2008 Lancia Delta Notice d'entretien (in French)

104CONNAISSANCE DU VÉHICULE
DRIVING ADVISOR
(Avertissement de dépassement de voie)
(si prévu)
Le Driving Advisor est un système d'avertissement de
sortie de voie en mesure de aider le conducteur lor-
squ'il est distrait.
Un capteur vidéo, monté sur le pare-brise à proximité du ré-
troviseur d’habitacle, détecte les lignes de délimitation de
la voie et la position du véhicule par rapport à ces dernières.
ATTENTION En cas de nécessité de remplacement du pa-
re-brise sur des voitures équipées de dispositif d’avertisse-
ment franchissement de voie (Driving Advisor), il est con-
seillé de s’adresser au réseau Après Vente Lancia. Si l’inter-
vention est effectuée auprès d’un centre spécialisé pour le
remplacement des vitres, il faudra néanmoins s’adresser au
réseau Après Vente Lancia pour la calibration de la camé-
ra.
FONCTIONNEMENT
Le système n’est pas activé au démarrage du véhicule. Le
système n’est activé qu’après avoir actionné le bouton A-
fig. 70 sur la planche de bord. L’activation est confirmée par
l’éclairage de la DEL sur le bouton et par un message dé-
dié à l’écran du combiné de bord. Une fois activé, le systè-
me effectue la reconnaissance des conditions de fonction-
nement opérationnelles, qui sont signalées au conducteur par
le clignotement de la DEL située sur la touche et par celui
du pictogramme
esur le cadre de couleur ambre de l’affi-
chage du tableau de bord. Quand le système reconnaît les
conditions opérationnelles, il est actif. Par conséquent: l’icô-
ne
esur l’écran du combiné de bord s’éteint et la DEL s’al-
lume de manière fixe sur le bouton. ATTENTION Si les conditions opérationnelles ne sont plus
présentes, le système est désactivé. Le conducteur en est in-
formé de la manière suivante: clignotement de la DEL située
sur le bouton et clignotement de l’icône
ede couleur ambre
sur l’écran du combiné de bord.
CONDITIONS OPERATIONNELLES D’ACTIVATION
Après avoir été inséré, le système devient actif uniquement
lorsque les conditions suivantes sont réunies:
garder au moins une main sur le volant;
vitesse du véhicule entre 65 km/h et 180 km/h;
présence de lignes de délimitation de voie visibles et
non dégradées sur les deux côtés;
conditions de visibilité adaptées;
trajectoire rectiligne ou virages à large rayon;
condition de champ visuel suffisant (distance de sécuri-
té par rapport au véhicule qui précède).
ACTIVATION/DESACTIVATION DU SYSTEME
Lorsque le système est actif, si le véhicule se rapproche d’une
des lignes de délimitation latérale de la voie, un couple est
appliqué sur le volant qui indique au conducteur la direc-
tion dans laquelle il doit braquer pour rester sur sa file. Au
cas où le conducteur actionne l’indicateur de direction pour
effectuer un changement de voie de marche volontaire ou
pour doubler, le système de désactive pour un temps. Au cas
où le conducteur effectue un changement de voie de marche
volontaire, sans actionner l’indicateur de direction, il res-
sentira un couple sur le volant pour l’avertir qu’il est sur le
point de traverser la ligne de séparation des voies. Si le
conducteur continue sa manouvre de changement volon-
taire de voie, le système se désactive pour un temps et s’ac-
tive de nouveau une fois qu’il a reconnu la nouvelle voie de

CONNAISSANCE DU VÉHICULE105
1
marche. La désactivation temporaire est signalée au conduc-
teur par le clignotement de la DEL située sur la touche et
par celui du pictogramme
esur le cadre de couleur ambre
de l’affichage du tableau de bord.
AVERTISSEMENT Le couple appliqué par le système sur le
volant a une intensité suffisante pour que le conducteur s’en
aperçoive, mais cependant limitée, pour que le conducteur
puisse vaincre le couple sans problème, en maintenant à tout
moment le contrôle de la voiture.
EXTINCTION DU SYSTÈME
Mode manuel
Le système peut être éteint en actionnant le bouton A-fig. 70
situé sur la planche de bord.
Quand le système est désactivé, la DEL sur le bouton s’éteint
et le message 1-fig. 71 s’affiche à l’écran du combiné de bord.
Mode automatique
Le système peut s’éteindre de manière automatique (par
conséquent pour l’utiliser il faut le réactiver).
L’extinction
automatique est signalée au conducteur par trois avertissements
sonores consécutifs et par le message 1-fig. 71 à l’écran du com-
biné de bord lorsque les conditions suivantes sont réunies:
le conducteur ne maintient pas les mains sur le volant (le
signal 2-fig. 71 s’affiche sur le combiné de bord et un
signal sonore retentit jusqu’à ce que le conducteur re-
mette les mains sur le volant ou, en cas de danger, le sys-
tème se désactive automatiquement);
intervention des systèmes de sécurité du véhicule (ABS,
ESP, ASR, DST et TTC).ANOMALIE DU SYSTÈME
En cas de dysfonctionnement, le système signale au
conducteur l’anomalie avec le message 3-fig. 71 sur
l’écran du combiné de bord et avec un bip sonore.
AVERTISSEMENTS
L’avertissement de dépassement de voiene peut pas fonc-
tionner si un des systèmes suivants de sécurité ABS, ESP,
ASR, DST et TTC.
Quand les lignes sont peu visibles, superpo-
sées ou absentes, il est possible que l’assis-
tance au maintien sur la voie ne soit pas très
efficace. Dans ce cas, le système est désactivé.
Le fonctionnement de l’assistance au maintien sur la voie
peut être pénalisé par une mauvaise visibilité (brouillard,
pluie,neige), par des conditions d’éclairage extrêmes (so-
leil éblouissant, obscurité), par la saleté du pare-brise ou
des dommages de ce dernier dans la zone située devant
la caméra. La zone du pare-brise en correspondance de la
caméra ne doit pas être obstruée, même partiellement, par
des objets quelconques (par exemple étiquettes adhésives,
pellicules de protection, etc..)
L’avertissement de dépassement de voie n’est
pas un système de conduite automatique et ne
remplace pas le conducteur dans le contrôle
de la trajectoire de la voiture. Le conducteur est per-
sonnellement responsable de maintenir le niveau d’at-
tention ad hoc en fonction des conditions de circula-
tion et de l’état de la route et il est tenu de contrôler
correctement la trajectoire de la voiture.

106CONNAISSANCE DU VÉHICULE
fig. 70L0E1009f
fig. 71L0E1010f
123

–
–
–
fig. 70
1 - fig. 71
1 - fig. 71
2 - fig. 71
3 - fig. 71
CONNAISSANCE DU VÉHICULE107
1
Système non actif
Le système cherche
les conditions nécessaires
à son fonctionnement
Système actif et conditions
de fonctionnement
réunies
Le système a été enclenché
et il est actif
Le système a été
désactivé manuellement
Le système s’est
automatiquement désactivé
Le système signale au
conducteur qu’il doit replacer
ses mains sur le volant
Le système est en panne:
s’adresser au Réseau
Après-Vente Lancia
TABLEAU RÉCAPITULATIF DES INDICATIONS/MESSAGES PENDANT L’UTILISATION DU DRIVING
ADVISOR
–
–
–
–
–
3 avertissements
Avertissement
intermittent
Avertissement unique
et prolongé–
Clignotant
–
–
–
–
Eclairé
fixe
Eclairé
fixe
Etat de la DEL Message État du témoin Signal Signification
sur le bouton à l’écran au combiné de bord sonore
Eteinte
Clignotante
Eclairée
fixe
Eclairéefixe
Eteinte
Eteinte
Clignotante
Eteinte

108CONNAISSANCE DU VÉHICULE
SYSTEME ESP ÉVOLUÉ
(ELECTRONIC STABILITY
PROGRAM)
C’est un système de contrôle de la stabilité de la voiture,
aidant à maintenir le contrôle de la direction en cas de per-
te d’adhérence des pneus.
L’action du système ESP est particulièrement utile lorsque
les conditions d’adhérence de la chaussée changent.
Avec l'ESP évolué couplé à l’ASR (contrôle de la traction
avec intervention sur les freins et sur le moteur) et au HILL
HOLDER (dispositif d'assistance au départ en côte sans
utilisation des freins), le dispositif exploite également le
MSR (réglage de la force de freinage du moteur lors du ré-
trogradage), le HBA (augmentation automatique de la
pression de freinage d'urgence) et l’ABS (évite quel que
soit l'état de la chaussée et l'intensité du freinage, le blo-
cage et le patinage des roues) et le DST (application de
force au volant pour la correction du braquage). INTERVENTION DU SYSTEME
Elle est signalée par le clignotement du témoin ásur le
tableau de bord, pour informer le conducteur que la voi-
ture est en conditions critiques de stabilité et adhérence.
Activation du système
Le système ESP Evolué s’active automatiquement lors du
démarrage de la voiture et ne peut pas être désactivé.
Signalisations d’anomalies
En cas d’une anomalie éventuelle, le système ESP Evo-
lué se désactive automatiquement et sur le tableau de bord
le témoin á, s’allume de manière fixe, accompagné du
message visible sur l’écran multifonction (si prévu) et de
l’allumage de la DEL sur le bouton ASR OFF. (voir cha-
pitre “Témoins sur le combiné de bord”). Dans ce cas,
s’adresser au Réseau Après-vente Lancia.
Les performances du système ESP ne doivent
pas inciter le conducteur à prendre des
risques inutiles et injustifiés. La conduite doit
toujours s’adapter aux conditions de la chaussée,
à la visibilité et à la circulation. La responsabilité
pour la sécurité routière incombe dans tous les cas
au conducteur.

CONNAISSANCE DU VÉHICULE109
1
Signalement d’anomalies
L’anomalie éventuelle du système est signalée par l’allu-
mage du témoin
áau combiné de bord, en même temps
que le message sur l’écran multifonction (si prévu) (voir
chapitre “Témoins sur le combiné de bord”).
ATTENTION Le système Hill Holder n’est pas un frein de
stationnement. Par conséquent, il ne faut pas abandonner
la voiture sans avoir tiré le frein à main, coupé le moteur
et engagé la première vitesse.
Pendant l’utilisation éventuelle de la roue ga-
lette, le système ESP Evolué continue de fonc-
tionner. Ne pas oublier par ailleurs que la
roue galette, dont les dimensions sont inférieures à
celles du pneu de série, a une adhérence moindre par
rapport aux autres pneus de la voiture.
Pour le bon fonctionnement des systèmes ESP Evo-
lué et ASR, les pneus doivent être de la même
marque et du même type sur toutes les roues, en par-
fait état et surtout du même type, de la même
marque et des dimensions prescrites.
SYSTEME HILL HOLDER
Partie intégrante du système ESP Evolué, ce dispositif
est automatiquement activé dans les conditions suivantes:
en côte: voiture à l’arrêt sur une route avec pente su-
périeure à 5%, moteur en service, pédale d’embraya-
ge et de frein actionnées et boîte de vitesses au point
mort ou vitesse engagée autre que la marche arrière;
en descente: voiture arrêtée sur une route avec une pen-
te supérieure à 5%, moteur en service, pédale d’em-
brayage et de frein actionnées et marche arrière en-
gagée.
En phase de départ, la centrale du système ESP Evolué
maintient la pression de freinage sur les roues jusqu’à at-
teindre le couple moteur nécessaire au départ ou en tout
cas pendant 2 secondes maximum, en permettant ainsi de
déplacer aisément le pied droit de la pédale de frein sur
l’accélérateur.
Après 2 secondes, sans que le départ ait eu lieu, le systè-
me se désactive automatiquement en diminuant progres-
sivement la pression de freinage. Pendant cette phase de
relâchement, on peut entendre un bruit typique de dé-
crochage mécanique des freins, indiquant le mouvement
imminent de la voiture.

110CONNAISSANCE DU VÉHICULE
SYSTEME ASR (Antislip Regulator)
Partie intégrante du système ESP, ce dispositif intervient
automatiquement en cas de patinage d’une ou des deux
roues motrices en aidant le conducteur à garder le contrô-
le du véhicule. L’action du système ASR s’avère particu-
lièrement utile dans les conditions suivantes:
patinage lors d’un virage de la roue intérieure, du fait
des variations dynamiques de la charge ou de l’accé-
lération excessive;
puissance excessive transmise aux roues, par rapport
aussi aux conditions de la chaussée;
accélération sur des chaussées glissantes, enneigées ou
verglacées;
perte d’adhérence sur la chaussée mouillée (aquapla-
ning).Système MSR
(réglage de l’entraînement du moteur)
Ce système, qui fait partie intégrante de l’ASR, intervient
en cas de brusque changement de vitesse pendant qu’on
rétrograde, en redonnant du couple au moteur, afin d’évi-
ter l’entraînement excessif des roues motrices, surtout en
condition de faible adhérence, ce qui pourrait faire perdre
de la stabilité à la voiture.
Activation/désactivation du système ASR fig. 72
L’ASR s’enclenche automatiquement à chaque démarra-
ge du moteur.
Lorsque le véhicule roule, il est possible de désactiver, puis
de rétablir l’ASR en actionnant le bouton ASR OFF.
fig. 72L0E0056m

CONNAISSANCE DU VÉHICULE111
1
L’activation du système est signalée par l’affichage d’un
message sur l’écran multifonction reconfigurable.
La désactivation du système est signalée par l’allumage
de la DEL sur le bouton ASR OFF et par l’affichage d’un
message sur l’écran multifonction reconfigurable. Lors-
qu’on désactive l’ASR pendant la marche, au démarrage
suivant il sera automatiquement activé par le système.
Lorsqu’on roule sur une chaussé enneigée, chaînes à nei-
ge montées, il est conseillé de désactiver l’ASR. En effet,
dans ces conditions, le patinage des roues motrices au dé-
part permet d’obtenir une traction supérieure.
Système TTC
(Différentiel autobloquant électrique)
CE système, qui fait partie intégrante de l’ASR, se dé-
clenche en virage en donnant du couple moteur sur la roue
extérieure au virage et en freinant la roue intérieure.
On simule ainsi l’effet d’un différentiel autobloquant, ce
qui renforce le tempérament sportif du véhicule et facili-
te l’insertion en virage.SYSTÈME ABS
Ce système, partie intégrante du système de freinage, em-
pêche, quelle que soit la condition de la chaussée et l’in-
tensité du freinage, le blocage des roues et par conséquent
le patinage d’une ou de plusieurs roues, en garantissant
ainsi le contrôle de la voiture même en cas de freinage d’ur-
gence.
Le système EBD (Electronic Braking force Distribution)
complète le système et permet de répartir le freinage entre
les roues avant et arrière.
ATTENTION Pour l’efficacité maximale du système de
freinage il faut une période d’ajustement d’environ 500
km: durant cette période, il est conseillé d’éviter des frei-
nages trop brusques, répétés et prolongés.