2022 PEUGEOT EXPERT Instrukcja obsługi (in Polish)

103
Bezpieczeństwo
5Sygnał dźwiękowy

► Nacisnąć środkową część kierownicy.
Sygnał dźwiękowy
dla pieszych (Pojazd
elektryczny)
Układ ostrzega pieszych o zbliżaniu się samochodu.
Sygnał dźwiękowy dla pieszych włącza się, gdy
samochód ruszy do przodu lub do tyłu, i jest
emitowany przy prędkości do 30
km/h.
Funkcji nie można wyłączyć.
Usterka
W razie usterki zapala się ta kontrolka w zestawie wskaźników.
Zlecić sprawdzenie w ASO sieci PEUGEOT lub w
warsztacie specjalistycznym.
Układ elektronicznej kontroli
stabilności (ESC)
Układ elektronicznej kontroli stabilności obejmuje
następujące układy:
–

Układ zapobiegający blokowaniu się kół przy

hamowaniu (ABS) oraz elektroniczny rozdzielacz
siły hamowania (EBFD).
–

Układ wspomagania hamowania awaryjnego

(EBA).
–

Układ zapobiegający poślizgowi kół (ASR).
–


Układ dynamicznej kontroli stabilności (DSC).
–


Inteligentny układ kontroli trakcji.
–


Układ stabilizacji toru jazdy przyczepy (TSA).
Układ zapobiegający
blokowaniu się kół
przy hamowaniu (ABS)/
elektroniczny rozdzielacz siły
hamowania (EBFD)
Te układy zwiększają stabilność i zwrotność
samochodu w trakcie hamowania oraz zapewniają
większą kontrolę na zakrętach, w szczególności na
złej lub śliskiej nawierzchni.
Układ ABS zapobiega blokowaniu się kół w trakcie
hamowania awaryjnego.
Elektroniczny rozdzielacz siły hamowania (EBFD)
steruje całkowitą siłą hamowania rozdzielaną na
poszczególne koła.
► Jeśli zajdzie potrzeba hamowania
awaryjnego, mocno wcisnąć pedał i nie
zmniejszać siły nacisku.
Normalne działanie układu ABS objawia się lekkimi drganiami pedału hamulca.
Świecenie tej lampki kontrolnej w sposób ciągły sygnalizuje nieprawidłowe działanie
układu ABS.
Hamulce pojazdu nadal działają. Prowadzić
ostrożnie i utrzymywać umiarkowaną prędkość.
Zlecić sprawdzenie w ASO sieci PEUGEOT lub w
warsztacie specjalistycznym.
Kiedy ta kontrolka świeci wraz z kontrolkami STOP i ABS, jest wyświetlany komunikat i
słychać sygnał dźwiękowy, wystąpiła usterka układu
EBFD.
Należy zatrzymać samochód.
Jak najszybciej zatrzymać pojazd, zachowując
wszelkie środki bezpieczeństwa, i wyłączyć zapłon.
Skontaktować się z ASO sieci PEUGEOT lub z
warsztatem specjalistycznym.
W przypadku wymiany kół (opon i felg) zwrócić uwagę, aby miały one homologację
zgodną z pojazdem.
Po zderzeniu Zlecić sprawdzenie w ASO sieci PEUGEOT
lub w warsztacie specjalistycznym.

104
Bezpieczeństwo
Układ wspomagania
hamowania awaryjnego (EBA)
Układ umożliwia jak najszybsze osiągnięcie
optymalnej siły hamowania i tym samym skraca
drogę hamowania w sytuacjach awaryjnych.
Włącza się w zależności od szybkości nacisku
na pedał hamulca. Powoduje zmniejszenie oporu
pedału hamulca i zwiększenie skuteczności
hamowania.
Układ zapobiegający
poślizgowi kół (ASR) /
układ dynamicznej kontroli
stabilności (DSC)
Układ zapobiegający poślizgowi kół (lub układ
kontroli poślizgu kół) optymalizuje przyczepność,
wykorzystując hamowanie silnikiem i włączając
hamulce kół napędowych, aby uniknąć poślizgu
kół. Poprawia również stabilność kierunkową
samochodu.
W przypadku wykrycia różnicy między torem jazdy
samochodu a torem obranym przez kierowcę układ
dynamicznej kontroli stabilności automatycznie
wykorzystuje hamowanie silnikiem do wyhamowania
jednego lub kilku kół oraz przywrócenia żądanego
toru jazdy – w granicach praw fizyki.
Te układy włączają się automatycznie po każdym
uruchomieniu silnika.
Układy te włączają się w razie problemu z przyczepnością lub torem jazdy (co
potwierdza ta kontrolka migająca w zestawie
wskaźników).
Wyłączanie / ponowne włączanie
W wyjątkowych sytuacjach (np. przy ruszaniu
pojazdem, który ugrzązł w błocie albo utknął w
śniegu lub na sypkim gruncie) korzystne może
się okazać wyłączenie układów DSC/ASR w celu
umożliwienia swobodnego poślizgu kół i odzyskania
przyczepności.
Zaleca się jednak ponowne włączenie układów, gdy
tylko będzie to możliwe.
Z poziomu ekranu dotykowego można wyłączyć tylko układ ASR.
Wyłączanie za pomocą przycisku lub Advanced
Grip Control
Nacisnąć ten przycisk lub ustawić pokrętło w tym położeniu.
Zaświeci kontrolka przycisku lub pokrętła, co
oznacza, że układy DSC/ASR nie wpływają już na
pracę silnika.
Wyłączanie za pomocą ekranu dotykowego
Wyłączyć układ ASR w menu „Driving/ Samochód”.
Pojawi się komunikat z potwierdzeniem, a w zestawie wskaźników zaświeci się ta
kontrolka.
Układ ASR nie wpływa już na pracę silnika.
Ponowne włączanie za pomocą przycisku lub
Advanced Grip Control
Nacisnąć ten przycisk.
LubUstawić pokrętło w tym położeniu.
Zgaśnie kontrolka przycisku lub pokrętła.
Ponowne włączanie za pomocą ekranu
dotykowego
Włączyć układy ASR w menu „Driving/ Samochód”.
Pojawi się komunikat z potwierdzeniem, a w zestawie wskaźników zgaśnie ta kontrolka.
Układy aktywują się automatycznie po każdym
wyłączeniu zapłonu lub po przekroczeniu prędkości
50

km/h.
Przy prędkości poniżej 50
km/h układy te należy
ponownie włączyć ręcznie.
Usterka
W razie usterki zapala się ta kontrolka w zestawie wskaźników, zostaje wyświetlony
komunikat i rozlega się sygnał dźwiękowy.
Zlecić sprawdzenie w ASO sieci PEUGEOT lub w
warsztacie specjalistycznym.
ASR/DSC Te układy zapewniają zwiększone
bezpieczeństwo przy normalnej jeździe, ale nie
powinny skłaniać kierowcy do dodatkowego
ryzyka lub do jazdy ze zbyt dużą prędkością.
W przypadku pogorszenia przyczepności
(deszcz, śnieg, gołoledź) wzrasta ryzyko
poślizgu. Ze względów bezpieczeństwa
niezbędne jest wówczas, aby układy były

105
Bezpieczeństwo
5włączone we wszystkich warunkach, a zwłaszcza
gdy są one trudne.
Prawidłowe działanie układów jest
uwarunkowane przestrzeganiem zaleceń
producenta dotyczących kół (opony i felgi),
podzespołów układu hamulcowego, podzespołów
elektronicznych oraz procedur montażu i napraw
obowiązujących w ASO sieci PEUGEOT.
Aby zapewnić skuteczność działania tych
układów w warunkach zimowych, zalecane jest
używanie opon zimowych lub całorocznych. Na
wszystkich kołach muszą się znajdować opony
homologowane dla pojazdu.
Wszystkie parametry ogumienia znajdują się
na etykiecie z danymi opon/kodem lakieru.
Więcej informacji na temat elementów
identyfikacyjnych zawiera odpowiedni punkt.
Inteligentny układ kontroli
trakcji
(W zależności od wersji)
Układ inteligentnej kontroli trakcji pomaga
utrzymywać przyczepność podczas jazdy na śniegu.
Układ wykrywa warunki słabej przyczepności, które
mogą utrudniać ruszanie z miejsca oraz jazdę
samochodem po świeżym, głębokim śniegu lub po
ubitym śniegu.
W tych sytuacjach inteligentny układ reguluje poślizg
przednich kół w celu zapewnienia optymalnej
przyczepności i zachowania żądanego toru jazdy
samochodu.
Na śliskich powierzchniach zdecydowanie zaleca się używanie opon zimowych.
Układ stabilizacji toru jazdy
przyczepy (TSA)
Ten układ zmniejsza ryzyko zarzucania pojazdu i
przyczepy przy holowaniu.
Działanie
Układ uruchamia się automatycznie po włączeniu
zapłonu.
Nie może być żadnych usterek układu elektronicznej
kontroli stabilności (ESC).
Prędkość jazdy musi wynosić od 60 do 160
km/h.
Jeśli układ wykryje zarzucanie przyczepy, w celu jej ustabilizowania w razie potrzeby
włącza hamulce i ogranicza moc silnika,
zmniejszając prędkość pojazdu (co jest
sygnalizowane przez miganie tej kontrolki w
zestawie wskaźników i włączenie świateł stop).
Informacje o masach przyczep można znaleźć w
dowodzie rejestracyjnym samochodu, w punkcie
zawierającym dane silnika i masy przyczep.
Aby zapewnić bezpieczeństwo podczas jazdy z
hakiem holowniczym, należy zapoznać się z
odpowiednim punktem.
Usterka
W razie usterki zapala się ta kontrolka w zestawie wskaźników, zostaje wyświetlony
komunikat i rozlega się sygnał dźwiękowy.
Aby dalej holować przyczepę, należy zmniejszyć
prędkość i jechać ostrożnie!
Zlecić sprawdzenie w ASO sieci PEUGEOT lub w
warsztacie specjalistycznym.
Układ kontroli stabilizacji przyczepy to dodatkowa funkcja zabezpieczająca
działająca w normalnych warunkach jazdy przy
zapewnieniu przestrzegania zaleceń dotyczących
korzystania z przyczep oraz przepisów
obowiązujących w danym kraju. Nie może ona
stanowić zachęty, aby kierowca podejmował
dodatkowe ryzyko, takie jak eksploatowanie
przyczepy w nieodpowiednich warunkach (np. z
nadmiernym obciążeniem, zwiększonym
naciskiem na hak, z zużytymi lub
niedopompowanymi oponami, uszkodzonym
układem hamulcowym) lub jazda z nadmierną
prędkością.
W niektórych warunkach ruch wahadłowy
przyczepy może nie zostać wykryty przez układ,
zwłaszcza w przypadku lekkiej przyczepy.
W przypadku jazdy po śliskiej lub uszkodzonej
nawierzchni układ może nie być w stanie
zapobiec gwałtownemu zarzuceniu.

106
Bezpieczeństwo
Advanced Grip Control
(W zależności od wersji)
Jest to specjalny, opatentowany układ kontroli trakcji,
który poprawia właściwości jezdne samochodu w
śniegu, błocie i piachu.
Został zoptymalizowany pod kątem różnych
warunków, dzięki czemu umożliwia jazdę w
większości warunków słabej przyczepności
napotykanych podczas jazdy samochodem
osobowym.
W połączeniu z oponami wielosezonowymi Peak
Mountain Snow Flake układ zapewnia kompromis
w zakresie bezpieczeństwa, przyczepności i
właściwości jezdnych.
Nacisk na pedał przyspieszenia powinien być na
tyle silny, aby układ mógł wykorzystać moc silnika.
Praca silnika z wysoką prędkością obrotową jest
zjawiskiem normalnym.
Wybierak o pięciu położeniach umożliwia wybór
trybu regulacji odpowiadającego warunkom
drogowym.
Każdemu trybowi przypisana jest kontrolka
i towarzyszący jej komunikat, co stanowi
potwierdzenie wyboru trybu.
Tryby działania



Standardowy (ESC)
Tryb ten jest ustawiony dla niewielkiego poślizgu, obejmującego różnice
przyczepności zwykle napotykane na drogach.
Układ automatycznie inicjuje się ponownie w tym trybie po każdym wyłączeniu zapłonu.
Śnieg
Podczas ruszania tryb dopasowuje swoją strategię do napotkanych warunków
przyczepności dla każdego z dwóch przednich kół.
(Tryb aktywny do prędkości 80
km/h).
Terenowy (błoto, wilgotna trawa itp.)
Tryb, który podczas ruszania umożliwia poślizg koła przy małej przyczepności, aby
ułatwić wydostanie się z błota i odzyskanie
przyczepności. Jednocześnie na koło mające
większą przyczepność jest przenoszony największy
możliwy moment obrotowy.
W fazie przyspieszania układ kontroluje poślizg, aby
jak najlepiej spełnić oczekiwania kierowcy.
(Tryb aktywny do prędkości 50
km/h).
Piach
Tryb, który umożliwia jednoczesny poślizg obu kół napędowych, aby zapewnić ruch i
ograniczyć niebezpieczeństwo ugrzęźnięcia w
piachu.
(Tryb aktywny do prędkości 120
km/h).
Zastosowanie innego trybu może spowodować ugrzęźnięcie samochodu.
Dezaktywacja
Istnieje możliwość wyłączenia układów ASR i DSC poprzez obrócenie pokrętła do
położenia „OFF”.
Układy ASR i DSC nie wpływają wówczas na pracę silnika oraz na układ hamulcowy w
przypadku wystąpienia odchylenia w stosunku do
toru jazdy.
Układy włączają się automatycznie przy
prędkości 50
km/h, a także przy każdym
ponownym włączeniu zapłonu.
Zalecenia Samochód jest przeznaczony przede
wszystkim do jazdy po nawierzchni utwardzonej,

107
Bezpieczeństwo
5ale czasami można wjeżdżać na drogi
nieutwardzone.
Należy pamiętać, że samochód nie jest
przystosowany do ekstremalnych warunków
jazdy terenowej, takich jak:
–
przejeżdżanie i jazda w terenie, który

może spowodować uszkodzenie podwozia
lub doprowadzić do oderwania podzespołów
samochodu (przewód paliwa, chłodnica itp.)
wskutek występowania przeszkód, a zwłaszcza
kamieni;
–

jazda w terenie o dużym nachyleniu lub

zmniejszonej przyczepności;
–

przejeżdżanie przez strumienie.
Pasy bezpieczeństwa
Zwijacz
Pasy bezpieczeństwa są wyposażone w zwijacz
umożliwiający automatyczną regulację długości pasa
do gabarytów użytkownika. Zwijanie pasa odbywa
się automatycznie, gdy nie jest już używany.
Zwijacze są wyposażone w mechanizm
automatycznej blokady, który aktywuje się
w momencie kolizji, nagłego hamowania lub
dachowania. Można odblokować mechanizm,
pociągając mocno za pas i puszczając go, aby się
lekko zwinął.
Napinacz pirotechniczny
Ten układ zapewnia bezpieczeństwo w razie
uderzenia w przód lub bok samochodu.
W zależności od siły uderzenia układ napinaczy
pirotechnicznych natychmiast napręża pas i dociska
go do ciała pasażerów.
Napinacze pirotechniczne pasów bezpieczeństwa
działają przy włączonym zapłonie.
Ogranicznik siły naprężenia
Ten układ zmniejsza nacisk pasa na klatkę
piersiową, poprawiając w ten sposób
bezpieczeństwo.
W przypadku zderzeniaW zależności od rodzaju i siły uderzenia
mechanizm pirotechniczny może uruchomić się
wcześniej i niezależnie od wyzwolenia poduszek
powietrznych. Odpaleniu napinaczy towarzyszy
wydobywanie się nieszkodliwego dymu oraz
dźwięk wybuchu wkładu pirotechnicznego
zabudowanego w układzie.
W każdym przypadku zapali się kontrolka
poduszki powietrznej.
Po zderzeniu należy sprawdzić, a w razie
konieczności wymienić układ pasów
bezpieczeństwa w ASO sieci PEUGEOT lub w
wyspecjalizowanym warsztacie.
Przednie pasy bezpieczeństwa

Przednie pasy bezpieczeństwa są wyposażone w
układ napinaczy pirotechnicznych oraz ogranicznik
siły naprężenia.
Układ zwiększa bezpieczeństwo osób na przednich
siedzeniach w razie zderzenia czołowego lub
uderzenia bocznego.
W zależności od siły uderzenia układ napinaczy
pirotechnicznych natychmiast napręża pas i dociska
go do ciała pasażerów.
Napinacze pirotechniczne pasów bezpieczeństwa
działają przy włączonym zapłonie.

108
Bezpieczeństwo
Ogranicznik siły naprężenia zmniejsza nacisk pasa
na klatkę piersiową, poprawiając w ten sposób
bezpieczeństwo.
Zapinanie pasa

► Pociągnąć za pas, a następnie włożyć klamrę do
sprzączki.
►

Sprawdzić poprawność zapięcia, pociągając za

pas.
Odpinanie
► Nacisnąć czerwony przycisk na sprzączce.
► Przytrzymać pas podczas zwijania.
Regulacja wysokości

► Aby obniżyć punkt mocowania, przy
przestawianiu elementu sterującego A w dół
przesunąć cały zespół.
►

Aby podnieść punkt mocowania, przesunąć

zespół do góry.
Górna część taśmy pasa powinna być ułożona w zagłębieniu ramienia.
Kanapa przednia dwumiejscowa

Jeżeli pojazd jest wyposażony w przednią kanapę,
należy uważać, aby prawidłowo zapiąć pas
bezpieczeństwa.
Nie zapinać pasa bezpieczeństwa siedzenia
kierowcy w sprzączce pasa siedzenia środkowego
i odwrotnie.
Tylne pasy bezpieczeństwa



Kanapa 3-miejscowa (jednoczęściowa lub dzielona
w proporcjach 1/3 do 2/3) jest wyposażona w
pasy trzypunktowe i zwijacze na zewnętrznych
siedzeniach.
Środkowe siedzenie posiada prowadnicę i zwijacz
pasa, zabudowany w oparciu.
Zwijacze pasów bezpieczeństwa siedzeń
zewnętrznych w 2. rzędzie są wyposażone w
ograniczniki siły napięcia.
Siedzenia w 3. rzędzie są wyposażone w pasy
bezpieczeństwa o trzech punktach mocowania oraz
w zwijacze.

109
Bezpieczeństwo
5W przypadku siedzeń w 2. i 3. rzędzie należy włożyć klamrę pasów
bezpieczeństwa do odpowiedniej sprzączki.
Nie wolno zapinać pasów bezpieczeństwa
siedzeń zewnętrznych w sprzączce pasa
siedzenia środkowego.
Przy składaniu bocznych siedzeń albo oparć do
położenia stolika uważać, aby nie przyciąć pasa
środkowego siedzenia.
Po złożeniu albo przestawieniu tylnego siedzenia
lub kanapy należy upewnić się, że pas jest
prawidłowo zwinięty, a sprzączka pasa jest
przygotowana do wprowadzenia klamry pasa.
Podczas wyjmowania/przestawiania
zewnętrznych siedzeń lub uzyskiwania dostępu
do 3. rzędu należy uważać, aby nie przyciąć
środkowego pasa.
Z oddzielnymi siedzeniami
Allure, Business VIP


Są one wyposażone w pasy bezpieczeństwa
o trzech punktach mocowania, z prowadnicą i
zwijaczem pasa wbudowanymi w oparcie.
Kontrolki pasów
bezpieczeństwa
A. Kontrolka niezapiętych/odpiętych przednich
pasów bezpieczeństwa.
B. Kontrolka niezapiętego/odpiętego pasa lewego
siedzenia.
C. Kontrolka odpiętego pasa środkowego siedzenia
(jeśli pojazd jest wyposażony w przednią kanapę
2-miejscową).
D. Kontrolka niezapiętego/odpiętego pasa prawego
siedzenia (jeśli pojazd jest wyposażony w
oddzielne siedzenia przednie).
Kontrolka odpiętego pasa prawego siedzenia
(jeśli pojazd jest wyposażony w przednią kanapę
2-miejscową).
Po włączeniu zapłonu zapalają się kontrolki, jeżeli
dany pas nie jest zapięty lub został odpięty.
Przy prędkości powyżej 20 km/h kontrolki migają
przez 2 minuty i włącza się sygnał dźwiękowy. Po
upływie 2 minut kontrolki zaczną świecić w sposób
ciągły i nie zgasną, dopóki kierowca i/lub pasażer
nie zapnie pasa bezpieczeństwa.
Porady
Przed ruszeniem kierowca powinien upewnić się, że pasażerowie prawidłowo
używają pasów bezpieczeństwa oraz że pasy są
dobrze zapięte.
Niezależnie od miejsca zajmowanego w
pojeździe należy bezwzględnie zapinać pasy
bezpieczeństwa, nawet w przypadku krótkich
przejazdów.
Nie należy obracać sprzączki, ponieważ może to
spowodować nieprawidłowe działanie pasa.
Aby zapewnić prawidłowe działanie sprzączek,
przed zapięciem pasów należy upewnić się, że
nie ma w nich ciał obcych (np. monet).
Przed użyciem pasa i po jego użyciu należy
sprawdzić, czy jest prawidłowo zwinięty.
Po złożeniu oparcia lub przesunięciu tylnej
kanapy należy sprawdzić, czy pas jest
prawidłowo poprowadzony i zwinięty.
Zakładanie Dolna część pasa musi być położona jak
najniżej na biodrach.
Górna część pasa musi przebiegać w zagłębieniu
ramienia.
Regulacja pozycji pasa z przodu może wymagać
dostosowania wysokości siedzenia.
Aby pas bezpieczeństwa spełniał swoje zadanie:

11 0
Bezpieczeństwo
– powinien być napięty jak najbliżej ciała;
– należy go wyciągać przed siebie
równomiernym ruchem, sprawdzając, czy nie jest
skręcony;
–

może być stosowany do przypięcia tylko jednej

osoby.
–

nie może być rozdarty lub poszarpany;
–


nie może być przerabiany ani modyfikowany
,
ponieważ mogłoby to pogorszyć jego
właściwości.
Zalecenia dotyczące przewożenia dzieci Używać odpowiednich fotelików dziecięcych
do przewożenia dzieci poniżej 12 roku życia lub o
wzroście poniżej 1,5 m.
Nigdy nie używać jednego pasa bezpieczeństwa
dla więcej niż jednego dziecka.
Nigdy nie przewozić dziecka na kolanach.
Bardziej szczegółowe informacje dotyczące
fotelików dziecięcych znajdują się w
odpowiednim rozdziale.
Konserwacja Ze względu na obowiązujące przepisy
bezpieczeństwa, w celu wykonania dowolnej
operacji związanej z pasami bezpieczeństwa
pojazdu należy zwrócić się do warsztatu
specjalistycznego posiadającego kwalifikacje i
właściwe wyposażenie, co jest w stanie zapewnić
ASO sieci PEUGEOT.
Okresowo, w szczególności w razie zauważenia
jakiegokolwiek uszkodzenia, należy sprawdzać
pasy bezpieczeństwa w ASO sieci PEUGEOT lub
w warsztacie specjalistycznym.
Pas bezpieczeństwa należy czyścić przy
użyciu wody z dodatkiem mydła lub środka do
czyszczenia materiału dostępnego w ASO sieci
PEUGEOT.
Poduszki powietrzne
Informacje ogólne
Układ został zaprojektowany tak, aby w razie silnego
zderzenia zwiększyć bezpieczeństwo pasażerów
na siedzeniach przednich i tylnych siedzeniach
bocznych. Poduszki powietrzne zwiększają
bezpieczeństwo osób chronionych przez pasy
bezpieczeństwa z ogranicznikiem siły naprężenia.
Elektroniczne czujniki wykrywają i analizują
zderzenia czołowe oraz boczne w strefach
wykrywania zderzenia.
–

W razie silnego zderzenia poduszki natychmiast

się napełniają, zapewniając skuteczniejszą
ochronę osobom znajdującym się w pojeździe.
Bezpośrednio po zderzeniu poduszki powietrzne
zostają opróżnione, aby nie ograniczały widoczności
i nie utrudniały kierowcy i pasażerom opuszczenia
pojazdu.
–

W razie niezbyt silnego zderzenia, uderzenia

w tył pojazdu lub, w określonych warunkach,
dachowania poduszki mogą nie zadziałać. Jedynym
zabezpieczeniem w takich sytuacjach są pasy
bezpieczeństwa.
Siła uderzenia zależy od rodzaju przeszkody oraz
prędkości pojazdu w momencie kolizji.
Poduszki powietrzne działają tylko przy włączonym zapłonie.
Poduszki powietrzne napełniają się tylko raz.
W przypadku kolejnego zderzenia (w trakcie
tego samego lub innego wypadku) poduszka
powietrzna nie zadziała.
Strefy wykrywania zderzenia
A. Strefa uderzenia czołowego
B. Strefa uderzenia bocznego
Napełnieniu poduszek powietrznych
towarzyszy wydobywanie się
nieszkodliwego dymu oraz dźwięk wybuchu
wkładu pirotechnicznego znajdującego się w
układzie.
Dym jest nieszkodliwy, ale może być drażniący
dla osób wrażliwych.
Dźwięk wybuchu towarzyszący napełnieniu
poduszek powietrznych może na krótki czas
osłabić słuch.