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Technologie intelligente199
Pour rouler en toute sécurité
Utilisation
Conseils pratiques
Caractéristiques techniques
avec le système ABS. Si un défaut se produit sur le système ABS, le TCS s'arrê-
tera également de fonctionner.
Le TCS améliore sensiblement, voire
même rend possible, le démarrage,
l'accélération ou la montée de côtes, même si la chaussée présente des
conditions défavorables.
Le TCS est automatiquement connecté au démarrage du moteur. Si néces-
saire, il peut être connecté ou déconnecté en appuyant brièvement sur le
bouton situé sur la console centrale.
Lorsque le TCS est déconnecté, le témoin s'allume. Normalement, le
TCS devrait toujours être connecté. Il ne devra être désactivé que dans des
cas exceptionnels, lorsque l'on souhaite que les roues patinent, par
exemple :
•Avec une roue de secours de taille réduite ;•Lorsque le véhicule est équipé de chaînes à neige ;•En cas de conduite dans de la neige profonde ou sur de la terre meuble ;•Lorsque le véhicule est embourbé, pour le sortir « en le balançant. »
Il faudra ensuite reconnecter le dispositif.ATTENTION !
•Même l'ESP et le TCS ne permettent pas de dépasser les limites impo-
sées par les lois de la physique. Tenez compte de ce fait, surtout pour
circuler sur une route glissante ou mouillée, ou avec une remorque.•Le style de conduite doit être adapté en permanence à l'état de la
chaussée et aux conditions de circulation. La sécurité accrue que fournit le
TCS ne devra en aucun cas vous inciter à prendre des risques !Prudence !
•Pour garantir un fonctionnement irréprochable de l'ESP et du TCS, les
quatre roues doivent être équipées de pneus identiques. Si les pneus présentent des périmètres de roulement différents, cela pourrait réduire la
puissance du moteur.
•D'éventuelles modifications apportées au véhicule (par exemple au
moteur, au système de freinage, aux trains roulants ou à la combinaison
roue/pneu) peuvent avoir une incidence sur le fonctionnement de l'ABS et du
TCS.XDS*
Différentiel de l'essieu moteurAu moment de prendre un virage, le mécanisme différentiel de l'essieu
moteur permet à la roue extérieure de tourner plus vite que celle intérieure.
De cette manière, la roue qui tourne plus vite (extérieure) reçoit un couple
moteur inférieur à celle intérieure. Cela peut entraîner, dans certaines situa-
tions, un couple excessif fourni à la roue intérieure, provoquant son patinage.
En revanche la roue extérieure reçoit un couple moteur inférieur à celui
qu'elle pourrait transmettre. Cet effet provoque une perte globale d'adhé-
rence latérale sur l'essieu avant qui se traduit par un sous-virage ou
« allongement » de la trajectoire.
Le système XDS est capable, grâce aux capteurs et signaux de l'ESP, de
détecter et corriger cet effet.
Le XDS, grâce à l'ESP, fera freiner la roue intérieure, ce qui compensera l'excès
de couple moteur sur cette roue. La trajectoire demandée par le conducteur
sera donc réalisée avec plus de précision.
Le système XDS fonctionne en combinaison avec l'ESP et reste toujours actif,
même si le contrôle de transmission TCS est déconnecté.
OFF
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Technologie intelligente
200Programme électronique de stabilité (ESP)*Généralités
Le programme électronique de stabilité augmente la stabilité
de la marche.Ce programme électronique de stabilité réduit le risque de patinage.
Le programme électronique de stabilité (ESP) comprend les systèmes ABS,
EDS et TCS et Recommandations de manœuvre de direction.
Programme électronique de stabilité (ESP)*
L'ESP réduit le risque de dérapage en freinant les roues individuellement.
À l'aide de l'angle de braquage du vola nt et de la vitesse du véhicule, il déter-
mine la direction souhaitée par le conducteur et il la compare constamment
avec le comportement réel du véhicule. En cas d'écart, par exemple lorsque
le véhicule commence à déraper, l'ESP freine automatiquement la roue
concernée.
Le véhicule récupère sa stabilité grâce aux forces appliquées sur la roue à
freiner. Si le véhicule tend à survirer (dérapage du train arrière), le système
agit sur la roue avant qui décrit la trajectoire extérieure du virage.
Recommandation de Manœuvre de direction
C'est une fonction complémentaire de sécurité comprise dans l'ESP. Cette
fonction permet au conducteur de stabiliser le véhicule plus facilement en
une situation critique. Par exemple, si on doit freiner brusquement sur une
surface qui a une adhérence différente, le véhicule aura une tendance à
déstabiliser sa trajectoire vers la droite ou la gauche. Dans ce cas l'ESP recon-
naît cette situation et aide le conducteur avec une manœuvre de contre-
braquage de la direction électromécanique.
Cette fonction donne simplement au conducteur une recommandation de
manœuvre de braquage lors de situations critiques. Avec cette fonction le véhicule n'est pas conduit automatiquement, c'est le
conducteur qui est à tout moment responsable du contrôle de la direction de
son véhicule.
ATTENTION !
•Même l'ESP ne permet pas de dépasser les limites imposées par les lois
de la physique. Tenez compte de ce fait, surtout pour circuler sur une route
glissante ou mouillée, ou avec une remorque.•Le style de conduite doit être adapté en permanence à l'état de la
chaussée et aux conditions de circulation. La sécurité accrue que fournit
l'ESP ne devra en aucun cas vous inciter à prendre des risques !Prudence !
•Pour garantir un fonctionnement irréprochable de l'ESP, les quatre roues
doivent être équipées de pneus identiques. Si les pneus présentent des péri-
mètres de roulement différents, cela pourrait réduire la puissance du moteur.•D'éventuelles modifications apportées au véhicule (par exemple au
moteur, au système de freinage, aux trains roulants ou à la combinaison
roue/pneu) peuvent avoir une incidence sur le fonctionnement de l'ABS, de
l'EDS, de l'ESP et du TCS.Système antiblocage (ABS)Le dispositif antiblocage évite le blocage des roues lors du freinage
⇒ page 198.
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Technologie intelligente201
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Conseils pratiques
Caractéristiques techniques
Blocage électronique du différentiel (EDS)*
Le blocage électronique du diff érentiel permet d'éviter le
patinage des roues motrices.Grâce à l'EDS, démarrage, accélération et parcours en montagne sont gran-
dement facilités ou deviennent possibles, même lorsque l'état de la
chaussée est défavorable.
L'EDS surveille la vitesse de rotation des roues motrices à l'aide des capteurs
de l'ABS (en cas de défaillance de l'EDS, le témoin ABS s'allume ⇒ page 85).
Si la vitesse du véhicule ne dépasse pas les 80 km/h, les différences de
vitesse de rotation d'environ 100 tr/min entre les roues motrices, dues à un
sol partiellement glissant, sont compensées par le freinage de la roue qui
patine, la force motrice étant transmise à l'autre roue par l'intermédiaire du
différentiel.
Pour éviter que le frein à disque de la roue qui patine ne chauffe, l'EDS se
déconnecte automatiquement en cas de sollicitation extrême. Le véhicule
continuera à fonctionner avec les mêmes propriétés qu'un véhicule non
équipé d'EDS. C'est pourquoi il n'existe pas d'avertissement de la décon-
nexion de l'EDS.
L'EDS se reconnecte automatiquement lorsque le frein a refroidi.
ATTENTION !
•Accélérez avec prudence sur une chaussée glissante, par exemple sur
la neige ou le verglas. Les roues motrices peuvent patiner malgré l'EDS, ce
qui diminue la sécurité de conduite.•Le style de conduite doit être constamment adapté à l'état de la
chaussée et aux conditions de circulat i o n . L a s é cu r it é a cc r u e p r é s e n t é e p ar
l'EDS ne doit pas vous inciter à prendre des risques !
Prudence !
D'éventuelles modifications apportées au véhicule (par exemple au moteur,
au système de freinage, aux trains roulants ou à la combinaison roue/pneu)
peuvent avoir une incidence sur le fonctionnement de l'EDS ⇒page 226.Régulation antipatinage des roues motrices (TCS)La régulation antipatinage empêche les roues de patiner lors de l'accéléra-
tion ⇒page 198.Transmission intégrale*
Sur les véhicules à transmission intégrale, la force motrice
provient des quatre roues.Généralités
Le système de transmission intégrale fonctionne de manière totalement
automatique. La force de propulsion est répartie entre les quatre roues et
s'adapte à votre style de conduite ainsi qu'aux conditions de la chaussée.
Le concept de transmission intégrale est adapté à un rendement élevé du
moteur. Votre voiture est particulièrement performante et possède d'excel-
lentes qualités routières aussi bien sur route normale que sur route enneigée
ou verglacée.
Pneus d'hiver
La transmission intégrale confère à votre voiture une excellente motricité sur
les routes hivernales et ce, même avec des pneus de série. Nous vous recom-
mandons toutefois d'utiliser des pneus d'hiver en hiver ou des pneus tous
temps sur les quatre roues, ce qui vous permettra avant tout d'accroître l'effi-
cacité du freinage.
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Technologie intelligente
202Chaînes à neige
Équipez les véhicules à transmission intégrale de chaînes à neige lorsque
l'utilisation de celles-ci est obligatoire.
Remplacement des pneus
Sur les voitures à transmission intégrale, utilisez uniquement des pneus
ayant la même circonférence de roulement ⇒page 254.
ATTENTION !
•Disposer de la transmission intégrale ne vous dispense nullement de
toujours adapter votre conduite à l'état de la route et au trafic. La sécurité
accrue qui vous est offerte ne doit en aucun cas vous inciter à prendre des
risques. Sinon, il y a risque d'accident !•La capacité de freinage de votre véhicule est limitée par l'adhérence
des pneus. Elle ne diffère donc pas de celle d'un véhicule à deux roues
motrices. Ne vous laissez pas entraîner par une vitesse trop élevée en
raison des bonnes accélérations possibles même sur chaussée glissante
ou verglacée. Risque d'accident !•Tenez compte du fait que, sur une chaussée mouillée et à grande
vitesse, les roues avant peuvent flotter (« aquaplanage »). A la différence
des voitures à traction avant, un début d'« aquaplanage » n'est pas accom-
pagné d'une brusque augmentation du régime-moteur. Pour cette raison, il
convient d'adapter votre vitesse aux conditions de la chaussée. Sinon, il y
a risque d'accident !
Freins
Quels sont les facteurs pouvant nuire à l'efficacité du
freinage ?Plaquettes de frein neuves
Les plaquettes de frein n'offrent pas leur meilleur rendement pendant les 400
premiers km ; elles doivent tout d'abord être « rodées ». Cependant, vous
pouvez compenser ce léger manque d'efficacité des freins en exerçant une
p r e s s i o n p l u s i m p o r t a n t e s u r l a p é d a l e d e f r e i n . É v i t e z d e s u r ch a r g e r l e s f r e i n s
durant le rodage.
Usure
L'usure des plaquettes de frein dépend principalement des conditions d'utili-
sation et du style de conduite adopté. Ceci vaut tout par ticulièrement si vous
circulez surtout en ville, effectuez souvent de courts trajets ou adoptez un
style de conduite très sportif.
La pluie ou les sels de déneigement
À des vitesses supérieures à 80 km/h et avec l'essuie-glace en marche, le
système de freins rapproche les plaquettes des disques de frein pour quel-
ques instants. Cela se produit - sans que le conducteur ne s'en rende compte
- à intervalles réguliers et implique une réponse plus rapide des freins en
circulation sur chaussée mouillée.
Dans certaines situations, par exemple après des passages dans des flaques
d'eau, par temps de pluie ou après le lavage de la voiture, l'entrée en action
des freins peut être retardée en raison de l'humidité ou, en hiver, du givre qui
s'est déposé sur les plaquettes et disques de freins. les freins doivent
d'abord être « séchés par freinage ».
De même, si vous roulez sur des chaussées sur lesquelles du sel de déneige-
ment a été répandu et que vous n'avez pas freiné pendant longtemps, la
pleine efficacité des freins ne sera obtenue qu'après un certain retard. Dans
ce cas-là, la couche de sel sur les disques et sur les plaquettes de freins doit
d'abord être éliminée par freinage.
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Pour rouler en toute sécurité
Utilisation
Conseils pratiques
Caractéristiques techniques
Corrosion
De longues périodes d'immobilisation, un kilométrage trop réduit et un
manque de sollicitation favorisent la formation de corrosion sur les disques
de frein et un encrassement des plaquettes.
Si le système de freinage est peu sollicité ou si de la rouille s'est déjà formée,
donnez plusieurs coups de frein énergiques à vitesse élevée pour nettoyer
les disques et plaquettes de frein
⇒.
Défaut de freinage
Si vous remarquez soudainement un allongement de la course de la pédale
de frein, il est possible que l'un des deux circuits de freinage soit défaillant.
Rendez-vous à l'atelier spécialisé le plus proche et faites remédier à la pertur-
bation. Roulez à faible allure et n'oubliez pas que la distance de freinage est
plus longue et que vous devez exercer une plus forte pression sur la pédale
de frein.
Niveau de liquide de frein trop bas
Si le niveau du liquide de frein est trop bas, des perturbations peuvent
survenir dans le système de freinage. Le niveau du liquide est contrôlé élec-
troniquement.
Servofrein
Le servofrein amplifie la pression que vous exercez sur la pédale de frein. Le
servofrein fonctionne uniquement lorsque le moteur tourne.
ATTENTION !
•Ne procédez aux coups de frein destinés à nettoyer le système de frei-
nage que si l'état de la route s'y prête. En aucun cas, vous ne devez mettre
en situation de danger les autres usagers de la route. Risque d'accident.•Évitez que le véhicule se déplace lorsque le levier de vitesse est au
point mort et que le moteur est arrêté. Sinon, il y a risque d'accident !
Prudence !
•Ne mettez jamais les freins en état de « friction » en exerçant une légère
p ressio n su r la pé da le si vo us n'a ve z p as b es oi n d e fr ei ne r. Ce la p rovo qu erai t
la surchauffe des freins et par conséquent l'augmentation de la distance de
freinage et de l'usure des freins.•Avant d'engager votre voiture sur une route à forte déclivité, rétrogradez
d'une vitesse ; ou sélectionnez un rapport inférieur (boîte de vitesses auto-
matique). De cette manière on profite du frein moteur et on rallonge la vie
utile des freins. Si vous devez néanmoins freiner, faites-le par intermittence
et non pas de manière continue.Nota
•Si le servofrein ne fonctionne pas, par exemple, parce que le véhicule doit
être remorqué ou parce que ce dispositif est en panne, il faudra appuyer sur
la pédale de frein beaucoup plus fort que d'habitude pour freiner.•Si vous faites monter ultérieurement un spoiler avant, des enjoliveurs de
roues pleins ou d'autres accessoires analogues, veillez à ce que la ventilation
des roues avant soit bien assurée sinon le système de freinage risque de
chauffer.Direction assistée (servotronic*)
La direction assistée facilite les braquages de la direction à
moteur tournant.Elle assiste le conducteur de manière qu'il n'ait que peu de forces à déployer
pour tourner le volant. Sur les véhicules avec système servotronic*, l'assis-
tance de la direction est assurée électroniquement en fonction de la vitesse
du véhicule.
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Technologie intelligente
204La direction assistée fonctionnera toujours même si le dispositif servotronic*
tombe en panne. L'assistance de la direction n'est cependant plus adaptée à
la vitesse du véhicule. La défaillance de la régulation électronique se
remarque surtout par le fait qu'il faut appliquer au volant une plus grande
force que d'habitude pour garer le véhicule (lorsqu'on roule à faible vitesse).
Faites remédier au défaut le plus rapidement possible par un atelier spécia-
lisé.
Quand le moteur n'est pas en marche, la direction assistée ne fonctionne
pas. Dans ce cas, il est très difficile de tourner le volant de direction.
Un braquage à fond à l'arrêt sollicite très fortement la direction assistée. Cet
effort provoqué par la rotation à fond du volant est accompagné de bruits. De
plus, elle fait baisser le régime de ralenti du moteur.
Prudence !
Avec le moteur en marche, vous ne devriez pas maintenir le volant tourné à
fond pendant plus de 15 secondes. Sinon, il y a un risque d'endommager la
direction assistée.
Nota
•Lorsque la direction assistée est défaillante ou que le moteur est arrêté
(remorquage), le véhicule peut être dirigé normalement. Il faut cependant
appliquer plus de force pour tourner le volant de direction.•En cas de manque d'étanchéité ou de défectuosité du système, rendez-
vous sans délai dans un atelier spécialisé.•La direction assistée a besoin d'une huile hydraulique spéciale. Le réser-
voir correspondant est situé dans le compartiment-moteur, du côté avant
gauche. Un niveau correct du liquide dans le réservoir d'alimentation est
important pour le fonctionnement impeccable de la direction assistée. Le
niveau du liquide est contrôlé lors du Service Entretien.
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Conduite et environnement205
Pour rouler en toute sécurité
Utilisation
Conseils pratiques
Caractéristiques techniques
Conduite et environnementRodageRodage du moteur
Le moteur neuf doit être rodé pendant les 1 500 premiers
kilomètres.Jusqu'à 1 000 kilomètres
– Ne roulez pas à une vitesse supérieure aux 2/3 de la vitesse
maximale.
– N'accélérez pas à pleins gaz.
– Évitez les régimes élevés.
– Ne tractez pas de remorque.
De 1 000 à 1 500 kilomètres
–Augmentez progressivement l'allure jusqu'à la vitesse maximale
ou jusqu'au régime maximal autorisé.Pendant les premières heures de fonctionnement, le moteur subit des frotte-
ments internes plus élevés qu'ultérieurement, une fois que toutes les pièces
mobiles sont rodées.
Conseil antipollution
Si vous soumettez votre moteur à un bon rodage, vous augmenterez sa
longévité et vous réduirez la consommation d'huile.
Efficacité et distance de freinage
La capacité et la distance de freinage dépendent des diffé-
rentes situations de conduite et de l'état de la chaussée.L'efficacité du freinage dépend en grande partie de l'usure des plaquettes de
frein. L'usure des plaquettes de frein dépend principalement des conditions
d'utilisation et du style de conduite. Si vous circulez surtout en ville et que
vous effectuez souvent de courts trajets ou si votre style de conduite est
plutôt sportif, nous vous conseillons de faire vérifier régulièrement l'épais-
seur des plaquettes de frein par un Service Technique, avant la date prévue
dans le Plan d'Entretien.
L a con du ite av ec d es freins mouillés , par exemple après des passages à gué,
suite à de fortes pluies, après un lavage du véhicule ou, en hiver, en raison
du givre qui s'est formé sur les plaquettes de frein, entraîne une perte d'effi-
cacité du freinage : les freins doivent d'abord être « séchés par freinage ».
ATTENTION !
L'allongement de la distance de freinage ou les entraves au bon fonction-
nement du système de freinage augmentent le risque d'accident.•Des plaquettes de frein neuves doivent d'abord être rodées et ne
permettent pas, pendant les 400 premiers kilomètres, de développer les
forces de frottement optimales. Vous pouvez compenser ce léger manque
d'efficacité des freins en exerçant une pression plus importante sur la
pédale de frein. Cette indication est également valable en cas de remplace-
ment ultérieur des plaquettes de frein.•Lorsque les freins sont mouillés ou gi vrés et en cas de conduite sur des
routes sur lesquelles du sel de déneigement a été répandu, l'efficacité du
freinage peut être réduite.
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Conduite et environnement
206•En côte, les freins sont excessivement sollicités et chauffent très vite.
Avant d'aborder une descente longue et à forte déclivité, réduisez votre
vitesse, rétrogradez ou sélectionnez un rapport inférieur si votre véhicule
est équipé d'une boîte automatique. Vo us bénéficiez ainsi de l'action du
frein-moteur et soulagez les freins.•Ne faites jamais « patiner » les freins en exerçant une légère pression
sur la pédale. Un freinage constant entraîne la surchauffe des freins et
allonge par conséquent la distance de freinage. Freinez plutôt par intermit-
tence.•Ne faites jamais rouler le véhicule lorsque le moteur est à l'arrêt. La
distance de freinage s'allonge considérablement lorsque le servofrein ne
fonctionne pas.•Si le liquide de frein est usagé et que les freins sont très fortement solli-
cités, des bulles de vapeur peuvent se former dans le système de freinage.
Ceci réduit l'efficacité des freins.•Les spoilers avant de deuxième monte ou endommagés peuvent gêner
la ventilation des freins et entraîner ainsi leur surchauffe. Avant d'acheter
des accessoires, tenez compte des indications correspondantes
⇒ page 226, « Modifications techniques ».•Lorsque l'un des circuits du système de freinage est défaillant, la
distance de freinage s'allonge considérablement ! Rendez-vous immédia-
tement dans un atelier spécialisé et évitez tout déplacement inutile.
Système d'épuration des gaz d'échappementCatalyseur*Pour que le catalyseur fonctionne longtemps
– Sur les moteurs à essence, n'utilisez que de l'essence sans plomb car celui-ci détruit le catalyseur.
– N'attendez pas que le réserv oir de carburant se vide.
– Lors de la vidange ou si vous ajoutez de l'huile moteur, ne dépassez pas la quantité nécessaire ⇒page 237, « Appoint
d'huile moteur E».
– Ne procédez pas à un démarrage par remorquage mais utilisez des câbles de démarrage ⇒ page 283.Si vous constatez en cours de route des ratés d'allumage, une perte de puis-
sance ou une instabilité de fonctionnement du moteur, réduisez immédiate-
ment votre vitesse et faites vérifier votre véhicule dans l'atelier spécialisé le
plus proche. En règle générale, le témoin de gaz d'échappement s'allume
lorsque les symptômes décrits se produisent ⇒ page 78. Dans ce cas, le
carburant non brûlé risque de parvenir dans le système d'échappement et
par conséquent d'être rejeté dans l'atmosphère. Par ailleurs, le catalyseur
risquerait d'être endommagé par surchauffe.
ATTENTION !
Le catalyseur atteint des températures extrêmement élevées. Risque
d'incendie !•Arrêtez le véhicule en veillant à ce que le catalyseur n'entre pas en
contact avec de l'herbe sèche ou des matériaux inflammables pouvant se
trouver sous le véhicule.
ATTENTION ! (suite)
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