2016 BMW X5 InstruksjonsbØker (in Norwegian)

Endre hastighetsgrense
Trykk vippebryteren så ofte opp eller ned til
ønsket hastighetsgrense er stilt inn.
▷Hvert trykk på vippebryteren til trykkpunk‐
tet øker eller reduserer hastighetsgrensen
med 1 km/t.▷Hvert trykk på vippebryteren ut over trykk‐
punktet øker eller reduserer hastighets‐
grensen til neste tier-trinn på km/t-speedo‐
metervisningen.
Hvis hastighetsgrensen under kjøring stilles
inn til å være lavere enn den kjørte hastigheten,
ruller kjøretøyet ut til den kjørte hastigheten
havner under hastighetsgrensen.
Overskride hastighetsgrensen
Hastighetsgrensen kan overskrides bevisst. I
denne situasjonen vis ikke noe akustisk varsel.
For å overskride den innstilte hastighetsgren‐
sen bevisst, tråkk gasspedalen helt ned.
Hvis den kjørte hastigheten synker under ha‐
stighetsgrensen som er stilt inn blir begrens‐
ningen automatisk aktiv igjen.
Advarsel
Optisk advarsel Hvis hastighetsgrensen som er stilt inn
overskrides blinker kontrollampen i in‐
strumentkombinasjonen så lenge det
kjøres over hastighetsgrensen som er stilt inn.
Akustisk advarsel▷Ved bevisst overskridelse av hastighets‐
grensen som er stilt inn høres et signal et‐
ter ca. 5 sekunder.▷Hvis hastighetsgrensen under kjøring re‐
duseres til under hastigheten som kjøres,
høres signalet etter ca. 30 sekunder.▷Hvis hastighetsgrensen overskrides be‐
visst ved å tråkke ned gasspedalen høres
ikke noe signal.
Visninger i instrumentkombinasjonen
Markering av hastighetsgrensen Visning på hastighetsmåleren:
▷Markeringen lyser grønn:
Systemet er aktivt.▷Markering lyser ikke: Syste‐
met er slått av.
Kontrollampe
▷Kontrollampe lyser: Systemet er
slått på.▷Kontrollampe blinker: Hastighets‐
grensen som er stilt inn overskri‐
des.
Kort statusvisning
Kort visning av hastighetsgrensen som
er stilt inn.
Seite 137SikkerhetBetjening137
Online Edition for Part no. 01 40 2 969 803 - II/16

Dynamiske bremselysPrinsipp▷Normal bremsing: Bremselys lyser.▷Kraftig bremsing: Bremselys blinker.
Kort tid før stans aktiveres varselblinklyset.
Deaktivere varselblinklys:
▷Akselerere.▷Trykk knappen varselblinklys.
Active Protection
Generelt
Sikkerhetspakken Active Protection består av
flere systemer som er uavhengig av hverandre:
▷Oppmerksomhetsassistent.▷PreCrash.▷PostCrash.
Oppmerksomhetsassistent
Prinsipp Systemet kan oppdage at føreren ikke er like
oppmerksom lenger på lange turer, f.eks. på
motorvei. I denne situasjonen anbefales det å
ta en pause.
Anvisning
ADVARSEL
Systemet fritar ikke fra det personlige an‐
svaret for å vurdere den fysiske forfatningen
korrekt. Økende uoppmerksomhet eller trett‐
het blir muligens ikke registrert eller ikke regi‐
strert i tide. Fare for ulykker. Pass på at sjåfø‐
ren er uthvilt og oppmerksom. Tilpass
kjøremåten til trafikkforholdene.◀
Funksjon Systemet er slått på ved hver motorstart og
kan ikke slås av.
Etter kjørestart blir systemet lært inn på sjåfø‐
ren, slik at økende uoppmerksomhet eller trett‐
het kan registreres.
Denne prosessen tar hensyn til følgende krite‐
rier:▷Personlig kjøremåte, f.eks. styreoppførsel.▷Turbetingelser, f.eks. klokkeslett, varighet.
Systemet er aktivt fra ca. 70 km/t og kan vise
en pauseanbefaling.
Pauseanbefaling
Ved manglende uoppmerksomhet eller tretthet
hos sjåføren vises en merknad i kontrolldi‐ splayet med anbefalingen om å ta en pause.
Pauseanbefaling vises bare en gang per uav‐
brutt kjøring.
Etter pausen kan neste pauseanbefaling vises
etter tidligst ca. 45 minutter.
Grensene til systemet
Funksjonen kan i f.eks. følgende situasjoner
være begrenset og ingen eller en feil advarsel
gis:
▷Hvis klokkeslettet er stilt feil.▷Hvis den kjørte hastigheten stort sett er
under ca. 70 km/t.▷Ved sportslig kjøremåte, f.eks. ved kraftig
akselerasjon eller fort kjøring i svinger.Seite 138BetjeningSikkerhet138
Online Edition for Part no. 01 40 2 969 803 - II/16

▷I aktive kjøresituasjoner, f.eks. hyppige felt‐
skifter.▷Ved dårlig kjørebane.▷Ved sterk sidevind.
Systemet tilbakestilles ca. 45 minutter etter at
kjøretøyet er parkert, f.eks. etter en pause eller
lengre tur på motorvei.
PreCrash
Prinsipp
Med systemet kan kritiske kjøresituasjoner, som kan føre til en ulykke, registreres fra
30 km/t. I disse situasjoner innledes automa‐
tisk forebyggende sikkerhetstiltak for å holde
risikoen ved en ulykke så lav som mulig.
Kritiske kjøresituasjoner er f.eks.:
▷Full bremsing.▷Kraftig understyring.▷Kraftig overstyring.
Ved utførelser med påkjøringsvarsel eller på‐
kjøringsvarsel med bremsefunksjon kan, in‐
nenfor systemgrensene, i tillegg truende kolli‐
sjoner på forutkjørende eller stående kjøretøy
registreres.
Anvisning ADVARSEL
Systemet fritar ikke fra det personlige an‐
svaret. På grunn av systemets grenser kan kri‐
tiske situasjoner ikke registreres pålitelig eller i
tide. Fare for ulykker. Tilpass kjøremåten til tra‐
fikkforholdene. Følg med trafikken og grip inn
aktivt i situasjoner som krever det.◀
Funksjon Etter at sikkerhetsbeltet er festet vil sikker‐
hetsbeltene foran strammes en gang automa‐
tisk når man har begynt å kjøre.
I kjørekritiske situasjoner blir, etter behov, føl‐
gende enkeltfunksjoner aktive:
▷Sikkerhetsbeltene foran strammes auto‐
matisk.▷Automatisk lukking av vinduene.▷Automatisk lukking av glasstaket.▷Ved komfortsete: Automatisk posisjone‐
ring av lenet til passasjersetet.
Sikkerhetsbeltene foran låses opp automatisk
etter en kritisk situasjon hvor det ikke har
skjedd noen ulykke. Alle andre systemer kan
settes tilbake til ønsket innstilling.
Hvis beltespennen ikke løsner automatisk, fri‐
gjør man sikkerhetsbeltet ved å trykke på den
røde knappen på beltelåsen. Lukk låsen før
man kjører videre.
PostCrash
Systemet kan stanse kjøretøyet i visse ulyk‐
kessituasjoner automatisk, uten at sjåføren gri‐
per inn. Risikoen for flere kollisjoner og deres
følger kan dermed reduseres.
Ved å tråkke på bremsepedalen kan kjøretøyet
bremses kraftigere. Automatisk bremsing blir
avbrutt av dette. Ved å tråkke på gasspedalen
blir den automatiske bremsingen også avbrutt.
Når kjøretøyet har stansen løsnes bremsen au‐
tomatisk. Sikre kjøretøyet mot å rulle.
Seite 139SikkerhetBetjening139
Online Edition for Part no. 01 40 2 969 803 - II/16

Kjørestabilitet-reguleringssystemerKjøretøyutførelse
I dette kapitlet er alle serie-, land- og spesialut‐
førelser som er tilbudt i modellrekken beskre‐
vet. Det beskrives derfor også utførelser som i
et kjøretøy, f. eks på grunn av valgt spesialut‐
styr eller landversjon, ikke er tilgjengelig. Dette
gjelder også for sikkerhetsrelevante funksjoner
og systemer. Ved bruk av de tilsvarende funk‐
sjonene og systemene må de respektive gyl‐
dige, nasjonale bestemmelsene følges.
Blokkeringsfrie bremser ABS ABS hindrer at hjulene blokkeres når du brem‐
ser.
Styreevnen beholdes selv ved full bremsing,
dermed økes den aktive kjøresikkerheten.
Etter hver motorstart er ABS klar.
Bremsassistent Hvis bremsen tråkkes ned fort utløser dette sy‐
stemet automatisk en så stor bremsekraft som
mulig. Bremseveien holdes dermed så kort
som mulig ved full bremsing. Da brukes også
fordelene til ABS.
Ikke reduser trykket på bremsen så lenge full
bremsing skal vare.
Adaptiv bremsassistent I forbindelse med den aktive hastighetsregule‐
ringen sørger systemet for at bremsen reage‐
rer enda fortere ved bremsing i en kritisk situa‐
sjon.Startassistent
Prinsipp Systemet hjelper ved oppstart i stigninger.
Parkeringsbremsen trengs ikke til det.
Start med startassistent1.Hold kjøretøyet med fotbremsen.2.Slipp fotbremsen og start kjøringen hurtig.
Etter at fotbremsen slippes holdes kjøretøyet i
ca. 2 sekunder.
Avhengig av last eller i tilhengerdrift kan kjøre‐
tøyet også rulle litt tilbake.
Automatic Differential Brake
Systemet regulerer drivkraften med automati‐
ske bremseinngrep på de enkelte hjulene.
Funksjonen tilsvarer en differensialsperre: Sy‐
stemet oppdager når et hjul starter å gå rundt,
f.eks. på løs underlag, og bremser det automa‐
tisk.
Drivkraften overføres til hjulet med bedre grep.
Dermed blir motorkraften overført til hjulene
mer effektivt Ved akselerasjon.
Dynamic Performance
Control DPC
Dynamic Performance Control øker både flek‐
sibiliteten til kjøretøyet og feltstabiliteten.
Systemet overtar trinnløst fordelingen av driv‐
momentene mellom de to bakhjulene.
Avhengig av situasjon blir drivmomentet flyttet
fra hjulet på innsiden av svingen til hjulet på ut‐
siden eller motsatt.
For å øke vendeevnen ved tilsvarende sportslig
kjøremåte akselereres det ytre bakhjulet i svin‐
gen.
Seite 140BetjeningKjørestabilitet-reguleringssystemer140
Online Edition for Part no. 01 40 2 969 803 - II/16

Styringen reagerer mer direkte, samtidig blir
understyringstendensen til firehjulsdriften re‐
dusert.
Ved overstyringstendenser virker systemet
stabiliserende, ved at bakhjulet på innsiden av
svingen akselereres.
Systemet forbedrer grepet merkbart og øker
samtidig kjøresikkerheten, spesielt på veibe‐
legg med varierende friksjonsverdier.
Dynamisk stabilitetskontroll
DSC
Prinsipp
Systemet hjelper å holde kjøretøyet på sikker
kurs ved reduksjon av motoreffekten og ved
bremseinngrepet på enkelte hjul innenfor de
fysiske grensene.
Generelt Den dynamiske stabilitetskontrollen detekterer
f.eks. følgende ustabile kjøretilstander:▷At hekken svinger ut, noe som kan føre til
overstyring.▷At forhjulene mister veigrepet, noe som
kan føre til understyring.
Dynamische Traktions Control DTC, se
side 142, er en versjon av DSC som er optima‐
lisert til fremdrift.
Merknad Selv med DSC kan fysiske lover ikke settes ut
av kraft.
ADVARSEL
Systemet fritar ikke fra det personlige an‐
svaret for å bedømme trafikksituasjonen rett.
På grunn av systemgrenser kan systemet ikke
selv reagere tilstrekkelig i alle trafikksituasjo‐
ner. Fare for ulykker. Tilpass kjøremåten til tra‐
fikkforholdene. Følg med trafikken og grip inn
aktivt i situasjoner som krever det.◀
ADVARSEL
Ved kjøring med taklast, f.eks. takstativ,
kan kjøresikkerheten i kritiske situasjoner ikke
alltid garanteres pga. det opphøyde tyngde‐
punktet. Det er fare for ulykker eller fare for
materielle skader. Ikke deaktiver dynamisk sta‐
bilitetskontroll DSC ved kjøring med taklast.◀
Oversiktno
Knapp i kjøretøyet
DSC OFF-knapp
Kontroll- og varsellamper Kontrollampe blinker: DSC regulerer
driv- og bremsekreftene.
Kontrollampe lyser: DSC har sviktet.
Deaktivere DSC: DSC OFF
Ved å deaktivere DSC blir kjørestabiliteten ved
akselerasjon og kjøring i svinger begrenset.
Aktiver DSC så snart som mulig for å støtte
kjørestabiliteten.
Deaktivere DSC Trykk så lenge på knappen, men ikke
lenger enn ca. 10 sekunder, til kontrol‐
lampen for DSC OFF lyser i instrumentkombi‐
nasjonen og DSC OFF vises.
DSC er utkoblet.
Styring og, avhengig av utstyr, også understell
er tilpasset sportslig.
Seite 141Kjørestabilitet-reguleringssystemerBetjening141
Online Edition for Part no. 01 40 2 969 803 - II/16

Aktivere DSCTrykk knappen.
DSC OFF og kontrollampe DSC OFF
slukker.
Kontroll- og varsellamper Ved deaktivert DSC vises DSC OFF i instru‐
mentkombinasjonen.
Kontrollampe lyser: DSC er deaktivert.
Dynamisk Traction Control
DTC
Prinsipp
DTC er en versjon av DSC som er optimalisert
til fremdrift.
Systemet gir under spesielle veiforhold, f. eks
snødekkede veier som ikke er brøytet eller løst
underlag, maksimal fremdrift ved innskrenket
kjørestabilitet.
DTC gir maksimalt veigrep når den er aktivert.
Kjørestabiliteten er begrenset ved akselerasjon
og kjøring i kurver.
Kjør derfor tilsvarende forsiktig.
I følgende unntakssituasjoner kan det være
hensiktsmessig å aktivere DSC kort:▷Kjøring i slaps eller på snødekkede veiba‐
ner som ikke er brøytet.▷Gynge fri eller oppstart fra dyp snø eller på
løst underlag.▷Kjøring med snøkjettinger.
Aktivere/deaktivere Dynamisk
Traction Control DTC
Aktivere DTC Trykk knappen.
I instrumentkombinasjonen vises TRACTION
og kontrollampen for DSC OFF lyser.
Deaktivere DTC Trykk knappen igjen.
TRACTION og kontrollampe DSC
OFF slukker.
Kontroll- og varsellamper
Ved aktivert DTC vises TRACTION i instru‐ mentkombinasjonen.
Kontrollampe lyser: Dynamisk Traction
Control DTC er aktivert.
xDrive
xDrive er firehjulsystemet til kjøretøyet ditt.
Samarbeidet mellom xDrive og DSC optimali‐
serer grep og kjøredynamikk. Firehjulsystemet
xDrive fordeler drivkreftene avhengig av kjøre‐
situasjon og veibaneegenskaper variabel mel‐
lom for- og bakaksel.
Visning i kontrolldisplayet
Vise xDrive visning1."Kjøretøyinformasjon"2."xDrive-status"3. "xDrive visning"
Følgende informasjoner vises:
▷Med navigasjonssystem: Kompassvisning i
kjøreretning▷Langsgående helling med grader- og pro‐
sentopplysning▷Tverrhelling med gradopplysning▷Grafisk illustrasjon til styrevinkelen
Vise fordelingen til drivmomentet
1."Kjøretøyinformasjon"2."xDrive-status"Seite 142BetjeningKjørestabilitet-reguleringssystemer142
Online Edition for Part no. 01 40 2 969 803 - II/16

3. "Momentfordeling"
Hill Descent Control HDC
Prinsipp HDC er en kjørehjelp til nedoverbakker, som
automatisk regulerer hastigheten på streknin‐
ger med bratt helling. Uten at bremsepedalen
trykkes ned kjører kjøretøyet litt hurtigere enn
ganghastighet. Hvis man bremser aktivt forde‐
ler systemet kraften i forhold til grepet.
Kjørestabiliteten og styrbarheten forbedres i
helninger.
HDC kan aktiveres under ca. 35 km/t. Når du
kjører i nedoverbakker, reduserer kjøretøyet hastigheten og holder den konstant.
Bruk HDC bare i lave gir eller i velgerspakposi‐
sjon D eller R.
Øke eller redusere hastighet
Angi ønsket hastighet i området ca. 6 km/t til
ca. 25 km/t med vippebryteren til hastighetsre‐
guleringen på rattet. Hastigheten til kjøretøyet
kan endres ved å gi forsiktig gass.
▷Trykk vippebryteren opp til trykkpunktet:
Øke hastighet trinnvis.▷Trykk vippebryteren opp forbi trykkpunk‐
tet: Hastigheten øker så lenge vippebryte‐
ren holdes trykt.▷Trykk vippebryteren ned til trykkpunktet:
Reduser hastighet trinnvis.▷Trykk vippebryteren ned forbi trykkpunk‐
tet: Hastighet reduseres ved kjøring for‐over til ca. 10 km/t, ved rygging til ca. 6
km/
Aktivere HDC
Trykk knappen, LED over knappen lyser.
Deaktivere HDC Trykk på knappen igjen. LED-en slukker.
HDC deaktiveres automatisk over ca.
60 km/t.
Visning i instrumentkombinasjonen I hastighetsmåleren vises denvalgte, ønskehastigheten.
▷Grønn: Systemet bremser
kjøretøyet.▷Oransje: Systemet er i be‐
redskap.
Funksjonsfeil
I instrumentkombinasjonen vises en melding.
HDC er ikke tilgjengelig, f. eks. på grunn av bøy
bremsetemperatur.
Aktivstyring Aktivstyringen varierer styrevinkelen til hjulene
med tanke på rattbevegelsen avhengig av ha‐
stigheten.
Seite 143Kjørestabilitet-reguleringssystemerBetjening143
Online Edition for Part no. 01 40 2 969 803 - II/16

Ved lave hastigheter, f. eks svinge- eller range‐
ringsmanøver, blir styrevinkelen forsterket,
dvs. styringen blir mer direkte.
Ved økende hastighet reduseres derimot sty‐
revinkelen mer.
Dette gjør enda mer presis håndtering ved høy
hastighet og mer fleksibel styring med redu‐
sert styrevinkel ved lave hastigheter mulig.
Aktiv
krengningsstabilisering
Prinsipp
Systemet reduserer sidehellingen til karosse‐
riet som oppstår ved rask kjøring i svinger eller
hurtige unnamanøver.
Kjørestabiliteten og kjørekomforten økes un‐
der alle kjøreomstendigheter. Systemet base‐
rer seg på aktive stabilisatorer i fram- og bak‐
aksel og regulerer kontinuerlig i brøkdeler av
sekunder under kjøring.
Programmer Systemet byr på to forskjellige programmer.
Programmene kan velges med Kjøreopplevel‐
sesbryteren.
SPORT
Konsekvent sportslig tilpassing for høyere flek‐
sibilitet under kjøringen.
COMFORT
Komfortorientert tilpassing for optimal reise‐
komfort.
Vertical Dynamic Control
Prinsipp Systemet reduserer uønskede kjøretøybeve‐
gelser ved dynamisk kjøremåte eller ujevn kjø‐
rebane.Avhengig av kjørebanetilstand og kjøremåte
blir dermed kjøredynamikk og kjørekomfort
økt.
Programmer
Systemet byr på forskjellige programmer.
Programmene kan velges med Kjøreopplevel‐
sesbryteren.
SPORT/SPORT+
Konsekvens sportslig regulering av støtdem‐
perne for høyere fleksibilitet ved kjøring.
COMFORT/ECO PROBalansert tilpassing.
Nivåregulering Prinsipp
Nivåreguleringen sørger for konstant kjøretøy‐
høyde og bakkeklaring. Til dette holdes høy‐
den til kjøretøyet på bakakselen under alle last‐
tilstander på et gitt nivå.
Systemet sørger for uendret komfort, ettersom
hele fjærveien holdes konstant i alle kjøresitua‐
sjoner.
Funksjonsfeil En Check-Control-melding vises. Systemet
har feil. Kjøretøyet har endrede kjøreegenska‐
per eller merkbart redusert kjørekomfort. Kon‐ takt den neste servicepartneren til produsen‐
ten eller en annen kvalifisert servicepartner
eller fagverksted.
Kjøreopplevelsesbryter Prinsipp Med kjøreopplevelsesbryteren kan kjøredyna‐
mikk-egenskapene til kjøretøyet tilpasses. Til
dette er forskjellige programmer tilgjengelig,Seite 144BetjeningKjørestabilitet-reguleringssystemer144
Online Edition for Part no. 01 40 2 969 803 - II/16