2018 FIAT TIPO 4DOORS Instrukcja obsługi (in Polish)

Gdy rzeczywista i żądana trajektoria
różnią się od siebie, system ESC
interweniuje, korygując nadsterowność
lub podsterowność samochodu.
Nadsterowność: ma miejsce
wówczas, gdy samochód skręca
bardziej (pod większym kątem), niż
żąda kierowca obracający kierownicą.
Podsterowność: ma miejsce
wówczas, gdy samochód skręca mniej
(pod mniejszym kątem), niż żąda
kierowca obracający kierownicą.
Interwencja systemu
O interwencji systemu świadczy
migająca w zestawie wskaźników
lampka sygnalizacyjna
, informująca
kierowcę, że samochód znajduje się
w krytycznych warunkach stabilności
i przyczepności kół do drogi.
42) 43) 44) 45) 46)
SYSTEM TC (Traction
Control)
System ten interweniuje automatycznie
w przypadku poślizgu jednego lub kilku
kół napędzanych, utraty przyczepności
na mokrej nawierzchni (aquaplaning),
przyśpieszania na drogach o śliskiej
nawierzchni, drogach pokrytych
śniegiem lub oblodzonych itp.W zależności od warunków poślizgu
uaktywniane są dwie różne strategie
kontroli:
jeśli poślizg dotyczy obu kół
napędzanych, system ten interweniuje,
ograniczając moc przekazywaną przez
silnik;
jeśli poślizg dotyczy tylko jednego
koła napędzanego, uaktywnia się
funkcja BLD (Brake Limited Differential),
która automatycznie hamuje kołem,
które się ślizga (symulowane jest
zachowanie samoblokującego
mechanizmu różnicowego). Spowoduje
to zwiększenie przenoszenia momentu
napędowego do koła, które się nie
ślizga. Funkcja ta pozostaje aktywna
również w przypadku wybrania trybów
„Systemy częściowo wyłączone”
i „Systemy wyłączone” (patrz opis na
następnych stronach).
Interwencja systemu
O interwencji systemu świadczy
migająca w zestawie wskaźników
lampka sygnalizacyjna
, informująca
kierowcę, że samochód znajduje się
w krytycznych warunkach stabilności
i przyczepności kół do drogi.
47) 48) 49) 50) 51)
SYSTEM PBA (Panic
Brake Assist)
System PBA zaprojektowano w celu
zwiększenia skuteczności zatrzymania
samochodu podczas hamowania
awaryjnego.
System ten rozpoznaje hamowanie
awaryjne poprzez monitoring prędkości
i siły nacisku na pedał hamulca, po
czym zwiększa ciśnienie w układzie
hamulcowym. Pozwala to na skrócenie
drogi hamowania: system PBA stanowi
więc uzupełnienie systemu ABS.
System PBA działa skuteczniej przy
bardzo szybkim naciśnięciu na pedał
hamulca. Ponadto, aby zyskać
maksymalną funkcjonalność tego
systemu, konieczne jest stałe
naciskanie na pedał hamulca podczas
hamowania, a nie hamowanie
w sposób pulsacyjny. Pedał hamulca
należy naciskać tak długo, dopóki
hamowanie nie będzie już wymagane.
System PBA przestaje działać po
zdjęciu nogi z pedału hamulca.
52) 53) 54)
71

SYSTEM HHC (Hill Hold
Control)
Stanowi integralną część systemu ESC
i ułatwia ruszanie pod górę, a uaktywnia
się automatycznie w następujących
okolicznościach:
na drodze pod górę: samochód
zatrzymany na drodze o pochyleniu
większym niż 5%, silnik uruchomiony,
pedał hamulca naciśnięty i skrzynia
biegów na luzie lub włączony bieg inny
niż wsteczny;
na drodze z góry: samochód
zatrzymany na drodze o pochyleniu
większym niż 5%, silnik uruchomiony,
pedał hamulca naciśnięty i włączony
bieg wsteczny.
W fazie ruszania centralka systemu
ESC utrzymuje ciśnienie hamowania
w kołach, do osiągnięcia przez silnik
momentu koniecznego do ruszenia lub
przez czas maksymalny 2 sekund,
umożliwiając przesunięcie nogi w prawo
z pedału hamulca na pedał
przyspieszenia.
Po upływie 2 sekund, bez wykonania
ruszenia, system dezaktywuje się
automatycznie, obniżając stopniowo
ciśnienie w układzie hamulcowym.W czasie tej fazy możliwe jest
usłyszenie typowego odgłosu
odblokowania mechanicznego
hamulców, wskazujące na mający
nastąpić ruch samochodu.
55) 56)
SYSTEM ERM (Electronic
Rollover Mitigation)
System ten monitoruje tendencję do
podnoszenia się kół od podłoża
w przypadku, kiedy kierowca wykonuje
manewry nagłe, takie jak szybkie
uniknięcie przeszkody, przede
wszystkim w nieoptymalnych
warunkach drogowych.
Jeśli mają miejsce tego typu
okoliczności, w zestawie wskaźników
miga lampka sygnalizacyjna
,
a system - poprzez interwencję
w zakresie hamulców i mocy silnika -
ogranicza możliwość podniesienia się
kół od podłoża. Nie ma jednak
możliwości uniknięcia wywrócenia się
samochodu, jeśli zjawisko to jest
spowodowane takimi sytuacjami jak
jazda po wysokich wzniesieniach
bocznych, uderzenia o obiekty lub inne
samochody.
57)
SYSTEM TSC (Trailer
Sway Control)
System ten wykorzystuje szereg
czujników zamontowanych
w samochodzie do wykrywania sytuacji,
w których przyczepa zbyt mocno
kołysze się na boki i podejmowania
niezbędnych środków zaradczych, aby
tego uniknąć.
Aby zrównoważyć efekt przechylenia
przyczepy, system ten może ograniczyć
moc silnika i oddziaływać na
poszczególne koła. System TSC
uaktywnia się automatycznie
w momencie rozpoznania nadmiernego
kołysania przyczepy.
Interwencja systemu
Gdy system ten jest aktywny,
w zestawie wskaźników miga lampka
sygnalizacyjna
, moc silnika jest
ograniczana i można dostrzec
przyhamowywanie pojedynczych kół,
co ma zapobiec kołysaniu się
przyczepy.
58) 59)
72
BEZPIECZEŃSTWO

UWAGA
35)W przypadku interwencji ABS
wyczuwalne jest pulsowanie pedału
hamulca. Nie należy wówczas zmniejszać
nacisku na pedał, ale bez obawy
przytrzymać pedał porządnie naciśnięty;
w ten sposób samochód zatrzyma się na
możliwie najkrótszej drodze hamowania,
odpowiednio do warunków panujących na
drodze.
36)W celu uzyskania maksymalnej
skuteczności układu hamulcowego
wymagany jest przebieg około 500 km:
podczas tego okresu wskazane jest nie
hamować gwałtownie, często i długo.
37)Jeżeli ABS interweniuje, jest to sygnał,
że została osiągnięta graniczna
przyczepność pomiędzy oponą
a nawierzchnią drogową: należy wówczas
zwolnić, aby dostosować prędkość do
dostępnej przyczepności.
38)System ABS nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do
nawierzchni drogowej, po jakiej porusza się
samochód.
39)System ABS nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi, które
spowodowane są nadmierną prędkością
na zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.
40)Nie należy nigdy w nieodpowiedzialny
i niebezpieczny sposób wypróbowywać
działania systemu ABS, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i innych.41)Dla prawidłowego działania systemu
ABS konieczne jest, aby opony były
jednakowej marki i jednakowego typu na
wszystkich kołach, w doskonałym stanie,
a przede wszystkim, aby były to opony
zgodne z zalecanym rodzajem i wymiarami.
42)System ESC nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do
nawierzchni drogowej, po jakiej porusza się
samochód.
43)System ESC nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi, które
spowodowane są nadmierną prędkością
na zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.
44)Nie należy nigdy w nieodpowiedzialny
i niebezpieczny sposób wypróbowywać
działania systemu ESC, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i innych.
45)Dla prawidłowego działania systemu
ESC konieczne jest, aby opony były
jednakowej marki i jednakowego typu na
wszystkich kołach, w doskonałym stanie,
a przede wszystkim, aby były to opony
zgodne z zalecanym rodzajem i wymiarami.
46)Możliwości systemu ESC nie zwalniają
kierowcy z podejmowania
nieuzasadnionego ryzyka podczas jazdy.
Kierowca powinien zawsze dostosowywać
sposób jazdy do warunków panujących na
drodze, widoczności i ruchu drogowego.
Odpowiedzialność za bezpieczeństwo na
drodze spoczywa zawsze i wyłącznie na
kierowcy.
47)Dla prawidłowego działania systemu
TC konieczne jest, aby opony były
jednakowej marki i jednakowego typu na
wszystkich kołach, w doskonałym stanie,
a przede wszystkim, aby były to opony
zgodne z zalecanym rodzajem i wymiarami.48)Możliwości systemu TC nie zwalniają
kierowcy z podejmowania
nieuzasadnionego ryzyka podczas jazdy.
Kierowca powinien zawsze dostosowywać
sposób jazdy do warunków panujących na
drodze, widoczności i ruchu drogowego.
Odpowiedzialność za bezpieczeństwo na
drodze spoczywa zawsze i wyłącznie na
kierowcy.
49)System TC nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do
nawierzchni drogowej, po jakiej porusza się
samochód.
50)System TC nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi, które
spowodowane są nadmierną prędkością
na zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.
51)Nie należy nigdy w nieodpowiedzialny
i niebezpieczny sposób wypróbowywać
działania systemu TC, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i innych.
52)System PBA nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do
nawierzchni drogowej, po jakiej porusza się
samochód.
53)System PBA nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi, które
spowodowane są nadmierną prędkością
na zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.
54)Działania systemu PBA nie należy nigdy
poddawać próbie w sposób nieracjonalny
lub niebezpieczny, co może zagrozić
bezpieczeństwu kierowcy, pasażerom
samochodu i innym użytkownikom ruchu
drogowego.
73

55)System Hill Control nie jest hamulcem
postojowym, w związku z tym nie należy
opuszczać samochodu bez włączenia
hamulca postojowego, wyłączenia silnika
i włączenia pierwszego biegu, oczywiście
pozostawiając samochód w bezpiecznych
warunkach (w tym celu należy zapoznać się
z sekcją „Na postoju” w rozdziale
„Uruchamianie i jazda”).
56)Na niewielkich wzniesieniach (poniżej
8%), gdy samochód jest obciążony, może
zdarzyć się, że system Hill Control nie
uaktywni się, powodując lekkie cofnięcie
samochodu, a w konsekwencji ryzyko
zderzenia z innym pojazdem lub
przedmiotem. Odpowiedzialność za
bezpieczeństwo na drodze spoczywa
zawsze i wyłącznie na kierowcy.
57)Osiągi samochodu wyposażonego
w ERM nie powinny być nigdy poddawane
próbie w sposób nieostrożny
i niebezpieczny, z możliwością narażenia na
niebezpieczeństwo kierowcy i innych osób.
58)W razie holowania przyczepy zaleca się
zawsze zachować podczas jazdy
maksymalną ostrożność. Nie należy nigdy
przekraczać maksymalnych
dopuszczalnych obciążeń (patrz opis
w sekcji „Masy” w rozdziale „Dane
techniczne”).
59)System TSC nie jest w stanie
zatrzymać kołysania się każdej przyczepy.
Jeśli system ten uaktywnia się podczas
jazdy, należy zmniejszyć prędkość,
zatrzymać samochód w bezpiecznym
miejscu i prawidłowo ułożyć ładunek, aby
uniemożliwić kołysanie się przyczepy.SYSTEMY
WSPOMAGAJĄCE
JAZDĘ
SYSTEM FULL BRAKE
CONTROL
(zależnie od wyposażenia)
60) 61) 62) 63)
26) 27) 28) 29) 30) 31) 32) 33) 34)
System Full Brake Control jest to
dodatkowy element wspomagający
kierowcę, dzięki któremu można
zapobiec zderzeniom z pojazdami
znajdującymi się przed samochodem
użytkownika.
Nie zastępuje kierowcy, który jest
zobowiązany zachowywać bezpieczną
odległość i dostosowywać prędkość
pojazdu do warunków ruchu
drogowego, widoczności i warunków
pogodowych, nawet jeśli system ten
jest aktywny.
NIE należy oczekiwać od systemu
ostrzegającego o kolizji zmniejszenia
prędkości: w przypadku braku użycia
pedału hamulca przez kierowcę kolizja
może mieć miejsce.System Full Brake Controll nie
rozpoznaje obecności pieszych,
zwierząt ani innych przeszkód, które
pojawiają się na drodze
i przemieszczają w kierunku
poprzecznym do kierunku jazdy ani
pojazdów, które jadą w kierunku
przeciwnym.
System Full Brake Control składa się
z radaru znajdującego się za przednim
zderzakiem rys. 61.
W przypadku ryzyka kolizji system ten
interweniuje, hamując samochodem,
aby uniknąć zderzenia lub złagodzić
jego skutki.
W momencie rozpoznania przez system
ryzyka kolizji przekazuje on kierowcy
sygnały dźwiękowe i wizualne poprzez
wyświetlanie specjalnych komunikatów
na wyświetlaczu w z zestawie
wskaźników.
61P2000076-000-000
74
BEZPIECZEŃSTWO

Sygnały te mają wymusić na kierowcy
szybką reakcję, aby móc uniknąć
potencjalnego wypadku lub złagodzić
jego skutki.
Jeśli system nie rozpozna żadnego
działania ze strony kierowcy, może
zadziałać, hamując automatycznie
samochodem i łagodząc skutki
potencjalnego zderzenia (hamowanie
automatyczne). W razie rozpoznania
naciśnięcia przez kierowcę na pedał
hamulca i jednoczesnego stwierdzenia,
że naciśnięcie to było niewystarczające,
system może interweniować, tak aby
zoptymalizować reakcję układu
hamulcowego, ograniczając
w konsekwencji prędkość samochodu
(wspomaganie dodatkowe podczas
hamowania).
Wersje wyposażone w system
Start&Stop: pod koniec interwencji
hamowania automatycznego system
Start&Stop uaktywni się zgodnie
z trybami opisanymi w sekcji „System
Start&Stop” w rozdziale „Uruchamianie
i jazda”.
Wersje wyposażone w manualną
skrzynię biegów: pod koniec
interwencji hamowania
automatycznego silnik może zblokować
się i wyłączyć, chyba że kierowca
naciśnie na pedał sprzęgła.Wersje z automatyczną skrzynią
biegów: po zahamowaniu pozostanie
włączony ostatni zapamiętany bieg.
Samochód może wznowić jazdę po
kilku sekundach od wyłączenia
automatycznego.
OSTRZEŻENIE Po zatrzymaniu
samochodu zaciski hamulcowe ze
względów bezpieczeństwa mogą
pozostać zablokowane na czas około
2 sekund. Należy jednak nacisnąć
pedał hamulca, gdyby okazało się że
samochód przemieszcza się nadal.
Włączanie/Wyłączanie
System Full Brake Control można
wyłączyć (a następnie ponownie
włączyć) za pomocą menu zestawu
wskaźników.
Uwaga W przypadku występowania
systemuUconnect™ 5"niektóre
pozycje Menu wyświetlane są
i sterowane za pośrednictwem
wyświetlacza tego systemu, a nie
wyświetlacza w zestawie wskaźników
(patrz opis w specjalnym rozdziale
dotyczącym multimediów lub
w uzupełnieniu dostępnym online).
System można wyłączyć również
wówczas, gdy wyłącznik zapłonu jest
w położeniu MAR.
OSTRZEŻENIE Zmiana stanu systemu
możliwa jest tylko po zatrzymaniu
samochodu.
System Full Brake Control można
ustawić za pośrednictwem menu,
wybierając jedną z 3 opcji:
System włączony: system (o ile jest
aktywny), poza ostrzeżeniami
wizualnymi i dźwiękowymi może
włączać automatyczne hamowanie
i wspomaganie dodatkowe podczas
hamowania, jeśli kierowca nie hamuje
wystarczająco w razie potencjalnego
zderzenia z poprzedzającym pojazdem;
System włączony częściowo: system
(o ile jest aktywny), nie uruchamia
ostrzeżeń wizualnych i dźwiękowych,
ale może włączyć hamowanie
automatyczne lub wspomaganie
dodatkowe podczas hamowania, jeśli
kierowca nie hamuje w ogóle lub
hamuje niewystarczająco w razie
potencjalnego zderzenia
z poprzedzającym pojazdem;
System wyłączony: system nie
przekazuje ani ostrzeżeń wizualnych ani
ostrzeżeń dźwiękowych, ani nie
powoduje hamowania automatycznego
i wspomagania dodatkowego podczas
hamowania. System nie przekaże więc
żadnego sygnału o możliwym wypadku.
75

Aktywacja/dezaktywacja
Jeśli prawidłowo włączono system Full
Brake Control za pomocą menu, jest on
aktywny przy każdym uruchomieniu
silnika.
Po wyłączeniu systemu nie będzie on
ostrzegał już kierowcy o ryzyku
zderzenia z poprzedzającym pojazdem.
Stan dezaktywacji systemu nie jest
zachowywany w pamięci po wyłączeniu
silnika: jeśli system był wyłączony
podczas wyłączania silnika, przy
kolejnym uruchomieniu samochodu
będzie ponownie aktywny.
Jego działanie jest jednak nieaktywne
przy prędkości poniżej 7 km/lub
powyżej 200 km/h.
System ten jest więc aktywny tylko
wówczas, jeśli:
prawidłowo włączono go za
pośrednictwem menu;
wyłącznik zapłonu znajduje się
w położeniu MAR;
prędkość samochodu zawiera się
w przedziale od 7 do 200 km/h;
pasy bezpieczeństwa miejsc
przednich są zapięte.
Zmiana czułości systemu
W menu można zmienić czułość tego
systemu, wybierając jedną
z następujących trzech opcji: „Blisko”,
„Średnio” lub „Daleko”.W celu dokonania zmian ustawień
należy zapoznać się z opisem
w uzupełnieniu dotyczącym systemu
Uconnect™ 5".
Wstępnie ustawioną opcją jest „Blisko”.
To ustawienie przewiduje, że system
ten ostrzega kierowcę o możliwym
zderzeniu z pojazdem poprzedzającym,
gdy samochód jest w niedużej
odległości od niego. To ustawienie,
w razie potencjalnego wypadku, daje
kierowcy mniej czasu na zareagowanie
aniżeli w przypadku ustawień „Średnio”
i „Daleko”, ale jednocześnie pozwala na
bardziej dynamiczną jazdę
samochodem.
W przypadku ustawienia tego systemu
na opcję „Daleko” system ostrzeże
kierowcę o możliwym wypadku
z pojazdem poprzedzającym go, gdy
znajduje się on od niego w większej
odległości, dzięki czemu istnieje
możliwość naciśnięcia na pedał
hamulca w sposób bardziej
ograniczony i stopniowy. Ustawienie to
daje kierowcy maksymalny możliwy
czas na zareagowanie, aby uniknąć
możliwego wypadku.
Po zmianie ustawienia na opcję
„Średnio” system ostrzega kierowcę
o możliwym zderzeniu z pojazdem
poprzedzającym, gdy samochód
znajduje się od niego w odległościstandardowej, pośredniej pomiędzy
dwoma pozostałymi ustawieniami do
wyboru. Ustawienie czułości systemu
zachowywane jest w pamięci po
wyłączeniu silnika.
Sygnalizowanie awarii systemu
Jeśli system wyłącza się i na
wyświetlaczu pojawia się specjalny
komunikat, w systemie
najprawdopodobniej wystąpiła awaria.
W takiej sytuacji można nadal jechać
samochodem, ale zaleca się jak
najszybciej zwrócić się do ASO marki
Fiat.
Sygnalizowanie niedostępności
radaru
W razie wystąpienia warunków,
w których radar nie jest w stanie
prawidłowo rozpoznawać przeszkód,
system ten jest wyłączany i na
wyświetlaczu pojawia się specjalny
komunikat. Zwykle ma to miejsce
w przypadku słabej widoczności, na
przykład podczas śnieżycy lub ulewy.
System ten może być również
tymczasowo nieaktywny z powodu
zasłonięcia radaru w zderzaku na
przykład błotem, brudem lub lodem.
W takiej sytuacji na wyświetlaczu pojawi
się specjalny komunikat i system
zostanie wyłączony.
76
BEZPIECZEŃSTWO

Komunikat taki może również pojawić
się w przypadku wysokiej odbijalności
światła (np. w tunelach z lampkami
odblaskowymi lub w przypadku lodu
bądź śniegu na drodze). W momencie
ustania warunków ograniczających
działanie systemu wraca on do
normalnego i kompletnego działania.
W pewnych sytuacjach taki specjalny
komunikat może być wyświetlany, gdy
radar w swoim zakresie działania nie
rozpoznaje żadnego pojazdu ani
obiektu.
Jeśli na pojawianie się tego komunikatu
na wyświetlaczu nie mają wpływu
warunki atmosferyczne, konieczne jest
sprawdzenie, czy czujnik nie jest
zabrudzony. Może być wymagane
oczyszczenie lub usunięcie ewentualnej
przeszkody ze strefy pokazanej na
rys. 61.
Gdyby komunikat ten był wyświetlany
często nawet, gdy nie panują takie
warunki atmosferyczne jak śnieg,
deszcz i na zderzaku nie może być
błota ani żadnego innego typu
przeszkody, należy zwrócić się do ASO
marki Fiat w celu sprawdzenia
ustawienia czujnika.Jeśli nie widać wyraźnie żadnych
przeszkód, może być wymagane
wyczyszczenie bezpośrednio
powierzchni radaru poprzez ręczne
wymontowanie znajdującej się na nim
zaślepki estetycznej. W celu wykonania
wspomnianych czynności należy
zwrócić się do ASO marki Fiat.
OSTRZEŻENIE Nie należy instalować
urządzeń, akcesoriów lub elementów
aerodynamicznych przed czujnikiem ani
zasłaniać go w jakikolwiek sposób,
ponieważ mogłoby to niekorzystnie
wpłynąć na działanie systemu. Wszelkie
zmiany ustawienia samochodu lub
strefy przedniej (również naprawy
niewykonywane w ASO marki Fiat),
mogą mieć negatywny wpływ na
działanie tego urządzenia.
Alarm kolizji czołowej z aktywnym
hamowaniem
(zależnie od wyposażenia)
Jeśli uaktywniono tę funkcję, system
rozpoznaje ryzyko kolizji, może
uruchomić hamulce, aby zmniejszyć
prędkość samochodu.
Funkcja ta generuje dodatkowe
ciśnienie w hamulcach, gdy nacisk na
pedał hamulca przez kierowcę jest
niewystarczający, aby uniknąć
potencjalnego zderzenia czołowego.Funkcja ta jest aktywna przy prędkości
przekraczającej 7 km/h.
Jazda w specyficznych warunkach
W pewnych warunkach jazdy, takich
jak, przykładowo:
przejeżdżanie przez zakręt;
pojazdy o niewielkich wymiarach i/lub
niedopasowane do pasa ruchu;
zmiana pasa ruchu przez inne
pojazdy;
pojazdy jadące w kierunku
poprzecznym.
Interwencja systemu może być
nieoczekiwana lub opóźniona.
W związku z tym kierowca zawsze
powinien zwracać szczególną uwagę,
zachowując kontrolę nad
samochodem, aby jazda była
całkowicie bezpieczna.
OSTRZEŻENIE W szczególnie
zatłoczonym ruchu drogowym kierowca
może wyłączyć ręcznie ten system za
pomocą menu.
Przejeżdżanie przez zakręt
Wjeżdżając lub wyjeżdżając z zakrętu
o szerokim łuku, system ten może
rozpoznać obecność samochodu
naprzeciwko, ale nie jadącego po tym
samym pasie ruchu rys. 62. W takim
przypadku system może
interweniować.
77

Pojazdy o niewielkich wymiarach
i/lub niedopasowane do pasa ruchu
System nie jest w stanie rozpoznać
obecności pojazdów znajdujących się
naprzeciwko, ale będących poza
zasięgiem czujnika radarowego,
w związku z czym może nie
zareagować w przypadku obecności
pojazdów o niewielkich wymiarach, jak
na przykład rowery czy motocykle
rys. 63.Zmiana pasa ruchu przez inne
pojazdy
Pojazdy zmieniające nagle pas ruchu,
a tym samym znajdujące się na tym
samym pasie co pojazd użytkownika
i w zasięgu działania czujnika
radarowego, mogą spowodować
interwencję systemu rys. 64.
Pojazdy jadące w kierunku
poprzecznym
System ten może tymczasowo
zareagować na pojazd, który
przejeżdża przez promień działania
czujnika radarowego w sposób
poprzeczny rys. 65.OstrzeżeniaSystemu tego nie zaprojektowano,
by unikać kolizji i nie jest on w stanie
rozpoznawać z wyprzedzeniem
ewentualnych okoliczności możliwego
wypadku. Brak przestrzegania tego
ostrzeżenia może doprowadzić do
poważnych lub śmiertelnych obrażeń
ciała.
System ten może uaktywnić się
(oceniając trajektorię samochodu),
w przypadku obecności odbijających
obiektów metalowych innych niż
pojazdy, jak na przykład bariery
ochronne, znaki sygnalizacyjne,
szlabany przy wjazdach na parkingi,
bramki autostradowe, szlabany
kolejowe, bramki, tory kolejowe,
przedmioty w pobliżu miejsc
wykonywania robót drogowych lub inne
umieszczone powyżej samochodu (np.
wiadukty).
62P6J2000149
63P6J2000150
64P6J2000151
65P6J2000152
78
BEZPIECZEŃSTWO