Page 97 of 316

95
Il normale funzionamento del sistema ABS
si manifesta con leggere vibrazioni del
pedale del freno.
In caso di frenata d'emergenza,
premere con decisione senza rilasciare
la pressione.
Se si sostituisce una ruota (pneumatico
o cerchio), scegliere una ruota di misura
omologata per il veicolo.
Dopo un urto, far verificare i
sistemi
da parte della Rete PEUGEOT o
di un
riparatore qualificato.
Controllo dinamico di stabilità
(CDS) e antipattinamento
delle ruote (ASR)
Attivazione
Questi sistemi si attivano automaticamente ad
ogni avviamento del motore.
Non appena rilevano un problema di aderenza
o
di traiettoria, questi sistemi agiscono sul
funzionamento del motore e dei freni.
Il funzionamento è segnalato dal
lampeggiamento della spia sul
quadro strumenti.
Disattivazione/Riattivazione
In condizioni eccezionali (avviamento del
veicolo impantanato, immobilizzato nella neve,
su un terreno scivoloso, ecc.), può essere utile
disattivare i
sistemi CDS/ASR per consentire
alle ruote di slittare liberamente e aumentare
l'aderenza.
Si consiglia tuttavia di riattivare il sistema
appena possibile.
Questi sistemi si riattivano automaticamente
dopo ogni interruzione del contatto o
a partire
da 50
km/h.
Ma al di sotto di 50
km/h, è possibile riattivare
manualmente il sistema.
Per disattivare i
sistemi, premere
questo tasto o
ruotare la manopola
in questa posizione.
La spia del pulsante o
il comando si accende:
il sistema CDS/ASR non agisce più sul
funzionamento del motore. Per attivare il sistema:
Premere questo pulsante.
Oppure Ruotare il comando in questa
posizione.
La spia sul tasto o sul comando si spegne.Anomalia di funzionamento
L'accensione di questa spia,
accompagnata da un segnale
acustico e da un messaggio, indica
un'anomalia del sistema.
Rivolgersi alla Rete PEUGEOT o
ad un
riparatore qualificato per una verifica del
sistema.
5
Sicurezza
Page 98 of 316

96
ASR/CDS
Questi sistemi offrono una maggiore
sicurezza in condizioni di guida normale
ma non devono invitare a guidare
a
velocità elevate.
Quando le condizioni di aderenza
diminuiscono (pioggia, neve, ghiaccio) i
rischi di perdita dell'aderenza aumentano.
È quindi indispensabile, per la propria
sicurezza, tenere attivati i
sistemi in tutte
le condizioni, particolarmente se sono
difficili.
Il funzionamento di questi sistemi
è garantito purché si rispettino le
raccomandazioni del Costruttore non
solo relativamente alle ruote (pneumatici
e cerchi), ai componenti del sistema
frenante ed elettronici, ma anche alle
procedure di montaggio e di riparazione
adottate dalla Rete PEUGEOT.
Al fine di beneficiare dell'efficacia di
questi sistemi in condizioni invernali, si
raccomanda di equipaggiare il veicolo con
pneumatici da neve.
In questo caso, è obbligatorio
equipaggiare le quattro ruote con
pneumatici omologati per il veicolo.Post Collision Safety Brake
(PCSB)
Con il sistema di frenata automatica post-
collisione, in caso d'incidente, il sistema ESC
attiva una frenata automatica di emergenza,
al fine di ridurre il rischio di collisioni multiple
per impatti successivi nel caso, ad esempio, di
mancata reazione del guidatore.
La frenata automatica inter viene in seguito a
un
impatto frontale, laterale o
posteriore.
Condizioni di funzionamento
L'impatto ha provocato l'attivazione degli airbag
o dei pretensionatori pirotecnici delle cinture di
sicurezza.
I sistemi frenanti e le funzioni elettriche del veicolo
devono rimanere operative in seguito all'impatto.
La frenata automatica è accompagnata
dall'accensione delle luci di stop.
Il sistema non inter viene se rileva
un'azione da parte del guidatore:
-
Pe
dale dell'acceleratore premuto.
-
Pe
dale del freno premuto.
Il sistema non può superare il limite delle
leggi della fisica.
È responsabilità del guidatore adattare la
velocità del veicolo alle condizioni di guida
e della strada.
Anomalie di funzionamento
Anomalia sistema di frenata
Anomalia sistema airbag
o
sistema pretensionamento
pirotecnico
Guidare con prudenza.
Appena possibile, rivolgersi alla Rete
PEUGEOT o
ad un riparatore qualificato.
Controllo di stabilità del
rimorchio (TSM)
In caso di traino, questo sistema permette di
ridurre i rischi di sbandata del veicolo e del
rimorchio. Accensione simultanea delle due seguenti spie.
Accensione simultanea delle due seguenti spie.
Sicurezza
Page 99 of 316

97
Funzionamento
Il sistema si attiva automaticamente
all'inserimento del contatto.
Il programma elettronico di stabilità (ESC) non
deve presentare malfunzionamenti.
A partire dai 60 km/h e fino ai 160 km/h, non
appena il sistema rileva dei movimenti di
oscillazione del rimorchio, agisce sui freni per
stabilizzare il rimorchio e, se necessario, riduce
la potenza del motore per rallentare il veicolo.
Per informazioni sulle masse e i
carichi
trainabili, fare riferimento alla sezione
"Caratteristiche tecniche" oppure al certificato
di immatricolazione del veicolo.
Per guidare in completa sicurezza in caso di
Traino di un rimorchio , consultare la sezione
corrispondente.
Malfunzionamento
Quando si verifica un malfuzionamento del
sistema, questa spia si accende sul quadro
strumenti, accompagnata dalla visualizzazione
di un messaggio e da un segnale acustico.
Il sistema di controllo della stabilità del
rimorchio offre maggiore sicurezza durante
la guida in condizioni normali, purché
vengano osservate le raccomandazioni
relative all'utilizzo del rimorchio. Non deve
incoraggiare il guidatore ad assumersi
rischi eccessivi, ad esempio trainare un
rimorchio in condizioni difficili (carico
eccessivo, mancato rispetto del peso
sulla sfera del gancio traino, pneumatici
consumati o
sgonfi, anomalie del sistema
di frenata, ecc.) oppure a
guidare
a
velocità molto elevate.
In alcuni casi, i movimenti d'oscillazione
del rimorchio possono non essere rilevati
dal sistema ESC, in particolare con un
rimorchio leggero.
In caso di guida su strada scivolosa
o
dissestata, il sistema potrebbe non
riuscire ad impedire una brusca sbandata
del rimorchio.
Advanced Grip Control
Sistema antipattinamento specifico e
brevettato, che facilità la guida su neve, fango
e sabbia.
Questo equipaggiamento, il cui funzionamento
è stato ottimizzato per ogni situazione,
permette di adattare la guida nella maggior
parte delle condizioni di scarsa aderenza
(riscontrate durante un utilizzo di un veicolo
passeggeri).
Modalità di funzionamento
La correzione è segnalata dal
lampeggiamento di questa spia sul
quadro strumenti e dall'accensione
delle luci di stop.
Se si continua a trainare un rimorchio, ridurre la
v elocità e guidare con prudenza!
Rivolgersi alla Rete PEUGEOT o
ad un
riparatore qualificato per far controllare i
sistemi.
Associato ai pneumatici all seasons (tutte le
stagioni) M+S (Mud and Snow), questo sistema
offre un compromesso tra sicurezza, aderenza
e facilità di guida.
La pressione del pedale dell'acceleratore deve
essere sufficiente affinché il sistema possa
sfruttare la potenza del motore. Alcune fasi di
funzionamento con un regime motore elevato
sono del tutto normali.
Un selettore a
cinque posizioni permette
di scegliere la modalità di regolazione
corrispondente alle varie condizioni di guida
che si affrontano.
Associato ad ogni modalità, si accende una
spia, accompagnata dalla visualizzazione di un
messaggio per confermare la scelta.
5
Sicurezza
Page 100 of 316

98
Standard (ESC)
Questa modalità è calibrata per
un basso livello di pattinamento,
basato su diverse aderenze
abitualmente riscontrate su strada.
Dopo ogni interruzione del contatto, il
sistema si reinizializza automaticamente
su questa modalità.
Neve
Questa modalità adatta la propria
strategia alle condizioni di aderenza
riscontrate per entrambe le ruote
anteriori alla partenza.
(modalità attiva fino a
80 km/h)
Fuori strada (fango, erba
bagnata, ecc.)
Questa modalità che autorizza
il pattinamento della ruota meno
aderente in partenza per favorire
l'eliminazione del fango e ritrovare
il "grip" (aderenza). Parallelamente,
la ruota più aderente è gestita
in modo tale da trasmettere più
coppia possibile. In fase di avanzamento, il sistema ottimizza
il pattinamento per rispondere, al meglio, alle
sollecitazioni del guidatore.
(modalità attiva fino a
50 km/h)
Sabbia
Questa modalità consente un lieve
pattinamento simultaneo delle ruote
motrici per far avanzare il veicolo e
limitare i
rischi di insabbiamento.
(modalità attiva fino a
120 km/h)
Sulla sabbia, non utilizzare le altre
modalità per evitare l'insabbiamento del
veicolo. È possibile disattivare i
sistemi
ASR e CDS portando la
manopola sulla posizione
" OFF ". Raccomandazioni
Il veicolo è destinato principalmente
a
circolare su strade asfaltate, ma
permette di guidare occasionalmente su
strade non asfaltate.
Non permette tuttavia di realizzare attività
più sportive, come:
- g uidare su terreni che potrebbero
danneggiare la parte bassa del
veicolo o
strappare elementi (tubo
del carburante, raffreddatore del
carburante, ecc.) a causa di ostacoli
o
pietre,
-
g
uidare su terreni con forte pendio e
scarsa aderenza,
-
a
ttraversare un corso d'acqua.
I sistemi ASR e CDS non agiscono più
sul funzionamento del motore e sui freni
in caso di cambiamento involontario della
traiettoria.
Questi sistemi si riattivano
automaticamente a
partire da 50 km/h
o
ad ogni reinserimento del contatto.
Hill Assist Descent
Control
Sistema di aiuto in discesa su strade non
asfaltate (ghiaia, fango…) o con pendenza
ripida.
Questo sistema permette di ridurre il rischio
di scivolare o di imballare il motore del veicolo
durante la sua progressione in discesa, in
marcia in avanti e in retromarcia.
In discesa, assiste il guidatore nella messa
in movimento del veicolo ad una velocità
costante, in funzione della marcia inserita,
rilasciando progressivamente i
pedali dei freni.
Sicurezza
Page 101 of 316

99
Perché il sistema si attivi, la pendenza
deve essere superiore al 5%.
Il sistema può essere utilizzato con il
cambio in folle.
In alternativa, inserire una marcia
corrispondente alla velocità per evitare
che il motore si spenga.
Con cambio automatico, il sistema può
essere utilizzato con il selettore in N, D
o
R.
Quando questo sistema entra in
regolazione, l'Active Safety Brake si
disattiva automaticamente.
Il sistema non è disponibile:
-
s
e la velocità del veicolo è superiore
a
70 km/h,
-
s
e la velocità del veicolo è gestita
dal Regolatore di velocità adattativo,
secondo il tipo di cambio.
Attivazione
Per default, il sistema non è selezionato.
Lo stato del sistema non viene memorizzato
all'interruzione del contatto.
Il guidatore può selezionare il sistema a
motore
avviato, a veicolo fermo o
in movimento fino
a
circa 50 km/h. F
A v
elocità inferiori a 50 km/h,
premere questo tasto fino
all'accensione della relativa spia
per selezionare il sistema; questa
spia appare in grigio sul quadro
strumenti.
F
N
on appena il veicolo inizia a percorrere
la discesa, è possibile rilasciare i
pedali
dell'acceleratore e del freno, il sistema
regola la velocità:
-
s
e il cambio è in prima o in
seconda, la velocità diminuisce e
la spia lampeggia velocemente,
-
s
e il cambio è in folle o se il
pedale della frizione è premuto,
la velocità diminuisce e la spia
lampeggia lentamente; in questo
caso, la velocità mantenuta in
discesa è più bassa. In discesa, a veicolo fermo, se si rilasciano
i
pedali dell'acceleratore e del freno, il
sistema rilascerà i freni per un avanzamento
progressivo del veicolo.
I fanalini di stop si accendono automaticamente
quando il sistema è in regolazione.
Se la velocità supera i 30 km/h, la regolazione
si mette in stand-by automaticamente, la spia
sul quadro strumenti torna ad essere grigia ma
la spia del pulsante rimane accesa.
La regolazione riprende automaticamente
non appena la velocità scende nuovamente
al di sotto dei 30 km/h, se le condizioni della
pendenza e del rilascio dei pedali sono state
rispettate.
È possibile in qualsiasi momento premere di
nuovo il pedale dell'acceleratore o del freno.
Spegnimento
Il sistema si attiva automaticamente a velocità
i nferiori a 30 km/h.
F
P
remere questo tasto fino allo spegnimento
della relativa spia; la spia sul quadro
strumenti si spegne.
Oltre i
70 km/h, il sistema si disattiva
automaticamente; la spia sul tasto si spegne.
5
Sicurezza
Page 102 of 316

100
Malfunzionamento
Quando sopraggiunge un
malfunzionamento del sistema,
questa spia si accende,
accompagnata dalla visualizzazione
di un messaggio sul quadro strumenti.
Far verificare dalla Rete PEUGEOT o da un
r iparatore qualificato.
Cinture di sicurezza
Cinture di sicurezza anteriori
Le cinture di sicurezza anteriori sono equipaggiate
di un sistema di pretensionamento pirotecnico
singolo (o doppio sul lato guidatore, secondo
l'equipaggiamento dotazione) e limitatori di carico
(o limitatori di carico progressivi sul lato
guidatore, secondo l'equipaggiamento).
Questo sistema migliora la sicurezza nei sedili
anteriori in caso di urto frontale e laterale.
In funzione dell'entità dell'urto, il pretensionatore
pirotecnico singolo tende istantaneamente le
cinture di sicurezza e le preme contro il corpo dei
passeggeri.
Il pretensionatore pirotecnico doppio funziona in
modo analogo, eccetto che combina due punti di
ancoraggio invece di uno solo, aumentando in tal
modo la sua efficienza.
Le cinture di sicurezza con pretensionatore
pirotecnico sono attive quando il contatto è
inserito.
Allacciare la cintura di sicurezza
F Tirare la cintura, poi inserire l'attacco nella fibbia.
F
C
ontrollare il corretto aggancio della cintura
di sicurezza con una prova di trazione della
cinghia.
Slacciare la cintura di sicurezza
F Premere il pulsante rosso del dispositivo d'aggancio.
F
A
ccompagnare l'avvolgimento della cintura.
Il limitatore di carico attenua la pressione
della cintura di sicurezza contro il torace del
passeggero, migliorandone così la protezione.
Il limitatore di carico progressivo
funziona
in modo analogo, con la differenza che
tiene conto della corporatura del guidatore,
ottimizzando in tal modo la riduzione della
pressione della cintura di sicurezza contro il
torace dopo un impatto.
Cinture di sicurezza
posteriori (fila 2)
Sedili laterali
Secondo l'equipaggiamento, i sedili
esterni sono equipaggiati di sistema di
pretensionamento pirotecnico e limitatore di
carico.
Inserire la cintura di sicurezza nel giusto
dispositivo di bloccaggio.
Non invertire la cintura di sicurezza o
il
dispositivo d'aggancio dei sedili laterali con il
dispositivo o
la cintura di sicurezza del sedile
centrale.
Sedile centrale
Il sedile centrale non è dotato di sistema di
pretensionamento pirotecnico e limitatore di
sforzo.
Sicurezza
Page 103 of 316

101
Installazione
Rimozione e riavvolgimento
F Premere il pulsante rosso sul dispositivo di aggancio B , quindi il pulsante nero sul
dispositivo di aggancio A .
F
G
uidare la cintura in modo da favorirne il
riavvolgimento e portare prima la linguetta
B e poi la A sul magnete nel punto di
ancoraggio sul tetto. Prima di eseguire qualsiasi operazione
sui sedili posteriori, controllare che le
cinghie laterali siano ben tese, per evitare
danni alle cinture di sicurezza. La cinghia
centrale deve essere completamente
avvolta.
Cinture di sicurezza
posteriori (fila 3)
F Tirare la cintura di sicurezza ed inserire
l'estremità A nel dispositivo d'aggancio
destro.
F
In
serire l'estremità B nel dispositivo di
aggancio sinistro.
F
C
ontrollare il bloccaggio di ogni dispositivo
di aggancio con una prova di trazione sulla
cinghia.
Non sono equipaggiate di sistema di
pretensionamento pirotecnico e limitatori di
sforzo.
Spie cinture di sicurezza
1.Spia cintura di sicurezza anteriore sinistra
(o, secondo il Paese, spia lato guidatore).
2. Spia cintura di sicurezza anteriore destra
(o, secondo il Paese, spia lato guidatore).
3. Spia cintura di sicurezza posteriore destra
(fila 2)
4. Spia cintura di sicurezza posteriore
centrale (fila 2).
5. Spia cintura di sicurezza posteriore sinistra
(fila 2).
A partire da circa 20
km/h e per due
minuti, questa spia lampeggia per 2
minuti
accompagnata da un segnale acustico di
intensità crescente. Trascorsi questi 2
minuti,
la spia resta accesa finché il guidatore o
il
passeggero anteriore e/o uno o
più passeggeri
non allacciano la rispettiva cintura di sicurezza.
5
Sicurezza
Page 104 of 316

102
Spie delle cinture di sicurezza anteriori
All'inserimento del contatto, la spia 1 si
a ccende sul quadro strumenti e la spia rossa
corrispondente ( 1
o 2) si accende sul display
delle spie cinture di sicurezza e dell'airbag
frontale quando il guidatore e/o il passeggero
anteriore non allacciano o
slacciano la cintura
di sicurezza.
Spie delle cinture di sicurezza posteriori
Le spie corrispondenti (da 3 a 5 ) s i accendono
di colore rosso sul display delle spie cinture
di sicurezza e airbag passeggero anteriore,
quando uno o
più passeggeri posteriori (fila 2)
slacciano la cintura di sicurezza. Consigli
Prima di partire, il guidatore deve
assicurarsi che i
passeggeri abbiano
allacciato correttamente le cinture di
sicurezza.
Allacciare sempre la cintura di sicurezza,
anche per tragitti di breve durata, su
qualsiasi sedile del veicolo.
Non invertire i
dispositivi d'aggancio delle
cinture di sicurezza, non funzionerebbero
correttamente.
Le cinture di sicurezza sono dotate di un
avvolgitore che permette l'adattamento
automatico della lunghezza della cinghia
alla morfologia della persona. La cintura
di sicurezza si riavvolge automaticamente
quando non viene utilizzata.
Prima e dopo l'utilizzo della cintura di
sicurezza, verificare che sia correttamente
riavvolta.
La parte inferiore della cintura di sicurezza
deve essere posizionata il più in basso
possibile sul bacino.
La parte superiore deve essere
posizionata nell'incavo della spalla.
Gli avvolgitori sono dotati di un dispositivo
di bloccaggio automatico in caso di urto, di
frenata d'emergenza o
di cappottamento
del veicolo. Questo dispositivo può
essere sbloccato tirando con decisione
la cinghia e rilasciandola per riavvolgerla
leggermente.
Queste spie riguardano solo la fila 2. Consigli
Per essere efficace, una cintura di
sicurezza:
-
d
eve essere tesa il più vicino possibile
al corpo,
-
d
eve essere tirata davanti a sé con un
movimento regolare, verificando che
non si attorcigli,
-
d
eve essere utilizzata da un solo
adulto alla volta,
-
n
on deve essere tagliuzzata né
sfilacciata,
- n on deve essere trasformata né
modificata per non alterarne le
prestazioni.
Per le prescrizioni di sicurezza vigenti,
per qualsiasi inter vento sulle cinture di
sicurezza del veicolo, rivolgersi ad un
riparatore qualificato che disponga della
competenza e del materiale adatto, che la
Rete PEUGEOT è in grado di fornire.
Far verificare periodicamente le cinture di
sicurezza dalla Rete PEUGEOT o
da un
riparatore qualificato, in particolare se le
cinture di sicurezza sono danneggiate.
Lavare le cinture di sicurezza con acqua
e sapone o
con un prodotto detergente
per tessuti, venduto presso la Rete
P E U G E O T.
Se si ribalta o
si sposta un sedile
posteriore, verificare che la cintura di
sicurezza sia correttamente posizionata e
riavvolta.
Sicurezza