HRVATSKIHRVATSKI
CMYK
C-1,45
Y-1,30M-1,30 K-1,70C-1,45Y-1,30M-1,30 K-1,70C-1,45Y-1,30M-1,30 K-1,70C-1,45Y-1,30M-1,30 K-1,70C-1,45Y-1,30M-1,30 K-1,70C-1,45Y-1,30M-1,30 K-1,70C-1,45Y-1,30M-1,30 K-1,70C-1,45Y-1,30M-1,30 K-1,70C-1,45Y-1,30M-1,30 K-1,70C-1,45Y-1,30M-1,30 K-1,70C-1,45Y-1,30M-1,30 K-1,70C-1,45Y-1,30M-1,30 K-1,70C-1,45Y-1,30M-1,30 K-1,70C-1,45Y-1,30M-1,30 K-1,70C-1,45Y-1,30M-1,30 K-1,70C-1,45Y-1,30M-1,30 K-1,70C-1,45Y-1,30M-1,30 K-1,70C-1,45Y-1,30M-1,30 K-1,70C-1,45Y-1,30M-1,30 K-1,70C-1,45Y-1,30M-1,30 K-1,70C-1,45Y-1,30M-1,30 K-1,70C-1,45Y-1,30M-1,30 K-1,70
UPOTREBA MATERIJALA KOJI NE ZAGA\UJU OKOLI[
URE\AJI ZA SMANJENJE EMISIJE ISPU[NIH PLINOVA (benzinski motori)
Trostazni katalizator (katalizatorski pretvara~)
Lambda senzori
Ure|aj protiv isparavanja Niti jedan dio vozila ne sadr`ava azbest. Materijal za punjenje sistema klima ure|aja ne sadr`i CFC plin koji uni{tava ozonski
omota~. Boje i antikorozivni premazi koji su upotrebljavani ne sadr`e niti kadmij niti krom, koji bi mogli zagaditi zrak i vodotoke.
Ispu{ni sustav je opremljen sa katalizatorom koji je izra|en od legura plemenitih metala; a koji je smje{ten na kerami~koj jezgri sa
ku}i{tem od nehr|aju}eg ~elika otpornog na visoke temperature koje se pri tome razviju.
K atalizator pretvara nesagorene ugljikovodike, uglji~ni monoksid kao i du{ikove okside koji su sadr`ani u ispu{nim plinovima (iako
u malim koli~inama, zahvaljuju}i elektronskom sustavu ubrizgavanja i paljenja) u ne{kodljive tvari.
Tijekom svoga rada, katalizator razvija vrlo visoke temperature. Iz toga razloga, ne zaustavljajte vozilo iznad zapaljivog materijala
(npr. papira, prolivenog ulja ili goriva, trave, suhoga li{}a, borovih iglica).
Lambda senzori mjere koli~inu kisika u ispu{nim plinovima. Signale odaslane od strane senzora kisika, elektronska centrala koristi
kako bi se zrak i gorivo stalno mije{alo u pravilnim odnosima {to je od presudne va`nosti za pravilno funkcioniranje motora i
katalizatora.
K ako je nemogu}e sprije~iti nastajanje benzinskih para ~ak i kada motor nije u pogonu, sistem ih "hvata" u posebni spremnik sa
aktivnim ugljenom od kuda se tijekom rada motora ti benzinski plinovi naknadno usisavaju i sagorijevaju.