2016 Seat Alhambra tow

Bezpieczeństwo
Prawidłowa pozycja siedzą-
ca podróżujących samocho-
dem Prawidłowa pozycja siedząca Rys. 81
Prawidłowa odległość kierującego
od kierownicy wynosi przynajmniej 25 cm. Rys. 82
Prawidłowe ułożenie pasa bezpie-
czeństwa i pozycje zagłówka Poniżej przedstawiono prawidłową pozycję
siedzącą kierowcy i pasażerów.
Jeśli czyjaś budowa ciała nie pozwala na
przyjęcie prawidłowej pozycji siedzącej, na-
leży skontaktować się z wyspecjalizowa-
nym warsztatem w kwestii zamontowania
wyposażenia specjalnego. Pasy bezpie-
czeństwa i poduszka powietrzna mogą za-
pewnić optymalną ochronę jedynie we
właściwej pozycji siedzącej. SEAT zaleca
wizytę w autoryzowanym serwisie.
Dla własnego bezpieczeństwa podróżują-
cych oraz w celu zmniejszenia ryzyka obra-
żeń w razie wypadku, nagłego hamowania
lub manewru SEA
T rekomenduje następu-
jące pozycje:
Wszyscy podróżujący powinni zastoso-
wać się do następujących zasad:
● Ustawić zagłówek w pozycji, w której je-
go górna krawędź znajduje się na poziomie
czubka głowy pasażera lub możliwie naj-
bardziej do niego zbliżonym, natomiast w
żadnym wypadku nie poniżej linii oczu.
Kark osoby siedzącej w fotelu powinien
znajdować się możliwie najbliżej zagłówka
››› rys. 81

i ››› rys. 82 .
● Osoby niskiego wzrostu powinny maksy-
malnie obniżyć zagłówek, nawet jeśli głowa
będzie się znajdować poniżej jego górnej
krawędzi. ●
Osoby wysokie powinny maksymalnie
podwyższyć zagłówek.
● Ustawić oparcie fotela w pozycji piono-
wej, tak aby móc całkowicie oprzeć się o
nie plecami.
● Podczas jazdy stopy należy zawsze trzy-
mać na podłodze.
● Wyregulować i prawidłowo zapiąć pas
bezpieczeństwa ››› strona 68

.
Uwagi dla kierowcy: ● Ustawić fotel tak, by odległość pomiędzy
klatką piersiową a kierownicą wynosiła
przynajmniej 25 cm ››› rys. 81

oraz by móc
uchwycić kierownicę obiema dłońmi trzy-
manymi na wysokości godziny dziewiątej i
trzeciej z rękami lekko ugiętymi w łokciach.
● Kierownica musi być ustawiona na wyso-
kości klatki piersiowej, a nie twarzy kierow-
cy.
● Wyregulować fotel kierowcy do przodu
lub do tyłu, tak aby móc dociskać pedał
przyspieszenia, hamulca i sprzęgła do pod-
łogi przy nogach lekko ugiętych w kola-
nach; odległość od kolan do deski rozdziel-
czej musi wynosić przynajmniej 10 cm
››

› rys. 81 .
● W

yregulować wysokość fotela kierowcy
tak, by móc bez przeszkód dosięgnąć gór-
nej krawędzi kierownicy.
60

Bezpieczeństwo
Podczas jazdy:
● Nie należy wstawać w samochodzie.
● Nie należy stawać na siedzeniu.
● Nie należy klękać na siedzeniu.
● Nigdy nie należy odchylać oparcia za da-
leko do tyłu.
● Nie należy opierać się o deskę rozdziel-
czą.
● Nie należy kłaść się na tylnym siedzeniu.
● Nie należy siadać na skraju siedziska.
● Nie należy siadać bokiem na siedzeniu.
● Nie należy wychylać się przez okno.
● Nie należy wystawiać nóg za okno.
● Nie opierać stóp o deskę rozdzielczą.
● Nigdy nie należy kłaść nóg na siedzisko
lub oparcie.
● Nigdy nie należy podróżować na podło-
dze.
● Nigdy nie należy siadać na podłokietni-
kach.
● Nigdy nie należy podróżować bez zapię-
tego pasa bezpieczeństwa.
● Nigdy nie należy przewozić nikogo w ba-
gażniku. UWAGA
Niewłaściwa pozycja siedząca w samo-
chodzie może prowadzić do poważnych
obrażeń lub śmierci w razie nagłego ha- mowania lub ostrego manewru, kolizji
bądź wypadku lub też wyzwolenia pod-
uszki powietrznej.
●
Przed rozpoczęciem jazdy należy przy-
jąć właściwą pozycję siedzącą i utrzymy-
wać ją przez całą podróż. Dotyczy to
również zapięcia pasa bezpieczeństwa.
● Nigdy nie należy przewozić więcej
osób niż jest siedzeń w samochodzie
wyposażonych w pasy bezpieczeństwa.
● Dzieci należy zawsze przewozić w
atestowanych fotelikach przystosowa-
nych do ich wzrostu i wagi ››› stro-
na 78
.
● Podczas jazdy stopy należy zawsze
trzymać na podłodze. Nie wolno ich trzy-
mać, na przykład, na siedzeniu, na desce
rozdzielczej, ani wystawiać przez okno.
W przeciwnym razie pas bezpieczeństwa
ani poduszka powietrzna nie będą w sta-
nie zapewnić wystarczającego bezpie-
czeństwa, przez co wzrasta ryzyko obra-
żeń, gdyby doszło do wypadku. UWAGA
Przed każdą podróżą należy ustawić fo-
tel, pas bezpieczeństwa i zagłówek oraz
polecić pasażerom, by poprawnie zapięli
swoje pasy bezpieczeństwa.
● Przedni fotel pasażera odsunąć możli-
wie najdalej do tyłu.
● Ustawić fotel kierowcy w taki sposób,
aby odległość między środkiem klatki piersiowej kierowcy i centralną częścią
kierownicy wynosiła przynajmniej 25 cm.
Wyregulować fotel kierowcy tak, aby
móc dociskać pedały przyspieszenia,
hamulca i sprzęgła do podłogi przy no-
gach lekko ugiętych w kolanach z zacho-
waniem co najmniej 10-centymetrowego
odstępu kolan od deski rozdzielczej. Je-
żeli budowa fizyczna kierowcy uniemoż-
liwia spełnienie tych wymagań, należy
skontaktować się z wyspecjalizowanym
warsztatem w celu dokonania odpowied-
nich przeróbek.
●
Nigdy nie należy podróżować z daleko
odchylonym do tyłu oparciem. Im bar-
dziej odchylone oparcie, tym większe ry-
zyko obrażeń z powodu niewłaściwego
umiejscowienia pasów bezpieczeństwa
lub niewłaściwej pozycji siedzącej!
● Nigdy nie należy podróżować z opar-
ciem przechylonym do przodu. Przy wy-
zwoleniu przedniej poduszki powietrznej
może ona odrzucić oparcie do tyłu i zra-
nić pasażerów na tylnym siedzeniu.
● Należy siedzieć możliwie daleko od
kierownicy i deski rozdzielczej.
● Należy siedzieć prosto, opierając całe
plecy o oparcie, po odpowiednim usta-
wieniu przednich siedzeń. Nigdy nie na-
leży trzymać żadnej części ciała w polu
działania poduszki powietrznej lub w jej
pobliżu.
● Jeśli pasażerowie na tylnych siedze-
niach nie będą siedzieć wyprostowani,
zwiększy się ryzyko poważnych obrażeń, 62

Bezpieczeństwo
Funkcja ochronna pasów bezpie-
czeństwa Rys. 85
W razie nagłego hamowania kie-
rowca mający prawidłowo zapięty pas bez-
pieczeństwa nie zostanie rzucony do przo-
du. Prawidłowo zapięte pasy utrzymują pasa-
żerów we właściwej pozycji. Zapobiegają
również niekontrolowanemu przemieszcza-
niu się, które może doprowadzić do poważ-
nych obrażeń, oraz zmniejszają ryzyko wy-
padnięcia z pojazdu w razie wypadku.
Pasażerowie zapięci w pasy bezpieczeń-
stwa korzystają ze zdolności pasów do po-
chłaniania energii kinetycznej. Energię ki-
netyczną powstającą przy zderzeniu po-
chłaniają również strefy kontrolowanego
zgniotu w przedniej części pojazdu oraz in-
ne elementy bezpieczeństwa biernego (ta-
kie jak system poduszek powietrznych).
Wszystkie te rozwiązania wspólnie prze-
jmują na siebie cześć energii kinetycznej przy zderzeniu, zmniejszając tym samym
ryzyko obrażeń. Dlatego tak ważne jest za-
pinanie pasów bezpieczeństwa przed każ-
dą podróżą, nawet jeżeli „jedziemy tylko do
sklepu za rogiem”.
Należy dopilnować, by pasażerowie rów-
nież zapięli pasy. Statystyki wypadków do-
wodzą, że prawidłowo zapięte pasy bezpie-
czeństwa stanowią skuteczny środek
zmniejszający ryzyko poważnych obrażeń i
zwiększają szanse na przeżycie w groź-
nym wypadku. Co więcej, prawidłowe za-
pięcie pasów zwiększa skuteczność pod-
uszek powietrznych w razie ich wyzwolenia
podczas wypadku. Z tego powodu w więk-
szości krajów używanie pasów bezpieczeń-
stwa jest obowiązkowe.
Zapinanie pasów na cały czas podróży jest
konieczne, mimo że samochód jest wypo-
sażony w poduszki powietrzne. Na przy-
kład poduszki czołowe są wyzwalane jedy-
nie przy niektórych zderzeniach czołowych.
Poduszka czołowa nie zadziała w razie nie-
wielkiego zderzenia czołowego, lekkiego
uderzenia bocznego, uderzenia z tyłu, da-
chowania i wypadków, w których nie prze-
kroczono wartości progowej uruchomienia
poduszki powietrznej ustawionego dla mo-
dułu poduszki.
Z tego powodu należy zawsze zapinać pas
bezpieczeństwa i dopilnować, by to samo
zrobili pasażerowie pojazdu zanim roz-
pocznie się jazdę! Zderzenia czołowe a prawa fizyki
Rys. 86
Kierowca, który nie zapiął pasów
bezpieczeństwa zostaje wyrzucony gwał-
townie do przodu Rys. 87
Pasażer na tylnym siedzeniu bez
zapiętych pasów bezpieczeństwa jest gwał-
townie wyrzucany do przodu i uderza kie-
rowcę, który ma zapięty pas. Działanie praw fizyki łatwo wyjaśnić na
przykładzie zderzenia czołowego: z chwilą
rozpoczęcia jazdy w pojeździe i w
66

Pasy bezpieczeństwa
podróżujących nim osobach powstaje pew-
na ilość energii zwanej „energią kinetycz- ną“.
Ilość „energii kinetycznej“ zależy od pręd-
kości jazdy oraz masy pojazdu i jego pasa-
żerów
. Im większa prędkość i masa pojaz-
du, tym więcej energii kinetycznej musi
zostać „pochłonięte“ w trakcie wypadku.
Najistotniejszym czynnikiem pozostaje jed-
nak prędkość pojazdu. Na przykład zwięk-
szenie prędkości z 25 km/h do 50 km/h po-
woduje czterokrotny wzrost energii kine-
tycznej.
Ponieważ pasażerowie w naszym przykła-
dzie nie są chronieni pasami bezpieczeń-
stwa, w przypadku zderzenia ze ścianą
energia kinetyczna ich wszystkich musi
zostać pochłonięta w punkcie zderzenia.
Nawet przy prędkościach rzędu od 30 do
50 km/h siły działające na ciało w trakcie
kolizji mogą z łatwością przekroczyć jedną
tonę (1000 kg). Przy wyższych prędkoś-
ciach siły te są jeszcze większe.
Pasażerowie nieprzypięci pasami bezpie-
czeństwa nie są w żaden sposób „przy-
twierdzeni“ do samochodu. W razie zderze-
nia czołowego przemieszczą się do przodu
z taką samą prędkością, z jaką samochód
poruszał się bezpośrednio przed uderze-
niem. Podany przykład dotyczy nie tylko
zderzeń czołowych, lecz wszystkich wy-
padków i zderzeń. Nawet przy niskich prędkościach siły dzia-
łające na ludzkie ciało są tak wielkie, że sa-
me ręce nie mogą im się przeciwstawić.
Przy zderzeniu czołowym niezapięci w pa-
sy pasażerowie zostają wyrzuceni do przo-
du i uderzają gwałtownie w kierownicę, de-
skę rozdzielczą, przednią szybę lub inną
cześć samochodu znajdującą się na ich
drodze
››› rys. 86 .
Prawidłowe zapięcie pasów jest równie
ważne dla pasażerów jadących z tyłu, po-
nieważ w przeciwnym razie w czasie wy-
padku mogliby oni zostać gwałtownie wy-
rzuceni do przedniej części kabiny
. Pasa-
żerowie jadący na tylnym siedzeniu i nie-
przypięci pasami stanowią zagrożenie nie
tylko dla samych siebie, lecz również dla
osób na przednich siedzeniach ››› rys. 87 .
Używanie pasów bezpieczeństwa Skręcony pas bezpieczeństwa
Jeśli pas z trudem wysuwa się z prowadni-
cy, może to oznaczać, że skręcił się wew-
nątrz komory bocznej na skutek zbyt szyb-
kiego nawinięcia po jego odpięciu.
●
Należy wówczas wyciągnąć pas do koń-
ca, pociągając ostrożnie za klamrę.
● Wyprostować taśmę i wprowadzić pas z
powrotem, pilnując, aby nie uległ skręce-
niu. Należy zapiąć pas nawet wtedy
, gdy taśmy
nie da się wyprostować. W takim wypadku
skręcony odcinek taśmy nie może mieć
bezpośredniego kontaktu z ciałem pasaże-
ra. Likwidację skręcenia pasa należy zlecić
wyspecjalizowanemu warsztatowi. UWAGA
Niewłaściwe obchodzenie się z pasem
bezpieczeństwa zwiększa ryzyko odnie-
sienia ciężkich, a nawet śmiertelnych
obrażeń.
● Należy regularnie sprawdzać stan pa-
sów i ich elementów.
● Pasy należy zawsze utrzymywać w
czystości.
● Nie należy dopuszczać do przycięcia
lub uszkodzenia pasa, bądź jego kontak-
tu z ostrymi krawędziami.
● Na klamrze i zatrzasku nie może być
ciał obcych ani żadnych płynów. 67
Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Pasy bezpieczeństwa
ramienia, i nie biec pod pachą ani z tyłu ra-
mienia.
● Biodrowa cześć pasa powinna przebie-
gać w poprzek miednicy, a nie brzucha.
● Pas musi przebiegać płasko i leżeć wy-
godnie. Aby zlikwidować luz w pasach, na-
leży je mocno pociągnąć.
U kobiet w ciąży
taśma pasa musi prze-
biegać równo przez klatkę piersiową i moż-
liwie najniżej przez miednicę, nigdy nato-
miast nie przez brzuch; ponadto na każ-
dym etapie ciąży należy pilnować prawidło-
wego ułożenia pasa ››› rys. 89 .
Dostosowanie ułożenia taśmy pasa do
rozmiarów pasażera
Pasy bezpieczeństwa można dostosować
w następujący sposób: ● Regulacja wysokości pasów bezpieczeń-
stwa foteli przednich.
● Regulacja wysokości foteli przednich. UWAGA
Niewłaściwie założona taśma pasa bez-
pieczeństwa może spowodować ciężkie,
a nawet śmiertelne obrażenia w razie wy-
padku.
● Pas nie daje pełnej ochrony, jeżeli
oparcie nie znajduje się w pionowej po-
zycji, a sam pas nie jest prawidłowo za- łożony, odpowiednio do rozmiarów pasa-
żera.
●
Wypinanie się z pasów podczas jazdy
może spowodować poważne, a nawet
śmiertelne obrażenia w razie wypadku
lub nagłego hamowania.
● Luźny pas bezpieczeństwa lub przesu-
nięcie pasa z twardych na miękkie częś-
ci ciała (np. na brzuch) może spowodo-
wać poważne obrażenia.
● Piersiowa część pasa musi przebiegać
przez środek barku, nie opinając szyi ani
ramienia.
● Pas musi przebiegać płasko i leżeć wy-
godnie na klatce piersiowej.
● Biodrowa cześć pasa powinna przebie-
gać w poprzek miednicy, a nie brzucha.
Pas musi przebiegać płasko i leżeć wy-
godnie na okolicach miednicy. Należy
pociągnąć pas, aby zlikwidować ewen-
tualny luz.
● U kobiet w ciąży część biodrowa pasa
musi przebiegać możliwie najniżej przez
miednicę, nigdy przez brzuch, a także
musi leżeć płasko, „otaczając“ brzuch
››› rys. 89 .
● Nie należy skręcać zapiętego pasa bez-
pieczeństwa.
● Po prawidłowym zapięciu pasa bezpie-
czeństwa nie należy go odciągać ręką od
ciała.
● Nie należy prowadzić pasa przez twar-
de lub kruche przedmioty , takie jak, np.
okulary

, długopisy lub klucze. ●
Nie należy używać zapinek, obejm do
pasów, ani podobnych przedmiotów w
celu zmiany ułożenia taśmy pasa. Informacja
Jeśli budowa fizyczna osoby jadącej sa-
mochodem nie pozwala na utrzymanie
prawidłowej pozycji taśmy pasa, należy
skontaktować się z wyspecjalizowanym
warsztatem, który wprowadzi modyfika-
cje w celu zapewnienia optymalnej
ochrony za pomocą pasów bezpieczeń-
stwa i poduszek powietrznych. SEA T za-
leca wizytę w autoryzowanym serwisie. Zapinanie lub odpinanie dwuklam-
rowego pasa bezpieczeństwa
Rys. 90
Zapinanie pasa bezpieczeństwa na
środkowym fotelu w drugim rzędzie siedzeń » 69
Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Pasy bezpieczeństwa
UWAGA
Nigdy nie należy regulować wysokości
pasa podczas jazdy. Napinacze pasów bezpie-
czeństwa
Automatyczny zwijacz pasa, napi-
nacz pasa, ogranicznik napięcia
pasa Pasy bezpieczeństwa stanowią element
koncepcji bezpieczeństwa pojazdu i posia-
dają następujące ważne funkcje:
Automatyczny zwijacz pasa
Każdy pas bezpieczeństwa jest wyposażo-
ny w automatyczny zwijacz pasa od strony
jego naramiennej części. Gdy pas pociąg-
nie się delikatnie lub w trakcie normalnej
jazdy, system pozwala na swobodne prze-
suwanie się górnej części pasa. Natomiast
w przypadku nagłego hamowania, podczas
jazdy w górach lub po zakrętach oraz w
momencie przyspieszania, następuje za-
blokowanie automatycznego zwijacza i pas
ściśle opina użytkownika. Napinacze pasów bezpieczeństwa
Pasy bezpieczeństwa foteli przednich oraz
skrajnych siedzeń w drugim rzędzie są wy-
posażone w napinacze.
Podczas silnego zderzenia czołowego,
bocznego lub uderzenia z tyłu czujniki uru-
chomią napinacze, które nawiną pas i przy-
trzymają kierowcę i pasażerów w miejscu.
Jeśli pas jest luźny, napinacz powoduje je-
go zwinięcie w celu ograniczenia ruchu pa-
sażera do przodu lub ruchu w kierunku
zderzenia. Napinacz pasa bezpieczeństwa
działa w połączeniu z systemem poduszek
powietrznych. Napinacze nie zostaną uru-
chomione przy dachowaniu samochodu, je-
śli nie nastąpi wyzwolenie bocznych pod-
uszek powietrznych.
Uruchomieniu napinaczy pasów towarzy-
szy pojawienie się obłoku drobnego pyłu.
Jest to zjawisko normalne i nie oznacza
pożaru w pojeździe.
Ogranicznik napięcia pasa
Ogranicznik napięcia zmniejsza siłę, z jaką
pas działa na ciało w momencie wypadku.
Informacja
W przypadku złomowania samochodu
lub usuwania składników tego systemu
należy przestrzegać obowiązujących
przepisów bezpieczeństwa. Przepisy te są znane wyspecjalizowanym warszta-
tom
››› strona 71
. Serwisowanie i utylizacja napina-
czy pasów
Samodzielne prace przy napinaczach pa-
sów, usuwanie lub instalowanie innych
części układu przy okazji innych napraw
może doprowadzić do uszkodzenia pasa
bezpieczeństwa. W rezultacie w razie wy-
padku napinacz pasa może zadziałać wad-
liwie lub wcale.
Aby skuteczność napinacza pasa bezpie-
czeństwa nie została zmniejszona a zde-
montowane części nie spowodowały żad-
nych obrażeń lub zanieczyszczenia środo-
wiska, konieczne jest przestrzeganie odpo-
wiednich przepisów. Przepisy te są znane
wyspecjalizowanym warsztatom.
UWAGA
Niewłaściwe obchodzenie się z pasami
bezpieczeństwa, automatycznymi zwija-
czami i napinaczami oraz ich samodziel-
ne naprawy zwiększają ryzyko odniesie-
nia poważnych, a nawet śmiertelnych
obrażeń. Napinacz pasa może wówczas
nie zadziałać w ogóle, lub zadziałać w
niewłaściwych okolicznościach. » 71
Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo
●
Nigdy nie należy próbować dokonywać
napraw, regulacji ani usuwać bądź insta-
lować części napinaczy pasów lub sa-
mych pasów bezpieczeństwa. Wszelkie
prace należy przeprowadzać wyłącznie
w wyspecjalizowanych warsztatach
›› ›
strona 271.
● Napinaczy pasów bezpieczeństwa i ich
automatycznych zwijaczy nie da się na-
prawić i należy je wymienić. Informacja dotycząca środowiska
Moduły poduszek powietrznych i napina-
czy pasów mogą zawierać związki chlo-
ru. Należy zatem przestrzegać przepisów
dotyczących tego rodzaju odpadów . System poduszek po-
wietrznych
Krótkie wprowadzenie Wprowadzenie Z przodu pojazdu zainstalowano poduszki
powietrzne zarówno dla kierowcy, jak i pa-
sażera. Przednie poduszki powietrzne
chronią również klatkę piersiową i głowę
kierowcy oraz pasażera, pod warunkiem,
że fotele, pasy bezpieczeństwa, zagłówki
oraz kierownica (w przypadku kierowcy) są
ustawione prawidłowo. Poduszki powietrz-
ne stanowią dodatkowe wyposażenie bez-
pieczeństwa. Poduszka nie zastąpi pasa
bezpieczeństwa, który musi być zapięty
przez cały czas, nawet na przednich fote-
lach, gdzie zainstalowano przednie pod-
uszki powietrzne. UWAGA
Nigdy nie należy w pełni polegać jedynie
na poduszkach powietrznych jako środ-
kach zapewniających bezpieczeństwo.
● Poduszka jest jedynie elementem
wspomagającym działanie systemów
bezpieczeństwa.
● Poduszki najlepiej spełniają swą rolę,
gdy pasy bezpieczeństwa są prawidłowo
zapięte, zmniejszając ryzyko odniesienia obrażeń
››› strona 68, Jak prawidłowo
wyregulować pasy bezpieczeństwa.
● Przed każdą podróżą każdy z pasaże-
rów musi przyjąć właściwą pozycję sie-
dzącą, prawidłowo zapiąć pasy bezpie-
czeństwa należące do jego siedzenia i
pozostać w zapiętych pasach przez całą
podróż. Dotyczy to wszystkich podróżu-
jących. UWAGA
Podróżującym na przednich fotelach nie
wolno umieszczać żadnych przedmiotów
pomiędzy sobą a poduszką powietrzną,
ponieważ zwiększa to ryzyko obrażeń w
razie wyzwolenia poduszki. Zmienia to
układ przestrzeni potrzebnej do wyzwo-
lenia poduszki i może spowodować, że
przedmioty zostaną w niekontrolowany
sposób wyrzucone w powietrze i mogą
uderzyć podróżującego.
● Podczas jazdy nie należy trzymać
przedmiotów w ręce ani na kolanach.
● Nie należy przewozić przedmiotów na
przednim fotelu pasażera. W razie nagłe-
go hamowania lub manewru przedmioty
mogą znaleźć się w przestrzenie wyzwa-
lania poduszki powietrznej i mogą zos-
tać w niekontrolowany sposób wyrzuco-
ne w powietrze w momencie wyzwolenia
poduszki.
● Podróżujący na tylnym siedzeniu w
żadnym wypadku nie mogą trzymać na
kolanach innych osób, zwierząt ani 72

System poduszek powietrznych
przedmiotów w przestrzeni wyzwolenia
poduszki powietrznej, czyli między nimi
a poduszką. Należy dopilnować, by do
tych zaleceń stosowały się dzieci oraz
inni pasażerowie.
UWAGA
System poduszek zapewnia ochronę tyl-
ko przy jednym wypadku. Poduszki, któ-
re zostały aktywowane, należy wymienić.
● Należy dopilnować, by wykorzystane
poduszki i inne elementy ich systemu
zostały niezwłocznie wymienione na no-
we elementy , posiadające aprobatę
SEAT -a.
● Naprawy i przeróbki w tym zakresie na-
leży zlecać wyspecjalizowanym warszta-
tom. Dysponują one niezbędnymi narzę-
dziami, urządzeniami diagnostycznymi,
wiedzą na temat napraw oraz wykwalifi-
kowanym personelem.
● Nigdy nie należy wyposażać samocho-
du w elementy poduszek powietrznych
pochodzące z recyklingu lub odzysku.
● Nie należy w żadnym wypadku doko-
nywać przeróbek elementów systemu
poduszek powietrznych. UWAGA
Podczas wyzwolenia poduszek powietrz-
nych pojawia się delikatny obłok pyłu.
Jest to zjawisko normalne i nie oznacza
pożaru w pojeździe. ●
Drobny pył może powodować podraż-
nienie skóry i oczu oraz utrudniać oddy-
chanie, szczególnie u osób chorujących
na astmę (obecnie lub w przeszłości) lub
cierpiących na inne choroby układu od-
dechowego. Dolegliwości te można
zmniejszyć wychodząc z samochodu i
otwierając okna i drzwi w celu zaczerp-
nięcia świeżego powietrza.
● Jeśli nastąpił kontakt z pyłem, przed
jedzeniem należy umyć ręce wodą z ła-
godnym mydłem.
● Należy chronić oczy i otwarte rany
przed kontaktem z pyłem.
● Jeśli pył dostanie się do oczu, należy
je przepłukać wodą. UWAGA
Pod wpływem rozpuszczalników po-
wierzchnia modułów poduszek powietrz-
nych staje się porowata. Przypadkowe
wyzwolenie poduszki powietrznej i od-
dzielenie części plastikowych może spo-
wodować poważne obrażenia.
● Nie należy czyścić deski rozdzielczej
oraz powierzchni modułów poduszki po-
wietrznej środkami zawierającymi roz-
puszczalniki. Opis systemu poduszek powietrz-
nych
System poduszek powietrznych nie zastę-
puje pasów bezpieczeństwa. Poduszki po-
wietrzne zapewniają dodatkową ochronę
kierowcy i pasażerów w połączeniu z dzia-
łaniem pasów bezpieczeństwa.
System poduszek powietrznych obej-
muje następujące elementy (w zależnoś-
ci od wyposażenia samochodu):
● Elektroniczny moduł sterujący.
● Czołowe poduszki powietrzne kierowcy i
pasażera
● Poduszka chroniąca kolana kierowcy
● Boczne poduszki powietrzne
● Poduszki kurtynowe chroniące głowy
● Lampka kontrolna poduszek powietrz-
nych  w tablicy rozdzielczej
● Przełącznik kluczykowy czołowej podusz-
ki powietrznej pasażera
● Lampka kontrolna sygnalizująca włącze-
nie/wyłączenie poduszki czołowej
System poduszek powietrznych jest moni-
torowany elektronicznie. Lampka kontrolna
poduszki powietrznej zapala się na kilka
sekund przy każdym włączeniu zapłonu
(autodiagnostyka). »
73Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo