2021 CITROEN BERLINGO VAN Instrukcja obsługi (in Polish)

135
Conduite
6Stan funkcjiKontrolkaWskazanie wyświetlacza
i/lub powiązany komunikat Objaśnienia
WŁ.





(kolor pomarańczowy) /
(kolor zielony)
„Chwyć kierownicę” –

Jeśli w trakcie korekty toru jazdy układ wykryje,
że kierowca nie trzyma kierownicy od kilku sekund,
przerwie interwencję i przekaże kierowcy kontrolę nad
samochodem.
–
Jeśli podczas korekty toru jazdy układ oszacuje, że
korekta będzie niedostateczna i nastąpi przekroczenie
ciągłej linii (linia pomarańczowa), ostrzeże kierowcę, że
musi on bezwzględnie dokończyć korektę toru jazdy
.
Im więcej manewrów związanych z korektą toru jazdy jest
wykonywanych, tym dłużej trwa generowanie sygnału
dźwiękowego. Po pewnym czasie alarm jest generowany
w sposób ciągły i wyłącza się dopiero wtedy, gdy kierowca
zareaguje.
Ten komunikat może zostać wyświetlony nawet wtedy, gdy
kierowca trzyma ręce na kierownicy.
Ograniczenia działania
Układ przełącza się automatycznie w stan
czuwania w następujących przypadkach:
–

układ ESC wyłączony lub w trakcie regulacji,
–


prędkość poniżej 65
km/h lub powyżej
180
km/h;
–

elektryczne podłączenie przyczepy
,
–

wykrycie używania koła zapasowego typu
dojazdowego (ponieważ do wykrycia nie
dochodzi natychmiast, zaleca się wyłączenie
układu),
– wykrycie dynamicznego stylu jazdy, naciskania
pedału hamulca albo przyspieszenia,
–

jazda po drodze bez oznakowania poziomego,
–


włączenie kierunkowskazów
,
–

przekroczenie wewnętrznej linii na zakręcie,
–


pokonywanie ciasnych zakrętów
,
–

wykrycie bezczynności kierowcy podczas
korekty

.
Jeśli podczas korekty toru jazdy kierowca
nie trzyma rąk na kierownicy przez 10
sekund, wyświetlony zostaje komunikat
ostrzegawczy.
Jeśli kierowca pozostaje bezczynny (nie
chwyci kierownicy w ciągu 2 sekund), korekta
zostaje przerwana.
Działanie układu może zostać zakłócone
lub układ może nie działać w
następujących sytuacjach:
–

niedostateczny kontrast między
nawierzchnią a oznaczeniami na jezdni (np.
cień),

136
Conduite
– oznakowanie poziome drogi jest
uszkodzone lub zakryte (śnieg, błoto) albo
występuje wiele oznakowań (strefy robót
drogowych itd.),
–

mała odległość od samochodu jadącego
z przodu (znaki poziome mogą nie być
wykrywane),
–


wąskie, kręte drogi.
Ryzyko niepożądanego włączania
Zaleca się wyłączenie układu w następujących
sytuacjach:
–
Jazda na drogach o nierównej lub bardzo
śliskiej (gołoledź) nawierzchni.
–


Niesprzyjające warunki klimatyczne.
–


Jazda na zamkniętym torze wyścigowym.
–


Jazda na stanowisku z rolkami.
Włączanie/wyłączanie



► Nacisnąć ten przycisk, aby w dowolnym
momencie wyłączyć lub ponownie włączyć
układ.
Wyłączenie jest sygnalizowane
świeceniem kontrolki przycisku i tej
kontrolki w zestawie wskaźników.
Układ włącza się automatycznie przy każdym
włączaniu zapłonu.
Usterka
W razie wykrycia usterki układu
zapalają się te kontrolki w zestawie
wskaźników, czemu towarzyszy włączenie
sygnału dźwiękowego i wyświetlenie komunikatu.
Zlecić sprawdzenie układu w ASO sieci
CITROËN lub warsztacie specjalistycznym.
System monitorowania
martwych pól
Należy stosować się do ogólnych zaleceń
dotyczących korzystania z układów
wspomagania jazdy i manewrów .


Układ zawiera czujniki usytuowane na
bokach zderzaków, za pomocą których
ostrzega kierowcę o obecności innego
pojazdu (samochodu osobowego, ciężarówki,
jednośladu) w tzw. martwym polu, czyli strefie
poza polem widzenia kierowcy.


W odpowiednim lusterku wstecznym włącza się
kontrolka:
–

świecąc natychmiast w sposób ciągły
przy
wyprzedzaniu przez inny pojazd;
–

migając
po upływie około sekundy przy
wolnym wyprzedzaniu innego pojazdu oraz w
przypadku użycia kierunkowskazu.
Włączanie/wyłączanie
Włączanie lub wyłączanie
konfiguruje się z poziomu
menu konfiguracji samochodu.
Po wyłączeniu zapłonu zapamiętany
zostaje ostatni stan układu.
Układ zostanie wyłączony automatycznie
w przypadku holowania przy użyciu haka
holowniczego zatwierdzonego przez
CITROËN.

137
Conduite
6Warunki działania
– wszystkie pojazdy poruszają się w tym samym
kierunku i na sąsiednich pasach ruchu;
–

pojazd porusza się z prędkością od 12 do
140

km/h;
–

wyprzedzanie innego pojazdu przy różnicy
prędkości mniejszej niż 10

km/h;
–

wyprzedzanie innego pojazdu przy różnicy
prędkości mniejszej niż 25

km/h;
–

ruch na drodze odbywa się w sposób płynny;
–


manewr wyprzedzania trwa określony czas,
a wyprzedzany pojazd pozostaje w strefie
martwego pola;
–


pojazd porusza się na drodze po linii prostej
lub po łagodnym łuku;
–


pojazd nie ciągnie przyczepy
, przyczepy
kempingowej itd.
Ograniczenia działania



W następujących warunkach alarm nie jest
wyzwalany:
– w obecności nieruchomych obiektów
(zaparkowanych pojazdów , barier
zabezpieczających, latarni, znaków drogowych
itp.);
–

gdy z naprzeciwka nadjeżdżają pojazdy;
–


w trakcie jazdy po krętej drodze lub podczas
pokonywania ostrych zakrętów;
–


w przypadku wyprzedzania długiego pojazdu
(np. ciężarówki lub autobusu) lub wyprzedzania
przez taki pojazd, gdy pojazd ten jest wykrywany
przez tylny czujnik w strefie martwego pola,
a jednocześnie znajduje się w polu widzenia
kierowcy;
–


podczas szybkiego manewru wyprzedzania.
–


w przypadku bardzo dużego natężenia ruchu
(pojazdy wykryte z przodu i z tyłu są uznawane
za ciężarówkę lub za nieruchomy obiekt);
Usterka
W razie usterki zapala się ta kontrolka w
zestawie wskaźników i zostaje
wyświetlony komunikat.
Skontaktować się z ASO sieci CITROËN
lub warsztatem specjalistycznym w celu
sprawdzenia układu.
Działanie układu może być przejściowo
zakłócane w pewnych warunkach
atmosferycznych (deszcz, grad itp.).
W szczególności przy jeździe po mokrej
drodze lub przejeżdżaniu ze strefy suchej
w mokrą układ może generować fałszywe
ostrzeżenia (np. obecność chmury

138
Conduite
kropelek wody w martwym polu może być
interpretowana jako pojazd).
Przy złej pogodzie, a także zimą, należy
sprawdzać, czy czujniki nie są pokryte
błotem, szronem ani śniegiem.
Należy uważać, aby nie zasłonić stref
ostrzegania w zewnętrznych lusterkach
wstecznych oraz stref wykrywania na
przednim i tylnym zderzaku naklejkami
samoprzylepnymi ani innymi przedmiotami.
Mogłyby one zakłócić działanie układu.
System aktywnego
monitorowania martwych
pól
Przy próbie przekroczenia linii z włączonym
kierunkowskazem oprócz stałego świecenia
kontrolki w lusterku wstecznym po danej stronie
da się odczuć korektę toru jazdy, co ma pomóc
kierowcy w uniknięciu zderzenia.
Układ stanowi połączenie funkcji Aktywny alarm
niezamierzonego przekroczenia linii oraz System
monitorowania martwych pól.
Obie funkcje muszą być włączone i działać.
Pojazd musi się poruszać z prędkością od 65 do
140 km/h.
Te funkcje są szczególnie przydatne podczas
jazdy po autostradach i drogach głównych.
Więcej informacji o Aktywny alarm
niezamierzonego przekroczenia linii oraz
System monitorowania martwych pól
zawierają odpowiednie rozdziały.
Układ wspomaga jazdę i nie może w
żadnym wypadku zastępować czujności
kierowcy.
Wykrywanie nieuwagi
Należy stosować się do ogólnych zaleceń
dotyczących korzystania z układów
wspomagania jazdy i manewrów .
Należy zrobić przerwę w przypadku pojawienia
się objawów zmęczenia lub przynajmniej raz na
dwie godziny jazdy.
W zależności od wersji dostępny jest tylko układ
„Przypomnienie o przerwie na kawę” lub także
układ „Alarm nieuwagi kierowcy”.
Te układy nie zapobiegają utracie czujności ani zaśnięciu za kierownicą.
Kierowca ma obowiązek zatrzymać się, gdy
poczuje zmęczenie.
Włączanie/wyłączanie
Włączenie lub wyłączenie
funkcji odbywa się w menu
konfiguracji pojazdu.
Stan układu zostaje zapamiętany przy
wyłączaniu zapłonu.
Przypomnienie o przerwie
na kawę
Układ włącza alarm w chwili wykrycia, że
kierowca nie zrobił przerwy po dwóch
godzinach jazdy z prędkością przekraczającą
65

km/h.
Ten alarm powoduje wyświetlenie komunikatu
zachęcającego do zrobienia przerwy, czemu
towarzyszy sygnał dźwiękowy.
Jeżeli kierowca zignoruje zalecenie, alarm
będzie powtarzał się co godzinę aż do
zatrzymania samochodu.
Układ zeruje się automatycznie, gdy zostanie
spełniony jeden z następujących warunków:
–

silnik pracuje, samochód stoi od co najmniej
15 minut;
–


zapłon jest wyłączony od przynajmniej kilku
minut;
–


pas bezpieczeństwa kierowcy jest odpięty
, a
jego drzwi są otwarte.
Gdy prędkość samochodu spadnie
poniżej 65 km/h, układ przełącza się w
tryb czuwania.
Gdy prędkość jazdy przekroczy 65
km/h, czas
jazdy jest ponownie zliczany.
Alarm nieuwagi kierowcy
W zależności od wersji układ „Przypomnienie
o przerwie na kawę” współpracuje z układem
„Alarm nieuwagi kierowcy”.

139
Conduite
6

Za pomocą kamery umieszczonej w
górnej części przedniej szyby układ
ocenia poziom czujności, zmęczenia lub
koncentracji kierowcy, określając odchylenia od
toru jazdy w stosunku do oznakowania na jezdni.
Układ szczególnie dobrze sprawdza się na
drogach szybkiego ruchu (przy prędkości
powyżej 65
km/h).
Kiedy włącza się alarm pierwszego poziomu,
układ ostrzega kierowcę za pomocą
komunikatu „ Zachowaj ostrożność! ” i sygnału
dźwiękowego.
Po trzech alarmach pierwszego poziomu układ
włącza kolejny alarm, wyświetlając komunikat
„Jazda jest ryzykowna: zrób przerwę” oraz
emitując głośniejszy sygnał dźwiękowy.
W następujących sytuacjach działanie
układu może zostać zakłócone lub układ
może nie działać:
–

ograniczona widoczność (niewystarczające
oświetlenie drogi, opady śniegu, silne opady
deszczu, gęsta mgła itp.);
– oślepienie (światła pojazdu
nadjeżdżającego z naprzeciwka, słońce na
horyzoncie, odblaski na mokrej nawierzchni,
wyjazd z tunelu, na przemian cienie i światło
itd.);
–

zabrudzenie, zaparowanie, oszronienie,
pokrycie śniegiem, uszkodzenie lub zakrycie
naklejką strefy przed kamerą na przedniej
szybie;
–


brak oznakowania poziomego drogi,
uszkodzenie lub zakrycie tego oznakowania
(śniegiem, błotem) lub występowanie wielu
oznaczeń (np. w strefie prac drogowych);
–


niewielka odległość od samochodu
jadącego z przodu (nie jest wykrywane
oznakowanie na drodze);
–


wąskie, kręte drogi.
W pewnych warunkach jazdy (droga w
złym stanie lub przy silnym wietrze) układ
może generować alarmy niezależnie od stanu
czujności kierowcy.
Działanie układu może zostać zakłócone
lub układ może nie działać w
następujących sytuacjach:
–

Brak oznakowania poziomego drogi, jest
ono uszkodzone lub zakryte (śnieg, błoto)
lub występuje wiele oznakowań (strefy robót
drogowych itd.).
– niewielka odległość od samochodu
jadącego z przodu (oznakowania na drodze
nie są wykrywane);
–

wąskie, kręte drogi.
Wspomaganie
parkowania
Należy stosować się do ogólnych zaleceń
dotyczących korzystania z układów
wspomagania jazdy i manewrów .


Przy wykorzystaniu czujników w zderzaku układ
ostrzega o bliskości przeszkody (np. pieszego,
samochodu, drzewa, barierki) znajdującej się w
polu wykrywania czujników.
Wspomaganie parkowania
tyłem
Układ włącza się w momencie włączenia biegu
wstecznego, co potwierdza sygnał dźwiękowy.
Wyłącza się w chwili wyłączenia biegu
wstecznego.

140
Conduite
Pomoc dźwiękowa

Funkcja sygnalizuje obecność przeszkód
zarówno w strefie ich wykrywania przez czujniki,
jak i na drodze pojazdu określonej na podstawie
ustawienia kierownicy.


W zależności od wersji w przedstawionym
przykładzie funkcja pomocy dźwiękowej
zasygnalizuje tylko przeszkody znajdujące się w
zakreskowanym obszarze.
Informacja o bliskości przeszkody sygnalizowana
jest przerywanym sygnałem dźwiękowym,
którego częstotliwość zwiększa się w miarę
zbliżania się pojazdu do przeszkody.
Gdy odległość między pojazdem a przeszkodą
jest mniejsza niż ok. trzydzieści centymetrów,
sygnał dźwiękowy rozlega się w sposób ciągły.
Dźwięk wydobywający się z głośnika (lewego
lub prawego) pozwala ustalić, po której stronie
znajduje się przeszkoda.
Regulacja sygnału dźwiękowegoNaciśnięcie tego przycisku w
pojeździe z CITROËN Connect
Radio lub CITROËN Connect Nav powoduje
wyświetlenie ekranu regulacji głośności
sygnału dźwiękowego.
Pomoc graficzna

Uzupełnia pomoc dźwiękową bez względu
na tor jazdy poprzez wyświetlanie na ekranie
segmentów, które oznaczają odległość między
przeszkodą a pojazdem (kolor biały: odległe
przeszkody, kolor pomarańczowy: bliskie
przeszkody, kolor czerwony: bardzo bliskie
przeszkody).
Gdy przeszkoda jest blisko, na ekranie zostaje
wyświetlony symbol „Niebezpieczeństwo”.
Wspomaganie parkowania
przodem
Oprócz wspomagania parkowania tyłem
samochód jest wyposażony w funkcję
wspomagania parkowania przodem, która
włącza się, jeżeli zostanie wykryta przeszkoda
z przodu samochodu, gdy prędkość pojazdu nie
przekracza 10
km/h.
Wspomaganie parkowania przodem wyłącza się,
gdy samochód stoi przez ponad trzy sekundy
z włączonym biegiem jazdy do przodu, gdy nie
jest już wykrywana żadna przeszkoda lub gdy
prędkość samochodu przekroczy 10
km/h.
Dźwięk wydobywający się z głośnika
(przedniego lub tylnego) pozwala określić
położenie przeszkody względem samochodu
— na torze jazdy, przed lub za samochodem.
Boczne czujniki układu
wspomagania parkowania


Za pomocą czterech dodatkowych czujników
umieszczonych po bokach przedniego i
tylnego zderzaka układ rejestruje położenie

141
Conduite
6nieruchomych przeszkód podczas wykonywania
manewrów i informuje o nich kierowcę, gdy
zostaną wykryte po bokach pojazdu.
Prawidłowo wykrywane są tylko
nieruchome przeszkody. Układ może
omyłkowo wykrywać poruszające się
przeszkody zarejestrowane na początku
manewru, a nie wykrywać przeszkód, które
pojawiły się po bokach pojazdu po
rozpoczęciu manewru i nie zostały wcześniej
zarejestrowane.
Obiekty zarejestrowane podczas
manewru nie zostaną zapamiętane po
wyłączeniu zapłonu.
Wyłączanie/włączanie
Wersje bez radia



► Nacisnąć ten przycisk, aby wyłączyć lub
włączyć układ.
Kontrolka
świeci, gdy układ jest wyłączony.
Wersje z radiem lub ekranem dotykowym
Ustawienie tej funkcji
wybiera się w menu
konfiguracji.
Stan układu zostaje zapamiętany przy
wyłączaniu zapłonu.


Układ wspomagania parkowania tyłem
zostaje automatycznie wyłączony po
podłączeniu przyczepy lub zamontowaniu
bagażnika rowerowego na haku holowniczym
zgodnie z zaleceniami producenta.
W takim przypadku w tylnej części obrazu
pojazdu jest wyświetlany zarys przyczepy.
Funkcja wspomagania parkowania wyłącza się
podczas fazy pomiaru dostępnego miejsca przez
funkcję Park Assist.
Więcej informacji na temat układu Park Assist
zawiera odpowiedni rozdział.
Ograniczenia działania
Pochylenie pojazdu w przypadku znacznego
obciążenia załadowanego bagażnika może
zakłócić pomiar odległości.
Usterka
W razie usterki podczas włączania
wstecznego biegu włącza się ta kontrolka
w zestawie wskaźników, czemu towarzyszy
wyświetlenie komunikatu oraz sygnał dźwiękowy.
Skontaktować się z ASO sieci CITROËN
lub warsztatem specjalistycznym w celu
sprawdzenia układu.
Top Rear Vision
Należy stosować się do ogólnych zaleceń
dotyczących korzystania z układów
wspomagania jazdy i manewrów .


Gdy silnik pracuje, po włączeniu biegu
wstecznego układ wyświetla na ekranie
dotykowym obraz otoczenia w pobliżu
samochodu przesyłany z kamery tylnej.

142
Conduite




Ekran dzieli się na dwie części: z widokiem
otoczenia w pobliżu i widokiem z góry.
Dane z czujników układu wspomagania
parkowania uzupełniają widok z góry
samochodu.
Dostępne są różne widoki otoczenia:
–
widok standardowy
,
–

widok 180°,
–


powiększenie.
Domyślnie jest włączony tryb

AUTO.
W tym trybie układ wybiera najlepszy widok
(standardowy lub powiększony).
Typ widoku można zmienić w dowolnym
momencie w trakcie manewru.
Stan funkcji nie zostaje zapamiętany przy
wyłączaniu zapłonu.
Zasada działania

Za pomocą tylnej kamery układ rejestruje obraz
otoczenia pojazdu w trakcie manewrowania z
małą prędkością.
Widok z góry przedstawiający pojazd i
jego najbliższe otoczenie jest stopniowo
rekonstruowany (umieszczany między liniami) w
czasie rzeczywistym w trakcie manewru.
Widok taki ułatwia ustawienie samochodu
podczas parkowania i pokazanie wszystkich
przeszkód w pobliżu. Widok zostaje
automatycznie skasowany, jeżeli samochód
pozostaje zbyt długo w bezruchu.
Widok z tyłu

Aby włączyć kamerę usytuowaną na klapie
bagażnika, wybrać bieg wsteczny i nie
przekraczać prędkości 10
km/h.
Układ jest wyłączany:
–

automatycznie po przekroczeniu prędkości
około 10

km/h,
–

automatycznie w przypadku otwarcia klapy
bagażnika,
–


po wyłączeniu biegu wstecznego (obraz jest
wyświetlany jeszcze przez 7 sekund),
–


po naciśnięciu białej strzałki w lewym górnym
rogu ekranu dotykowego.