2014 TOYOTA YARIS HYBRID Manuel du propriétaire (in French)

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1-2. Système hybride
Sécurité routière et antivol
Particularités du système hybride
Cette illustration est fournie à titre d’exemple uniquement. Elle peut ne pas
représenter exactement la réalité.
Moteur à essence
Moteur électrique (moteur de traction)
Votre véhicule est un véhicule hybride. Ses caractéristiques diffèrent
de celles des véhicules conventionnels. Essayez dans toute la mesure
du possible de vous familiariser avec les caractéristiques de votre
véhicule, et de l’utiliser avec soin.
Le système hybride associe un moteur thermique (à essence) et un
moteur électrique (moteur de traction), qu’il gère en fonction des
conditions d’utilisation afin d’améliorer la consommation en carburant
et réduire les émissions polluantes à l’échappement.
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741-2. Système hybride
À l’arrêt et/ou au départ du véhicule
Le moteur thermique s’arrête
* lorsque le véhicule est à l’arrêt. À son
départ, le véhicule est mû dans un premier temps par le moteur électrique
(moteur de traction). À basse vitesse ou en pente douce, le moteur
thermique est arrêté
* et seul le moteur électrique (moteur de traction) est
utilisé.
Lorsque le sélecteur de vitesses est sur N, la batterie du système hybride
(batterie de traction) ne se recharge pas. Mettez systématiquement le
sélecteur de vitesses sur P lorsque le véhicule est à l’arrêt.
De la même manière, lorsque la circulation est dense, utilisez la vitesse D
ou B.
*: Lorsque la batterie du système hybride (batterie de traction) doit être rechargée ou
que le moteur préchauffe, le moteur thermique ne s’arrête pas automatiquement.
(P. 75)
En marche normale
C’est le moteur thermique qui est essentiellement utilisé. Le moteur
électrique (moteur de traction) recharge la batterie du système hybride
(batterie de traction) selon les besoins.
Lorsque vous accélérez violemment
Lorsque la pédale d’accélérateur est fortement enfoncée, la puissance de
la batterie du système hybride (batterie de traction) vient s’ajouter à celle
du moteur thermique, via le moteur électrique (moteur de traction).
Lorsque vous freinez (freinage récupératif)
La roue entraîne le moteur électrique comme un générateur et la batterie
du système hybride (batterie de traction) se recharge.

751-2. Système hybride
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Sécurité routière et antivol
Freinage récupératif
Dans les situations suivantes, l’énergie cinétique est transformée en énergie
électrique et la force de décélération est obtenue conjointement à la recharge de la
batterie du système hybride (batterie de traction).
Vous relâchez la pédale d’accélérateur alors que vous roulez avec le sélecteur de
vitesses sur D ou B.
Vous appuyez sur la pédale de frein alors que vous roulez avec le sélecteur de
vitesses sur D ou B.
Témoin EV
Conditions dans lesquelles le moteur thermique risque de ne pas s’arrêter
Le moteur thermique démarre et s’arrête automatiquement. Toutefois, il peut ne pas
s’arrêter automatiquement dans les situations suivantes:
Pendant la mise en température du moteur thermique
Pendant la recharge de la batterie du système hybride (batterie de traction)
Lorsque la température de la batterie du système hybride (batterie de traction) est
anormalement haute ou basse
Lorsque le chauffage d’appoint est en marche
Recharge de la batterie du système hybride (batterie de traction)
Le moteur thermique assure seul la recharge de la batterie du système hybride
(batterie de traction); ainsi il n’est pas besoin d’utiliser une source extérieure pour la
recharger. Toutefois, en cas de stationnement prolongé du véhicule, la batterie du
système hybride se décharge progressivement. Pour l’éviter, roulez au moins une fois
par mois, pendant au moins 30 minutes ou sur une distance d’au moins 16 km
(10 miles). Si la batterie du système hybride est complètement déchargée et vous
n’arrivez pas à démarrer le système hybride, prenez contact avec un concessionnaire
agréé Toyota, un réparateur, ou tout autre professionnel qualifié et convenablement
équipé.
Recharge de la batterie 12 V
P. 4 2 0 Le témoin EV s’allume lorsque vous utilisez le
véhicule avec son moteur électrique (moteur
de traction) comme seul moyen de propulsion,
ou lorsque le moteur thermique est arrêté.

761-2. Système hybride
Lorsque la batterie de 12 volts est déchargée ou que la borne a été retirée et
replacée lors d’un échange, etc.
Le moteur thermique risque de ne pas s’arrêter même si le véhicule roule sur la
batterie du système hybride (batterie de traction). Si cela se poursuit sur plus de
quelques jours, prenez contact avec un concessionnaire agréé Toyota, un réparateur,
ou tout autre professionnel qualifié et convenablement équipé.
Bruits et vibrations particuliers aux véhicules hybrides
Il est possible que vous ne perceviez aucun bruit ni aucune vibration moteur alors que
le témoin “READY” est allumé. Pour la sécurité, serrez le frein de stationnement et
veillez à mettre le sélecteur de vitesses sur P lorsque vous stationnez.
Les bruits et vibrations suivants peuvent se manifester lorsque le système hybride est
en marche; ils ne sont pas le signe d’une anomalie:
Bruits de moteur électrique possibles en provenance du compartiment moteur.
Bruits possibles en provenance de la batterie du système hybride (batterie de
traction), derrière les sièges arrière, au démarrage ou à l’arrêt du système hybride.
Des bruits de relais (bruit sec ou cliquetis atténué) sont audibles au niveau de la
batterie du système hybride (batterie de traction), derrière les sièges arrière, au
démarrage ou à l’arrêt du système hybride.
Bruits possibles en provenance du système hybride lorsque le hayon est ouvert.
Bruits possibles en provenance de la transmission, au démarrage ou à l’arrêt du
moteur thermique, à vitesse réduite ou au ralenti.
Bruits de moteur thermique possibles lorsque vous accélérez violemment.
Bruits possibles dus au freinage récupératif, lorsque vous appuyez sur la pédale de
frein ou relâchez la pédale d’accélérateur.
Bruits mécaniques ou de moteur électrique survenant lorsque vous appuyez sur la
pédale de frein.
Vibrations possibles au démarrage ou à l’arrêt du moteur thermique.
Bruits possibles de ventilateur de refroidissement provenant de la prise d’air de
ventilation dans la partie inférieure gauche des sièges arrière.
Entretien, réparation, recyclage et élimination en fin de vie
Pour toute question concernant l’entretien, la réparation, le recyclage et l’élimination
en fin de vie, contactez un concessionnaire agréé Toyota, un réparateur, ou tout autre
professionnel qualifié et convenablement équipé. Ne prenez pas à votre compte
l’élimination en fin de vie de votre véhicule.
Personnalisation
Il est possible de modifier le paramétrage de certaines fonctions (p. ex. l’activation ou
désactivation du témoin EV). (Fonctions personnalisables P. 444)

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1-2. Système hybride
Sécurité routière et antivol
Précautions à prendre avec le système hybride
Cette illustration est fournie à titre d’exemple uniquement. Elle peut ne pas
représenter exactement la réalité.
Prenez garde lors de toute manipulation avec le système hybride, car il
est sous haute tension (520 V environ au maximum) et il renferme des
parties qui deviennent brûlantes lorsque le système hybride est en
fonction. Respectez les étiquettes de mise en garde disposées sur
votre véhicule.
Étiquette de mise en garde
Prise de service
Compresseur de climatiseur
Moteur électrique (moteur de
traction)Module de commande de
puissance
Batterie du système hybride
(batterie de traction)
Câbles haute tension (orange)1
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4
5
6
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781-2. Système hybride
Une prise d’air de ventilation est
aménagée dans la partie inférieure du
siège arrière gauche pour permettre
le refroidissement de la batterie du
système hybride (batterie de traction).
Si cette prise d’air est bouchée, la
batterie du système hybride (batterie
de traction) risque de surchauffer,
avec pour conséquence une baisse
de puissance.
Lorsqu’un choc détecté par le capteur de choc excède un niveau de violence
donné, le système de coupe-circuit d’urgence isole le véhicule du courant
haute tension et arrête la pompe d’alimentation, afin de réduire les risques
d’électrocution et de fuite de carburant. Si le système de coupe-circuit
d’urgence se déclenche, votre véhicule ne peut plus redémarrer. Pour
redémarrer le système hybride, prenez contact avec un concessionnaire
agréé Toyota, un réparateur, ou tout autre professionnel qualifié et
convenablement équipé.
Si un témoin d’alerte s’allume, ou en cas de débranchement de la batterie 12 V
Le système hybride risque de ne pas démarrer. Dans ce cas, essayez une nouvelle
fois de démarrer le système. Si le témoin “READY” ne s’allume pas, consultez un
concessionnaire agréé Toyota, un réparateur, ou tout autre professionnel qualifié et
convenablement équipé.
Panne sèche
Lorsque le véhicule tombe en panne sèche et qu’il est impossible de démarrer le
système hybride, ravitaillez suffisamment en carburant de sorte que le témoin d’alerte
de réserve de carburant (P. 375) s’éteigne. Une quantité de carburant insuffisante
peut empêcher le démarrage du système hybride. (La quantité normale de carburant à
ajouter pour que le témoin d’alerte de réserve de carburant s’éteigne est d’environ
7,0 L [1,8 gal., 1,5 lmp.gal.] lorsque le véhicule est à plat. Cette valeur peut varier si le
véhicule est en pente; ajoutez alors plus de carburant.)
Ondes électromagnétiques
Les pièces et câbles sous haute tension des véhicules hybrides disposent d’un
blindage électromagnétique et émettent sensiblement la même quantité d’ondes
électromagnétiques que les véhicules à essence conventionnels ou que les
appareils électroniques à usage domestique.
Prise d’air de ventilation de la batterie du système hybride (batterie de
traction)
Système de coupe-circuit d’urgence

791-2. Système hybride
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Sécurité routière et antivol
Votre véhicule est susceptible de provoquer des interférences sonores dans certains
éléments radio d’autres marques.
Batterie du système hybride (batterie de traction)
La batterie du système hybride (batterie de traction) a une durée de vie limitée. La
longévité de la batterie du système hybride (batterie de traction) peut varier en
fonction des conditions et du style de conduite.
Déclaration de conformité
Ce modèle est conforme à la réglementation ECE100 relative aux émissions
d’hydrogène (sécurité de la batterie des véhicules électriques).
AVERTISSEMENT
Précautions avec la haute tension
Ce véhicule possède des circuits haute tension CC et CA, ainsi qu’un circuit 12 volts.
Les hautes tensions CC et CA sont très dangereuses et peuvent provoquer des
brûlures sévères et des chocs électriques pouvant entraîner des blessures graves,
voire la mort.
Ne jamais toucher, démonter, déposer ou remplacer les pièces et câbles haute
tension ou leurs connecteurs.
Le système hybride devient brûlant après démarrage, du fait de l’utilisation de la
haute tension. Prenez garde aussi bien aux hautes tensions qu’aux hautes
températures, et respectez toujours les consignes de sécurité apposées sur le
véhicule.
Précautions concernant les accidents de la route
Respectez les précautions suivantes pour réduire le risque d’accident grave ou
mortel:
Garez votre véhicule, serrez le frein de stationnement, mettez le sélecteur de
vitesses sur P et arrêtez le système hybride.
Ne pas toucher aux pièces, câbles et connecteurs haute tension.
Si des câbles électriques sont visibles à l’intérieur ou à l’extérieur du véhicule, il y a
risque de choc électrique. Ne touchez jamais aux câbles électriques exposés.
N’essayez jamais d’ouvrir la trappe d’accès
à la prise de service, située sous les sièges
arrière. La prise de service n’est utilisée que
lorsque le véhicule fait l’objet d’un entretien
et qu’il est relié à une source haute tension.

801-2. Système hybride
AVERTISSEMENT
Si vous constatez une fuite de liquide, ne la touchez pas avec les doigts, car il peut
s’agir d’électrolyte alcalin (corrosif) issu de la batterie du système hybride (batterie
de traction). En cas de contact avec la peau ou les yeux, rincez abondamment et
immédiatement à l’eau ou, dans la mesure du possible, avec une solution d’acide
borique. Consultez un médecin dans les plus brefs délais.
Si un incendie se déclare dans le véhicule hybride, quittez-le dans les plus brefs
délais. Ne jamais utiliser un extincteur non-conçu pour les feux d’origine électrique.
L’utilisation d’eau, même en petite quantité, peut être dangereux.
Si votre véhicule a besoin d’être remorqué, il doit l’être avec les roues avant ne
touchant plus le sol. Si les roues en prise avec le moteur électrique (moteur de
traction) touchent le sol lors du remorquage, la génératrice risque de continuer à
produire de l’électricité. Cela pourrait déclencher un incendie. (P. 365)
Inspectez soigneusement le sol, sous le véhicule. Si vous repérez une fuite de
liquide sur le sol, c’est le signe que le circuit d’alimentation est peut-être
endommagé. Quittez le véhicule dès que possible.
Batterie du système hybride (batterie de traction)
Ne jamais revendre, céder ou modifier la batterie du système hybride. Pour éviter
tout accident, la batterie de système hybride ayant été déposée d’un véhicule
destiné à la casse doit être collectée pour prise en charge par un concessionnaire
agréé Toyota, un réparateur, ou tout autre professionnel qualifié et convenablement
équipé. Ne prenez pas à votre compte l’élimination en fin de vie de la batterie.
Faute de collecte de la batterie dans le réseau qui convient, ce qui suit risque de
se produire, avec pour conséquence un accident grave, voire mortel:
• Le risque existe que la batterie du système hybride soit mise au rebut ou en
décharge de manière illégale, et qu’une personne touchant une partie sous
haute tension soit victime d’un choc électrique.
• La batterie du système hybride est destinée à être utilisée exclusivement avec
votre véhicule hybride. Si la batterie du système hybride est utilisée hors de
votre véhicule ou modifiée en quoi que ce soit, le risque existe qu’un accident se
produise, notamment un choc électrique, la production de chaleur ou de fumée,
une explosion et une fuite d’électrolyte.
Lorsque vous revendez ou cédez votre véhicule, la probabilité d’accident est
extrêmement élevée, car le nouveau propriétaire du véhicule peut ne pas avoir
conscience de ces dangers.
Si votre véhicule est mis au rebut sans que la batterie du système hybride n’ait été
déposée, il y a danger de choc électrique grave en cas de contact avec les
composants, les câbles et leurs connecteurs sous haute tension. Si votre véhicule
doit être mis à la casse, l’élimination en fin de vie de la batterie du système hybride
doit être prise en charge par un concessionnaire agréé Toyota, un réparateur, ou
tout autre professionnel qualifié et convenablement équipé. Si la batterie du
système hybride n’est pas correctement traitée pour son élimination en fin de vie,
elle risque d’être la cause d’un accident grave ou mortel, par choc électrique.