2014 Ram 1500 ECU

•Le système de freinage antiblo-
cage (ABS) ne permet pas à un
véhicule de contrevenir aux lois
naturelles de la physique, pas plus
qu’il ne peut augmenter la capacité
de freinage ou de direction au-delà
de ce que la condition des freins,
des pneus ou de la traction du
véhicule permet.
•Le système ABS ne peut empêcher
les collisions, y compris celles
causées par une vitesse excessive
en virage, une distance insuffi-
sante entre deux véhicules ou par
l’effet d’aquaplanage.•Il ne faut jamais se servir des capa-
cités du système de freinage anti-
blocage (ABS) en adoptant un style
de conduite insouciant ou dange-
reux qui compromettrait la sécurité
du conducteur ou d’autres per-
sonnes.
Système d’assistance au freinage
hydraulique – modèles 2500 et 3500
seulement (sauf le Power Wagon)
L’assistance du système de freinage est
confiée au multiplicateur de frein hydrau-
lique qui partage le système de direction
assistée. Le multiplicateur de frein hydrau-
lique pourrait émettre un bruit de déclic ou
un sifflement si vous devez freiner fortement.
NOTA :Par temps froid, l’effort à la
pédale pourrait être plus important qu’à lanormale jusqu’à ce que le liquide de di-
rection assistée atteigne sa température
de fonctionnement.
SYSTÈME DE COMMANDE
ÉLECTRONIQUE DES FREINS
Votre véhicule est équipé d’un système de
commande électronique des freins évolué
qui comprend le système de freinage an-
tiblocage (ABS), le système antipatinage
(TCS), le système d’assistance au frei-
nage (BAS), le dispositif électronique an-
tiroulis (ERM), le système d’assistance au
départ en pente (HSA), le limiteur de
vitesse en descente (HDC), la commande
de stabilité électronique (ESC) et le dispo-
sitif antilouvoiement de la remorque (TSC).
Tous ces systèmes fonctionnent de
concert pour améliorer la stabilité et la
maîtrise du véhicule dans différentes
DÉMARRAGE ET CONDUITE
432

conditions de conduite, et ils sont commu-
nément appelés commande de stabilité
électronique (ESC).
Système de freinage antiblocage
Le système de freinage antiblocage est
conçu pour aider le conducteur à conser-
ver la maîtrise du véhicule en présence de
conditions de freinage difficiles. Ce sys-
tème dose la pression hydraulique dans le
circuit de freinage en vue de prévenir le
blocage des roues et d’éventuels déra-
pages sur chaussée glissante, lorsque le
conducteur serre les freins.
NOTA :
Le système de freinage antiblo-
cage améliore la direction du véhicule
dans les situations de freinage brusque.
MISE EN GARDE!
•Le système ABS ne peut empêcher
les effets qu’ont les lois naturelles
de la physique sur le comporte-
ment d’un véhicule, pas plus qu’il
ne peut augmenter la capacité de
freinage ou de direction au-delà de
ce que la condition des freins et
des pneus ou la traction du véhi-
cule ne le permettent.
•Le système ABS ne peut empêcher
les collisions, y compris celles
causées par une vitesse excessive
en virage, une distance insuffi-
sante entre deux véhicules ou par
l’effet d’aquaplanage.
•Il ne faut jamais se servir des capa-
cités du système de freinage anti-
blocage (ABS) en adoptant un style
de conduite insouciant ou dange-
reux qui compromettrait la sécurité
du conducteur ou d’autres per-
sonnes.
Système antipatinage – selon
l’équipement
Le système antipatinage contrôle le degré
de patinage de chacune des roues mo-
trices. Si un patinage excessif est détecté,
le système applique les freins aux roues
en cause tout en diminuant le couple
moteur qui leur est appliqué, en vue
d’améliorer l’accélération et la stabilité. Le
système antipatinage offre une fonction
qui s’apparente au différentiel autoblo-
quant et il contrôle le patinage des roues
DÉMARRAGE ET CONDUITE
433

•Le système d’assistance au frei-
nage ne peut empêcher les colli-
sions, y compris celles causées
par une vitesse excessive en vi-
rage, une distance insuffisante
entre deux véhicules ou l’effet
d’aquaplanage.
•
Il ne faut jamais surestimer les capa-
cités d’un véhicule équipé du BAS en
adoptant un style de conduite insou-
ciant ou dangereux qui compromet-
trait la sécurité du conducteur ou
d’autres personnes.
Assistance au départ en pente – selon
l’équipement
Le système d’assistance au départ en
pente est conçu pour aider le conducteur
à effectuer des départs dans des pentes.
Le système maintient brièvement la pres-sion de freinage initialement commandée
par le conducteur lorsque celui-ci relâche
la pédale de frein. Si le conducteur n’ap-
puie pas sur la pédale d’accélérateur pen-
dant ce court intervalle, le système re-
lâche la pression de freinage et le
véhicule se met à descendre la pente. Le
système relâche la pression de freinage
proportionnellement à l’accélération com-
mandée.
L’assistance au départ en pente active le
système de commande des freins et un
bruit de cliquetis pourrait se produire. Si
votre pied se trouve sur la pédale de frein,
vous percevrez peut-être un léger mouve-
ment de la pédale. Le bruit de cliquetis et
le mouvement de la pédale sont normaux
et cessent lorsque le système d’assis-
tance au départ en pente est désactivé.Critères d’activation du système
d’assistance au départ en pente (HSA)
Voici les critères d’activation du système
d’assistance au départ en pente (HSA) :
•Le véhicule doit être immobilisé.
•Le véhicule doit se trouver dans une
pente d’environ7%ouplus.
•La position de la transmission corres-
pond à la direction du véhicule sur une
pente ascendante (par exemple, le
véhicule orienté vers la pente ascen-
dante est en marche avant; le véhicule
qui recule dans la pente ascendante
est en MARCHE ARRIÈRE).
DÉMARRAGE ET CONDUITE
435

MISE EN GARDE!
•Si vous disposez d’un dispositif de
commande des freins de remorque,
ceux-ci peuvent être serrés et desser-
rés sous l’action du contacteur de
freinage. Dans ce cas, quand la pé-
dale de frein est relâchée, la pression
de freinage risque d’être insuffisante
pour maintenir le véhicule et la re-
morque immobilisés dans la pente,
ce qui pourrait provoquer une colli-
sion avec un autre véhicule ou un
objet se trouvant derrière. Pour éviter
que l’ensemble véhicule-remorque
recule dans la pente pendant que
vous commencez à accélérer, serrez
manuellement les freins de remorque
ou exercez une pression de freinage
supérieure avant de relâcher la pé-
dale de frein. Rappelez-vous toujours
que le conducteur est responsable
du freinage du véhicule.
•Le système d’assistance au départ en
pente ne remplace pas le frein de
stationnement. Si vous immobilisez
le véhicule dans une pente sans
mettre le levier de vitesses à la po-
sition P (STATIONNEMENT) ni serrer
le frein de stationnement, le véhicule
roulera sur la pente descendante et
pourrait provoquer une collision avec
un autre véhicule, un obstacle ou une
personne, entraînant des blessures
graves ou la mort. Rappelez-vous
toujours que le frein de stationne-
ment doit être serré pour immobiliser
le véhicule dans une pente et que le
conducteur est responsable du frei-
nage du véhicule.Désactivation du système
d’assistance au départ en pente
Véhicules non munis du centre d’infor-
mation électronique
Voici la marche à suivre pour mettre le
système d’assistance au départ en pente
hors fonction :
1. Coupez le moteur, déplacez le levier
de vitesses à la position P (stationne-
ment), puis placez les roues en position
droite.
2. Faites démarrer le moteur.
3. Lorsque le moteur est en marche et
que le frein est serré, tournez le volant de
180° dans le sens inverse des aiguilles
d’une montre à partir du centre.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
437

4. Appuyez sur le commutateur de dé-
sactivation du système électronique d’an-
tidérapage quatre fois en moins de 20 se-
condes. Le témoin de désactivation du
système électronique d’antidérapage doit
s’allumer et s’éteindre quatre fois.
5. Tournez le volant de 360° (1 tour) dans
le sens horaire (180° [1/2 tour] dans le
sens horaire à partir du centre).
6. Mettez le commutateur d’allumage à
LOCK (antivol-verrouillé), puis remettez-le
à ON (marche).
7. Si la séquence est exécutée correcte-
ment, le témoin de désactivation du sys-
tème électronique d’antidérapage cligno-
tera plusieurs fois pour confirmer la
désactivation du système d’assistance au
départ en pente.Les étapes1à7doivent être exécutées
en moins de 90 secondes pour désactiver
le système d’assistance au départ en
pente. Répétez les étapes1à7pour le
réactiver.
Véhicules munis du centre d’informa-
tion électronique
Le système d’assistance au départ en
pente est une fonction programmable par
l’utilisateur sur les véhicules munis du
centre d’information électronique. Si vous
souhaitez désactiver la fonction du sys-
tème d’assistance au départ en pente,
consultez le paragraphe « Fonctions pro-
grammables par l’utilisateur » sous
« Centre d’information électronique »
dans la section « Instruments du tableau
bord » pour obtenir de plus amples ren-
seignements.Limiteur de vitesse en descente
(HDC) – selon l’équipement (Power
Wagon seulement)
Le limiteur de vitesse en descente est
destiné à la conduite hors route à basse
vitesse en mode 4WD LOW (4 ROUES
MOTRICES GAMME BASSE). Le limiteur
de vitesse en descente maintient la vi-
tesse du véhicule en descente pendant
les situations de conduite diverses. Le
limiteur de vitesse en descente contrôle la
vitesse du véhicule en contrôlant active-
ment les freins.
Le limiteur de vitesse en descente com-
porte trois états :
1. Désactivation (la fonction n’est pas
dans un état d’activation en attente et ne
s’activera pas).
DÉMARRAGE ET CONDUITE
438

MISE EN GARDE!
Le limiteur de vitesse en descente
est uniquement destiné à maintenir
la vitesse du véhicule en descente.
Le conducteur doit demeurer à l’affût
des conditions de conduite et rouler
à une vitesse sécuritaire.
Système électronique
d’antidérapage – selon l’équipement
Le système électronique d’antidérapage
améliore la stabilité directionnelle du véhi-
cule et en facilite la maîtrise dans différen-
tes conditions de conduite. Le système
électronique d’antidérapage corrige le
survirage ou le sous-virage en serrant les
freins à la roue appropriée en vue d’aider
à contrer le survirage ou le sous-virage. Le
couple moteur peut également être res-treint en vue d’aider le véhicule à conser-
ver sa trajectoire.
Le système électronique d’antidérapage
utilise des capteurs intégrés au véhicule
pour déterminer la trajectoire souhaitée
par le conducteur et compare ensuite ces
données à la trajectoire réelle du véhicule.
Lorsque la trajectoire du véhicule ne cor-
respond pas à celle qui est choisie par le
conducteur, le système électronique d’an-
tidérapage applique les freins à la roue
appropriée en vue d’aider à contrer le
survirage ou le sous-virage.
•Survirage – L’arrière du véhicule a ten-
dance à sortir d’un virage en dérapant.
•Sous-virage – L’avant du véhicule a
tendance à ne pas négocier le virage et
à continuer tout droit.Les véhicules à deux roues motrices
et à 4 roues motrices dans les modes
2WD (2 roues motrices), 4WD AUTO
(4 roues motrices gamme
automatique) ou 4WD LOCK (4 roues
motrices bloquées) peuvent
sélectionner les modes de
fonctionnement de la commande de
stabilité électronique qui suivent.
Commande de stabilité électronique
activée
Il s’agit du mode de fonctionnement nor-
mal de la commande de stabilité électro-
nique dans les modes 2WD (2 roues mo-
trices), 4WD AUTO (4 roues motrices
gamme automatique), 4WD LOCK
(4 roues motrices bloquées) et des véhi-
cules à deux roues motrices. Il s’agit du
mode actif de la commande de stabilité
électronique au démarrage du moteur ou
DÉMARRAGE ET CONDUITE
442

la commande de stabilité électronique, ap-
puyez brièvement sur le commutateur de
désactivation de la commande de stabilité
électronique. Le mode d’activation de la
commande de stabilité électronique est
alors rétabli.
NOTA :Pour améliorer la traction d’un
véhicule muni de chaînes antidérapantes
(à neige) ou pour faciliter les départs dans
la neige profonde, sur le sable ou le
gravier, il est recommandé de passer au
mode de désactivation partielle en ap-
puyant sur le commutateur de désactiva-
tion de la commande de stabilité électro-
nique. Lorsque les conditions qui
justifiaient l’utilisation du mode de désac-
tivation partielle de la commande de sta-
bilité électronique ne sont plus présentes,
appuyez brièvement sur le commutateur
de désactivation de la commande de sta-bilité électronique pour réactiver la com-
mande de stabilité électronique. Cette
opération peut être exécutée pendant que
le véhicule roule.
MISE EN GARDE!
•En mode de désactivation partielle,
la fonction antipatinage de la com-
mande de stabilité électronique, sauf
la fonction d’autoblocage décrite
dans la section relative au système
antipatinage, est désactivée et le té-
moin « ESC Off » (Commande de
stabilité électronique désactivée) est
allumé. En mode de désactivation
partielle, la fonction de réduction de
la puissance du moteur du système
antipatinage est désactivée, et la sta-
bilité améliorée du véhicule offerte
par la commande de stabilité électro-
nique est réduite.
•Le dispositif antilouvoiement de la
remorque est désactivé lorsque la
commande de stabilité électroni-
que est en mode de désactivation
partielle.
Les véhicules à 4 roues motrices dans
les modes 4WD AUTO (4 roues motrices
gamme automatique) et 4WD LOCK
(4 roues motrices bloquées) peuvent
également sélectionner le mode de
fonctionnement de la commande de
stabilité électronique qui suit. Il s’agit
du seul mode de fonctionnement de la
commande de stabilité électronique en
position 4WD LOW (4 roues motrices
gamme basse) :
Entièrement désactivée
Ce mode est destiné à la conduite hors
route lorsque la fonction de stabilité de la
DÉMARRAGE ET CONDUITE
444

Pour obtenir de plus amples renseigne-
ments, consultez le paragraphe « Traction
de remorque » dans la section « Démar-
rage et conduite ». Lorsque le dispositif
antilouvoiement de la remorque est en
fonction, le témoin d’activation ou d’ano-
malie de la commande de stabilité élec-
tronique clignote, la puissance du moteur
peut être réduite et vous pouvez constater
que le véhicule applique le frein à une
roue spécifique afin d’éliminer le louvoie-
ment. Le dispositif antilouvoiement de la
remorque est désactivé lorsque la com-
mande de stabilité électronique est en
mode de désactivation partielle ou en
mode de désactivation complète.Le dispositif antilouvoiement de la re-
morque n’est actif qu’en mode d’activation
de la commande de stabilité électronique
par défaut. Le dispositif antilouvoiement
de la remorque peut être désactivé en
appuyant sur le commutateur de désacti-
vation de la commande de stabilité élec-
tronique et en passant au mode de désac-
tivation partielle de la commande de
stabilité électronique. Il n’est pas actif
dans les modes de désactivation partielle
de la commande de stabilité électronique
ou de désactivation de la commande de
stabilité électronique. Consultez le para-
graphe se rapportant à la commande de
stabilité électronique dans cette section
pour obtenir des renseignements sur les
différents modes de fonctionnement de la
commande de stabilité électronique.MISE EN GARDE!
Si le dispositif antilouvoiement s’ac-
tive pendant la conduite, ralentissez,
immobilisez-vous à un endroit sécu-
ritaire et répartissez la charge de la
remorque afin d’éliminer le louvoie-
ment.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
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