2010 TOYOTA MATRIX Manuel du propriétaire (in French)

455
6-1. Caractéristiques techniques
6
Caractéristiques du véhicule
MATRIX_D_(L/O_0902)
Terme lié au pneuSignification
Charge maximale du
véhicule s'exerçant
sur le pneu Charge appliquée sur chaque pneu,
déterminée par égale répartition du poids
maximum en charge du véhicule sur chaque
essieu, divisé par 2
Charge normale du
véhicule s'exerçant
sur le pneu Charge appliquée sur chaque pneu,
déterminée par égale répartition du poids à
vide, du poids des accessoires et du poids
normal des occupants (répartition selon
tableau 1
* ci-après), divisés par 2
Côté exposé aux
intempéries Surface de la jante non couverte par le pneu
gonflé
Talon Partie du pneumatique constituée de tringles
d'acier, enroulées ou renforcées de toiles
caoutchoutées et mise en forme pour s'adapter
à la jante
Séparation du talon Rupture de la liaison entre composants du
talon
Pneu à carcasse
diagonale Pneu dans lequel les toiles caoutchoutées
partant du talon sont posées selon des angles
très inférieurs à 90 degrés par rapport à l'axe
de la bande de roulement
Carcasse Structure du pneu, hormis la gomme de la
bande de roulement et du flanc, qui une fois
sous pression de gonflage, supporte la charge
Arrachement Désagrégation par morceaux de la bande de
roulement ou du flanc
Câblé Fils formant les trames du pneu
Séparation de câblés Rupture des cordonnets issus de mélanges de
gomme voisins
Fissuration Toute entaille dans la bande de roulement, le
flanc ou le calandrage intérieur du
pneumatique, laissant apparaître la toile

456 6-1. Caractéristiques techniques
MATRIX_D_(L/O_0902)
Terme lié au pneuSignification
CT (Pneu anti-
affaissement) Pneumatique pour lequel le système entre
pneu et rebord est inversé, dans lequel la jante
est conçue avec ses rebords s'étendant
radialement vers l'intérieur et le pneu est conçu
pour être monté sur le dessous de la jante de
telle façon que les rebords de la jante se
trouvent enfermés dans la cavité du pneu
Pneumatique à haut
indice de charge Pneu conçu pour être utilisé à des charges et
pressions de gonflage plus élevées que le
pneu standard correspondant
St r i e Espace entre 2 sculptures voisines de la bande
de roulement
Calandrage intérieur Couche(s) de caoutchouc recouvrant la
surface intérieure d'un pneu tubeless et
assurant l'étanchéité au gaz de gonflage du
pneu
Séparation du
calandrage intérieur Décollement du calandrage intérieur des toiles
caoutchoutées composant la carcasse
Flanc prévu à
l'extérieur (a) Le flanc à bande blanche, porteur d'un
lettrage blanc ou porteur du nom du
manufacturier, de la marque, et/ou du
modèle moulé en relief ou en creux de
manière plus prononcée que sur le flanc
opposé du pneu, ou
(b) Flanc extérieur d'un pneu asymétrique possédant un sens de montage à respecter
impérativement
Pneu pour camion
léger Pneu conçu par son fabricant pour être
principalement destiné à être utilisé sur les
utilitaires légers ou les véhicules de tourisme à
usages multiples

457
6-1. Caractéristiques techniques
6
Caractéristiques du véhicule
MATRIX_D_(L/O_0902)
Terme lié au pneuSignification
Charge nominale Charge maximum pour laquelle le pneu est
certifié à une pression de gonflage donnée
Limite de charge
nominale Indice de charge du pneu à la pression de
gonflage maximum autorisée pour ce pneu
Pression maximale
permise de gonflage Pression maximum de gonflage à froid à
laquelle le pneu peut être gonflé
Jante de mesure Jante sur laquelle est monté le pneu pour les
besoins de vérification des dimensions
physiques
Séparation de
soudure Toute coupure à une jonction de la bande de
roulement, du flanc ou du calandrage intérieur
du pneumatique, laissant apparaître la toile
Diamètre extérieur Diamètre hors-tout d'un pneu neuf gonflé
Largeur hors-tout Cote prise entre les faces extérieures des
flancs d'un pneu gonflé, surépaisseurs dues
aux marquages, aux décors ou aux nervures
de protection comprises
Pneu de voiture
particulière Pneu destiné à être utilisé sur les voitures
particulières, les véhicules de tourisme à
usages multiples et les utilitaires dont poids
nominal brut du véhicule (PNBV) est inférieur
ou égal à 10000 lb.
Pli Trame constituée de cordonnets parallèles
imprégnés de caoutchouc
Décollement entre
nappes Décollement du mélange de gomme entre
toiles superposées
Pneumatique
(abr. pneu) Dispositif mécanique constitué de caoutchouc,
d'adjuvants chimiques, de fils textiles et
métalliques et d'autres matériaux, qui monté
sur une roue automobile, assure la motricité et
contient le gaz supportant la charge

458 6-1. Caractéristiques techniques
MATRIX_D_(L/O_0902)
Terme lié au pneuSignification
Pneu à carcasse
radiale Pneumatique dans lequel les toiles
caoutchoutées partant du talon sont posées
selon un angle de sensiblement 90 degrés par
rapport à l'axe de la bande de roulement
Pneumatique renforcé Pneu conçu pour être utilisé à des charges et
pressions de gonflage plus élevées que le
pneu standard correspondant
Largeur de section Cote prise entre les faces extérieures des
flancs d'un pneu gonflé, surépaisseurs dues
aux marquages, aux décors ou aux nervures
de protection exclues
Flanc Partie du pneu entre le talon et la bande de
roulement
Séparation des flancs Décollement du mélange de gomme des toiles
caoutchoutées constitutives du flanc
Pneu à neige Pneumatique obtenant un indice d'adhérence
supérieur ou égal à 110, en comparaison avec
le pneumatique de référence conforme à la
norme d'essai ASTM-E 1136 , dans les
conditions d'essai d'adhérence sur neige telles
que décrites par la norme ASTM F-1805-00
méthode d'essai standard d'adhérence d'une
roue simple en ligne droite et sur revêtement
enneigé et verglacé, et marqué d'un symbole
alpin ( ) sur au moins un de ses flancs
Jante d'essai Jante sur laquelle le pneu est monté pour
essai, pouvant être n'importe quelle jante
parmi celles recensées comme utilisables avec
le pneu concerné
Bande de roulement Partie du pneu en contact avec la chaussée
Nervure de la bande
de roulement Partie saillante de la bande de roulement qui
entoure la circonférence du pneu

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6-1. Caractéristiques techniques
6
Caractéristiques du véhicule
MATRIX_D_(L/O_0902)
*: Tableau 1
 Nombre et répartition des occupants pour un
chargement normal du véhicule et des capacités d'assise variables
Terme lié au pneuSignification
Séparation de la
bande de roulement Décollement de la bande de roulement de la
carcasse du pneu
Témoins d'usure de
surface de roulement Saillies au fond des rainures principales,
destinées à donner une indication visuelle du
degré d'usure de la bande de roulement
Dispositif de maintien
de roue Banc utilisé pour tenir la roue équipée du pneu
pendant l'essai
Nombre de places
assises, nombre d'occupantsCharge normale du véhicule, nombre d'occupantsRépartition des
occupants dans un
véhicule normalement chargé
2 à 4 22 à l'avant
5 à 10 32 à l'avant, 1 sur un
siège de la deuxième rangée
11 à 15 52 à l'avant, 1 sur un
siège de la deuxième
rangée, 1 sur un siège
de la troisième rangée, 1 sur un siège de la quatrième rangée
16 à 20 72 à l'avant, 2 sur les
sièges de la deuxième rangée, 2 sur les
sièges de la troisième rangée, 1 sur le siège
de la quatrième rangée

460
MATRIX_D_(L/O_0902)
6-2. Personnalisation
Fonctions personnalisables
SystèmeFonctionProgrammation d'usineProgrammationpersonnalisée
Télécommande
du verrouillage
centralisé
(sur modèles
équipés)
(→P. 26) Télécommande du
verrouillage centralisé
Activé Désactivé
Déverrouillage Déverrouillage
de la porte
conducteur à la
1
ère action, puis
de toutes les
autres à la 2
ème
Déverrouillage de toutes les
portes en une action
Fonction de
verrouillage
automatique des portes
activée si aucune des
portes n'est ouverte
après déverrouillage Activé Désactivé
Temporisation avant
verrouillage
automatique des portes
si aucune porte n'est
ouverte après
déverrouillage 60 secondes
30 secondes
120 secondes
Confirmation de
fonctionnement
(Feux de détresse) Activé Désactivé
Votre véhicule offre de nombreuses fonctions électroniques, dont
certaines sont personnalisables selon vos préférences
personnelles. La programmation de ces fonctions personnalisables
nécessite un équipement spécialisé et peut être réalisée par votre
concessionnaire Toyota.
Le paramétrage de certaines fonctions est automatiquement modifié par
suite de la personnalisation d'autres fonctions. Contactez votre
concessionnaire Toyota.

461
6-2. Personnalisation
6
Caractéristiques du véhicule
MATRIX_D_(L/O_0902)
Télécommande
du verrouillage
centralisé
(sur modèles
équipés)
(→P. 26)
Confirmation de
fonctionnement
(Signal sonore)
Activé Désactivé
Signal sonore de
verrouillage des portes Activé Désactivé
Fonction “panique” Activé Désactivé
Verrouillage
des portes
(véhicules
équipés d'un
système de
verrouillage
centralisé
des portes)
(
→P. 29) Déverrouillage avec la
clé
Déverrouillage
de la porte
conducteur à la
1
ère action, puis
de toutes les
autres à la 2
ème
Déverrouillage de toutes les
portes en une action
Déverrouillage de
toutes les portes à
l'ouverture de la porte
conducteur Désactivé Activé
Déverrouillage de
toutes les portes
asservi à la mise sur
“P” du sélecteur de
vitesses. (véhicules
équipés d'une
transmission
automatique) Activé Désactivé
Verrouillage de toutes
les portes asservi à la
mise du sélecteur de
vitesses sur une autre
position que “P”.
(véhicules équipés
d'une transmission
automatique) Activé Désactivé
SystèmeFonctionProgrammation
d'usineProgrammationpersonnalisée

462 6-2. Personnalisation
MATRIX_D_(L/O_0902)
Éclairages
(
→P. 258)Temporisation
d'extinction des
éclairages
15 secondes
7,5 secondes
30 secondes
Fonctionnement
lorsque les portes sont
déverrouillées
(véhicules équipés d'un
système de verrouillage
centralisé des portes) Activé Désactivé
Fonctionnement après
mise sur “LOCK” du
contacteur de
démarrage antivol Activé Désactivé
Rappel de
ceinture de
sécurité
(
→P. 390) Rappel de ceinture de
sécurité asservi à la
vitesse du véhicule
Activé Désactivé
SystèmeFonctionProgrammation
d'usineProgrammationpersonnalisée