2013 Peugeot 807 PEUGEOT 807 2013 Instrukcja obsługi (in Polish)

BEZPIECZEŃSTWO
87



Pomoc przy parkowaniu

4

POMOC PRZY PARKOWANIU
PRZODEM I/LUB TYŁEM

Dźwiękowy i/lub grafi czny system
(o ile jest na wyposażeniu), składa
się z czterech czujników odległości,
zainstalowanych w zderzaku przednim
i/lub tylnym. System wykrywa
każdą przeszkodę będącą w jego
zasięgu: ludzi, pojazdy, drzewa,
barierki, znajdujące się przed lub za
samochodem.
Niektóre przeszkody o specyfi cznej
wielkości lub grubość mogą być
wykrywane na początku manewru, a
pod koniec manewru niewykrywane
ze względu na : ślepe strefy między
i pod czujnikami. Na przykład palik,
oznaczenie robót drogowych lub płyta
chodnikowa.
System ten nie zastępuje ostrożności i
odpowiedzialności kierowcy.


Włączenie

System włącza się:


- po wybraniu biegu wstecznego,

-
gdy prędkość pojazdu jest mniejsza
niż 10 km/h, podczas jazdy do przodu.

Towarzyszy temu sygnał dźwiękowy
oraz informacja na wyświetlaczu
samochodu, w zależności od ekranu.
Informacja o odległości przekazywana
jest pod postacią:


- sygnału dźwiękowego, tym
szybszego im mniejsza odległość
dzieli pojazd od przeszkody,

- informacji grafi cznej na ekranie, za
pomocą cegiełek zbliżających się
do samochodu.
Przeszkoda znajduje się po stronie
emisji sygnału dźwiękowego z
głośników, to znaczy z przodu lub z
tyłu, z prawej lub lewej strony.


Wyłączenie systemu

Ponownie nacisnąć przycisk, aby
przywrócić działanie systemu. Kontrolka
przycisku zgaśnie.
Przy złej pogodzie lub w okresie
zimowym należy zwracać szczególną
uwagę, czy czujniki odległości nie są
pokryte warstwą błota, lodu lub śniegu.
W takim przypadku (np.: zabrudzone
czujniki), w momencie włączenia biegu
wstecznego, kontrolka miga, włącza się
sygnał dźwiękowy oraz komunikat na ekranie.

Skontaktować się z ASO SIECI PEUGEOT.



Wyłączenie funkcji
Nacisnąć przycisk na desce
rozdzielczej, aby wyłączyć
funkcję (aby nie obudzić
dziecka). Zapali się kontrolka
przycisku. System wyłącza się.


- po wyłączeniu biegu wstecznego,

- po przekroczeniu prędkości 10 km/h,

- po zakończeniu manewru i
zatrzymaniu (tylko w przypadku
pomocy przy parkowaniu przodem).


Włączenie funkcji

W momencie gdy odległość pomiędzy
pojazdu a przeszkodą jest mniejsza od
około trzydziestu centymetrów sygnał
przerywany zamienia się w sygnał
ciągły i pojawia się symbol "Danger" w
zależności od ekranu.

Funkcja ta wyłącza się automatycznie
w przypadku holowania przyczepy,
lub zamontowania zestawu do
przewozu rowerów (pojazd wyposażony
w hak lub w zestaw do przewozu rowerów
zalecane przez PEUGEOT ).

88


Bezpieczeństwo podczas jazdy

SYSTEM ZAPOBIEGAJĄCY
BLOKADZIE KÓŁ (ABS) I
ELEKTRONICZNY ROZDZIAŁ
SIŁY HAMOWANIA
(REF)

System ABS, sprzężony z
elektronicznym rozdziałem siły
hamowania, zwiększa stabilność i
ułatwia zapanowanie nad pojazdem
podczas hamowania, w szczególności
na złej lub śliskiej nawierzchni.

SYGNAŁ DŹWIĘKOWY

Nacisnąć jedno z ramion kierownicy. W przypadku zmiany kół (opon i
felg) zwrócić uwagę, czy posiadają
one homologację.
Układ ABS zaczyna automatycznie
działać gdy pojawia się ryzyko
zablokowania kół.
Zapalenie się tej kontrolki i
towarzyszący temu sygnał
dźwiękowy oraz informacja
tekstowa oznaczają
nieprawidłowe działanie
systemu ABS, co może być przyczyną
utraty kontroli nad pojazdem w
momencie hamowania.
Zapalenie się tej kontrolki
sprzężonej z kontrolką STOP
oraz towarzyszący temu
sygnał dźwiękowy, a także
informacja tekstowa oznaczają
nieprawidłowe działanie elektronicznego
rozdzielacza siły hamowania, co może być
przyczyną utraty kontroli nad pojazdem w
momencie hamowania.

Należy koniecznie zatrzymać samochód
.

W obydwu przypadkach
skontaktować się z ASO SIECI
PEUGEOT.
Normalne działanie układu ABS
objawia się lekkimi drganiami pedału
hamulca.

W przypadku hamowania
awaryjnego

wcisnąć bardzo mocno
pedał hamulca i nie zwalniać
nacisku
.

SYSTEM WSPOMAGANIA
HAMOWANIA AWARYJNEGO
(AFU)

W nagłych przypadkach system
ten umożliwia szybsze osiągnięcie
optymalnego ciśnienia w układzie
hamulcowym poprzez mocne
naciśnięcie i przytrzymanie pedału
hamulca.
Włącza się on w zależności od
prędkości wciśnięcia pedału hamulca.
Zmienia opór pedału hamulca pod
stopą.
Aby wydłużyć działanie systemu
wspomagania hamowania awaryjnego:
przytrzymać stopę na pedale hamulca.

BEZPIECZEŃSTWO
89



Bezpieczeństwo podczas jazdy

4

SYSTEM ZAPOBIEGAJĄCY
POŚLIZGOWI KÓŁ (ASR) I
DYNAMICZNA KONTROLA
STABILNOŚCI
(ESP)


Aktywacja systemów ASR i ESP
Przy włączonym zapłonie systemy
ASR i ESP są zawsze aktywne.


Wyłączenie systemów
ASR/ESP
W szczególnych warunkach
(uruchamianie pojazdu
unieruchomionego w błocie, w śniegu,
na śliskim podłożu) może okazać się
pomocnym wyłączenie systemów ASR
i ESP, aby umożliwić kołom poślizg i
złapanie przyczepności.
-

Wcisnąć przełącznik, znajdujący
się pod kierownicą na lewo od
deski rozdzielczej.
Kontrolka zapala się, a na
wyświetlaczu pojawi się
komunikat: systemy ESP i
ASR nie wpływają na pracę
silnika, ale wpływają na pracę
hamulców.
Kontrola działania
Systemy ASR/ESP oferują
dodatkowe bezpieczeństwo
przy normalnym sposobie
prowadzenia, lecz nie ułatwiają
kierowcy wykonywania ryzykownych
manewrów lub jazdy ze zbyt dużą
prędkoś
cią.
Działanie tych systemów jest
uzależnione od przestrzegania
warunków, postawionych przez
Producenta, dotyczących kół
(opony i felgi), elementów układu
hamulcowego, elementów elektroniki,
jak też procedur montażu i sposobów
napraw wykonanych przez sieć
PEUGEOT .
Po wypadku, należy sprawdzić
systemy w sieci PEUGEOT .

Ponowne włączenie systemów:
-



automatycznie, po przekroczeniu
50 km/h,


-
ręcznie, poprzez ponowne
wciśnięcie przełącznika.


Działanie systemów ASR i
ESP
Kontrolka miga w przypadku
aktywacji systemu ASR lub
ESP.

Systemy te są ze sobą sprzężone i
uzupełniają system ABS.
System ASR działa na hamulce i
silnik, zapobiegając buksowaniu kół w
warunkach złej przyczepności. Ułatwia
utrzymanie stabilnego kierunku jazdy
podczas przyspieszania.
System ESP automatycznie
dostosowuje siłę hamowania
poszczególnych kół i moc silnika
na zakręcie do prędkości pojazdu,
korygując wszelkie odchylenia i
przywraca właściwy tor jazdy pojazdu
w granicach zasad fi zyki. W przypadku pojawienia się
usterki w działaniu systemów,
kontrolka zapala się, przy
równoczesnym pojawieniu
się sygnału dźwiękowego i
komunikatu na ekranie. Skontaktować się z siecią PEUGEOT,
w celu sprawdzenia systemu.

90


Bezpieczeństwo podczas jazdy


WYKRYWANIE ZBYT NISKIEGO
CIŚNIENIA W OGUMIENIU

Czujniki kontrolują ciśnienie w
oponach podczas jazdy i w razie
nieprawidłowości lub przebicia opony
włączają sygnał alarmowy (system
działa przy prędkości ponad 25 km/h).
Rysunek przedstawiający jedno lub
więcej kół miga, lokalizując koło(a).


Opona niedopompowana

Zapala się kontrolka
SERWISOWA, pojawia się
komunikat na ekranie "Tyre
pressure low"
(Niskie ciśnienie w
oponie) i włącza się sygnał dźwiękowy.
Jak najszybciej sprawdzić ciśnienie w
oponach. Jeśli uszkodzone koło jest
przechowywane w bagażniku,
ponownie pojawi się komunikat
w celu przypomnienia o konieczności
naprawy koła, uniemożliwiając
jednocześnie wyświetlanie innych
informacji ostrzegawczych tego typu.


Czujnik(i) nie wykryty(e)
Zapala się kontrolka
SERWISOWA, pojawia się
komunikat na ekranie "X tyre
pressure sensers missing"
(X czujników ciśnienia w oponach nie
wykrytych), rysunek i włącza się sygnał
dźwiękowy.
Jedno lub więcej kół nie jest kontrolowane.
Skontaktować się z siecią PEUGEOT,
w celu wymiany uszkodzonego lub
uszkodzonych czujników.
Komunikat ten jest wyświetlany
również, gdy koło jest
zdemontowane (w trakcie
naprawy) lub, gdy zamontowane jest
koło nie posiadające czujnika ciśnienia
w oponie.
Wszystkie naprawy, takie
jak wymiana opony na kole
wyposażonym w ten system, muszą
być wykonane w sieci PEUGEOT.

System wykrywania zbyt niskiego
ciśnienia w oponach jest elementem
dodatkowym i nie może zastąpić
czujności i odpowiedzialności
kierowcy.

System ten nie zwalnia od
odpowiedzialności kontrolowania
ciśnienia opon (także koła
zapasowego), w celu upewnienia się,
że dynamiczne zachowanie pojazdu
jest optymalne oraz w celu uniknięcia
przedwczesnego zużycia się opon, w
szczególności podczas ostrej jazdy
(duże przeciążenia, zwiększona
prędkość).
Praca systemu może być
chwilowo zakłócona przez inne
fale radioelektryczne o podobnej
częstotliwości.



Opona przebita

Zapala się kontrolka
STOP, pojawia się
komunikat na ekranie
"Tyre poncture(s) detected"

(Przebita opona), rysunek i włącza się
sygnał dźwiękowy.
W takim przypadku należy natychmiast
się zatrzymać, unikając gwałtownych
manewrów kierownicą i hamulcami.
Należy wymienić uszkodzone
koło (przebite lub bardzo słabo
napompowane) i jak najszybciej
skontrolować ciśnienie w oponach.
Rozdział 7, część "Zmiana koła".

BEZPIECZEŃSTWO
91



Pasy bezpieczeństwa

4

PASY BEZPIECZEŃSTWA
PRZEDNIE I TYLNE BOCZNE

Miejsca przednie i tylne boczne w
2 rzędzie wyposażone są w napinacze
pirotechniczne i ogranicznik napięcia. Część brzuszna pasa powinna
być ustawiona jak najniżej. Część
szyjna pasa powinna przechodzić w
zagłębieniu ramienia.
Sprawdzić prawidłowe zablokowanie
pasa, pociągając za niego. Ogranicznik napięcia zmniejsza siłę
docisku pasów na klatkę piersiową
pasażerów, zwiększając ich
bezpieczeństwo.

Pozostawiona torba, zwierzę na
przednim siedzeniu pasażera
mogą spowodować włączenie się
kontrolki.

PASY BEZPIECZEŃSTWA
Kontrolka niezapiętego
przedniego pasa
bezpieczeństwa



Jeżeli kierowca i/lub pasażer
na przednim siedzeniu, nie zapną pasa
bezpieczeństwa, zapali się kontrolka.
Po przekroczeniu 25 km/h, kontrolka
miga i włącza się narastający sygnał
dźwiękowy (na około 90 sekund), a na
ekranie pojawi się informacja.


Pasy bezpieczeństwa tylne
boczne 2 rzędu

Dla Państwa komfortu, w przypadku
nie używania pasa bezpieczeństwa,
należy go przesunąć maksymalnie do
góry, tak by uniknąć drżenia klamry
pasa.


Regulacja wysokości

-



Aby obniżyć punkt zapięcia, ścisnąć
uchwyt i przesunąć go na dół.
-


Aby podnieść do góry punkt
zapięcia, przesunąć uchwyt w górę.



Blokowanie

-



Wyciągnąć pas, następnie wsunąć
zaczep do klamry ryglowania.
-


Sprawdzić zablokowanie pasa,
pociągając za niego.


Pasy bezpieczeństwa z
nawijaczem
Wyposażone są w mechanizm
automatycznej blokady w momencie
kolizji lub nagłego hamowania.
Bezpieczeństwo podczas zderzeń
czołowych zostało poprawione dzięki
zastosowaniu pasów bezpieczeństwa
z napinaczem pirotechnicznym i
ogranicznikiem napięcia. Zależnie
od siły zderzenia, układ napinania
pirotechnicznego momentalnie napina
pasy i dociska je do ciała pasażerów.
Pasy bezpieczeństwa z napinaczem są
aktywne, gdy włączony jest zapłon.


Pasy bezpieczeństwa tylne
boczne 3 rzędu

Tylne boczne siedzenia 3 rzędu
wyposażone są w dwa bezwładnościowe
pasy bezpieczeństwa, o trzech punktach
mocowania, zwijacza oraz w ogranicznik
napięcia.

92


Pasy bezpieczeństwa

W zależności od rodzaju i siły
uderzenia, mechanizm pirotechniczny
może uruchomić się wcześniej
i niezależnie od wyzwolenia
poduszek powietrznych. Następuje
natychmiastowe naprężenie pasów i
przyciśnięcie ich do ciała pasażerów.
Uruchomieniu napinaczy towarzyszy
wydzielanie się niegroźnego dymu oraz
hałas spowodowany wystrzeleniem
ładunku pirotechnicznego
wbudowanego w systemie.
Ogranicznik naciągu reguluje nacisk
pasa na ciało pasażera.
Pasy bezpieczeństwa z napinaczem
pirotechnicznym są aktywne od
momentu włączenia zapłonu.
Nawijacze wyposażone są w
mechanizm automatycznej blokady
wyzwalany w momencie zderzenia,
hamowania awaryjnego lub
przewrócenia samochodu.
Pas bezpieczeństwa odpina się
poprzez naciśnięcie czerwonego
przycisku na sprzączce. Po odpięciu,
prawidłowo uł
ożyć pas.

Górna część pasa bezpieczeństwa musi
przebiegać w zagłębieniu ramienia.

Dolna część pasa bezpieczeństwa
musi być ustawiona jak najniżej na
wysokości miednicy.
Nie należy zamieniać miejscami klamer
pasów, ponieważ może to spowodować
ich nieprawidłowe działanie. Jeżeli
siedzenia wyposażone są w podłokietniki,
część brzuszna pasa powinna
przechodzić pod podłokietnikiem.

Sprawdzić prawidłowe zablokowanie
pasa pociągając go energicznym ruchem.


Praktyczne wskazówki

Kierowca musi upewnić się, czy
pasażerowie prawidłowo zapinają
pasy bezpieczeństwa oraz czy, przed
rozpoczęciem podróży, wszyscy mają
zapięte pasy.
Bez względu na miejsce zajmowane
w samochodzie, należy bezwzględnie
zapinać pasy bezpieczeństwa, nawet
w przypadku krótkich przejazdów.
Pasy bezpieczeństwa wyposażone
są w nawijacz, umożliwiający
automatyczne dostosowanie długości
pasa do budowy ciała.
Nie używać przedmiotów (spinek do
bielizny, klipsów, zacisków, ...), które
powodują luz między pasażerem a
pasem bezpieczeństwa.
Po użyciu pasa, należy upewnić się,
czy jest on prawidłowo zwinięty.
Po złożeniu oparcia lub przesunięciu
tylnej kanapy, nale
ży sprawdzić
czy pas jest prawidłowo zwinięty,
a sprzączka jest przygotowana do
zapięcia pasa. Aby zapiąć pas, przesunąć klamrę i
wprowadzić ją do modułu blokującego.


Pasy bezpieczeństwa tylne
centralne 2 i 3 rzędu

Tylne środkowe siedzenie 2 rzędu
i środkowe miejsce tylnej kanapy
wyposażone są w pasy zintegrowane,
o trzech punktach mocowania oraz w
nawijacz.
Zapali się kontrolka poduszki
powietrznej, jeżeli napinacze nie są
włączone. Skontaktować się z ASO
SIECI PEUGEOT.
Aby pas bezpieczeństwa spełniał
swoje zadanie powinien być:


- wykorzystywany przez jedną
osobę,

- nie powinien być skręcony,
sprawdzić pociągając jednostajnym
ruchem przed siebie,

- napięty jak najbliżej ciała.
Zalecenia dotyczące przewozu dzieci:


- do przewożenia dzieci o wzroście
mniejszym niż 150 cm, poniżej
12 roku życia, należy używać
odpowiednich fotelików,

- nie wolno przewozić dziecka na
kolanach, nawet przy zapiętym
pasie bezpieczeństwa.
Więcej informacji na temat fotelików
dziecięcych znajduje się w rozdziale 4,
części "Przewożenie dzieci".
Ze względu na obowiązujące przepisy
bezpieczeństwa, każda naprawa lub
kontrola musi być wykonywana w
ASO SIECI PEUGEOT, co gwarantuje
właściwy standard usługi.
Należy okresowo kontrolować pasy
bezpieczeństwa, (nawet po niewielkim
zderzeniu) w ASO SIECI PEUGEOT:
pasy nie mogą posiadać śladów
zużycia, cięcia lub rozwarstwienia,
nie mogą być również przerabiane i
modyfi kowane.
Pas bezpieczeństwa należy czyścić
za pomocą wody z dodatkiem mydła
lub środka do czyszczenia materiałów
tekstylnych, sprzedawanego w ASO
SIECI PEUGEOT.

BEZPIECZEŃSTWO
93



Poduszki powietrzne

4

Poduszki powietrzne zostały
zaprojektowane tak, by
zoptymalizować bezpieczeństwo osób
(z wyjątkiem miejsc środkowych w 2 i
3 rzędzie) w razie silnego zderzenia;
uzupełniają one działanie pasów
bezpieczeństwa.
W chwili zderzenia, elektroniczne
detektory wykrywają i analizują
zderzenia czołowe oraz boczne w
strefach wykrywania zderzenia:


- w razie silnego zderzenia, poduszki
napełniają się natychmiast chroniąc
tym samym pasażerów pojazdu. Natychmiast po zderzeniu, gaz
zawarty w poduszce ulatnia się, dzięki
czemu poduszka nie przeszkadza
w widoczności, ani w opuszczeniu
samochodu:


- w razie niewielkiego zderzenia,
uderzenia w tylną część lub w
pewnych warunkach podczas
dachowania, poduszki nie są
odpalane; pasy bezpieczeństwa
dają dostateczne zabezpieczenie.
Siła zderzenia zależy od charakteru
przeszkody i prędkości pojazdu w
chwili kolizji.
Poduszki powietrzne działają
tylko przy włączonym zapłonie.
Mechanizm poduszek powietrznych
działa tylko raz. W przypadku
kolejnego zderzenia (w trakcie
tego samego wypadku lub innego
wypadku), poduszka powietrzna nie
zadziała.
Wystrzeleniu poduszki powietrznej
towarzyszy wydostawanie się
nieszkodliwego dymu oraz odgłosu,
spowodowanego odpaleniem wkładu
pirotechnicznego zabudowanego w
systemie.
Dym jest nieszkodliwy, ale może być
drażniący dla osób uczulonych.
Dźwięk wybuchu może, na krótki czas,
osłabić słuch.

PODUSZKI POWIETRZNE

Poduszka powietrzna pasażera
musi być bezwzględnie
wyłączona, jeżeli fotelik dziecięcy
jest zainstalowany "tyłem do kierunku
jazdy". Rozdział 4, część "Dzieci na
pokładzie".

94


Poduszki powietrzne


Praktyczne wskazówki

Jeżeli samochód wyposażony jest
w przednią poduszkę powietrzną
pasażera, boczne poduszki
powietrzne, poduszki kurtynowe,
należy stosować się do poniższych
wskazówek.
Przyjmować normalną i pionową
pozycję siedzącą.
Zapinać właściwie wyregulowane pasy
bezpieczeństwa.
Nic nie trzymać między pasażerami
i poduszkami powietrznymi (dzieci,
zwierząt, przedmiotów...). Mogłyby
one zakłócić działanie poduszek, lub
spowodować skaleczenia u pasażerów.
W przypadku, gdy pojazd uległ
wypadkowi lub, gdy był skradziony,
należy sprawdzić system poduszek
powietrznych.
Naprawy systemu poduszek
powietrznych muszą być wykonane w
sieci PEUGEOT .
Przednie poduszki powietrzne
Nie prowadzić pojazdu trzymając
kierownicę za jej ramiona lub opierając
ręce na jej środku.
Pasażer nie powinien trzymać nóg na
desce rozdzielczej.
W miarę możliwości powstrzymać się
od palenia (papieros, fajka), ponieważ
uruchomienie poduszki w tym czasie
mogłoby spowodować oparzenia lub
obrażanie ciała.
Nie demontować, nie przekłuwać i nie
uderzać poduszki.

Boczne poduszki powietrzne
Na fotele zakładać wyłącznie pokrowce
homologowane przez Markę.
Zapewniają one skuteczność bocznych
poduszek powietrznych.
W razie wątpliwości należy
skontaktować się z siecią PEUGEOT .
Nigdy niczego nie mocować i nie
przyklejać
na oparciach siedzeń,
mogłoby to spowodować skaleczenia
klatki piersiowej lub ramion podczas
zadziałania bocznej poduszki
powietrznej.
Nie zbliżać się do drzwi, bardziej niż
jest to konieczne.

Poduszki kurtynowe
Nigdy niczego nie mocować i nie
przyklejać na obiciu dachu, mogłoby
to spowodować skaleczenia klatki
piersiowej lub ramion podczas
zadziałania poduszki kurtynowej.
Nie odkręcać uchwytów
umieszczonych na sufi cie, służą one
do mocowania poduszki kurtynowej.
Nawet przy zachowaniu wszystkich
wymienionych powyżej środków
ostrożności, w momencie rozwinięcia
poduszki powietrznej, nie można
wykluczyć niebezpieczeństwa
zranienia lub niewielkich oparzeń
głowy, klatki piersiowej czy ramion.
Poduszka napełnia się prawie
natychmiast (w kilka milisekund),
następnie opróżnia się uwalniając
gorący gaz przez specjalne otwory.