2022 TOYOTA YARIS Bruksanvisningar (in Swedish)

Genomförandeförordning
Genomförandeförordning, bilaga 1 PART3 AnvändarinformationÖverensstäm-
melse
1. BESKRIVNING AV ECALL-SYSTEMET OMBORD
1.1.Översikt av det 112-baserade eCall-systemet
ombord, dess drift och funktionerO
1.2.Det 112-baserade eCall-systemet är en offentlig
tjänst av allmänt intresse och kostnadsfritt.O
1.3.Översikt av det 112-baserade eCall-systemet
ombord, dess drift och funktioner. Det 112-
baserade eCall-systemet ombord är förinställt för
att aktiveras automatiskt. Det aktiveras även auto-
matiskt när fordonet är utrustat med en tredjeparts-
tjänst som inte fungerar i händelse av en allvarlig
olycka.O
1.4.Det 112-baserade eCall-systemet ombord kan
också vid behov aktiveras manuellt. Instruktioner
för manuell aktivering av systemetO
1.5.Om det uppstår ett allvarligt systemfel som gör att
det 112-baserade eCall-systemet ombord inte fun-
gerar kommer följande varning ges till de personer
som befinner sig i fordonetO
2. INFORMATION OM DATABEHANDLING
2.1.All behandling av personuppgifter i det 112-
baserade eCall-systemet ombord ska följa reglerna
för skydd av personuppgifter i Europaparlamentets
och rådets direktiv 95/46/EG och 2002/58/EG, och
ska särskilt grunda sig på nödvändigheten av att
skydda intressen för personerna i enlighet med
artikel 7(d) i direktiv 95/46/EG.O
2.2.Behandling av sådana uppgifter är strikt begränsad
till hanteringen av eCall-meddelanden till det
gemensamma europeiska larmnumret 112.O
2.3. Typer av data och dess mottagare
2.3.1.Det 112-baserade eCall-systemet ombord får
endast samla in och behandla följande uppgifter:
Fordonets identifieringsnummer (VIN), Fordonstyp
(personbilar eller lätta nyttofordon), Fordonets
drivmedelstyp (bensin/diesel/naturgas/motorgas/
elektrisk/väte), fordonets tre senaste positioner och
färdriktning, logg över automatisk aktivering av
systemet med tidsstämpel, ytterligare uppgifter
(i förekommande fall)O
2.3.2.Mottagare av uppgifter som behandlats av det 112-
baserade eCall-systemet ombord är de berörda
larmcentraler som av respektive myndigheter i det
land på vars territorium de befinner sig utsetts till
att först ta emot och hantera eCall-meddelanden till
det gemensamma europeiska larmnumret 112.
Ytterligare uppgifter (i förekommande fall):O
1 .3 Hjälp i nödsituation
55
1
Trygghet och säkerhet

Genomförandeförordning, bilaga 1 PART3 AnvändarinformationÖverensstäm-
melse
2.4. Förfaranden för uppgiftsbehandling
2.4.1.Det 112-baserade eCall-systemet ombord är utfor-
mat på ett sätt som säkerställer att de uppgifter som
finns i systemets internminne inte är tillgängliga
utanför systemet innan eCall-systemet aktiveras.
Ytterligare kommentarer (i förekommande fall):O
2.4.2.Det 112-baserade eCall-systemet ombord är utfor-
mat på ett sätt som säkerställer att det inte är spår-
bart och inte kontinuerligt övervakas vid normal
drift. Ytterligare kommentarer (i förekommande
fall):O
2.4.3.Det 112-baserade eCall-systemet ombord är utfor-
mat på ett sätt som säkerställer att de uppgifter som
finns i systemets internminne raderas automatiskt
och kontinuerligt.O
2.4.3.1.Uppgifter om fordonets position skrivs fortlöpande
över i systemets internminne så att alltid högst de
tre senaste aktuella fordonspositionerna som är
nödvändiga för systemets normala drift lagras.O
2.4.3.2.Loggen över aktivering i det 112-baserade eCall-
systemet ombord lagras inte längre än vad som är
nödvändigt för att uppnå syftet att hantera eCall-
meddelandet och under alla omständigheter inte
längre än 13 timmar från det att ett eCall-
meddelande aktiverades.O
2.5. Formerna för utövande av rättigheter som registrerad
2.5.1.Den registrerade (fordonets ägare) har rätt att få
tillgång till uppgifter och i förekommande fall att
begära rättelse, radering eller blockering av uppgif-
ter rörande honom eller henne som inte har be-
handlats i överensstämmelse med bestämmelserna i
direktiv 95/46/EG. Eventuella tredje parter till vilka
sådana uppgifter lämnats ut måste underrättas om
en sådan rättelse, radering eller blockering som
utförts i enlighet med det direktivet, om detta inte
visar sig vara omöjligt eller innebär en oproportio-
nerligt stor ansträngning.O
2.5.2.Den registrerade har rätt att klaga hos den behöriga
myndigheten med ansvar för uppgiftsskydd om han
eller hon anser att hans eller hennes rättigheter har
blivit kränkta till följd av behandlingen av hans eller
hennes personuppgifter.O
2.5.3.Tjänst som ansvarar för behandlingen av ansök-
ningar om tillgång till uppgifter (i förekommande
fall):
→Sid. 57O
1 .3 Hjälp i nödsituation
56

Genomförandeförordning, bilaga 1 PART3 AnvändarinformationÖverensstäm-
melse
3. INFORMATION OM TJÄNSTER SOM TILLHANDAHÅLLS AV TREDJE PART OCH ANDRA
MERVÄRDESTJÄNSTER (OM SÅDANA ÄR INSTALLERADE)
3.1.Beskrivning av tredjepartstjänstens/
mervärdestjänstens drift och funktioner→Sid. 54
3.2.All behandling av personuppgifter i
tredjepartstjänsten/mervärdestjänsten ska följa
reglerna för skydd av personuppgifter i direktiven
95/46/EG och 2002/58/EG.O
3.2.1.Rättslig grund för användningen av tredjeparts-
tjänsten och/eller andra mervärdestjänster och för
behandling av uppgifter i demEU:s allmänna
dataskydds-
förordning
3.3.Tredjepartstjänsten och/eller andra mervärdes-
tjänster får endast behandla personuppgifter på
grundval av ett uttryckligt medgivande från den
eller de registrerade (fordonets ägare).O
3.4.Formerna för behandling av uppgifter i tredjeparts-
tjänsten och/eller andra mervärdestjänster, inklu-
sive alla nödvändiga ytterligare upplysningar om
spårbarhet, övervakning och behandling av person-
uppgifter→Sid. 54
3.5.Ägaren till ett fordon som är utrustat med ett
eCall-system som tredjepartstjänst och/eller andra
mervärdestjänster utöver det 112-baserade eCall-
systemet ombord har rätt att välja att använda det
112-baserade eCall-systemet ombord i stället för
eCall-systemet som tredjepartstjänst och de andra
mervärdestjänsterna.O
3.5.1.Kontaktuppgifter för hantering av begäran om avak-
tivering av eCall-systemet som tredjepartstjänstEj tillämpligt
Tjänst som ansvarar för behandlingen av ansökningar om tillgång till uppgifter
Land Kontaktuppgifter
Österrike [email protected]
Belgien/Luxemburg [email protected]
Kroatien [email protected]
Tjeckien/Ungern/Slovakien [email protected]
Danmark [email protected] og
Estland [email protected]
Finland [email protected]
Frankrike [email protected]
Tyskland [email protected]
Storbritannien [email protected]
Grekland [email protected]
Island [email protected]
1 .3 Hjälp i nödsituation
57
1
Trygghet och säkerhet

Land Kontaktuppgifter
Irland [email protected]
Italien [email protected]
Nederländerna www.toyota.nl/klantenservice
Norge [email protected]
Polen [email protected]
Portugal [email protected]
Rumänien [email protected]
Slovenien [email protected]
Spanien [email protected] / [email protected].
Sverige [email protected]
Schweiz [email protected]
Information om fri/öppen källkod
Den här produkten innehåller fri/öppen
källkod (FOSS). Licensinformation
och/eller källkoden till sådan FOSS finns
på följande URL:
http://www.opensourceautomotive.com/
dcm/toyota/
Certifiering för eCall
→Sid. 365
1 .3 Hjälp i nödsituation
58

1.4 Hybridsystem
1.4.1 Hybridsystem, funktioner
Ditt fordon är en hybridbil. Bilens egenskaper skiljer sig från konventionella bilar.
Bekanta dig ordentligt med bilens egenskaper och hantera den med omsorg.
I hybridsystemet kombineras en bensinmotor och en elmotor enligt rådande
körförhållanden, vilket förbättrar bränsleeffektiviteten och minskar skadliga utsläpp.
Systemkomponenter
Systemkomponenter
ABensinmotorBElmotor (drivmotor)
Stillastående/när du börjar köra
Bensinmotorn stängs av
*när bilen
stannar. När du börjar köra drivs bilen av
elmotorn. Vid körning i låg fart eller i svag
nedförsbacke stängs bensinmotorn av
*
och elmotorn används.
När växelspaken är i läge N laddas inte
hybridbatteriet.
*När hybridbatteriet måste laddas eller
om motorn värms upp etc, stannar
besinmotorn inte automatiskt. (→Sid. 60)
Under normal körning
Bensinmotorn används för det mesta.
Hybridbatteriet laddas upp av elmotorn
vid behov.
Bilden utgör endast ett förklarande exempel och kan skilja sig från de verkliga delarna.
1 .4 Hybridsystem
59
1
Trygghet och säkerhet

Vid hård acceleration
När gaspedalen trampas ned hårt tillförs
drivkraft från hybridbatteriet till
bensinmotorns batteri via elmotorn.
Vid inbromsning (regenerativ
bromsning)
Hjulen driver elmotorn som en
kraftgenerator varpå hybridbatteriet
laddas upp.
Regenerativ bromsning
• I följande situationer konverteras
kinetisk energi till elektrisk energi och
inbromsningskraft kan erhållas i
samband med att hybridbatteriet
laddas upp.
– Gaspedalen släpps upp under
körning med växelspaken i D eller B.
– Bromspedalen trampas ned under
körning med växelspaken i D eller B.
• Modeller med GPF-system:
Hybridbatteriet laddas eventuellt inte
upp medan GPS-systemet (→sid. 228)
är aktivt för regenerering av
avgasfiltret.
EV-kontrollampa
Kontrollampan EV tänds när bilen körs
på endast elmotorn eller om
bensinmotorn har stängts av.Omständigheter när bensinmotorn
eventuellt inte stängs av
Bensinmotorn startar och stängs av
automatiskt. Den stängs dock inte alltid
av automatiskt i följande fall:
• Under varmkörning av bensinmotorn
• Medan hybridbatteriet laddas upp
• Om temperaturen i hybridbatteriet är
hög eller låg
• När värmaren är inkopplad
Beroende på rådande förhållanden
stängs bensinmotorn inte alltid
automatiskt av i andra situationer.
Ladda hybridbatteriet
Eftersom bensinmotorn laddar
hybridbatteriet behöver batteriet inte
laddas från en extern källa. Om bilen
emellertid är parkerad under längre tid
kan batteriet gradvis urladdas. Därför
bör du köra bilen åtminstone någon
gång i månaden i minst 30 minuter eller
16 km. Om hybridbatteriet har laddats
ur helt och hybridsystemet inte startar
ska du kontakta en auktoriserad
Toyota-återförsäljare eller
Toyota-verkstad, eller annan verkstad
med motsvarande kvalifikationer och
utrustning.
Ladda 12-voltsbatteriet
→Sid. 341
När 12-voltsbatteriet har laddats ur,
eller om terminalen har tagits bort och
satts tillbaka under ett byte, etc.
Bensinmotorn stängs eventuellt inte av,
även om bilen körs med hybridbatteriet.
Om detta fortsätter under flera dagar
ska du kontakta en auktoriserad
Toyota-återförsäljare eller
Toyota-verkstad, eller annan verkstad
med motsvarande kvalifikationer.
1 .4 Hybridsystem
60

Ljud och vibrationer som är speciella i
en hybridbil
Ibland förekommer varken motorljud
eller vibrationer, även om bilen kommer i
rörelse med "READY"-indikatorn tänd. I
säkerhetssyfte, ansätt
parkeringsbromsen och se till att du för
växelspaken till P när du parkerar.
Följande ljud eller vibrationer kan
uppstå när hybridsystemet är i drift, det
betyder alltså inte att något är fel:
• Motorljud kan höras från
motorrummet.
• Ljud kan höras från hybridbatteriet,
som är placerat under baksätena, när
hybridsystemet startar eller stängs av.
• Driftsljud som t.ex. ett knäpp eller ett
mjukt rasslande ljud, kan höras från
hybridbatteriet under baksätena när
hybridsystemet startas eller stängs av.
• När bakluckan är öppen kan vissa ljud
höras från hybridsystemet.
• Ljud kan höras från växellådan när
bensinmotorn startar eller stängs av,
vid körning i låg fart eller på tomgång.
• Motorljud kan höras vid hård
acceleration.
• Ljud kan höras på grund av den
regenerativa bromsningen när
bromspedalen är nedtrampad eller
gaspedalen är uppsläppt.
• Vibrationer kan kännas när
bensinmotorn startar eller stängs av.
• Ljudet från kylfläktarna kan höras från
luftintagsventilen som sitter på sidan
av vänster baksätes nedre del.Underhåll, reparation, återvinning och
avyttring
Kontakta en auktoriserad
Toyota-återförsäljare eller
Toyota-verkstad, eller annan verkstad
med motsvarande kvalifikationer
avseende underhåll, reparation,
återvinning och avyttring. Du ska inte
skrota bilen på egen hand.
Specialinställning
Vissa funktioner kan specialinställas.
(→Sid. 357)
Akustiskt varningssystem i bilen
När bensinmotorn är avstängd under
körning hörs ett ljud som varnar
fotgängare, cyklister eller andra
människor, samt fordon som befinner
sig i närheten att bilen närmar sig.
Ljudstyrkan anpassas efter bilens
körhastighet. När bilens hastighet är
minst cirka 25 km/tim stängs
varningssystemet av.
Akustiskt varningssystem i bilen
I följande fall kan det vara svårt för
fotgängare, cyklister eller andra, samt
fordon som befinner sig i närheten att
höra den akustiska varningen:
• Om omgivningen är bullrig
• När det regnar eller blåser kraftigt
• I området bakom bilen snarare än
området framför bilen
1 .4 Hybridsystem
61
1
Trygghet och säkerhet

1.4.2 Hybridsystem, säkerhetsåtgärder
Var försiktig när du hanterar hybridsystemet eftersom det är ett högspänningssystem
(cirka max 580V) med delar som blir extremt heta när hybridsystemet är i drift. Följ
anvisningarna på dekalerna som är fästa på bilen.
Systemkomponenter
AVarningsdekal
BServicekontakt
CHybridbatteri (drivbatteri)
DHögspänningskablar (orange)
EElmotor (drivmotor)
FA/C-kompressor
GDrivenhet
Om du får slut på bränsle
Om bilen har fått slut på bränsle och
hybridsystemet inte kan startas ska du
fylla på tillräckligt med bensin så att
varningslampan för låg bränslenivå
(→Sid. 312) slocknar. Om bränslenivån i
tanken är extremt låg kan
hybridsystemet eventuellt inte startas.(Standardmängden bränsle är cirka
5,8 liter [modeller utan bakrutetorkare]
eller 6,3 liter [modeller med
bakrutetorkare] när bilen står på plant
underlag. Volymen kan variera om bilen
står på sluttande underlag. Fyll på extra
bränsle om bilen står på en sluttning.)
Bilden utgör endast ett förklarande exempel och kan skilja sig från de verkliga delarna.
1 .4 Hybridsystem
62