2018 JEEP WRANGLER 2DOORS Instrukcja obsługi (in Polish)

4H P-T
Napęd na cztery koła, częściowo wysoki za-
kres przełożeń — ten tryb maksymalizuje
moment obrotowy przekazywany na przedni
wał napędowy, wymuszając obracanie się
przednich i tylnych kół z taką samą prędkoś-
cią. Ten tryb zapewnia lepszą przyczepność
tylko na luźnych nawierzchniach o słabej
przyczepności.
N (Neutralny)
OSTRZEŻENIE!
Pozostawienie pojazdu bez nadzoru, ze
skrzynią rozdzielczą w położeniu N (Neu-
tralne) i z niezaciągniętym hamulcem po-
stojowym, grozi obrażeniami ciała lub
śmiercią zarówno kierowcy, jak i innych
osób. Przestawienie skrzyni rozdzielczej
w położenie N (neutralne) sprawia, że
przedni i tylny wał napędowy zostają od-
łączone od układu przeniesienia napędu,
w wyniku czego pojazd może się prze-
mieszczać swobodnie, nawet jeśli dźwig-
nia zmiany biegów znajduje się w położe-
niu P (postojowym) (lub ręczna skrzynia
OSTRZEŻENIE!
biegów jest na biegu). Hamulec posto-
jowy powinien być zawsze zaciągnięty,
gdy kierowcy nie ma w pojeździe.
Neutralny — w tym trybie przedni i tylny wał
napędowy są odłączone od układu przenie-
sienia napędu. Tego trybu należy używać
w przypadku holowania przez inny pojazd.
Dodatkowe informacje znajdują się w części
„Holowanie rekreacyjne” w rozdziale „Uru-
chamianie i obsługa”.
4L
Napęd na cztery koła, niski zakres przełożeń
— ten tryb zapewnia napęd na cztery koła
podczas jazdy z małą prędkością. Maksy-
malizuje on moment obrotowy przekazy-
wany na przedni wał napędowy, wymusza-
jąc obracanie się przednich i tylnych kół
z taką samą prędkością. Ten tryb zapewnia
lepszą przyczepność i maksymalną siłę po-
ciągową wyłącznie na luźnych nawierzch-
niach o słabej przyczepności. Nie należy
przekraczać prędkości 40 km/h (25 mph).Ta skrzynka rozdzielcza jest przeznaczona
do jazdy w trybie napędu na dwa koła (2WD)
lub na cztery koła (4WD AUTO) po suchych,
utwardzonych nawierzchniach dróg i auto-
strad w normalnych warunkach drogowych.
Jazda w trybie 2WD jest bardziej ekono-
miczna pod względem zużycia paliwa, po-
nieważ nie jest załączany napęd na przednią
oś.
W zmiennych warunkach jazdy można uży-
wać trybu 4WD AUTO. W tym trybie załą-
czana jest przednia oś, ale napęd jest prze-
kazywany na tylne koła. Napęd na wszystkie
koła włącza się automatycznie, gdy pojazd
wykryje utratę przyczepności. Ponieważ za-
łączona jest przednia oś, zużycie paliwa
w tym trybie jest wyższe niż w trybie 2WD.
Jeżeli warunki jazdy wymagają wykorzysty-
wania lepszych parametrów trakcyjnych,
skrzynkę rozdzielczą można ustawić w try-
bie 4H lub 4L. W tych trybach wały napę-
dowe przednich i tylnych kół są zblokowane,
dzięki czemu koła przedniej i tylnej osi mu-
szą obracać się z jednakową prędkością.
Tryby 4H lub 4L należy załączać wyłącznie
na czas jazdy po nawierzchni o słabej przy-
183

czepności. Nie należy ich używać podczas
jazdy w normalnych warunkach. Jazda po
drogach z utwardzoną nawierzchnią przy
załączonym trybie 4H lub 4L powoduje przy-
spieszone zużycie opon i może spowodo-
wać uszkodzenie elementów układu prze-
niesienia napędu. Więcej informacji
o korzystaniu z trybu 4H i 4L można znaleźć
w części „Procedury zmiany biegów” tego
rozdziału.
Zestaw wskaźników informuje kierowcę
o załączonym napędzie na cztery koła oraz
o zblokowaniu wałów napędowych przed-
nich i tylnych kół. Lampka kontrolna pali się,
gdy skrzynka rozdzielcza jest ustawiona
w trybie 4H.
Podczas jazdy w trybie 4L prędkość obro-
towa silnika jest około trzykrotnie (cztero-
krotnie w modelach Rubicon) wyższa od
prędkości obrotowej podczas jazdy z tą
samą prędkością w trybie 2H lub 4H. Należy
uważać, aby nie przekroczyć maksymalnej
dopuszczalnej prędkości obrotowej silnika.Prawidłowe funkcjonowanie pojazdów z na-
pędem na cztery koła zależy od tego, czy na
wszystkich kołach zamontowane są opony
jednakowego rozmiaru, typu i o takim sa-
mym obwodzie. Wszelkie różnice będą
miały niekorzystny wpływ na zmianę biegów
i mogą doprowadzić do uszkodzenia skrzyni
rozdzielczej.
Ze względu na fakt, że napęd na cztery koła
zapewnia lepszą trakcję, istnieje tendencja
do przekraczania bezpiecznych prędkości
pokonywania zakrętów i zatrzymywania ja-
dącego pojazdu. Nie należy jechać szybciej,
niż pozwalają na to warunki drogowe.
Procedury zmiany trybów pracy
Z 2H na 4H Auto lub z 4H Auto na 2H
Przełączanie między trybami 2H i 4H Auto
jest możliwe zarówno podczas postoju po-
jazdu, jak i podczas jazdy. Zalecana pręd-
kość podczas przełączania wynosi od 0 do
45 mph (72 km/h). Przy zmianie podczas
jazdy załączenie i rozłączenie skrzynki roz-
dzielczej przebiegnie szybciej, jeżeli po
zmianie ustawienia kierowca zwolni na
chwilę pedał przyspieszenia. Podczas prze-łączania skrzynki rozdzielczej nie należy
przyspieszać. Podczas zmiany ustawienia
skrzynki rozdzielczej należy przesuwać
dźwignię z jednakową siłą.
Z 2H/4H Auto na 4H częściowy lub z 4H
częściowego na 2H/4H Auto
Przełączanie między trybami 2H/4H AUTO
i 4H częściowym jest możliwe zarówno pod-
czas postoju pojazdu, jak i podczas jazdy.
Zalecana prędkość podczas przełączania
wynosi od 0 do 45 mph (72 km/h). Przy
zmianie podczas jazdy załączenie i rozłą-
czenie skrzynki rozdzielczej przebiegnie
szybciej, jeżeli po zmianie ustawienia kie-
rowca zwolni na chwilę pedał przyspiesze-
nia. Podczas przełączania skrzynki rozdziel-
czej nie należy przyspieszać. Podczas
zmiany ustawienia skrzynki rozdzielczej na-
leży przesuwać dźwignię z jednakową siłą.URUCHAMIANIE I OBSŁUGA
184

UWAGA:
• Nie należy zmieniać biegu, gdy obracają
się wyłącznie przednie lub tylne koła. Aby
przełączenie było możliwe, prędkość
przedniego i tylnego wału napędowego
musi być jednakowa. Zmiana załączonego
ustawienia, gdy obracają się wyłącznie
przednie lub tylne koła, może spowodować
uszkodzenie skrzynki rozdzielczej.
• W przypadku nierównomiernego zużycia
opon, zbyt niskiego lub niejednakowego
ciśnienia w oponach, nadmiernego obcią-
żenia pojazdu lub niskiej temperatury oto-
czenia przełączanie z trybu napędu na
cztery koła może odbywać się opóźnie-
niem.
• Wraz ze wzrostem prędkości czynność
przełączania może wymagać użycia więk-
szej siły — jest to normalne zjawisko.
Przy niskiej temperaturze otoczenia czyn-
ność przełączania może wymagać użycia
większej siły do czasu ogrzania się oleju
przekładniowego. Jest to zjawisko nor-
malne.Z 4H częściowego/4 H Auto na 4 L lub
z 4 L na 4H częściowy/4H Auto
Kiedy pojazd toczy się z prędkością od 3 do
5 km/h (2 do 3 mph), w wersjach z automa-
tyczną skrzynią biegów należy ustawić
dźwignię skrzyni biegów w położeniu N
(Neutralne), a w wersjach z ręczną skrzynią
biegów nacisnąć pedał sprzęgła. Kiedy po-
jazd jedzie z prędkością od 3 do 5 km/h (2 do
3 mph), jednym pewnym ruchem ustawić
dźwignię skrzynki rozdzielczej w żądanym
położeniu. Nie przerywać ruchu, gdy dźwig-
nia skrzynki rozdzielczej będzie ustawiona
w położeniu N (Neutralne). Po zakończeniu
zmiany ustawienia w wersjach z automa-
tyczną skrzynią biegów ustawić dźwignię
skrzyni biegów w położeniu D, a w wersjach
z ręczną skrzynią biegów zwolnić pedał
sprzęgła.UWAGA:
Przełączanie do lub z trybu 4L jest możliwe
po całkowitym zatrzymaniu samochodu;
mogą jednak wystąpić trudności wynikające
z niewłaściwego ustawienia współpracują-
cych zębów sprzęgła. W celu właściwego
ustawienia zębów sprzęgła i zakończenia
przełączania konieczne może być wykona-
nie kilku prób. Zaleca się wykonywanie prze-
łączania, gdy pojazd toczy się z prędkością
3 do 5 km/h (2 do 3 mph). Nie wolno załą-
czać ani rozłączać ustawienia 4L, gdy po-
jazd porusza się z prędkością większą niż
3 do 5 km/h (2 do 3 mph).
OSTRZEŻENIE!
Może wtedy dojść do niepełnego włącze-
nia trybu, a w wyniku tego do uszkodzenia
skrzynki rozdzielczej lub rozłączenia
układu przeniesienia napędu i utraty kon-
troli nad pojazdem. Istnieje ryzyko wy-
padku. Nie wolno jechać samochodem,
jeśli skrzynka rozdzielcza nie jest całkowi-
cie załączona.
185

Blokada osi tylnej Trac-Lok —
zależnie od wyposażenia
Oś tylna Trac-Lok zapewnia przenoszenie
stałej siły napędowej na oba koła tylne
i ogranicza poślizgi kół, spowodowane przez
utratę przyczepności koła przenoszącego
siłę napędową na podłoże. Jeżeli parametry
trakcyjne tylnych kół różnią się, mechanizm
różnicowy automatycznie dostosowuje pro-
porcjonalny użyteczny moment obrotowy do
warunków jazdy i przenosi większą część
momentu na koło mające lepszą przyczep-
ność.
Oś Trac-Lok jest szczególnie przydatna pod-
czas jazdy na śliskich nawierzchniach.
Kiedy oba koła znajdują się na śliskiej na-
wierzchni, w celu uzyskania optymalnych
parametrów trakcyjnych należy delikatnie
wciskać pedał gazu.
OSTRZEŻENIE!
Jeżeli pojazd jest wyposażony w mecha-
nizm różnicowy z ograniczonym pośliz-
giem, nie wolno uruchamiać silnika ani
kontynuować jazdy, gdy jedno z kół nie
ma kontaktu z podłożem. Przenoszenie
napędu na podłoże wyłącznie przez koło
pozostające w kontakcie z podłożem
może doprowadzić do utraty kontroli nad
pojazdem.
Axle lock (Blokada osi) (Tru-lok) —
modele Rubicon
Przełącznik AXLE LOCK (BLOKADA OSI)
znajduje się na desce rozdzielczej, po pra-
wej stronie kolumny kierownicy.Panel przełącznika Axle Lock
(Blokada osi)
URUCHAMIANIE I OBSŁUGA
186

Ta funkcja uaktywni się wyłącznie, jeżeli
spełnione zostaną następujące warunki:
• Zapłon ustawiony jest w położeniu RUN
(Zapłon), przekładnia pojazdu w trybie 4L
(niski zakres).
• Pojazd porusza się z prędkością 10 mph
(16 km/h) lub mniejszą.
• Oba koła na osi obracają się z taką samą
prędkością.
Aby uaktywnić system, należy nacisnąć
przełącznik AXLE LOCK w dół, aby zabloko-
wać tylną oś (zaświeci się wskaźnik „REAR
ONLY” (Tylko tylna oś)), nacisnąć przełącz-
nik w górę, aby zablokować przednią i tylną
oś (zaświeci się wskaźnik FRONT + REAR
(Przednia i tylna oś)). Gdy tylna oś jest za-
blokowana, ponowne naciśnięcie dolnej
części przełącznika spowoduje zablokowa-
nie lub odblokowanie przedniej osi.
UWAGA:
Lampki kontrolne będą migać aż do mo-
mentu pełnego załączenia lub rozłączenia
blokady osi.W celu rozłączenia blokady osi należy nacis-
nąć przycisk AXLE LOCK OFF (Wyłączanie
blokady osi).
Blokada osi zostanie rozłączona po zmianie
zakresu 4L (niskiego) na inne ustawienie
oraz po ustawieniu wyłącznika zapłonu
w położeniu OFF.
Blokada osi rozłącza się przy prędkości po-
wyżej 30 mph (48 km/h) i zostaje automa-
tycznie ponownie załączona, gdy prędkość
pojazdu spadnie poniżej 10 mph (16 km/h).
Elektroniczny układ odłączania
stabilizatora — zależnie od
wyposażenia
Pojazd może być wyposażony w elektro-
niczny układ odłączania stabilizatora/układu
stabilizacji. Ten układ pozwala zwiększyć
skok przedniego zawieszenia podczas jazdy
w terenie.
Do sterowania tym układem służy przełącz-
nik SWAY BAR (UKŁAD STABILIZACJI),
znajdujący się na desce rozdzielczej po pra-
wej stronie kolumny kierownicy.W celu uaktywnienia układu nacisnąć prze-
łącznik SWAY BAR (UKŁAD STABILIZA-
CJI). W celu wyłączenia układu ponownie
nacisnąć ten przełącznik. Kiedy stabilizator
jest odłączony, pali się lampka kontrolna
układu stabilizacji, znajdująca się w zesta-
wie wskaźników. Lampka kontrolna układu
stabilizacji miga podczas aktywacji układu
oraz gdy nie są spełnione warunki umożli-
wiające jego aktywację. Podczas jazdy
w normalnych warunkach drogowych
Przełącznik Sway Bar (Układ
stabilizacji)
187

stabilizator/układ stabilizacji powinien być
ustawiony w trybie jazdy po drogach
utwardzonych.
OSTRZEŻENIE!
Przed rozpoczęciem jazdy po drogach
o utwardzonej nawierzchni lub z prędkoś-
cią przekraczającą 29 km/h (18 mph) na-
leży upewnić się, że podłączony jest
stabilizator/układ stabilizacji; jazda z od-
łączonym stabilizatorem/układem stabili-
zacji może skutkować utratą kontroli nad
pojazdem, co może doprowadzić do po-
ważnych obrażeń ciała. W pewnych wa-
runkach przedni stabilizator/układ stabili-
zacji poprawia stabilność pojazdu
i pomaga w utrzymywaniu kontroli nad
pojazdem. Układ monitoruje prędkość po-
jazdu, a po przekroczeniu prędkości
29 km/h (18 mph) podejmie próbę załą-
czenia stabilizatora/układu stabilizacji.
Sygnalizuje to migająca lub świecąca
światłem stałym lampka sygnalizacyjna
układu stabilizacji. Kiedy prędkość po-
jazdu spadnie poniżej 22 km/h (14 mph),
OSTRZEŻENIE!
układ podejmie próbę przywrócenia usta-
wień do jazdy w terenie.
W celu odłączenia stabilizatora/układu stabi-
lizacji należy załączyć tryb 4H lub 4L i nacis-
nąć przełącznik SWAY BAR (UKŁAD STABI-
LIZACJI). Układ przystosowuje położenie
zawieszenia do jazdy terenowej. Więcej in-
formacji znajduje się w części „Działanie
w trybie napędu na cztery koła” niniejszego
rozdziału. Lampka kontrolna układu stabili-
zacji przestanie migać dopiero po całkowi-
tym odłączeniu stabilizatora/układu stabili-
zacji.
UWAGA:
Stabilizator/układ stabilizacji może być zblo-
kowany, jeżeli zawieszenie po prawej i lewej
stronie pojazdu znajduje się na różnej wyso-
kości. Może to być spowodowane nierów-
nościami podłoża lub nierównomiernym ob-
ciążeniem pojazdu. Załączenie i odłączeniestabilizatora/układu stabilizacji jest możliwe
wyłącznie po wyrównaniu poziomu prawej
i lewej strony układu. Może to wymagać
przejechania na równiejsze podłoże lub kil-
kukrotnego przechylenia pojazdu na boki.
Aby powrócić do trybu jazdy po drogach
utwardzonych, ponownie nacisnąć przełącz-
nik SWAY BAR (UKŁAD STABILIZACJI).
OSTRZEŻENIE!
Jeśli stabilizator poprzeczny nie powróci
do trybu drogowego, w zestawie wskaźni-
ków będzie migać „Lampka sygnaliza-
cyjna układu stabilizacji”, a stabilność po-
jazdu może być ograniczona. Nie
przekraczać prędkości 29 km/h (18 mph)
podczas jazdy. Jazda z prędkością wyż-
szą niż 29 km/h (18 mph) z odłączonym
stabilizatorem/układem stabilizacji może
skutkować utratą kontroli nad pojazdem,
co może doprowadzić do poważnych
obrażeń ciała.
URUCHAMIANIE I OBSŁUGA
188

SYSTEM STOP/START —
RĘCZNA SKRZYNIA
BIEGÓW (ZALEŻNIE OD
WYPOSAŻENIA)
Funkcja Stop/Start została opracowana
z myślą o zredukowaniu zużycia paliwa.
Podczas postoju pojazdu system automa-
tycznie zatrzymuje silnik, jeżeli spełniane są
określone warunki. Naciśnięcie pedału
sprzęgła spowoduje automatycznie po-
nowne uruchomienie pojazdu.
Pojazdy ESS są wyposażone w wysokowy-
dajny rozrusznik, udoskonalony akumulator
oraz inne udoskonalone części silnika, które
umożliwiają dodatkowe rozruchy.
UWAGA:
Zaleca się wyłączenie systemu Start/Stop
podczas jazdy w terenie.
Tryb automatyczny
Funkcja Stop/Start uaktywnia się
po każdym uruchomieniu silnika
przez kierowcę. Dopóki pręd-
kość jazdy nie przekroczy 8 km/h(5 mph), funkcja pozostanie w trybie STOP/
START NOT READY (System Stop/Start nie
jest gotowy do pracy). Następnie system
przejdzie do trybu STOP/START READY
(System Stop/Start jest gotowy do pracy),
a jeżeli zostaną spełnione wszystkie inne
warunki, do trybu STOP/START AUTO
STOP ACTIVE (Automatyczne zatrzymanie
w trybie Stop/Start jest aktywne).
Aby uaktywnił się tryb STOP/START
AUTO STOP ACTIVE (Automatyczne za-
trzymanie w trybie Stop/Start jest ak-
tywne), muszą zostać spełnione następu-
jące warunki:
• System musi być w trybie STOP/START
READY (System Stop/Start jest gotowy do
pracy). Na zestawie wskaźników pojawi się
komunikat „STOP/START READY” (Sys-
tem Stop/Start jest gotowy do pracy). Wię-
cej informacji znajduje się w części „Wy-
świetlacz zestawu wskaźników”
w rozdziale „Prezentacja deski rozdziel-
czej”.
• Prędkość jazdy musi być niższa niż 3 km/h
(2 mph).• Dźwignia zmiany biegów musi znajdować
się w położeniu N, a pedał sprzęgła musi
być całkowicie zwolniony.
Silnik zostanie wyłączony,wskazówka ob-
rotomierza zatrzyma się w polu Stop/
Start,pokaże się komunikat STOP/START
AUTO STOP ACTIVE (Automatyczne za-
trzymanie w trybie Stop/Start jest aktywne)
i zmniejszy się intensywność nadmuchu po-
wietrza z układu ogrzewania/klimatyzacji
(HVAC).
Możliwe przyczyny niezatrzymania
silnika przez funkcję Autostop
(Automatyczne zatrzymanie)
Przed zatrzymaniem silnika system spraw-
dza wiele parametrów związanych z bezpie-
czeństwem i komfortem jazdy. Wszystkie
warunki muszą być spełnione. Silnik nie zo-
stanie zatrzymany w następujących przy-
padkach:
• Pas bezpieczeństwa kierowcy nie jest za-
pięty.
• Temperatura otoczenia niższa niż -12°C
(10°F) lub wyższa niż 43°C (109°F).
189

• Temperatura panująca w kabinie znacznie
odbiega od ustawionej w automatycznym
układzie ogrzewania/klimatyzacji.
• Układ ogrzewania/klimatyzacji został usta-
wiony na pełne ogrzewanie szyb.
• Silnik nie osiągnął normalnej temperatury
roboczej.
• Akumulator jest rozładowany.
• Pojazd jest prowadzony na biegu wstecz-
nym.
• Otwarta pokrywa komory silnika.
• Skrzynka rozdzielcza jest ustawiona w po-
łożeniu 4LO lub neutralnym.
• Fotel kierowcy nie jest zajęty lub drzwi kie-
rowcy są otwarte.
• Pojazd znajduje się na dużej wysokości
n.p.m.
• Pojazd znajduje się na stromej pochyłości.
• Włączony jest bieg jazdy do przodu.
• Kąt skrętu przekracza wartość progową.
(Tylko modele ESS)• Występuje usterka układu.
• Układ HVAC został ustawiony w trybie
MAX A/C.
System STOP/START przechodzi w tryb
STOP/START READY (System Stop/Start
jest gotowy do pracy) wyłącznie wtedy, gdy
spełniane są wszystkie wymagane warunki,
dlatego może zdarzyć się, że wielokrotnie po
uruchomieniu pojazdu nie przejdzie do tego
trybu.
Uruchamianie silnika w trybie
automatycznego zatrzymania
Gdy dźwignia zmiany biegów jest ustawiona
w położeniu N (neutralne), silnik uruchomi
się po wciśnięciu pedału sprzęgła (nie jest
konieczne całkowite wciśnięcie pedału
sprzęgła). Dopóki prędkość jazdy nie prze-
kroczy 8 km/h (5 mph), system pozostanie
w trybie STOP/START SYSTEM NOT RE-
ADY (System Stop/Start nie jest gotowy do
pracy).Warunki, po spełnieniu których nastąpi
automatyczny rozruch silnika w trybie
STOP/START AUTO STOP ACTIVE (Auto-
matyczne zatrzymanie w trybie Stop/Start
jest aktywne)
Silnik zostanie uruchomiony automa-
tycznie w następujących przypadkach:
• Temperatura panująca w kabinie znacznie
odbiega od ustawionej w automatycznym
układzie ogrzewania/klimatyzacji.
• Układ ogrzewania/klimatyzacji został usta-
wiony na pełne ogrzewanie szyb.
• Czas aktywności funkcji STOP/START
AUTO STOP ACTIVE (Automatyczne za-
trzymanie w trybie Stop/Start jest aktywne)
przekroczył 5 minut.
• Zbyt niski poziom naładowania akumula-
tora.
• Spadek podciśnienia w układzie hamulco-
wym spowodowany np. wielokrotnym na-
ciśnięciem pedału hamulca.
• Pojazd porusza się z prędkością przekra-
czającą 8 km/h (5 mph).
URUCHAMIANIE I OBSŁUGA
190