2017 Hyundai Ioniq Hybrid tow bar

5-24
• Na śliskiej nawierzchni należy zachowy-
wać szczególną ostrożność. Dotyczy to
szczególnie hamowania, przyspieszania
i  zmiany biegów. Gwałtowna zmiana
prędkości na śliskiej nawierzchni może
spowodować utratę przyczepności kół
i  doprowadzić do utraty kontroli nad
pojazdem oraz wypadku.
• Optymalne osiągi pojazdu i  niskie zuży-
cie paliwa uzyskuje się przy łagodnym
naciskaniu i zwalnianiu pedału przyspie-
szenia.(ciąg dalszy)
• Jeżeli pojazd zjedzie z 

jezdni, należy
unikać gwałtownych ruchów kierow-
nicą. W  takim przypadku najpierw
należy zwolnić, a  dopiero później
wrócić na jezdnię.
• Należy bezwzględnie przestrzegać


wszystkich obowiązujących ograni-
czeń prędkości.
Aby ograniczyć POWAŻNE ZAGROŻENIE
DLA ZDROWIA LUB ŻYCIA, należy prze-
strzegać poniższych wskazówek:
• ZA

WSZE zapinać pasy bezpieczeń-
stwa. Podczas wypadku zdrowie
i życie osoby, która nie ma zapiętych
pasów jest o wiele bardziej zagrożo-
ne, niż osoby z prawidłowo zapiętymi
pasami.
• P

odczas pokonywania zakrętów,
wykonywania ciasnych skrętów
lub zawracania należy unikać zbyt
wysokiej prędkości.
• Nie wykon

ywać nagłych ruchów
kierownicą, powodujących gwałtow-
ne zmiany pasa ruchu lub szybkie
i ostre skręty.
• Utrata

panowania nad pojazdem przy
wysokiej prędkości może doprowa-
dzić do jego przewrócenia się na bok
lub na dach.
• Utrata panowania nad pojazdem


zdarza się bardzo często, gdy jego
dwa koła (lub więcej) zjadą z  jezd-
ni, a  kierowca chcąc natychmiast
powrócić na drogę wykona gwałtow-
ny skręt kierownicą.
(ciąg dalszy)
OSTRZEŻENIE

Za kierownicę

5-26
UWAGA
Jeżeli lampka sygnalizacyjna nie
świeci się, nie należy naciskać pedału
hamulca przez dłuższy czas. Może to
spowodować rozładowanie akumulatora
12 V.
• Podczas

hamowania


mogą


być


sły
-
szalne pewne odgłosy i  odczuwalne
drgania. Jest to zjawisko normalne.
• W

poniższych


przypadkach


mogą

być

słyszalne

odgłosy elektrycznej pompy
hamulcowej i  drgania silnika elek-
trycznego. Nie są one objawami uster -
ki.
–


Bardzo szybkie wciśnięcie pedału
hamulca.
–


Kilkukrotne

naciśnięcie peda-
łu hamulca w  krótkich odstępach
czasu.
–


Ingerencja układu ABS podczas

hamowania.
Wskaźnik zużycia klocków
hamulcowych
Jeżeli klocki hamulcowe są zużyte
i  konieczna jest ich wymiana na nowe,
podczas hamowania przednie i/lub tylne
hamulce wydają wysoki dźwięk ostrzegaw-
czy. Dźwięk ten może okresowo zanikać,
ale może też pojawiać się zawsze podczas
naciskania pedału hamulca.
Należy pamiętać, że w pewnych warunkach
jazdy lub przy określonej pogodzie, hamulce
mogą piszczeć również po pierwszym (lub
lekkim) naciśnięciu pedału. Jest to zjawisko
normalne i nie oznacza problemu z układem
hamulcowym.
UWAGA
Aby uniknąć kosztownych napraw
hamulców, nie należy jeździć ze zużytymi
klockami hamulcowymi.
i Informacja
Klocki hamulcowe zawsze należy wymie-
niać jako komplety dla osi przedniej i
tyl
-
nej.
Hamulec postojowy
Włączanie hamulca postojowego
Przed opuszczeniem pojazdu zawsze włą-
czać hamulec postojowy.
Aby włączyć hamulec postojowy:
Mocno wcisnąć pedał hamulca zasadni-
czego.
Wcisnąć pedał hamulca postojowego do
oporu.
OAE056014
Za kierownicę

5-44
i Informacja
• Dźwiękowy sygnał ostrzegawczy wyłą-
cza się, kiedy wykryty pojazd opuszcza
obszar monitorowany przez czujniki lub
nasz pojazd oddala się od wykrytego
pojazdu.
• W  pewnych warunkach lub sytuacjach
układ może nie działać prawidłowo.
Dlatego zawsze należy zwracać uwagę
na otoczenie pojazdu.
• Zasięg wykrywania przez czujniki ukła-
du może się zmniejszyć, jeżeli w pobliżu
zderzaka tylnego znajduje się ściana,
bariera lub inny zaparkowany pojazd. (ciąg dalszy) •
Układ wykr
ywania obiektów w „mar-
twym” polu widzenia (BSD) i  układ
monitorowania pojazdów w  strefie
tylnej (RCTA) nie zastępują prawi-
dłowej i  bezpiecznej techniki jazdy.
Zawsze zachowywać ostrożność
podczas zmiany pasa ruchu lub
cofania. Układ wykrywania obiektów
w  „martwym” polu widzenia (BSD)
może nie wykrywać obiektów znaj-
dujących się obok pojazdu. • Lampka ostrzegawcza w  lusterku
zewnętrznym włącza się zawsze,
kiedy układ wykrywa inny pojazd
z tyłu.



Aby uniknąć wypadku,
nie należy się
koncentrować wyłącznie na lampce
ostrzegawczej i  nie wolno zaniedby-
wać sprawdzania otoczenia pojazdu.
• Na

wet jeżeli pojazd jest wyposażo-
ny w  układ wykrywania obiektów
w  „martwym” polu widzenia (BSD)
i  układ monitorowania pojazdów
w  strefie tylnej (RCTA), należy prze-
strzegać zasad bezpiecznej jazdy.
Przed zmianą pasa ruchu lub rozpo-
częciem cofania nie wolno polegać
wyłącznie na wskazaniach układu.
Należy bezwzględnie samodzielnie
sprawdzać, czy taki manewr jest
możliwy.



W 
pewnych sytuacjach układ może
nie ostrzec kierowcy, dlatego musi
on samodzielnie sprawdzać otocze-
nie pojazdu.
(ciąg dalszy)
OSTRZEŻENIE

Za kierownicę

5-45
UWAGA
• Układ może nie działać pra widłowo,
jeżeli

zderzak jest uszkodzony, został
wymieniony lub wykonywano jego
naprawy.
• Zasięg

wykr
ywania
przez

czujniki
zmienia się w 

zależności od szero-
kości drogi. Jeżeli droga jest wąska,
układ może wykryć inne pojazdy na
sąsiednich pasach ruchu.
• Układ

może

się

wyłączyć

z 
powodu
silnego pola elektromagnetycznego.


Warunki, w których układ może nie
działać prawidłowo
Lampka ostrzegawcza układu
BSD w
lusterku
zewnętrznym
może nie włączać się prawidłowo
w

następujących
przypadkach:
• Uszkodzona obudowa lusterka zewnętrz-
nego.
• Lusterko zanieczyszczone, przykryte
śniegiem lub ciałami obcymi.
• Szyba zanieczyszczona, przykryta śnie-
giem lub ciałami obcymi.
• Szyba przyciemniana.
Ograniczenia układu
Kierowca musi pamiętać, że w  następują-
cych sytuacjach układ może nie wykrywać
innych pojazdów lub obiektów:
• Jazda po krętej drodze lub przejazd przez
bramkę poboru opłat.
• Zakrycie czujnika deszczem, śniegiem,
błotem itp.
• Zakrycie zderzaka w  pobliżu czujnika
naklejkami, osłonami, bagażnikami na
rowery itp.
• Uszkodzenie zderzaka tylnego lub nie-
prawidłowe położenie czujnika.
• Zmniejszenie lub zwiększenie wysokości
pojazdu z  powodu dużego obciążenia
bagażnika, nieprawidłowego ciśnienia
w oponach itp.
• Złe warunki atmosferyczne, takie jak
silne opady deszczu lub śniegu.
• Obecność w  pobliżu pojazdu obiektów
nieruchomych, takich jak bariery dro-
gowe itp.
Za kierownicę
5

5-46
• Przejazd przez obszary, w których wystę-
pują obiekty metalowe, takie jak place
budowy, linie kolejowe itp.
• Obecność w  pobliżu dużego pojazdu,
takiego jak autobus lub samochód cię-
żarowy.
• Obecność w pobliżu motocykla lub rowe-
ru.
• Obecność w pobliżu lawety do przewoże-
nia pojazdów.
• Równoczesne ruszenie z  miejsca i  przy-
spieszanie pojazdu znajdującego się
w pobliżu.
• Szybkie wyprzedzenie przez inny pojazd.
• Zmiana pasa ruchu.
• Stromy podjazd lub zjazd przy pasach
ruchu na różnych wysokościach.
• Obecność innego pojazdu w  bardzo nie-
wielkiej odległości.
• Holowanie przyczepy lub lawety.
• Wysoka lub niska temperatura w pobliżu
zderzaka tylnego.
• Zasłonięcie czujników przez inne pojaz-
dy, ściany lub słupy na parkingu. •
Równoczesne cofanie pojazdu znajdują-
cego się w pobliżu.
• Obecność w  strefie wykrywania czuj-
ników niewielkich obiektów, takich jak
wózek na zakupy lub wózek dziecięcy.
• Obecność niskiego pojazdu, takiego jak
np. samochód sportowy.
• Obecność innych pojazdów w niewielkiej
odległości.
• Zmiana przez inny pojazd pasa ruchu
z  sąsiedniego na dalszy lub z  dalszego
na sąsiedni.
• Mokra nawierzchnia.
Za kierownicę

5-58
Wykrywanie pieszych (jeżeli funkcja
występuje)
Działanie czujnika może być ograniczone
w następujących przypadkach:
• Niewykrycie pieszego przez system roz-
poznawania kamery, jeżeli np. pieszy
jest pochylony lub niecałkowicie wypro-
stowany.
• Bardzo szybki ruch pieszego lub jego
nagłe pojawienie się w polu wykrywania
kamery.
• Kolor odzieży pieszego zlewający się
z  otoczeniem i  utrudniający wykrycie
przez system rozpoznawania kamery.
• Otoczenie zbyt jasne (np. jazda w pełnym
świetle słonecznym lub pod słońce) lub
zbyt ciemne (np. jazda nocą po nieoświe-
tlonej drodze).
• Utrudnione odróżnienie pieszego od
innych obiektów w otoczeniu, np. w przy-
padku grupy pieszych lub tłumu.
• Obecność obiektu przypominającego
kształtem człowieka.
• Niski wzrost pieszego.
• Osoba niepełnosprawna.
• Ograniczenie zdolności rozpoznawania
obiektów przez czujnik.
i Informacja
W pewnych sytuacjach układ AEB może
się wyłączyć z
powodu
zakłóceń elektro-
magnetycznych.
(ciąg dalszy)
• Nigdy nie próbować spra

wdzać dzia-
łania układu AEB. Może to spowodo-
wać poważne zagrożenie dla zdrowia
lub życia.
• Nie używać autonomicznego ukła -
du hamowania awaryjnego (AEB)
podczas holowania innego pojazdu.
Aktywacja układu AEB może spowo-
dować sytuację niebezpieczną dla
pojazdu holującego i/lub holowane-
go.
• Jeżeli ładunek pojazdu poprzedza

-
jącego wystaje za pojazd do tyłu
lub jeżeli pojazd poprzedzający ma
wysoki prześwit, należy zachowywać
wzmożoną ostrożność.
• Układ AEB służy do wykr

ywania
i  monitorowania pojazdów poprze-
dzających oraz do wykrywania pie-
szych na drodze przed pojazdem.
Wykorzystuje on w  tym celu czujniki
radarowe i  kamerę z  funkcją rozpo-
znawania obrazu. Układ nie wykrywa
rowerów, motocykli ani obiektów na
małych kółkach, takich jak wózki
bagażowe, wózki na zakupy lub
wózki dziecięce.
(ciąg dalszy)
OSTRZEŻENIE

Za kierownicę

5-66
Ograniczenia układu
Układ LKAS może aktywować się przed-
wcześnie, nawet jeżeli pojazd nie zjeżdża ze
swojego pasa ruchu, albo może nie ostrze-
gać kierowcy o  opuszczaniu pasa ruchu
w następujących sytuacjach:
• Linie ograniczające pasy ruchu nie-
widoczne z  powodu deszczu, śniegu,
wody zalegającej na drodze, uszkodzonej
lub zanieczyszczonej nawierzchni albo
z innych przyczyn.
• Nagła zmiana jasności otoczenia, np.
podczas wjazdu lub wyjazdu do/z tunelu.
• Zbyt ciemne otoczenie, np. podczas prze-
jazdu przez tunel lub jazdy w  nocy bez
włączonych świateł przednich.
• Wysoka temperatura wokół lusterka
wewnętrznego, spowodowana bezpo-
średnim padaniem promieni słonecz-
nych.
• Utrudnione odróżnienie linii ogranicza-
jącej pas ruchu nawierzchni albo linia
wytarta lub niewyraźna.
• Stromy podjazd lub zjazd, przejazd przez
szczyt wzniesienia lub kręta droga.
• Odbicie światła latarni ulicznych lub
świateł pojazdu nadjeżdżającego z prze-
ciwka od mokrej nawierzchni. •
Zanieczyszczenie lub zasłonięcie szyby
czołowej albo obiektywu kamery układu
LKAS.
• Jazda pod słońce.
• Brak ciągłości linii ograniczających pas
ruchu lub strefa prowadzenia robót dro-
gowych.
• Więcej niż dwie linie ograniczające pas
ruchu.
• Połączenie lub rozdzielenie linii na drodze
(np. przy bramkach poboru opłat).
• Zwiększenie lub zmniejszenie liczby
pasów ruchu lub krzyżowanie się linii
ograniczających pasy ruchu.
• Słaba widoczność linii ograniczających
pas ruchu.
• Cień rzucany na linię przez barierę dro-
gową.
• Zbyt szeroki lub zbyt wąski pas ruchu
(patrz str. 5-64).
• Zaparowana szyba czołowa, słaba
widoczność drogi.
• Inne oznakowanie na jezdni, przypomina-
jące linie ograniczające pas ruchu, przy-
padkowo rozpoznawane przez kamerę. •
Obecność elementów ograniczających
drogę, takich jak betonowa lub stalo-
wa bariera, słupek ze światłem odbla-
skowym, błędnie rozpoznawane przez
kamerę.
• Zbyt mała odległość od pojazdu poprze-
dzającego uniemożliwiająca wykrycie
linii lub jazda pojazdu poprzedzającego
po linii.
• Zły stan drogi powodujący nadmierne
drgania pojazdu.
Za kierownicę

5-92
Trudne warunki jazdy
W przypadku napotkania na drodze utrud-
nień, takich jak woda, śnieg, lód, błoto lub
piasek należy:
• Zwiększyć ostrożność i  pamiętać, że
droga hamowania może być dłuższa.
• Unikać gwałtownych hamowań i nagłych
manewrów.
• Ze śniegu, błota lub piasku wyjeżdżać na
drugim biegu. Aby uniknąć obracania się
kół w miejscu, przyspieszać delikatnie.
• Jeżeli pojazd utknął na lodzie, w  śniegu
lub w  błocie, aby zwiększyć przyczep-
ność należy podsypać pod koła piasku,
żwiru, grubej soli albo założyć na koła
łańcuchy przeciwśnieżne.
Rozkołysanie pojazdu
Jeżeli do wyjechania ze śniegu, piasku lub
błota konieczne jest rozkołysanie pojazdu
(do przodu i  do tyłu), w celu oczyszcze-
nia miejsca wokół kół przednich należy
najpierw kilkukrotnie obrócić kierownicę
w  prawo i  w  lewo. Następnie należy na
przemian zmieniać ustawienie selektora
skrzyni biegów z  położenia R na dowolny
bieg do przodu i  na krótko naciskać pedał
przyspieszenia.
Aby uniknąć obracania się kół w miejscu nie
zwiększać nadmiernie prędkości obrotowej
silnika.
Aby uniknąć uszkodzenia skrzyni biegów,
przed zmianą ustawienia selektora pocze-
kać, aż koła zatrzymają się całkowicie.
Podczas zmiany ustawienia selektora zwal-
niać pedał przyspieszenia. Naciskać pedał
przyspieszenia dopiero po włączeniu biegu.
Naprzemienne próby ruszenia do przodu
i  do tyłu powodują rozkołysanie pojazdu,
które może umożliwić jego uwolnienie.
JAZDA w TRu D n YCH w ARun KACH
Zmiana biegu z  wyższego na niższy
podczas jazdy po śliskiej nawierzchni
może spowodować poślizg i  wypadek.
Gwałtowna zmiana prędkości obrotowej
kół może spowodować utratę przyczep-
ności. Podczas redukcji biegu na śli-
skiej nawierzchni należy zachowywać
ostrożność.
OSTRZEŻENIE

W przypadku utknięcia pojazdu i  obra-
cania się kół w miejscu z wysoką pręd-
kością może bardzo szybko wzrastać
temperatura opon. W przypadku uszko-
dzenia opony może z  niej uchodzić
powietrze lub dojść do jej rozerwania.
Może to być niebezpieczne i  doprowa-
dzić do obrażeń — zarówno kierowcy,
jak i  innych osób. Nie należy próbować
rozkołysania pojazdu, jeżeli w  pobliżu
znajdują się ludzie, inne pojazdy lub
przeszkody.
Ponadto przedstawiona metoda roz-
kołysania pojazdem może spowo-
dować jego szybkie przegrzanie,
a  w  konsekwencji doprowadzić do
pożaru w przedziale silnika lub innych
uszkodzeń. Aby uniknąć przegrzania
opon i/lub silnika, nie doprowadzać
do obracania się kół w  miejscu. NIE
DOPUSZCZAĆ, by koła pojazdu obra-
cały się w miejscu z prędkością powy-
żej 56 km/h.
OSTRZEŻENIE

Za kierownicę