2017 JEEP GRAND CHEROKEE Instrukcja obsługi (in Polish)

Tłumaczenie niemieckie
263

Środki ostrożności dotyczące
używania podnośnika
W celu uzupełnienia podręcznika obsługi i kon-
serwacji, do którego dołączona jest niniejsza
dokumentacja uzupełniająca, poniżej przedsta-
wiono kilka informacji dotyczących prawidło-
wego posługiwania się podnośnikiem.
OSTRZEŻENIE!
Używając korby, należy upewnić się, że
obraca się ona bez przeszkód i nie stwa-
rza ryzyka otarcia rąk o podłoże.
Nawet ruchome elementy podnośnika,
jak „śruba ślimakowa” i przeguby, mogą
spowodować obrażenia; nie należy ich
dotykać. Należy dokładnie oczyścić ele-
menty, jeśli zostaną zabrudzone smarem.
PRZESTROGA!
Podnośnik jest narzędziem zaprojekto-
wanym specjalnie na potrzeby wymiany
przebitych bądź uszkodzonych kół po-
jazdu, na którego wyposażeniu się znaj-
duje, lub takich samych modeli pojazdów
PRZESTROGA!
innych użytkowników. Wykorzystywanie
go w inny sposób, np. do podnoszenie
innych modeli pojazdów, jest surowo za-
bronione. Nie wolno używać go do prze-
prowadzania prac konserwacyjnych bądź
naprawczych przeprowadzanych pod po-
jazdem ani do wymiany kół z letnich na
zimowe (lub odwrotnie). Nigdy nie należy
wchodzić pod podniesiony pojazd. Jeśli
zaistnieje konieczność przeprowadzania
prac pod pojazdem, należy skontaktować
się z siecią serwisową Fiat. Nieprawid-
łowe ustawienie podnośnika może dopro-
wadzić do osunięcia się pojazdu; podnoś-
nik należy ustawiać wyłącznie we
wskazanych pozycjach. Nie używać pod-
nośnika przy obciążeniu większym, niż to
wskazane na etykiecie. Nigdy nie urucha-
miać silnika, gdy pojazd jest podniesiony.
Jeśli pojazd zostanie podniesiony wyżej
niż jest to konieczne, ustawienie może
okazać się mniej stabilne i zaistnieje ry-
zyko nagłego opadnięcia pojazdu. Dla-
tego pojazd należy podnosić wyłącznie
na wysokość potrzebną do wymiany koła.Konserwacja
• Upewnić się, że na śrubie ślimakowej nie
gromadzi się brud.
• Utrzymywać śrubę ślimakową odpowied-
nio nasmarowaną.
• Nie dokonywać żadnych modyfikacji
podnośnika.
Warunki niepozwalające na użycie:
• temperatura poniżej −40°C
• piaszczyste lub błotniste podłoże
• nierówna nawierzchnia
• drogi o dużym kącie nachylenia
• trudne warunki atmosferyczne: burze, taj-
funy, huragany, zamiecie śnieżne itd.
W SYTUACJACH AWARYJNYCH
264

ROZRUCH
Z WYKORZYSTANIEM
ZEWNĘTRZNEGO
AKUMULATORA
Jeśli akumulator pojazdu jest rozładowany,
można uruchomić silnik z użyciem kabli roz-
ruchowych podłączonych do akumulatora
innego pojazdu lub za pomocą przenośnych
akumulatorów wspomagających. Rozruch
tego typu może być niebezpieczny, jeśli zo-
stanie wykonany w niewłaściwy sposób, dla-
tego należy dokładnie wykonać opisaną
procedurę.
OSTRZEŻENIE!
Nie wolno podejmować prób uruchomie-
nia z wykorzystaniem zewnętrznego aku-
mulatora w przypadku zamarznięcia aku-
mulatora. Może to doprowadzić do jego
pęknięcia lub wybuchu i spowodować
obrażenia.
PRZESTROGA!
Nie używać przenośnych akumulatorów
wspomagających lub innych źródeł wspo-
magania o napięciu układu większym niż
12 V, gdyż może dojść do uszkodzenia
akumulatora, rozrusznika, alternatora
albo układu elektrycznego.
UWAGA:
Korzystając z przenośnych akumulatorów
wspomagających, należy stosować się do
wskazówek i środków ostrożności podanych
przez producenta.
Przygotowanie do uruchomienia
z wykorzystaniem zewnętrznego
akumulatora
Akumulator w pojeździe znajduje się pod
przednim siedzeniem pasażera. Pod po-
krywą komory silnika znajdują się pomocni-
cze styki akumulatora, ułatwiające urucha-
mianie z wykorzystaniem zewnętrznego
akumulatora.
OSTRZEŻENIE!
•Po podniesieniu pokrywy komory silnika
uważać na wentylator chłodzący chłod-
nicy. Może on zostać uruchomiony w każ-
dym momencie po włączeniu zapłonu.
Pomocnicze styki akumulatora
1 — Dodatni styk pomocniczy(+)
2 — Ujemny styk pomocniczy(-)
265

OSTRZEŻENIE!
Obracające się łopatki wentylatora mogą
spowodować obrażenia ciała.
• Zdjąć metalową biżuterię — pierścionki,
pasek od zegarka czy bransoleta mogą
spowodować nieumyślne zwarcie elek-
tryczne. Może to doprowadzić do po-
ważnych obrażeń.
• Akumulatory zawierają kwas siarkowy
powodujący poparzenia skóry, oczu
oraz wydzielają wodór, który jest palny
i wybuchowy. Nie zbliżać się do akumu-
latora ze źródłem ognia wywołującym
płomienie lub iskry.
UWAGA:
Uważać, aby odłączone końcówki nie ze-
tknęły się ze sobą, gdy drugie końce prze-
wodów są jeszcze podłączone do którego-
kolwiek z pojazdów.
1. Włączyć hamulec postojowy, ustawić
dźwignię automatycznej skrzyni biegów
w położenie P i wyłączyć zapłon.
2. Wyłączyć ogrzewanie, radioodtwarzacz
i wszystkie niepotrzebne akcesoria
elektryczne.3. Zdjąć osłonę zabezpieczającą z pomoc-
niczego styku dodatniego(+)akumula-
tora. Pociągnąć osłonę do góry i zdjąć ją.
4. W przypadku uruchamiania awaryjnego
z wykorzystaniem akumulatora innego
pojazdu, zaparkować pojazd w odległo-
ści umożliwiającej podłączenie kabli roz-
ruchowych, załączyć hamulec postojowy
i wyłączyć zapłon.
OSTRZEŻENIE!
Pojazdy nie mogą stykać się ze sobą,
gdyż może to spowodować powstanie po-
łączenia uziomowego powodującego
obrażenia ciała.
Uruchamianie z wykorzystaniem
zewnętrznego akumulatora
OSTRZEŻENIE!
Nieprzestrzeganie tej procedury rozruchu
może spowodować obrażenia ciała lub
uszkodzenie mienia z powodu eksplozji
akumulatora.
PRZESTROGA!
Nieprzestrzeganie tych procedur może
spowodować uszkodzenie układu łado-
wania w pojeździe z akumulatorem wspo-
magającym lub w pojeździe z akumulato-
rem rozładowanym.
UWAGA:
Podczas podłączania przewodów rozrucho-
wych należy zawsze uważać, aby ich nie-
używane końcówki nie zetknęły się ze sobą
lub z którymkolwiek pojazdem.
Jeśli pojazd wymaga częstego uruchamia-
nia z wykorzystaniem zewnętrznego akumu-
latora, należy zlecić wykonanie przeglądu
akumulatora i układu ładowania u autoryzo-
wanego dealera.
PRZESTROGA!
Akcesoria podłączone do gniazd zasila-
nia w pojeździe (np. telefony komórkowe
itp.) powodują rozładowywanie akumula-
tora pojazdu, nawet gdy są wyłączone.
W efekcie ich długotrwałego podłączenia
W SYTUACJACH AWARYJNYCH
266

PRZESTROGA!
bez włączonego silnika, akumulator po-
jazdu ulegnie rozładowaniu w stopniu po-
wodującym ograniczenie jego trwałości
i/lub uniemożliwienie uruchomienia sil-
nika.
Podłączanie przewodów
1. Podłączyć dodatnią końcówkę(+)prze-
wodu rozruchowego do pomocniczego
styku dodatniego(+)rozładowanego
akumulatora.
2. Podłączyć drugą dodatnią końcówkę(+)
przewodu rozruchowego do dodatniego
styku(+)akumulatora wspomagającego.
3. Podłączyć ujemną końcówkę(-)prze-
wodu rozruchowego do ujemnego styku
(-)akumulatora wspomagającego.
4. Podłączyć drugą ujemną końcówkę(-)
przewodu rozruchowego do pomocni-
czego styku ujemnego(-)rozładowanego
akumulatora.
OSTRZEŻENIE!
Nie podłączać przewodu do styku ujem-
nego(-)rozładowanego akumulatora.
Wywołana w ten sposób iskra elektryczna
może doprowadzić do eksplozji akumula-
tora i spowodować obrażenia ciała. Na-
leży wyłącznie używać określonego
punktu masy. Nie używać żadnych innych
niezabezpieczonych metalowych części.
5. Uruchomić silnik w pojeździe z akumula-
torem wspomagającym, pozostawić go
przez kilka minut na biegu jałowym, a na-
stępnie uruchomić silnik w pojeździe
z rozładowanym akumulatorem.
PRZESTROGA!
Nie przekraczać prędkości obrotowej sil-
nika powyżej 2000 obr./min w pojeździe
wspomagającym, ponieważ nie zwiększy
to zdolności ładowania, natomiast zwięk-
szy zużycie paliwa i może doprowadzić do
uszkodzenia silnika pojazdu wspomaga-
jącego.6. Po uruchomieniu silnika odłączyć prze-
wody rozruchowe w odwrotnej
kolejności:
Odłączanie przewodów
1. Odłączyć ujemną końcówkę(-)przewodu
rozruchowego od pomocniczego styku
ujemnego(-)rozładowanego
akumulatora.
2. Odłączyć drugą końcówkę ujemnego(-)
przewodu rozruchowego od ujemnego
styku(-)akumulatora wspomagającego.
3. Odłączyć końcówkę dodatnią(+)prze-
wodu rozruchowego od bieguna dodat-
niego(+)akumulatora wspomagającego.
4. Odłączyć drugą dodatnią końcówkę(+)
przewodu rozruchowego od pomocni-
czego styku dodatniego(+)rozładowa-
nego akumulatora.
5. Założyć osłonę zabezpieczającą na po-
mocniczy styk dodatni(+)rozładowa-
nego akumulatora.
267

TANKOWANIE AWARYJNE
Lejek do wlewania paliwa systemu bez
korka wlewu znajduje się w schowku koła
zapasowego. Jeśli w pojeździe skończy się
paliwo i zachodzi konieczność uzupełnienia
go z kanistra, do otworu wlewu należy wło-
żyć lejek i napełnić bak paliwem.
Więcej informacji na temat wlewania paliwa
w pojazdach ze zbiornikiem bez korka
wlewu znajduje się w części „Tankowanie
pojazdu” w rozdziale „Uruchamianie i ob-
sługa” w niniejszej instrukcji obsługi.
PRZEGRZANIE SILNIKA
W każdej z niżej wymienionych sytuacji
można zmniejszyć ryzyko przegrzania sil-
nika, podejmując odpowiednie kroki.
• Na autostradzie — zwolnić.• W ruchu miejskim — po zatrzymaniu prze-
stawić dźwignię zmiany biegów w położe-
nie N, ale nie zwiększać prędkości obroto-
wej silnika na biegu jałowym;
jednocześnie naciskać pedał hamulca,
aby uniemożliwić ruch pojazdu.
UWAGA:
Można podjąć kroki pozwalające oddalić
zbliżające się niebezpieczeństwo przegrza-
nia silnika:
• Jeśli klimatyzacja jest włączona, należy ją
wyłączyć. Układ klimatyzacji podgrzewa
układ chłodzenia silnika, a wyłączenie kli-
matyzacji eliminuje to ciepło.
• Można też obrócić pokrętło temperatury
na maksymalne grzanie, włączyć tryb na-
wiewu na podłogę i włączyć maksymalną
prędkość dmuchawy. Dzięki temu rdzeń
grzałki zadziała jak uzupełnienie chłod-
nicy i będzie wspomagać odprowadzanie
ciepła z układu chłodzenia silnika.
OSTRZEŻENIE!
Istnieje niebezpieczeństwo poważnego po-
parzenia się gorącym płynem chłodzącym
OSTRZEŻENIE!
(płynem niezamarzającym) lub parą
z chłodnicy. Po zobaczeniu lub usłyszeniu
pary wydobywającej się spod pokrywy ko-
mory silnika nie wolno jej otwierać aż do
ostygnięcia chłodnicy. Nie podejmować
prób otwarcia korka ciśnieniowego układu
chłodzenia, gdy chłodnica lub pojemnik
z płynem chłodzącym są gorące.
PRZESTROGA!
Jazda z gorącym układem chłodzenia sil-
nika może doprowadzić do uszkodzenia
pojazdu. Jeśli wskaźnik pokazuje wysoką
temperaturę (H), należy zjechać z drogi
i zatrzymać pojazd. Pozostawić silnik pra-
cujący na biegu jałowym. Wyłączyć klima-
tyzację i nie włączać jej, dopóki wska-
zówka nie wróci do zakresu prawidłowej
temperatury. Jeśli wskazówka utrzymuje
się na poziomie wysokiej temperatury (H)
i rozlegnie się ciągły sygnał dźwiękowy,
niezwłocznie wyłączyć silnik i wezwać po-
moc.
W SYTUACJACH AWARYJNYCH
268

RĘCZNE ZWALNIANIE
POŁOŻENIA P
OSTRZEŻENIE!
Przed zastosowaniem ręcznego zwalnia-
nia położenia P należy zawsze unierucho-
mić pojazd poprzez mocne zaciągnięcie
hamulca postojowego. Zastosowanie
ręcznego zwalniania położenia P stwarza
ryzyko stoczenia się pojazdu niezabloko-
wanego hamulcem postojowym lub po-
jazdu, który został nieprawidłowo zamo-
cowany do samochodu holującego.
Zastosowanie ręcznego zwalniania poło-
żenia P w niezabezpieczonym pojeździe
może spowodować poważne obrażenia
lub śmierć osób znajdujących się we-
wnątrz lub w pobliżu pojazdu.
Jeśli zachodzi konieczność przestawienia
pojazdu, a przestawienie skrzyni biegów
z położenia P (postojowego) do innego jest
niemożliwe (np. w przypadku rozładowania
akumulatora), kierowca może ręcznie zwol-
nić położenie P (postojowe).W celu ręcznego zwolnienia położenia P po-
stępować zgodnie z poniższym opisem:
1. Mocno zaciągnąć hamulec postojowy.
2. Otworzyć konsolę środkową, zlokalizo-
wać pokrywę ręcznego zwalniania poło-
żenia, a następnie zwolnic zatrzaski mo-
cujące i otworzyć pokrywę.3. Przy użyciu wkrętaka bądź podobnego
narzędzia popchnąć metalowy zatrzask
do wewnątrz, w stronę paska
mocującego.
4. Gdy zatrzask znajduje się w pozycji ot-
wartej, pociągnąć do góry pasek mocu-
jący aż do przeskoczenia dźwigni i zwol-
nienia zatrzasku. Położenie P skrzyni
biegów zostanie zwolnione i możliwe bę-
dzie przestawienie pojazdu.
Po zdjęciu pokrywy ręcznego
zwalniania położenia P
Pozycja zwolniona
269

PRZESTROGA!
Zamknięcie podłokietnika, gdy włączony
jest mechanizm Manual Park Release
(ręczne zwolnienie biegu P), może spo-
wodować uszkodzenie tego mechani-
zmu, skrzyni biegów oraz/lub podłokiet-
nika.
UWAGA:
Aby zapobiec stoczeniu się pojazdu, uru-
chomić hamulec postojowy.
W celu zwolnienia dźwigni ręcznego zwal-
niania biegu P:
1. W celu zwolnienia dźwigni układu ręcz-
nego zwalniania biegu P, zastosować na-
cisk do góry, popychając jednocześnie
zatrzask zwalniający w stronę paska
mocującego.
2. Po zwolnieniu nacisku i odblokowaniu
dźwigni upewnić się, że jest ona prawid-
łowo unieruchomiona w normalnej
pozycji.
UWAGA:
Pamiętać o ponownym założeniu i dokład-
nym zatrzaśnięciu osłony.
UWALNIANIE
UGRZĘŹNIĘTEGO POJAZDU
Jeśli pojazd ugrzązł w błocie, piasku lub
śniegu, często można go wydostać poprzez
rozkołysanie. Obrócić kierownicę w prawo
i w lewo, aby wygładzić miejsce wokół przed-
nich kół. Nacisnąć i przytrzymać przycisk
blokady na dźwigni zmiany biegów. Następ-
nie przełączać naprzemiennie między poło-
żeniamiDiR,lekko wciskając pedał przy-
spieszenia.
UWAGA:
Zmianę biegów miedzy przełożeniamiDiR
można wykonywać przy prędkości kół nie
większej niż 8 km/h (5 mph). Za każdym
razem, gdy skrzynia biegów pozostaje w po-
łożeniu N przez ponad dwie sekundy, należy
nacisnąć pedał hamulca, aby przejść do po-
łożenia D lub R.
Wciskać pedał przyspieszenia z minimalną
siłą, aby zapewnić kołysanie pojazdu, ale nie
dopuścić do poślizgu kół lub rozbiegania sil-
nika.UWAGA:
Jeśli to konieczne, przed rozpoczęciem ko-
łysania pojazdu nacisnąć przełącznik „ESC
OFF” (Wyłączanie układu ESC), aby częś-
ciowo wyłączyć działanie elektronicznego
układu stabilizacji toru jazdy (ESC). Więcej
informacji znajduje się w części „Elektro-
niczny układ kontroli hamulców” w rozdziale
„Bezpieczeństwo” instrukcji obsługi na stro-
nie www.mopar.eu/owner. Po uwolnieniu po-
jazdu ponownie nacisnąć przycisk ESC OFF
(Wyłączanie układu ESC), aby przywrócić
działanie układu ESC.
OSTRZEŻENIE!
Ślizganie się kół w miejscu może być nie-
bezpieczne. Siły powstające w wyniku
nadmiernej prędkości obrotowej kół mogą
zniszczyć lub uszkodzić osie i opony.
Opona może eksplodować i spowodować
obrażenia. Jeśli pojazd ugrzązł, nie na-
leży zwiększać prędkości kół obracają-
cych się w miejscu powyżej 30 mph
(48 km/h) lub przez okres dłuższy niż
30 sekund bez przerwy. Nie wolno rów-
nież dopuścić nikogo w pobliże obracają-
cego się koła, niezależnie od prędkości.
W SYTUACJACH AWARYJNYCH
270