2015 Alfa Romeo Giulietta Εγχειρίδιο χρήσης (in Greek)

ΣΥΣΤΗΜΑ ABS
Είναι ένα σύστημα, τμήμα
ενσωματωμένο στο σύστημα πέδησης,
που εμποδίζει, όποια και αν είναι η
κατάσταση του οδοστρώματος και η
ένταση της δράσης του
φρεναρίσματος, το μπλοκάρισμα και
κατά συνέπεια την πλευρική ολίσθηση
ενός ή περισσότερων τροχών,
διασφαλίζοντας με αυτόν τον τρόπο
τον έλεγχο του αυτοκινήτου ακόμα και
σε φρεναρίσματα σε κατάσταση
ανάγκης βελτιώνοντας τις αποστάσεις
σταματήματος.
Το σύστημα επεμβαίνει στο
φρενάρισμα, όταν οι τροχοί τείνουν να
μπλοκάρουν, συνήθως σε συνθήκες
απότομου φρεναρίσματος ή σε
συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης, όπου
τα μπλοκαρίσματα είναι πιο συχνά.
Το σύστημα αυξάνει επίσης τη
δυνατότητα ελέγχου και την ευστάθεια
του αυτοκινήτου όταν το φρενάρισμα
γίνεται επάνω σε επιφάνεια με
διαφορετική πρόσφυση μεταξύ των
τροχών της δεξιάς και της αριστερής
πλευράς ή σε στροφή.Επέμβαση του συστήματος
Η επέμβαση του ABS γίνεται αισθητή
με μία ελαφριά δόνηση στο πεντάλ του
φρένου, η οποία συνοδεύεται από
θόρυβο: αυτή είναι μία καθόλα
φυσιολογική συμπεριφορά του
συστήματος στη φάση επέμβασης
35) 36) 37) 38) 39) 40) 41)
ΣΥΣΤΗΜΑ CBC (Cornering
Braking Control)
Το σύστημα δρα κατά τη διάρκεια των
χειρισμών φρεναρίσματος σε στροφή,
βελτιώνοντας τη διανομή της πίεσης
φρεναρίσματος επάνω στους τέσσερις
τροχούς: το σύστημα εμποδίζει το
μπλοκάρισμα των εσωτερικών
στροφών στη στροφή (οι οποίοι
αισθάνονται λιγότερο το βάρος του
αυτοκινήτου) εξασφαλίζοντας
καλύτερη σταθερότητα και κατεύθυνση
του αυτοκινήτουΣΥΣΤΗΜΑ ASR (Antislip
Regulation)
42) 43) 44)
Είναι ενσωματωμένο με το σύστημα
ESC και επεμβαίνει αυτόματα στην
περίπτωση ολίσθησης, απώλειας
πρόσφυσης σε βρεγμένο οδόστρωμα
(aquaplaning), επιτάχυνσης σε
ολισθηρά οδοστρώματα, με χιόνι ή
πάγο, κτλ...ενός ή και των δύο
κινητήριων τροχών.
Ανάλογα με τις συνθήκες ολίσθησης,
ενεργοποιούνται δύο διαφορετικά
συστήματα ελέγχου:
❒αν η ολίσθηση αφορά και στους δύο
κινητήριους τροχούς, το σύστημα
ASR παρεμβαίνει μειώνοντας την
μεταφερόμενη ισχύ από τον
κινητήρα
❒αν η ολίσθηση αφορά μόνο σε έναν
κινητήριο τροχό, επεμβαίνει επίσης
φρενάροντας αυτόματα τον τροχό
που γλιστρά.
Επέμβαση του συστήματος
Επισημαίνεται από το αναβόσβησμα
της λυχνίας
επάνω στον πίνακα
οργάνων, έτσι ώστε να πληροφορήσει
τον οδηγό ότι το αυτοκίνητο βρίσκεται
σε κρίσιμη κατάσταση σταθερότητας
και πρόσφυσης.
69

ΣΥΣΤΗΜΑ HILL HOLDER
Είναι αναπόσπαστο τμήμα του
συστήματος ESC, διευκολύνει την
εκκίνηση σε ανηφόρα και
ενεργοποιείται αυτόματα στις
παρακάτω περιπτώσεις:
❒στην ανάβαση: αυτοκίνητο
σταματημένο επάνω σε δρόμο με
γωνία κλίσης μεγαλύτερη από 5%,
κινητήρας αναμμένος, πεντάλ
φρένου πατημένο και κιβώτιο
ταχυτήτων στη νεκρά ή με ταχύτητα
συμπλεγμένη (διαφορετική από την
όπισθεν)
❒στην κατάβαση: με το αυτοκίνητο
σταματημένο σε δρόμο με γωνία
κλίσης μεγαλύτερη από 5%,
κινητήρας αναμμένος, πεντάλ
φρένου πατημένο και εισαγωγή
όπισθεν.
Στη φάση επιτάχυνσης η μονάδα
ελέγχου του συστήματος ESC διατηρεί
την πίεση του φρεναρίσματος στους
τροχούς μέχρι να φτάσει την
απαραίτητη κινητήρια ροπή για την
εκκίνηση ή για μέγιστο χρόνο 2
δευτερόλεπτα, επιτρέποντας την
εύκολη μετακίνηση του δεξιού ποδιού
από το πεντάλ του φρένου σε αυτό
του γκαζιού.Αφού περάσουν τα 2 δευτερόλεπτα,
χωρίς να έχει γίνει εκκίνηση, το
σύστημα απενεργοποιείται αυτόματα
ελευθερώνοντας βαθμιαία την πίεση
φρεναρίσματος. Κατά τη διάρκεια
αυτής της φάσης ελευθέρωσης είναι
δυνατόν να ακουστεί ένας τυπικός
θόρυβος μηχανικής απαγκίστρωσης
των φρένων, που δηλώνει την
επερχόμενη κίνηση του αυτοκινήτου.
ΣHMEIΩΣH Το σύστημα Hill Holder δεν
είναι ένα χειρόφρενο, επομένως μην
αφήνετε το αυτοκίνητο χωρίς να
βάλετε το χειρόφρενο, με σβηστό τον
κινητήρα και συμπλεγμένη την πρώτη
ταχύτητα με το αυτοκίνητο
παρκαρισμένο σε ασφαλείς συνθήκες
(για το λόγο αυτό δείτε όσα
αναφέρονται στην παράγραφο "Σε
στάθμευση'' στο κεφάλαιο "Εκκίνηση
και οδήγηση'').
ΣHMEIΩΣH Μπορεί να υπάρξουν
καταστάσεις σε μικρές γωνίες κλίσης
(μικρότερες από το 8%), με το
αυτοκίνητο φορτωμένο, στις οποίες το
σύστημα Hill Holder μπορεί να μην
ενεργοποιηθεί, προκαλώντας ένα μικρό
σύρσιμο και αυξάνοντας τον κίνδυνο
σύγκρουσης με ένα άλλο αυτοκίνητο ή
ένα αντικείμενο. Η ευθύνη για την
οδική ασφάλεια εξαρτάται
αποκλειστικά από τον οδηγό.ΣΥΣΤΗΜΑ HBA (Hydraulic Brake
Assist)
45) 46) 47)
Το σύστημα HBA έχει μελετηθεί για να
βελτιώνει την ικανότητα πέδησης
του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια ενός
φρεναρίσματος στην περίπτωση
ανάγκης. Το σύστημα αναγνωρίζει το
ξαφνικό φρενάρισμα
παρακολουθώντας την ταχύτητα και τη
δύναμη με την οποία πιέζεται το
πεντάλ του φρένου και κατά συνέπεια
εφαρμόζει την καλύτερη πίεση στα
φρένα. Αυτό μπορεί να βοηθήσει
τη μείωση των διαστημάτων
φρεναρίσματος: συνεπώς το σύστημα
HBA τείνει να ολοκληρώσει το σύστημα
ABS.
Η μέγιστη υποβοήθηση του
συστήματος HBA επιτυγχάνεται
πιέζοντας πολύ γρήγορα το πεντάλ του
φρένου. Επίσης, για να επιτύχετε τη
μέγιστη λειτουργικότητα του
συστήματος, είναι απαραίτητο να
πιέσετε συνεχόμενα το πεντάλ του
φρένου κατά τη διάρκεια του
φρεναρίσματος, αποφεύγοντας να το
πιέσετε διακεκομμένα.
Μην μειώσετε την πίεση επάνω στο
πεντάλ του φρένου μέχρι το
φρενάρισμα να μην είναι πλέον
απαραίτητο.
70
ΓΝΩΡΙΜΊΑ ΜΕ ΤΟ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ

Το σύστημα HBA απενεργοποιείται
όταν ελευθερωθεί το πεντάλ του
φρένου.
ΣΥΣΤΗΜΑ MSR (Motor
Schleppmoment Regelung)
Είναι ένα σύστημα ενσωματωμένο στο
ABS, που επεμβαίνει στην περίπτωση
απότομης αλλαγής της ταχύτητας κατά
τη διάρκεια της ανάβασης,
επιστρέφοντας ροπή στον κινητήρα,
εμποδίζοντας με αυτόν τον τρόπο
το υπερβολικό σύρσιμο των κινητήριων
τροχών που, σε κατάσταση χαμηλής
πρόσφυσης, μπορούν να κάνουν το
αυτοκίνητο να χάσει τη σταθερότητά
του.
ΣΥΣΤΗΜΑ DST
(Dynamic Steering Torque)
Είναι η λειτουργία που ενσωματώνει το
ενεργό σύστημα διεύθυνσης Dual
Pinion στις λειτουργίες του ESC. Σε
συγκεκριμένους χειρισμούς το ESC
δίνει εντολή στο σύστημα διεύθυνσης
να ενεργοποιήσει μία ροπή στρέψης
ώστε να ειδοποιήσει τον οδηγό για να
εκτελέσει το χειρισμό με τον καλύτερο
τρόπο.Η λειτουργία προβλέπει τη
συντονισμένη δράση των φρένων και
του τιμονιού ώστε να αυξηθεί το ύψος
των αναρτήσεων και η ασφάλεια
ολόκληρου του αυτοκινήτου. Το
σύστημα διεύθυνσης ενεργοποιεί μία
πρόσθετη ροπή επάνω στο τιμόνι.
ΣΥΣΤΗΜΑ “ELECTRONIC Q2”
(“E-Q2”)
Το σύστημα "Electronic Q2" επεμβαίνει
σε συνθήκες επιτάχυνσης σε στροφή,
φρενάροντας τον εσωτερικό κινητήριο
τροχό και αυξάνοντας έτσι την
κινητήρια ροπή του εξωτερικού τροχού
(που επιβαρύνεται περισσότερο με το
βάρος του αυτοκινήτου): έτσι, η ροπή
κατανέμεται με τον καλύτερο τρόπο
μεταξύ των κινητήριων τροχών
ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης και
την κατάσταση του οδοστρώματος,
επιτρέποντας εξαιρετικά
αποτελεσματικές και σπορ συνθήκες
οδήγησης.ΣΥΣΤΗΜΑ "PRE-FILL"
(RAB - Ready Alert Brake)
(με τη λειτουργία “Dynamic”
ενεργοποιημένη)
Είναι μία λειτουργία που ενεργοποιείται
αυτόματα στην περίπτωση γρήγορης
ελευθέρωσης του πεντάλ του γκαζιού,
μειώνοντας τη διαδρομή των τακακίων
των φρένων (τόσο των εμπρόσθιων
όσο και των οπίσθιων), με στόχο την
προετοιμασία του συστήματος
πέδησης, καθιστώντας το πιο έτοιμο,
μειώνοντας με αυτόν τον τρόπο τα
διαστήματα σταματήματος στην
περίπτωση ενός υπερβολικού
φρεναρίσματος.
ΠΡΟΣΟΧΗ
30) Το σύστημα ESC δεν μπορεί να
ανατρέψει τους νόμους της
φυσικής και δεν μπορεί να αυξήσει
την πρόσφυση που εξαρτάται
από την κατάσταση του
οδοστρώματος.
71

31) Το σύστημα ESC δεν είναι σε
θέση να αποτρέψει τα ατυχήματα,
συμπεριλαμβανομένων αυτών
που οφείλονται στην υπερβολική
ταχύτητα κίνησης στη στροφή,
όταν οδηγείτε επάνω σε
επιφάνειες με χαμηλή πρόσφυση
ή υδρολίσθηση (aquaplaning).
32) Οι δυνατότητες του συστήματος
ESC δεν πρέπει ποτέ να
δοκιμάζονται με απερίσκεπτο και
επικίνδυνο τρόπο ώστε να
επηρεάζεται αρνητικά η δική του
ασφάλεια και των άλλων.
33) Για τη σωστή λειτουργία του
συστήματος ASR είναι
απαραίτητο τα ελαστικά να έχουν
την ίδια μάρκα και να είναι του
ίδιου τύπου επάνω σε όλους τους
τροχούς, σε άριστη κατάσταση
και κυρίως να έχουν τον ίδιο τύπο
και μέγεθος με τα προτεινόμενα.
34) Μην παίρνετε περιττά ρίσκα,
ακόμα και αν το αυτοκίνητο σας
διαθέτει τα συστήματα ESC και
ASR. Το στυλ που οδηγείτε πρέπει
πάντα να προσαρμόζεται
σύμφωνα με τις συνθήκες του
δρόμου, την ορατότητα και την
κίνηση. Η ευθύνη για την οδική
ασφάλεια εξαρτάται αποκλειστικά
από τον οδηγό του αυτοκινήτου.35) Όταν επεμβαίνει το ABS και
αισθάνεστε τις δονήσεις επάνω
στο πεντάλ του φρένου, μην
μειώνετε την πίεση, αλλά κρατάτε
το πεντάλ καλά πατημένο χωρίς
να φοβάστε· έτσι θα σταματήσετε
στο μικρότερο δυνατό διάστημα,
ανάλογα με τις συνθήκες του
οδοστρώματος.
36) Για να επιτευχθεί η μέγιστη
αποδοτικότητα του συστήματος
των φρένων, χρειάζεται μία
περίοδος "στρωσίματος" περίπου
500 χιλιομέτρων: κατά τη διάρκεια
αυτής της περιόδου είναι καλό
να μην κάνετε απότομα,
επαναλαμβανόμενα και
παρατεταμένα φρεναρίσματα.
37) Αν επέμβει το ABS, αυτό είναι
σημάδι ότι έχει το σύστημα φτάνει
στο όριο πρόσφυσης μεταξύ
ελαστικών και οδοστρώματος·
επιβραδύνετε για να
προσαρμόσετε την οδήγηση στη
διαθέσιμη πρόσφυση.
38) Το σύστημα ABS δεν μπορεί να
ανατρέψει τους νόμους της
φυσικής και δεν μπορεί να αυξήσει
την πρόσφυση που μπορεί να
επιτευχθεί από τις συνθήκες του
οδοστρώματος.39) Το σύστημα ABS δεν είναι σε
θέση να αποτρέψει τα ατυχήματα,
συμπεριλαμβανομένων αυτών
που οφείλονται στην υπερβολική
ταχύτητα κίνησης στη στροφή,
όταν οδηγείτε επάνω σε
επιφάνειες με χαμηλή πρόσφυση
ή υδρολίσθηση (aquaplaning).
40) Οι δυνατότητες του συστήματος
ABS δεν πρέπει ποτέ να
δοκιμάζονται με απερίσκεπτο και
επικίνδυνο τρόπο ώστε να
επηρεάζεται αρνητικά η δική του
ασφάλεια και των άλλων.
41) Για τη σωστή λειτουργία του
συστήματος ABS είναι
απαραίτητο τα ελαστικά να έχουν
την ίδια μάρκα και να είναι του
ίδιου τύπου επάνω σε όλους τους
τροχούς, σε άριστη κατάσταση
και κυρίως να έχουν τον ίδιο τύπο
και μέγεθος με τα προτεινόμενα.
42) Το σύστημα ASR δεν μπορεί να
ανατρέψει τους νόμους της
φυσικής και δεν μπορεί να αυξήσει
την πρόσφυση που μπορεί να
επιτευχθεί από τις συνθήκες του
οδοστρώματος.
72
ΓΝΩΡΙΜΊΑ ΜΕ ΤΟ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ

43) Το σύστημα ASR δεν είναι σε
θέση να αποτρέψει τα ατυχήματα,
συμπεριλαμβανομένων αυτών
που οφείλονται στην υπερβολική
ταχύτητα κίνησης στη στροφή,
όταν οδηγείτε επάνω σε
επιφάνειες με χαμηλή πρόσφυση
ή υδρολίσθηση (aquaplaning).
44) Οι δυνατότητες του συστήματος
ASR δεν πρέπει ποτέ να
δοκιμάζονται με απερίσκεπτο και
επικίνδυνο τρόπο ώστε να
επηρεάζεται αρνητικά η δική του
ασφάλεια και των άλλων.
45) Το σύστημα HBA δεν μπορεί να
ανατρέψει τους νόμους της
φυσικής και δεν μπορεί να αυξήσει
την πρόσφυση που μπορεί να
επιτευχθεί από τις συνθήκες του
οδοστρώματος.
46) Το σύστημα HBA δεν είναι σε
θέση να αποτρέψει τα ατυχήματα,
συμπεριλαμβανομένων αυτών
που οφείλονται στην υπερβολική
ταχύτητα κίνησης στη στροφή,
όταν οδηγείτε επάνω σε
επιφάνειες με χαμηλή πρόσφυση
ή υδρολίσθηση (aquaplaning).47) Οι δυνατότητες του συστήματος
HBA δεν πρέπει ποτέ να
δοκιμάζονται με απερίσκεπτο και
επικίνδυνο τρόπο ώστε να
επηρεάζεται αρνητικά η ασφάλεια
του οδηγού, των άλλων επιβατών
που υπάρχουν στο αυτοκίνητο
και όλων των άλλων που
βρίσκονται στο δρόμο.ΣΥΣΤΗΜΑ “Alfa DNA”
(Σύστημα δυναμικού
ελέγχου αυτοκινήτου)
Είναι ένα σύστημα που επιτρέπει,
χρησιμοποιώντας το χειριστήριο A εικ.
75 (το οποίο βρίσκεται στο κεντρικό
ταμπλό), την επιλογή τριών
διαφορετικών τρόπων απόκρισης του
αυτοκινήτου ανάλογα με τις ανάγκες το
οδηγού και τις συνθήκες στο δρόμο:
❒d=Dynamic(τρόπος για σπορ
οδήγηση)
❒n=Natural(λειτουργία για οδήγηση
σε κανονικές συνθήκες)
❒a=All Weather(λειτουργία για
οδήγηση σε συνθήκες χαμηλής
πρόσφυσης, όπως για παράδειγμα
βροχή και χιόνι).
75A0K0612
73

Η διάταξη επιδρά επίσης στα
συστήματα δυναμικού ελέγχου του
αυτοκινήτου (κινητήρας, τιμόνι,
σύστημα ESC, πίνακας οργάνων).
Κατά τη διάρκεια της μετακίνησης του
χειριστηρίου A εικ. 75 στη θέση “d” η
ενεργοποίηση της λειτουργίας
“Dynamic” επιβεβαιώνεται με μία
προσωρινή αλλαγή της έντασης του
φωτισμού (αναβόσβημα) του πίνακα
οργάνων.
ΤΡΟΠΟΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Το χειριστήριο A έχει μία θέση ή
καλύτερα παραμένει πάντα στην
κεντρική θέση.
Ο τρόπος οδήγησης που έχει οριστεί
επισημαίνεται από το άναμμα του
αντίστοιχου LED επάνω στην πλακέτα
και από την ένδειξη επάνω στη
διαμορφώσιμη οθόνη πολλαπλών
λειτουργιών, όπως φαίνεται παρακάτω:
❒Λειτουργία Dynamicεικ. 76
(εικονίδια της οθόνης διαθέσιμα για
εκδόσεις/αγορές στις οποίες
προβλέπεται)
❒Λειτουργία All Weatherεικ. 77Λειτουργία “Natural”
Όταν οριστεί η λειτουργία “Natural”,
επάνω στην οθόνη δεν εμφανίζεται
καμία αναγραφή/σύμβολο.
Συστήματα ESC και ASR:όρια
επέμβασης με σκοπό την άνεση και την
ασφάλεια σε κανονικές συνθήκες
οδήγησης και πρόσφυσης.Σύστημα "ELECTRONIC Q2":το
σύστημα έχει ρυθμιστεί έτσι ώστε να
εξασφαλίζει μεγαλύτερη άνεση κατά
την οδήγηση.
Steering Tuning:λειτουργία που
στοχεύει στην άνεση σε κανονικές
συνθήκες χρήσης.
DST:στάνταρ έλεγχος της πέδησης σε
συνδυασμό με τα ABS/ESC. Στάνταρ
έλεγχος στην πλευρική επιτάχυνση.
Αντιστάθμιση της υπερστροφής: μία
μικρή διόρθωση επάνω στο τιμόνι που
ζητά από τον οδηγό να εκτελέσει
τον πιο σωστό χειρισμό.
Κινητήρας:στάνταρ απόκριση.
76A0K0591
77A0K0592
74
ΓΝΩΡΙΜΊΑ ΜΕ ΤΟ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ

ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ/
ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ “Dynamic”
Ενεργοποίηση
Μετακινήστε το χειριστήριο A εικ. 75
προς τα επάνω (στο γράμμα “d”) και
μείνετε σε αυτή τη θέση για 0.5
δευτερόλεπτα και μέχρι το αντίστοιχο
LED να σβήσει ή η ένδειξη “Dynamic”
να μην εμφανίζεται επάνω στην οθόνη
(δείτε εικ. 78).
Μετά από την ελευθέρωση το
χειριστήριο A επιστρέφει στην κεντρική
θέση.Συστήματα ESC και ASR:όρια
επέμβασης που επιτρέπουν μια πιο
διασκεδαστική και σπορ οδήγηση,
εξασφαλίζοντας την ευστάθεια του
αυτοκινήτου.
Σύστημα "ELECTRONIC Q2":το
σύστημα έχει ρυθμιστεί έτσι ώστε να
αυξάνει την κινητήρια ροπή στη
στροφή στη φάση επιτάχυνσης,
βελτιώνοντας την ευελιξία του
αυτοκινήτου.
Steering Tuningχρησιμοποιεί την
σπορ λειτουργία.
DST:στάνταρ έλεγχος της πέδησης σε
συνδυασμό με τα ABS/ESC. Στάνταρ
έλεγχος στην πλευρική επιτάχυνση.
Αντιστάθμιση της υπερστροφής
σύμφωνα με τα όρια επέμβασης του
ESC/ASR: μία ελαφριά διόρθωση
επάνω στο τιμόνι καλεί τον οδηγό να
εκτελέσει τον πιο σωστό χειρισμό.Κινητήρας:μεγαλύτερη ταχύτητα
απόκρισης + πίεση υπερπλήρωσης
(Overboost) για μεγιστοποίηση του
επιπέδου ροπής (για εκδόσεις/αγορές
στις οποίες προβλέπεται).
RAB:μέσω του πλησιάσματος των
τακακίων των φρένων (εμπρός και
πίσω) μετά από τη γρήγορη
ελευθέρωση του πεντάλ του γκαζιού,
καθιστά την πέδηση πιο άμεση, μειώνει
την απόσταση φρεναρίσματος και
βελτιώνει την αίσθηση του πεντάλ του
φρένου
Η ενεργοποίηση της λειτουργίας
Dynamic επισημαίνεται και με
τη μεταβολή του φωτισμού του πίνακα
οργάνων που, μετά από μία μείωσή
του, επιτυγχάνει το μέγιστο φωτισμό
για να επιστρέψει στη συνέχεια στις
τιμές που έχουν οριστεί προηγουμένως.
78A0K1510
75
ΣHMEIΩΣH Για εκδόσεις/αγορές στις
οποίες προβλέπεται, η μετάβαση
στη λειτουργία "Dynamic", αποκλείεται
αυτόματα στα πρώτα χιλιόμετρα, με
σκοπό να εξασφαλιστεί το σωστό
''στρώσιμο'' των μηχανικών οργάνων.
Σε περίπτωση προσπάθειας
ενεργοποίησης, πριν από αυτό το όριο,
επάνω στην οθόνη θα εμφανιστεί ένα
αντίστοιχο μήνυμα για να υπενθυμίσει
στον οδηγό την αδυναμία ικανοποίησης
του αιτήματος.

Απενεργοποίηση
Για να απενεργοποιήσετε τη μορφή
“Dynamic” και να επιστρέψετε στη
“Natural”, πρέπει να επαναλάβετε την
ίδια κίνηση του χειριστηρίου και στον
ίδιο χρόνο. Σε αυτή την περίπτωση θα
ανάψει στο LED της λειτουργίας
“Natural” και επάνω στην οθόνη θα
εμφανιστεί η αναγραφή ''Λειτουργία
Natural ενεργοποιημένη" (δείτε εικ. 79).
ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ/
ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ “All Weather”
Ενεργοποίηση
Μετακινήστε το χειριστήριο A εικ. 75
προς τα κάτω (στο γράμμα “a”) και
μείνετε σε αυτή τη θέση για 0.5
δευτερόλεπτα και μέχρι το αντίστοιχο
LED να σβήσει ή η ένδειξη “All Weather”
να μην εμφανίζεται επάνω στην οθόνη
(δείτε εικ. 80).Συστήματα ESC και ASR:όρια
επέμβασης με σκοπό την μέγιστη
ασφάλεια σε συνθήκες οδήγησης με
χαμηλή πρόσφυση. Προτείνουμε να
ενεργοποιείτε τη λειτουργία "All
Weather" όταν έχετε μοντάρει αλυσίδες
για το χιόνι.
Σύστημα "ELECTRONIC Q2":το
σύστημα είναι απενεργοποιημένο.
Steering Tuning:μέγιστη άνεση.
DST:μεγαλύτερος έλεγχος της
πέδησης σε συνδυασμό με τα
ABS/ESC. Στάνταρ έλεγχος στην
πλευρική επιτάχυνση. Αντιστάθμιση της
υπερστροφής σύμφωνα με τα όρια
επέμβασης του ESC/ASR: μία ελαφριά
διόρθωση επάνω στο τιμόνι καλεί τον
οδηγό να εκτελέσει τον πιο σωστό
χειρισμό.
Κινητήρας:στάνταρ απόκριση.Απενεργοποίηση
Για να απενεργοποιήσετε τη μορφή “All
Weather” και να επιστρέψετε στη
μορφή “Natural”, ακολουθήστε την ίδια
διαδικασία που περιγράφεται για τη
μορφή “Dynamic”, με τη διαφορά ότι
το χειριστήριο A εικ. 75 πρέπει να
μετακινηθεί στο γράμμα “a”.
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΕΙΣ
❒Δεν είναι δυνατόν να περάσετε
κατευθείαν από τη λειτουργία
“Dynamic” στη λειτουργία “All
Weather” και αντιστρόφως. Πρέπει
πάντα να επιστρέφετε στη
λειτουργία “Natural” και στη συνέχεια
να επιλέξετε την άλλη λειτουργία.
❒Η μορφή οδήγησης που είχε επιλεγεί
πριν το σβήσιμο του κινητήρα
παραμένει αποθηκευμένη στη μνήμη
στην επόμενη εκκίνηση.
❒Στην περίπτωση βλάβης του
συστήματος ή του χειριστηρίου A,
δεν θα μπορείτε να ενεργοποιήσετε
καμία μορφή οδήγησης. Επάνω
στην οθόνη θα εμφανίζεται
ένα μήνυμα προειδοποίησης.
79A0K1059
80A0K1511
76
ΓΝΩΡΙΜΊΑ ΜΕ ΤΟ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ