relâchez la pédale d'em-
brayage (transmission manuelle).
DEMARRAGE ET CONDUITE
178

REMARQUE :
Il est possible d'engager ou de quitter la
traction intégrale en gamme basse quand le
véhicule est complètement arrêté : toutefois,
il peut se produire des difficultés en raison
d'un alignement incorrect des dents d'em-
brayage d'accouplement. Vous devrez peut-
être effectuer plusieurs tentatives pour ali-
gner les dents d'embrayage et achever la
sélection de gamme. La condition préférable
est un véhicule qui roule entre 3 et 5 km/h
(2 et 3 mph). Evitez d'engager ou de désen-
gager la gamme 4L lorsque la vitesse du
véhicule est supérieure à 3 à 5 km/h (2 à
3 mph).
AVERTISSEMENT !
Si vous ne parvenez pas à engager complè-
tement une position dans la boîte de trans-
fert, celle-ci peut être endommagée ou
vous pouvez perdre de la puissance et le
contrôle du véhicule. Vous risqueriez une
collision. Ne conduisez pas le véhicule si
la boîte de transfert n'est pas entièrement
engagée.
Essieu arrière Trac-Lok — Selon
l'équipement
L'essieu arrière Trac-Lok transmet une force
motrice constante aux deux roues arrière et
réduit le patinage des roues dû à une perte
d'adhérence de l'une des roues motrices. En
cas de différence d'adhérence entre les deux
roues arrière, le différentiel répartit automa-
tiquement le couple disponible en transmet-
tant plus de couple à la roue qui a le plus
d'adhérence.
Trac-Lok est particulièrement utile pour des
conditions de conduite sur chaussées glis-
santes. Avec les deux roues arrière sur une
chaussée glissante, une légère accélération
fournit une adhérence maximum.
AVERTISSEMENT !
Sur les véhicules équipés d'un différentiel
à glissement limité, ne faites jamais tour-
ner le moteur alors qu'une roue arrière
soulevée du sol. Le véhicule peut avancer
la roue arrière restée au sol et vous faire
perdre le contrôle de votre véhicule.
Verrouillage d'essieu (Tru-Lok) — Modèles
Rubicon
Le commutateur AXLE LOCK (verrouillage
d'essieu) se trouve sur le tableau de bord (à
droite de la colonne de direction).
Ce dispositif ne peut être activé que lorsque
les conditions suivantes sont réunies :
• Allumage en position RUN (marche), véhi-
cule en gamme 4L (basse).
Panneau de commutateurs de verrouillage
d'essieu
179

• vitesse du véhicule inférieure ou égale à
16 km/h (10 mph).
• Les roues droites et gauches sur l'essieu
sont à la même vitesse.
Pour activer le système, poussez le commu-
tateur AXLE LOCK (verrouillage d'essieu) vers
le bas pour verrouiller l'essieu arrière unique-
ment (le message « REAR ONLY » (arrière
uniquement) s'affiche), poussez le commuta-
teur vers le haut pour verrouiller l'essieu
avant et l'essieu arrière (le message « FRONT
+ REAR » (avant et arrière) s'affiche).
Lorsque l'essieu arrière est verrouillé, un nou-
vel appui sur le bas de l'interrupteur ver-
rouille ou déverrouille l'essieu avant.
REMARQUE :
Les témoins clignotent jusqu'à ce que les
essieux soient entièrement verrouillés ou dé-
verrouillés.
Pour déverrouiller les essieux, appuyez sur le
bouton AXLE LOCK OFF (désactivation du
verrouillage d'essieu).Le verrouillage d'essieu se désengage si le
véhicule sort de la gamme basse (4L) ou si le
commutateur d'allumage est tourné en po-
sition OFF (hors fonction).
Le verrouillage d'essieu se désengage à une
vitesse supérieure à 30 mph (48 km/h), et se
verrouille de nouveau de manière auto-
matique une fois la vitesse du véhicule infé-
rieure à 10 mph (16 km/h).
Déconnexion électronique de la barre
stabilisatrice — Selon l'équipement
Votre véhicule peut être équipé d'une barre
stabilisatrice à déconnexion électronique. Ce
système permet un débattement de la sus-
pension avant plus important en cas de
conduite hors route.
Ce système est contrôlé par le commutateur
SWAY BAR (barre stabilisatrice) situé sur le
tableau de bord (à droite de la colonne de
direction).
Appuyez sur le commutateur de barre stabilisa-
trice pour activer le système. Appuyez à nou-
veau sur le commutateur pour désactiver le
système. Le "témoin de barre stabilisatrice" (si-
tué sur le tableau de bord) s'allume lorsque la
barre est déconnectée. Le "témoin de barre
stabilisatrice" clignote lors de la transition vers
l'activation ou lorsque les conditions d'activa-
tion ne sont pas réunies. La barre stabilisatrice
doit rester en mode sur route, dans des condi-
tions de conduite normales.
Commutateur de barre stabilisatriceDEMARRAGE ET CONDUITE
180

AVERTISSEMENT !
Assurez-vous que le stabilisateur/la barre
stabilisatrice est reconnecté(e) avant de
conduire sur des revêtements routiers durs
ou à une vitesse supérieure à 29 km/h
(18 mph) ; un stabilisateur/une barre sta-
bilisatrice déconnecté(e) peut contribuer à
une perte de contrôle du véhicule, ce qui
pourrait entraîner des blessures graves.
Dans certaines circonstances, le
stabilisateur/la barre stabilisatrice avant
améliore la stabilité du véhicule et facilite
le contrôle du véhicule. Le système sur-
veille la vitesse du véhicule et tente de
reconnecter le stabilisateur/la barre stabi-
lisatrice à une vitesse supérieure à
29 km/h (18 mph). Ceci est indiqué par
un « témoin de barre stabilisatrice » cli-
gnotant ou allumé en permanence. Une
fois la vitesse du véhicule réduite à moins
de 22 km/h (14 mph), le système tente de
nouveau de revenir en mode hors route
(Off-Road).
Pour déconnecter le stabilisateur/la barre
stabilisatrice, passez en position 4H ou 4L,
et appuyez sur le commutateur de barre sta-bilisatrice pour obtenir la position hors route.
Référez-vous à la rubrique « Fonctionnement
en traction intégrale » dans cette section
pour plus d'informations. Le "témoin de barre
stabilisatrice" clignote jusqu'à ce que la barre
stabilisatrice soit entièrement déconnectée.
REMARQUE :
La barre stabilisatrice peut s'immobiliser en
raison des différences de hauteur des sus-
pensions gauche et droite. Ceci est dû aux
dénivelés de la chaussée ou au chargement
du véhicule. Pour déconnecter/reconnecter la
barre stabilisatrice, les moitiés droite et
gauche de la barre doivent être alignées. Pour
obtenir cet alignement, il peut être néces-
saire de déplacer le véhicule sur une surface
plane ou de le balancer latéralement.
Pour repasser en mode sur route, appuyez à
nouveau sur le commutateur de barre
stabilisatrice.
AVERTISSEMENT !
Si le stabilisateur/la barre stabilisatrice ne
retourne pas au mode sur route, le « Sway
Bar Indicator Light » (témoin de barre
AVERTISSEMENT !
stabilisatrice) clignote sur le tableau de
bord et la stabilité du véhicule peut être
réduite. Ne tentez pas de conduire le véhi-
cule à plus de 29 km/h (18 mph).
Conduire à plus de 29 km/h (18 mph) avec
un stabilisateur/une barre stabilisatrice
déconnecté(e) peut provoquer la perte de
contrôle du véhicule, ce qui pourrait en-
traîner des blessures graves.
SYSTEME STOP/START
(ARRET/DEMARRAGE) —
TRANSMISSION MANUELLE
(SELON L'EQUIPEMENT)
La fonction d'arrêt/démarrage est conçue
pour réduire la consommation de carburant.
Si les conditions requises sont réunies, le
système arrête automatiquement le moteur
en cas d'arrêt du véhicule. Il suffit d'appuyer
sur la pédale d'embrayage pour redémarrer
automatiquement le véhicule.
181

Les véhicules ESS ont été équipés d'un star-
ter à usage intensif, d'une batterie améliorée,
ainsi que de nouvelles pièces de moteur, afin
de lui permettre d'effectuer des démarrages
moteur supplémentaires.
REMARQUE :
Il est recommandé que le système Start/Stop
(démarrage/arrêt) soit désactivé lors d'une
utilisation hors route.
Mode automatique
La fonction d'arrêt/démarrage est
activée à chaque démarrage nor-
mal du moteur. Le système reste
en mode « STOP/START NOT
READY » (arrêt/démarrage non prêt) jusqu'à
ce que le véhicule se mette à rouler en
marche avant à une vitesse supérieure à
8 km/h (5 mph). Une fois cette vitesse at-
teinte, le système passe en mode "STOP/
START READY" (arrêt/démarrage prêt) et, si
toutes les autres conditions sont réunies, il
passe alors en mode "STOP/START AUTO
STOP ACTIVE" (arrêt/démarrage, arrêt auto-
matique actif).Pour activer le mode "STOP/START AUTO STOP
ACTIVE" (arrêt/démarrage, arrêt automatique
actif), les conditions suivantes doivent être réu-
nies :
• Le système doit être à l'état « STOP/START
READY » (arrêt/démarrage prêt). Un mes-
sage STOP/START READY (arrêt/démarrage
prêt) s'affiche dans le tableau de bord.
Référez-vous à la section « Ecran du ta-
bleau de bord » du chapitre « Présentation
de votre tableau de bord » pour plus d'in-
formations.
• La vitesse du véhicule doit être inférieure à
3 km/h (2 mph).
• Le sélecteur de rapport doit être en position
N (point mort) et la pédale d'embrayage
doit être entièrement relâchée
Le moteur s'éteint,le compte-tours passe en
position Arrêt/démarrage,le message "STOP/
START AUTO STOP ACTIVE" (arrêt/
démarrage, arrêt automatique actif) s'affiche
et le débit d'air du système de chauffage/
climatisation est réduit.
Raisons possibles d'une absence d'arrêt
automatique du moteur
Avant l'arrêt du moteur, le système vérifie
qu'un certain nombre de conditions de
confort et de sécurité sont remplies. Dans les
situations suivantes, le moteur ne s'arrête
pas :
• La ceinture de sécurité du conducteur n'est
pas bouclée.
• La température extérieure est inférieure à
-12 °C (10 °F) ou supérieure à 43°C
(109 °F).
• La température réelle de l'habitacle est
sensiblement différente de celle définie sur
le module HVAC automatique.
• Le HVAC est en mode de dégivrage com-
plet.
• Le moteur n'a pas atteint la température de
fonctionnement normale.
• La batterie est déchargée.
• Le véhicule est en position R (marche ar-
rière).
• Le capot est ouvert.
DEMARRAGE ET CONDUITE
182