2015 YAMAHA TMAX Notices Demploi (in French)

TABLE DES MATIÈRES
Réglage de l a g arde de s leviers
de frein ava nt et arrière .............. 7-21
Régl age du câble de bloc age d u
frein arrière................................. 7-21
Contrôle d u b loc age d u frein
a rrière......................................... 7-22
Contrôle de s plaqu ettes de frein
a va nt et arrière ........................... 7-2 3
Contrôle d u nive au du li qu ide de
frein ............................................ 7-2 3
Ch angement d u li qu ide de frein .... 7-25
Ten sion de l a co urroie de
tr ansmi ssion ............................... 7-25
Contrôle et l ubrific ation de s
câ ble s.
........................................ 7-25
Contrôle et l ubrific ation de l a
poignée et d u câ ble de s gaz ...... 7-26
L ubrifica tion des levier s de frein
a va nt et arrière ........................... 7-26
Contrôle et l ubrific ation de s
b é quille s centr ale et l atér ale ...... 7-27
Contrôle de l a fo urche ................... 7-27
Contrôle de l a direction ................. 7-2 8
Contrôle de s roulement s de
ro ue ............................................ 7-2 8
Ba tterie .......................................... 7-2 9
Rempl acement de s fusib le s.......... 7- 30
Ph are s........................................... 7- 32
Veille use ........................................ 7- 32
Fe u a rrière/ stop
............................. 7- 33Rempla
cement d ’une ampo ule de
clignot ant ava nt ......................... 7- 33
Ampo ule de clignot ant arrière ....... 7- 34
Rempla cement de l ’ampo ule
d ’écl aira ge de l a pl aqu e
d ’imm atric ula tion........................ 7- 34
Di agnostic de p annes ................... 7- 35
Schém as de di agno stic de
p a nnes ....................................... 7- 36
Mode d ’urgence ............................ 7- 38
SOIN ET REMISAGE DU
SCOOTER .......................................... 8-1
Rem arque co
ncern ant le s pièce s
de co ule ur m ate ........................... 8 -1
Soin ................................................. 8-1
Remi sage ........................................ 8-4
CARACTÉRISTIQUES ...................... 9-1
RENSEIGNEMENTS
COMPLÉMENTAIRES ..................... 10-1
N uméro s d’identific ation................ 10-1
INDEX .............................................. 11-1
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CONSIGNES DE SÉCURITÉ
FAU1026B
Être un propriét aire responsable
L ’u tili sa tion adéqua te et en to ute séc urité d u
s cooter incom be à s on propriét aire.
Les scooter s sont de s véhic ule s mono-
voie s.
Leu r séc urité dépend de techni ques de
cond uite adé quate s et des capacité s d u
cond ucte ur. To ut cond ucte ur doit prendre
conn aissa nce de s exigence s su ivantes
a va nt de dém arr
er.
Le pilote doit :
S’ informer correctement auprè s d ’une
s o u rce compétente sur to us le s as -
pect s de l ’utili sa tion d u s cooter.

O bs erver le s a verti ssement s et procé-
der aux entretien s préconi sé s d ans ce
M anuel d u propriéta ire.

Suivre des cours a fin d’a pprendre à
m aîtri ser le s techni ques de cond uite
s ûre s et correcte s.

F aire révi ser le véhic ule p ar un méc a-
nicien compétent aux intervalles indi-
qué s d an s ce M anu el d u propriét aire
o u lor sque l’ét at de l a méc ani que
l ’exige.

Ne ja mais cond uire un scooter sans
a voir m aîtri sé les technique s néce s-
sa ire s. Il e st recomm andé de su ivre des
cours de pilot age. Le s débu ta nt s
doivent être formé s p ar un monite ur
certifié. Cont acter un concess ionnaire
s cooter agréé po ur vo us informer de s
co urs de pilot age les plus proche s de
chez vo us.
Conduite en toute sécurité
Effect uer le s co
ntrôle s a va nt utilisa tion à
ch aqu e dépa rt afin de s’assu rer que le véhi-
c u le pe ut être cond uit en to ute séc urité.
L ’omi ssion d u contrôle o u de l ’entretien cor-
rect s d u véhic ule augmente le s ri squ es
d ’a ccident o u d ’endomm agement. Se re-
porter à l a lis te de s contrôles a va nt utilisa -
tion à la page 5-1.

Ce scooter e st conç u po ur le tr ansport
d u pilote et d ’un passa ger.

La pl upart de s a ccident s de circ ula tion
entre voit ure s et scooter s s ont d us au
f a it que le s au tomo bili ste s ne voient
p as le s s cooter s. De nom bre ux acci-
dent s s ont c ausés p ar un automo bi-
lis te n ’aya nt p as vu le s cooter. Se f aire
b ien voir sem ble donc permettre de ré-
d uire le s ri squ es de ce genre d’a cci-
dent.
Dès lors :
•Porter une com bin ais on de co ule ur
vive.
•Être p artic ulièrement pr udent à l ’ap- proche des
carrefo urs , c ar c ’e st aux
c a rrefo urs qu e l a pl upart de s a cci-
dent s de de ux-ro ues s e prod uis ent.
•Ro uler d ans le ch amp de vi sib ilité
des au to
mo bili ste s. Éviter de ro uler
d ans le ur angle mort.
•Ne j am ais entretenir un scooter
sa ns conn aissa nce s pré alab les.
Cont acter un concess ionnaire
s cooter agréé po ur vo us informer
de l a procéd ure d ’entretien de base
d ’u n scooter. Cert ain s entretien s ne
peu vent être effect ués qu e pa r du
per sonnel qualifié.

De nom bre ux accident s s ont d us au
m anqu e d’ expérience d u pilote. En ef-
fet, bon nom bre de victime s d ’acci-
dent s s ont de s pilote s n ’aya nt p as de
permi s.
•Ne p as ro uler ava nt d ’avoir acqu is
u n permi s de condu ire et ne prêter
s on scooter qu’à de s pilote s expéri-
menté s.
•Conn aître se s limite s et ne pas s e
su restimer. Afin d ’éviter un acci-
dent, se limiter

à des m anœ uvre s
que l ’on peu t effectuer en to ute
confi ance.
• S’exercer à de s endroit s où il n’ y a
p as de tr afic t ant que l ’on ne s’ est
p as complètement f amili arisé avec
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le scooter et s es comm ande s.

De nom bre ux accident s sont provo-
qué s p ar de s erre urs de cond uite d u
pilote de scooter. Une erre ur typi que
con sis te à prendre un vir age trop la rge
en r ais on d’u ne vite sse exce ssive ou
u n vir age trop co urt (véhicu le pas as -
s ez incliné pou r la vite sse).
•To ujo urs re specter le s limite s de vi-
te ss e et ne j am ais ro uler pl us vite
qu e ne l

e permet l ’ét at de l a ro ute et
le tr afic.
•To ujo urs s igna ler cl airement son in-
tention de to urner o u de ch anger de
ba nde de circ ula tion. Ro uler d ans le
ch amp de vi sib ilité de s automo bi-
li s te s.

L a po stu re d u pilote et celle d u p assa -
ger e st import ante pou r le contrôle cor-
rect d u véhic ule.
•Po ur con server le contrôle de son
s cooter, il f aut toujo urs tenir le g ui-
don de s deu x ma ins et g arder se s
pieds su r le s repos e-pieds .
•Le p assager doit to ujo urs s e tenir
de s de ux m ain s, s oit au pilote, s oit à
l a poignée du passa ger o u à l a poi-
gn

ée de m anu tention, si le modèle
en es t pourv u, et g arder le s deu x
pieds su r le s repo se-pieds du p as -
sa ger. Ne j am ais prendre en ch arge u
n passa ger qui ne pu iss e pl acer
fermement se s deu x pied s su r le s
repo se-pied s.

Ne ja mais cond uire aprè s a voir absor-
b é de l’a lcool, cert ain s médic ament s
o u de s drog ues.

Ce scooter e st conç u po ur l ’utili sa tion
su r ro ute uni qu ement. Ce n ’e st p as u n
véhic ule to ut-terr ain.
Équipement
L a pl upa rt des a ccident s mortel s en s cooter
ré su ltent de ble ssu res à l a tête. Le port d u
c asque es t le se u l moyen d ’éviter ou de limi-
ter le s b le ssu res à l a tête.

To ujo urs porter u n casque homolo-
g ué.

Porter une vi sière o u de s l unette s de
protection. Si le s ye ux ne s ont pas pro-
tégés , le vent risqu e de troubler la v ue
et de ret arder l a détection de s o bs-
t a cle s.

Porter de s b otte s, u ne ve ste, un pa nta-
lon et des gant s s olide s po ur se proté-
ger de s ér aflu re s en c as de ch ute.

Ne j am ais porter de s vêtement s
lâche s, c ar ce ux-ci po urr aient s’accro-
cher aux levier s de comm ande ou
même aux roue s, ce qui risqu e d’ être
l a c aus e d’u n accident.

To ujo urs porter de s vêtement s de pro- tection
qui couvrent le s j am bes, le s
cheville s et le s pieds . Le mote ur et le
s ystème d ’éch appement sont brûl ant s
pend ant o u a prè s l a condu ite, et peu -
vent, dè s lor s, provo quer de s b rûl ure s.

Les con signe s ci-de ssus s’a dre ssent
éga lement au passa ger.
Éviter un empoisonnement au mo-
noxyde de carbone
To us le s g az d ’éch appement de moteu r
contiennent du monoxyde de c arb one, un
g az mortel. L ’inha la tion de monoxyde de
c a rb one pe ut provo quer céph alée s, éto ur-
di ss ement s, somnolence, naus ées, conf u-
s ion ment ale, et fin alement l a mort.
Le monoxyde de c arb one es t un ga z inco-
lore, inodore et in sip
ide qui peu t être pré-
s ent même lor sque l’on ne sent o u ne voit
auc un ga z d’éch appement. De s nive aux
mortel s de monoxyde de c arb one peu vent
s’a ccum uler ra pidement et pe uvent suffo-
quer r apidement une victime et l’ empêcher
de se sau ver. De pl us, de s nive aux mortel s
de monoxyde de c arb one pe uvent per sis ter
penda nt des heu res, voire des jours d ans
de s endroi
t s pe u o u p as ventilé s. S i l’ on re s-
s ent to ut symptôme d ’empoi sonnement au
monoxyde de c arb one, il convient de quitter
immédia tement l’endroit, de prendre l ’air et
de CON SULTER UN MÉDECIN.
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
Ne pas fa ire to urner un mote ur à l ’inté-
rie ur d ’un bâtiment. Même si l ’on tente
de f aire év acu er le s g az d ’éch appe-
ment à l ’aide de ventila teurs o u en ou -
vr ant portes et fenêtre s, le monoxyde
de c arb one peu t atteindre r apidement
des concentr ations dangere uses.

Ne p as faire to urner un mote ur d ans
u n endroit m al ventilé o u des endroit s
p artiellement clo s, comme le s
gr ange s, g ara ges ou ab ris d ’au to.

Ne pas faire to urner un mote ur à un
endroit à l ’air libre d ’où les gaz
d ’éch appement pou rraient être as pi-
ré s d ans u n bâtiment p ar de s o uver-
t u re s comme porte s o u fenêtre s.
Charge
L ’a jout a cce ssoire s o u de ba gage s pe ut ré-
d uire l a s tabilité et l a m ani ab ilité d u s c
ooter
s i la rép artition du poids est modifiée. Afin
d ’éviter to ut ri squ e d’accident, monter ac-
ce ssoire s et bagages a vec be auco up de
s oin. Redo ubler de pr udence lor s de l a
cond uite d’u n scooter ch argé d ’acce ssoires
o u de bag ages . Voici quelques directive s à
su ivre concern ant le s acce ssoire s et le
ch argement de ce scooter :
S’a

ssu rer que le poid s tot al d u pilote, d u
p assa ger, de s ba gage s et de s a cce ssoires
ne dépass e pas la ch arge m axim um. La conduite d’un véhicule surchargé peut
être la cause d’un accident.
Même lor
sque cette limite de poid s n ’e st
p as dép assée, g arder le s point s su ivant s à
l ’e sprit :

Les bag ages et le s a cce ssoire s doi-
vent être fixé s auss i bas et prè s d u
s cooter que possi ble. Att acher soi-
gne usement le s ba gage s le s pl us
lo urd s prè s d u centre d u s cooter et ré-
p artir le poid s éga lement de ch aque
côté afin de ne p as le dé sé quili brer.

Un dépla cement so uda in d u ch arge-
ment pe ut créer un dé sé quili bre. S’as -
su rer que les acce ssoire s et le s
bag ages sont correctement atta ché s
a va nt de prendre la route. Contrôler
fré quemment le s fix ations des a cce s-
s oire s et de s ba gages .
• Régler correctement la sus pens ion
(po ur le s modèle s à sus pen sio
n ré-
gl able) en fonction de l a ch arge et
contrôler l ’ét at et l a pre ssion de gon-
fl a ge de s pne us.
•Ne j am ais pl acer de s o bjet s lo urd s
o u vol umine ux sur le g uidon, la
fo urche o u le ga rde-bo ue ava nt. Ce
s o bjet s peu vent dé stab ilis er l a
direction et rendre le m aniement
plus difficile.

Ce véhicule n’est pas conçu pour ti-
rer une remorque ni pour être ac-
couplé à un side-car.
Accessoires Yamaha d’origine
Le choix d ’acce ssoire s po ur son véhic ule
e st une déci sion import ante. De s a cce s-
s oires Yam aha d ’origine, dis ponible s u ni-
quement chez le s conce ssionn aire s
Y am ah a, ont été conç us, te sté s et a pprou-
vé s p ar Y am aha po ur l ’utilisa tion sur ce vé-
hic ule.
De nom bre us es entrepri se s n ’aya nt aucu n
lie

n avec Y am aha prod uis ent de s pièce s et
a cce ssoire s, o u mettent à di spos ition
d ’au tres modific ation s po ur le s véhic ule s
Y am ah a. Y am aha n ’e st p as en me sure de
te ster le s produ its di sponi ble s su r le ma rc
hé
s econd aire. Y am aha ne peu t dès lor s ni a p-
pro uver ni recomm ander l ’utilisa tion d ’ac-
ce ssoire s vend us p ar de s tier s o u le s
modific ation s autre s que celle s recomma n-
dées s péci alement p ar Y am aha, même si
ce s pièce s s ont vendu es o u montée s p ar u n
conce ssionn aire Y am ah a.
C

harge maximale:
XP500 1 96 kg (4 32 l b)
XP500A 1 93 kg (425 l b)
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Pièces de rechange, accessoires et mo-
difications issus du marché secondaire
Bien que de s produ its d u m arché secon-
d a ire pu iss ent sem bler être de concept et
de qualité identi ques aux acce ssoire s
Y am aha, il faut être con scient que certa ins
de ce s a cce ssoire s o u certa ines de ce s mo-
dific ations ne sont p as a pproprié s en r ais on
d u d anger potentiel qu’ils repré se
ntent pou r
s oi-même et po ur autr ui. L a mi se en pla ce
de produ its issus du m arché second aire ou
l ’ exéc ution d ’une autre modific ation d u véhi-
c u le ven ant altérer le concept o u le s c ara c-
téri stique s d u véhic ule pe ut so u mettre le s
occ upant s d u véhic ule o u des tiers à de s
ri squ es a cc
r us de ble ssu res o u de mort. Le
propriét aire es t responsab le des dom-
m age s déco ula nt d ’une modific ation du vé-
hic ule.
Re specter le s con seil s su ivant s lor s d u
mont age d ’acce ssoire s, a in si que ce ux don-
né s à l a s ection “Ch arge”.

Ne ja mais monter d ’acce ssoire s o u
tr ansporter de ch argement qui po ur-
r a ient n uire au b on fonctionnement du
s cooter. Exa miner soigneus ement le s
a cce ssoires a va nt de le s monter pou r
s’assu rer qu’ils ne rédu is ent en rien l a
g arde au s ol, l ’angle d’ inclinais on da ns
le s vir ages , le dé battement limite de l a
sus pen sion, l a co urs e de
la direction o
u le fonctionnement de s com-
m andes . Vérifier aussi qu’ ils ne c a-
chent p as les fe ux et c ata dioptre s.
•Le s a cce ssoire s monté s su r le g ui-
don ou auto ur de l a fo urche pe uvent
créer des déséqu ilib res d us à une
m auv ais e di stri bution d u poids ou à
de s ch ang
ement s d ’ordre aérody-
n a mi que. Si des a cce ssoire s s ont
monté s su r le g uidon ou au tour de l a
fo urche, il s doivent être aussi léger s
et comp act s qu e poss ib le.
•De s acce ssoire s vol umine ux ri s-
qu ent de gr avement réd uire l a s tabi-
lité d u scooter en r ais on d’ effets
a érodyn ami que s. Le ven
t peut a voir
tend ance à so ulever le scooter et
le s co up s de vent l atér aux pe uvent
le rendre in stable. De tel s a cce s-
s oire s pe uvent ég alement rendre le
véhic ule in stable lor s d u croi sement
o u d u dép assement de c amion s.
•Cert ain s a cce ssoire s peu vent forcer
le pilote à modifier sa pos ition de
cond uite. Une po sition de cond uite
incorrecte réd uit l a li berté
de mo u-
vement d u pilote et pe ut limiter son
contrôle du véhicule. De tel s a cce s-
s oire s s ont donc décon seillés .

La pr udence es t de rigueur lors de
l ’in sta lla tion de to ut acce ssoire élec- tri
que supplément aire. Si le s a cce s-
s oire s excèdent la capa cité de
l ’in sta lla tion électrique d u s cooter, une
déf aill ance po urr ait se prod uire, ce qui
ri squ e de provoquer de s pro blème s
d ’écl airage ou u ne
perte de p uissa nce
d u mote ur.
Pneus et jantes issu s du marché secon-
daire
Les pneus et les j a nte s livré s a vec le s coo-
ter sont conç us pou r les c apacité s de per-
form ance du véhicule et s ont conç us de
s orte à offrir la meilleure com bin ais on de
m ani abilité, de frein age et de confort.
D ’au tres pneus , jante s, ta illes et com bin ai-
s on s pe uve
nt ne p as être a déquats . S e re-
porter à l a p age 7-1 8 po ur le s
c a ra ctéri stiqu es des pne us et pou r plus d’in-
form ation s su r le ur rempl acement.
Transport du scooter
Bien veiller à suivre le s in str uction s su i-
v a ntes a va nt de tr an sporter le s cooter dans
u n autre véhic ule.

Retirer to us le s élément s lâche s d u
s cooter.

D ans l a remor que ou la c aiss e de
ch argement, diriger la roue ava nt droit
dev ant et l a c aler d ans u n r ail avec
corne d ’arrim age.
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
Arrimer le s cooter à l’aide de sa ngles
d ’a rrim age ou de sangles a déqua tes
fixée s à des élément s s olides du s coo-
ter, tel s que le c adre ou la b ride de
fo urche (et non, p ar exemple, le g ui-
don, qui comporte de s élément s en
c a o utchou c, ou le s clignot ant s, o u
to ute pièce po uva nt se briser). Choi sir
j u dicie usement l ’empla cement de s
sa ngle s de

sorte qu’elle s ne frottent
p as contre de s su rface s peintes lors
d u tr ansport.

Les sa ngle s doivent, d ans l a me sure
d u po ssib le, quel que peu compre sser
l a sus pens ion afin de limiter le re bond
lor s d u tr ansport.
FAU57600
Conseils supplémentaires
relatifs à la sécurité routière
S’assu rer de s ignaler cl airement son
intention d ’effect uer un vir age.

Le freina ge peut être extrêmement dif-
ficile sur ro ute mo uillée. Éviter le s frei-
n age s b rusque s qui ri squent de f aire
dér aper le scooter. Po ur ra lentir sur
u ne surface mo uillée, actionner le s
frein s lentement.

R alentir à l ’approche d’u n croisement
o u d ’un vir age. Le vir age effect ué, ac-
célérer lentement.

Do ubler le s voit ure s en sta tionnement
a vec pr udence. Un automobili ste in at-
tentif po urr ait brusquement o uvrir une
portière.

Les rails de chemin de fer o u de tr am-
w ay, le s pl aqu es de fer de s ch antier s
et le s pl aque s d ’égo ut deviennent ex-
trêmement gli ssants lor squ’il s sont
mo uillé s. R alentir et le s fr anchir pr u-
demment. M aintenir le scooter bien
droit, c ar il po urr ait gli sser et s e renver-
s er.

Le nettoy age du scooter ri sque de
mo uiller le s pl aquette s o u le s g arni-
t u re s de frein. Aprè s a voir l avé le s coo-
ter, to ujo urs contrôler le s frein s a va nt
de prendre l a ro ute.

To ujo urs porter un c asqu e, de s g ant s,
u n pa ntalon ( serré aux cheville s a fin
qu’ il ne flotte p as) ain si qu’u ne ve ste
de co ule ur vive.

Ne p as ch arger trop de bagages su r le
s cooter. Un scooter surch argé es t ins-
t able. Utili ser un lien solide pou r fixer
le s bag ages su r le porte- bagages (le
c as échéa nt). Des bag ages mal atta -
ché s réd uis ent l a s tab ilité du s cooter et
con stit uent une so urce de di str action
d angere use. (Voir

p a ge 1- 3.)
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DESCRIPTION
FAU10411
Vue gauche
3
5
9 8
7
6
10
1
4
2
1. B
atterie (p age 7-29)
2. Accroche-c asque (page 4-17)
3.Comp artiment de r angement arrière (page 4-18)
4. Poignée de man utention (page 6-2)
5. Bo uchon de rempli ssage de l ’hu ile mote ur (page 7-11)
6. Bé quille l atérale (p age 4-22)
7. Vi s de vidange d ’huile mote ur (page 7-11)
8.H ublot de contrôle d u niveau d’huile mote ur (page 7-11) 9.C
artouche de filtre à h uile (page 7-11)
10.H ublot de contrôle d u niveau de liquide de refroidi ssement
(p age

7-14)
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DESCRIPTION
2-2
12
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12
FAU10421
Vue droite
3
6
1
54
2
1. Trouss e de répar ation (p age 7-2)
2. Bo uchon du ré servoir de c arbu rant (p age 4-14)
3. Élément du filtre à air (page 7-16)
4. P are-brise (p age 4-20)
5. F usib le s (p age 7- 30)
6. Bé quille centr ale (page 7-27)
2PW-28199-F0_1.book 2 ページ ２０１５年２月１９日　木曜日　午後４時２６分