2017 Seat Alhambra tow

Bezpieczeństwo
● Nigdy nie należy odchylać oparcia za da-
leko do tyłu.
● Nigdy nie należy opierać się o deskę roz-
dzielczą.
● Nigdy nie należy kłaść się na tylnym sie-
dzeniu.
● Nigdy nie należy siadać na skraju siedzi-
ska.
● Nigdy nie należy siadać bokiem na sie-
dzeniu.
● Nigdy nie należy wychylać się przez ok-
no.
● Nigdy nie należy wystawiać nóg za okno.
● Nigdy nie opierać stóp o deskę rozdziel-
czą.
● Nigdy nie należy kłaść nóg na siedzisko
lub oparcie.
● Nigdy nie należy podróżować na podło-
dze.
● Nigdy nie należy siadać na podłokietni-
kach.
● Nigdy nie należy podróżować bez zapię-
tego pasa bezpieczeństwa.
● Nigdy nie należy przewozić nikogo w ba-
gażniku. UWAGA
Niewłaściwa pozycja siedząca w samo-
chodzie może prowadzić do poważnych
obrażeń lub śmierci w razie nagłego ha- mowania lub ostrego manewru, kolizji
bądź wypadku lub też wyzwolenia pod-
uszki powietrznej.
●
Przed rozpoczęciem jazdy należy przy-
jąć właściwą pozycję siedzącą i utrzymy-
wać ją przez całą podróż. Dotyczy to
również zapięcia pasa bezpieczeństwa.
● Nigdy nie należy przewozić więcej
osób, niż jest siedzeń w samochodzie
wyposażonych w pasy bezpieczeństwa.
● Dzieci należy zawsze przewozić w
atestowanych fotelikach przystosowa-
nych do ich wzrostu i wagi ›››
stro-
na 80.
● Podczas jazdy należy zawsze trzymać
stopy na podłodze. Nie wolno ich trzy-
mać, na przykład, na siedzeniu, na desce
rozdzielczej, ani wystawiać przez okno.
W przeciwnym razie pas bezpieczeństwa
ani poduszka powietrzna nie będą w sta-
nie zapewnić wystarczającego bezpie-
czeństwa, przez co wzrasta ryzyko obra-
żeń, gdyby doszło do wypadku. UWAGA
Przed każdą podróżą należy ustawić fo-
tel, pas bezpieczeństwa i zagłówek oraz
polecić pasażerom, by poprawnie zapięli
swoje pasy bezpieczeństwa.
● Przedni fotel pasażera należy odsunąć
możliwie najdalej do tyłu.
● Ustawić fotel kierowcy tak, by odleg-
łość pomiędzy klatką piersiową kierowcy a środkiem kierownicy wynosiła co naj-
mniej 25 cm. Wyregulować fotel kierow-
cy tak, by móc dociskać pedały gazu,
hamulca i sprzęgła do podłogi z nogami
lekko ugiętymi w kolanach, z zachowa-
niem co najmniej 10-centymetrowego
odstępu kolan od deski rozdzielczej. Je-
żeli sylwetka kierowcy uniemożliwia
spełnienie tych wymogów , należy udać
się do specjalistycznego warsztatu w ce-
lu dokonania odpowiednich zmian w sa-
mochodzie.
● Nigdy nie należy podróżować z daleko
odchylonym do tyłu oparciem. Im dalej
do tyłu jest odsunięte oparcie, tym więk-
sze ryzyko obrażeń z powodu niewłaści-
wego umiejscowienia pasów bezpie-
czeństwa lub niewłaściwej pozycji sie-
dzącej!
● Nigdy nie należy podróżować z opar-
ciem przechylonym do przodu. Przy wy-
zwoleniu przedniej poduszki powietrznej
może ona odrzucić oparcie do tyłu i zra-
nić pasażerów na tylnym siedzeniu.
● Należy siedzieć możliwie daleko od
kierownicy i deski rozdzielczej.
● Należy siedzieć prosto, opierając całe
plecy o oparcie, po odpowiednim usta-
wieniu przednich foteli. Nigdy nie należy
trzymać żadnej części ciała w polu wy-
zwolenia poduszki powietrznej lub w jej
pobliżu.
● Nieprawidłowa pozycja siedząca pasa-
żerów podróżujących na tylnej kanapie
zwiększa ryzyko obrażeń 64

Bezpieczeństwo
Funkcja ochronna pasów bezpie-
czeństwa Rys. 84
Prawidłowo zapięty w pas kierowca
nie zostanie rzucony do przodu w razie na-
głego hamowania. Prawidłowo zapięte pasy utrzymują pasa-
żerów w prawidłowej pozycji. Zapobiegają
również niekontrolowanemu przemieszcza-
niu się, które może doprowadzić do poważ-
nych obrażeń i zmniejszają ryzyko wypad-
nięcia z samochodu w razie wypadku.
Pasażerowie zapięci w pasy bezpieczeń-
stwa korzystają ze zdolności pasów to po-
chłaniania energii kinetycznej. Ponadto do
pochłaniania energii kinetycznej powstają-
cej przy zderzeniu służą również strefy
kontrolowanego zgniotu w przedniej części
samochodu oraz inne elementy bezpie-
czeństwa biernego (takie jak system pod-
uszek powietrznych). Zebrane razem,
wszystkie te cechy łagodzą powstającą przy zderzeniu energię, zmniejszając tym
samym ryzyko obrażeń. Dlatego też tak
ważne jest zapinanie pasów bezpieczeń-
stwa przed każdą podróżą, nawet jeśli je-
dziemy przysłowiowe „dwie ulice dalej”.
Należy dopilnować, by pasażerowie rów-
nież zapięli pasy. Statystyki wypadków do-
wodzą, że prawidłowo zapięte pasy bezpie-
czeństwa stanowią skuteczny środek
zmniejszający ryzyko poważnych obrażeń i
zwiększają szanse na przeżycie w groź-
nym wypadku. Co więcej, prawidłowe za-
pięcie pasów poprawia działanie poduszek
powietrznych w razie ich wyzwolenia pod-
czas wypadku. Z tego powodu, w więk-
szości krajów używanie pasów bezpieczeń-
stwa jest obowiązkowe.
Zapinanie pasów i pozostawanie w nich na
czas podróży jest konieczne, nawet jeśli
samochód jest wyposażony w poduszki po-
wietrzne. Poduszki przednie, na przykład,
są wyzwalane jedynie przy niektórych zde-
rzeniach czołowych. Poduszka przednia
nie zadziała w razie niewielkiego zderzenia
czołowego, lekkiego uderzenia bocznego,
uderzenia z tyłu, dachowania i wypadków
,
w których nie przekroczono progu wyzwo-
lenia ustawionego dla modułu poduszki.
Z tego powodu należy zawsze zapinać pas
bezpieczeństwa i dopilnować, by to samo
uczynili pasażerowie samochodu przed
rozpoczęciem jazdy! Zderzenia czołowe a prawa fizyki
Rys. 85
Kierowca nie posiadający zapię-
tych pasów bezpieczeństwa zostaje wyrzu-
cony gwałtownie do przodu. Rys. 86
Pasażer na tylnym siedzeniu nie
posiadający zapiętych pasów bezpieczeń-
stwa zostaje gwałtownie wyrzucony do
przodu, uderzając kierowcę, który ma za-
pięty pas. Działanie praw fizyki łatwo wyjaśnić na
przykładzie zderzenia czołowego: z chwilą
68

Pasy bezpieczeństwa
rozpoczęcia jazdy, w samochodzie i w pod-
różujących nim osobach powstaje pewna
ilość energii zwanej „energią kinetyczną “.
Wielkość „energii kinetycznej
“ zależy od
prędkości jazdy oraz masy samochodu i je-
go pasażerów. Im większa prędkość i masa
pojazdu, tym więcej energii kinetycznej mu-
si zostać „przyjęta“ w trakcie wypadku.
Najistotniejszym czynnikiem pozostaje jed-
nak prędkość pojazdu. Na przykład, zwięk-
szenie prędkości z 25 km/h do 50 km/h po-
woduje czterokrotny wzrost energii kine-
tycznej.
Ponieważ pasażerowie w naszym przykła-
dzie nie są chronieni pasami bezpieczeń-
stwa, w przypadku zderzenia ze ścianą
energia kinetyczna ich wszystkich musi
zostać pochłonięta w punkcie zderzenia.
Nawet przy prędkościach rzędu od 30 km/h
do 50 km/h siły działające na ciało w trak-
cie kolizji mogą z łatwością przekroczyć
jedną tonę (1000 kg). Przy wyższych pręd-
kościach siły te są jeszcze większe.
Pasażerowie nieprzypięci pasami bezpie-
czeństwa nie są w żaden sposób „przy-
twierdzeni“ do samochodu. W razie zderze-
nia czołowego przemieszczą się do przodu
z taką samą prędkością, z jaką samochód
poruszał się bezpośrednio przed uderze-
niem. Podany przykład dotyczy nie tylko
zderzeń czołowych, lecz wszystkich wy-
padków i zderzeń. Nawet przy niskich prędkościach działające
na ludzkie ciało siły są tak wielkie, że czło-
wiek nie ma szans zamortyzować ich sa-
mymi rękami. Przy zderzeniu czołowym
niezapięci pasażerowie zostają wyrzuceni
do przodu i uderzają gwałtownie w koło
kierownicy, deskę rozdzielczą, przednią
szybę lub inną cześć samochodu znajdują-
cą się na ich drodze
››
› rys. 85 .
Prawidłowe zapięcie pasów jest równie
ważne dla pasażerów jadących z tyłu, po-
nieważ bez tego, w czasie wypadku, mogli-
by zostać gwałtownie wyrzuceni do przed-
niej części kabiny. Pasażerowie jadący na
tylnym siedzeniu nieprzypięci pasami sta-
nowią zagrożenie nie tylko dla samych sie-
bie, lecz również dla jadących na przednich
siedzeniach ››› rys. 86 .
Używanie pasów bezpieczeństwa Skręcony pas bezpieczeństwa
Jeśli pas ciężko wyciąga się z prowadnicy
może okazać się, że skręcił się wewnątrz
komory bocznej na skutek zbyt szybkiego
nawinięcia po jego wypięciu.
●
Należy wówczas wyciągnąć pas do koń-
ca, pociągając ostrożnie za klamrę.
● Zlikwidować skręcenie taśmy i wprowa-
dzić pas z powrotem, pomagając mu dłonią
zachować tor nawijania. Należy zapiąć pas nawet w sytuacji, kiedy
jego odkręcenie jest niemożliwe. W takim
wypadku obszar skręcenia nie może mieć
bezpośredniego kontaktu z ciałem pasaże-
ra. Skręcenia pasa należy zlikwidować w
serwisie.
UWAGA
Niewłaściwe obchodzenie się z pasem
bezpieczeństwa zwiększa ryzyko odnie-
sienia ciężkich, z zagrożeniem życia
włącznie.
● Należy regularnie sprawdzać stan pa-
sów i ich elementów.
● Pasy należy zawsze utrzymywać w
czystości.
● Nie należy doprowadzać do przycięcia
lub uszkodzenia pasa, bądź jego kontak-
tu z ostrymi krawędziami
● Na klamrze i zatrzasku nie może być
żadnych ciał obcych ani płynów. 69
Dane techniczne
Porady
Działanie
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Pasy bezpieczeństwa
● Piersiowa część pasa musi przebiegać
przez środek barku, nie opinając szyi lub
ramienia oraz nie przebiegając pod pachą
ani poza linią barku.
● Biodrowa cześć pasa powinna przebie-
gać w poprzek miednicy, a nie brzucha.
● Pas musi przebiegać płasko i leżeć wy-
godnie. W razie luzu w dopasowaniu pasa,
należy go ściągnąć, aby ściśle przylegał do
ciała.
U kobiet w ciąży
taśma pasa musi prze-
biegać równo przez klatkę piersiową i moż-
liwie najniżej przez miednicę, nigdy nato-
miast nie przez brzuch; ponadto będąc w
ciąży należy zawsze pilnować prawidłowe-
go ułożenia pasa ››

› rys. 88.
Dostosowanie ułożenia taśmy pasa do
rozmiarów pasażera
Pas bezpieczeństwa można dostosować w
następujący sposób: ● Regulacja wysokości pasów bezpieczeń-
stwa foteli przednich.
● Regulacja wysokości foteli przednich. UWAGA
Niewłaściwie założona taśma pasa bez-
pieczeństwa może, w razie wypadku,
spowodować ciężkie obrażenia lub na-
wet stanowić zagrożenie życia. ●
Pas nie zapewnia pełnej ochrony, jeżeli
oparcie nie jest ustawione pionowo, a
sam pas nie jest prawidłowo założony z
uwzględnieniem wzrostu pasażera.
● W ypinanie się z pasów podczas jazdy
może, w razie wypadku lub nagłego ha-
mowania, spowodować poważne, obra-
żenia, a nawet stanowić zagrożenie ży-
cia.
● Luźny pas bezpieczeństwa lub pas
przesunięty z twardych na miękkie częś-
ci ciała (np. na brzuch) może spowodo-
wać poważne obrażenia.
● Piersiowa część pasa musi przebiegać
przez środek barku, nie opinając szyi lub
ramienia.
● Pas musi przebiegać płasko i leżeć wy-
godnie na klatce piersiowej.
● Biodrowa cześć pasa powinna przebie-
gać w poprzek miednicy

, a nie brzucha.
Pas musi przebiegać płasko i leżeć wy-
godnie na okolicach miednicy. Należy
pociągnąć pas, aby zlikwidować ewen-
tualny luz.
● Kobiety w ciąży powinny mieć odcinek
biodrowy pasa umieszczony możliwie
najniżej, płasko „ opinający“ ciało w
okolicach brzucha ›

›› rys. 88 .
● Nie należy skręcać zapiętego pasa bez-
pieczeństwa.
● Po prawidłowym ułożeniu pasa bezpie-
czeństwa nie należy go odciągać ręką od
ciała. ●
Nie należy prowadzić pasa przez twar-
de lub kruche przedmioty, takie jak, np.
okulary , długopisy lub klucze.
● Nie należy używać zapinek, obejm do
pasów, ani podobnych przedmiotów w celu zmiany ułożenia taśmy pasa. Informacja
Jeśli budowa fizyczna osoby jadącej sa-
mochodem nie pozwala jej utrzymać pra-
widłowej pozycji taśmy pasa, należy
skontaktować się z serwisem, aby za-
pewnić optymalną ochronę przy pomocy
zarówno pasów bezpieczeństwa, jak i
poduszek powietrznych. SEA T zaleca wi-
zytę w centrum serwisowym. 71
Dane techniczne
Porady
Działanie
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Pasy bezpieczeństwa
Korzystając z regulacji wysokości pasów
foteli przednich oraz foteli w drugim rzę-
dzie, można dostosować pasy bezpieczeń-
stwa na wysokości barków do wzrostu pa-
sażera:
● Naciskać prowadnicę pasa w dół w kie-
runku wskazanym przez strzałkę
›› ›
rys. 90.
● Przesunąć prowadnicę w górę lub w dół,
dopóki pas nie będzie przebiegał przez
środek ramienia ›››

strona 70
● Zwolnić nacisk na prowadnicę.
● Pociągnąć mocno za pas, sprawdzając
czy prowadnica jest prawidłowo zakle-
szczona. UWAGA
Nigdy nie należy regulować wysokości
pasa podczas jazdy. Napinacze pasów bezpie-
czeństwa
Automatyczny zwijacz pasa, napi-
nacz pasa, ogranicznik napięcia
pasa Pasy bezpieczeństwa stanowią element
koncepcji bezpieczeństwa samochodu i po-
siadają następujące ważne funkcje: Automatyczny zwijacz pasa
Każdy pas bezpieczeństwa jest wyposażo-
ny w automatyczny zwijacz pasa od strony
jego naramiennej części. Przy delikatnym
pociąganiu lub w trakcie normalnej jazdy,
system pozwala na całkowitą swobodę ru-
chów górnej części pasa. Natomiast w
przypadku nagłego hamowania, podczas
jazdy w górach lub po zakrętach oraz w
momencie przyspieszania, następuje za-
blokowanie automatycznego zwijacza i pas
zacieśnia się szybko.
Napinacze pasów bezpieczeństwa
Pasy bezpieczeństwa foteli przednich oraz
skrajnych siedzeń w drugim rzędzie as wy-
posażone w napinacze.
Podczas silnego zderzenia czołowego,
bocznego lub uderzenia z tyłu czujniki wy-
zwolą działanie napinaczy , które nawiną
pas i zacieśnią jego uchwyt. Następuje na-
winięcie luźnego pasa, aby zmniejszyć
ruch pasażera do przodu lub ruch w kierun-
ku zderzenia. Napinacz pasa bezpieczeń-
stwa działa w połączeniu z systemem pod-
uszek powietrznych. Napinacze nie zosta-
ną uruchomione przy wywrotce samocho-
du, jeśli nie nastąpi wyzwolenie bocznych
poduszek powietrznych.
Podczas wyzwolenia napinaczy pasów po-
jawia się obłok drobnego pyłu. Jest to zja-
wisko normalne i nie oznacza, że w samo-
chodzie wybuchł pożar

. Ogranicznik napięcia pasa bezpieczeń-
stwa
Ogranicznik napięcia zmniejsza siłę, z jaką
pas działa na ciało w momencie wypadku.
Informacja
W razie złomowania samochodu lub usu-
wania składników tego systemu należy
przestrzegać obowiązujących przepisów
bezpieczeństwa. Przepisy te są znane
specjalistycznym serwisom ›››

stro-
na 73 . Serwisowanie i utylizacja napina-
czy pasów
Samodzielne prace przy napinaczach pa-
sów, usuwanie lub instalowanie innych
części układu przy okazji innych napraw
może doprowadzić do uszkodzenia pasa
bezpieczeństwa. W rezultacie, w razie wy-
padku, napinacz pasa może nie zadziałać
lub zadziałać nieprawidłowo.
Aby skuteczność napinacza pasa bezpie-
czeństwa nie została zmniejszona a zde-
montowane części nie spowodowały żad-
nych obrażeń lub zanieczyszczenia środo-
wiska, konieczne jest przestrzeganie odpo-
wiednich przepisów
. Przepisy te są znane
wyspecjalizowanym warsztatom. »
73
Dane techniczne
Porady
Działanie
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo
UWAGA
Niewłaściwe obchodzenie się z pasami
bezpieczeństwa, automatycznymi zwija-
czami i napinaczami oraz ich samodziel-
ne naprawy zwiększają ryzyko odniesie-
nie poważnych, a nawet śmiertelnych,
obrażeń. Napinacz pasa może wówczas
nie zadziałać w ogóle, lub zadziałać w
niewłaściwych okolicznościach.
● Nigdy nie należy próbować dokonywać
napraw, regulacji ani usuwać bądź insta-
lować części napinaczy pasów lub sa-
mych pasów bezpieczeństwa. Wszelkie
prace należy przeprowadzać wyłącznie
w specjalistycznym serwisie ››
› stro-
na 272 .
● Napinacze pasów bezpieczeństwa i ich
automatyczne zwijacze nie podlegają na-
prawie i należy je wymienić. Informacja dotycząca środowiska
Moduły poduszek powietrznych i napina-
czy pasów mogą zawierać nadchlorany.
Należy zatem przestrzegać przepisów
dotyczących tego rodzaju odpadów . Układ poduszek po-
wietrznych
Krótkie wprowadzenie Wprowadzenie Z przodu samochodu zainstalowano pod-
uszki powietrzne zarówno dla kierowcy, jak
i pasażera. Czołowe poduszki powietrzne
chronią również klatkę piersiową i głowę
kierowcy i pasażera, jeśli fotele, pasy, za- główki i - w przypadku kierowcy- kolumna
kierownicy są prawidłowo ustawione. Pod-
uszki powietrzne stanowią dodatkowe wy-
posażenie bezpieczeństwa. Poduszka nie
zastąpi pasa bezpieczeństwa, który należy
mieć zawsze zapięty
, nawet na przednich
fotelach, gdzie zainstalowano czołowe pod-
uszki powietrzne. UWAGA
Nigdy nie należy w pełni polegać jedynie
na poduszkach powietrznych jako urzą-
dzeniach bezpieczeństwa.
● Wyzwolenie poduszki jest jedynie
wspomagającym działaniem ochronnym.
● Poduszki najlepiej spełniają swą rolę,
gdy pasy bezpieczeństwa są prawidłowo
zapięte, zmniejszając ryzyko odniesienia
obrażeń ›››

strona 70, Jak prawidłowo
wyregulować pasy bezpieczeństwa. ●
Przed każdą jazdą każdy podróżujący
musi przyjąć właściwa pozycję siedzącą,
prawidłowo zapiąć pasy bezpieczeństwa
należące do jego siedzenia i pozostać w
zapiętych pasach przez całą podróż. Do-
tyczy to wszystkich podróżujących. UWAGA
Podróżującym na przednich fotelach nie
wolno umieszczać przedmiotów pomię-
dzy sobą a poduszką powietrzną, ponie-
waż zwiększa to ryzyko obrażeń w razie
wyzwolenia poduszki. Narusza to układ
przestrzeni potrzebnej do wyzwolenia
poduszki i może spowodować, że przed-
mioty zostaną w niekontrolowany spo-
sób wyrzucone w powietrze i mogą ude-
rzyć podróżującego.
● Podczas jazdy nie należy trzymać
przedmiotów w ręce ani na kolanach.
● Nie należy przewozić przedmiotów na
przednim fotelu pasażera. W razie nagłe-
go hamowania lub manewru, przedmioty
mogą znaleźć się w przestrzeni wyzwala-
nia poduszki powietrznej i mogą zostać
w niekontrolowany sposób wyrzucone w
powietrze w momencie wyzwolenia pod-
uszki.
● Podróżującym na tylnym siedzeniu nie
wolno trzymać innych osób, zwierząt ani
przedmiotów w przestrzeni wyzwolenia
poduszki powietrznej, czyli między nimi
a poduszką. Należy dopilnować, by do 74

Układ poduszek powietrznych
tych zaleceń stosowały się dzieci oraz
inni pasażerowie.
UWAGA
System poduszek zapewnia ochronę tyl-
ko przy jednym wypadku. Poduszki nale-
ży wymienić w razie ich wyzwolenia.
● Należy dopilnować, by zużyte poduszki
i inne elementy ich systemu niezwłocz-
nie wymienić na nowe elementy , posia-
dające aprobatę SEA T
-a.
● Wykonywanie napraw lub modyfikacji
należy zlecać specjalistycznemu warsz-
tatowi. Specjalistyczne warsztaty posia-
dają niezbędne narzędzia, sprzęt diag-
nostyczny, informacje dotyczące napraw
i wykwalifikowany personel.
● Nigdy nie należy wyposażać samocho-
du w elementy poduszek powietrznych
pochodzące z recyklingu lub odzysku.
● Nie należy w żadnym wypadku doko-
nywać przeróbek elementów systemu
poduszek powietrznych UWAGA
Podczas wyzwolenia poduszek powietrz-
nych pojawia się obłok drobnego pyłu.
Jest to zjawisko normalne i nie oznacza,
że w samochodzie wybuchł pożar.
● Drobny pył może powodować podraż-
nienie skóry i oczu oraz utrudniać oddy-
chanie, szczególnie u osób chorych ak- tualnie lub w przeszłości na astmę lub
cierpiących na inne choroby układu od-
dechowego. Dolegliwości te można
zmniejszyć wychodząc z samochodu i
otwierając okna i drzwi, dzięki czemu
można oddychać świeżym powietrzem.
●
Jeśli nastąpił kontakt z pyłem, przed
jedzeniem należy umyć ręce wodą z ła-
godnym mydłem.
● Należy chronić oczy i otwarte rany
przed kontaktem z pyłem.
● Jeśli pył dostanie się do oczu, należy
je przepłukać wodą. UWAGA
Rozpuszczalniki powodują porowatość
powierzchni modułów poduszek po-
wietrznych. W razie przypadkowego wy-
zwolenia poduszki powietrznej, oderwa-
ne części z tworzyw sztucznych mogą
spowodować poważne obrażenia.
● Nie czyścić tablicy rozdzielczej i po-
wierzchni modułów poduszek powietrz-
nych środkami czyszczącymi zawierają-
cymi rozpuszczalniki. Opis systemu poduszek powietrz-
nych
System poduszek powietrznych nie stano-
wi zamiennika pasów bezpieczeństwa.
Poduszki powietrzne zapewniają dodatko-wą ochronę kierowcy i pasażerów w połą-
czeniu z działaniem pasów bezpieczeń-
stwa.
System poduszek powietrznych obej-
muje następujące elementy (w zależnoś-
ci od wyposażenia samochodu):
● Elektroniczny moduł sterujący.
● Czołowe poduszki powietrzne kierowcy i
pasażera.
● Poduszkę chroniącą kolana kierowcy
● Boczne poduszki powietrzne
● Poduszkę powietrzną chroniącą kolana
● Lampkę kontrolną  na tablicy rozdziel-
czej
● Przełącznik kluczykowy czołowej podusz-
ki powietrznej pasażera
● Lampkę kontrolną sygnalizującą włącze-
nie/wyłączenie poduszki czołowej.
System poduszek powietrznych jest moni-
torowany elektronicznie. Lampka sygnali-
zacyjna poduszki powietrznej zapala się na
kilka sekund przy każdym włączeniu stacyj-
ki (autodiagnostyka).
Następujące zachowanie lampki kontrol-
nej  sygnalizuje błąd systemu:
● nie zapala się przy włączonym zapłonie,
● gaśnie po 4 sekundach po włączeniu za-
płonu »
75
Dane techniczne
Porady
Działanie
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Układ poduszek powietrznych
W następstwie wypadku powodującego
wyzwolenie poduszki powietrznej:
● włącza się oświetlenie wnętrza (jeśli
włącznik światła wnętrza jest w pozycji oś-
wietlenia dodatkowego);
● włączają się światła awaryjne;
● wszystkie drzwi zostają odryglowane;
● odcięte zostaje podawanie paliwa do sil-
nika.
Wskazówki bezpieczeństwa
dotyczące poduszek po-
wietrznych
Czołowe poduszki powietrzne Należy zapoznać się uważnie z informa-
cjami dodatkowymi
›››
 strona 17. UWAGA
Wyzwolenie poduszki następuje z dużą
prędkością w ułamkach sekundy.
● Przestrzeń, w której wyzwala się czoło-
wa poduszka powietrzna powinna być
zawsze wolna.
● Nie należy mocować przedmiotów do
pokryw lub w strefie wyzwolenia modu-
łów poduszek powietrznych, np. uchwy-
tów na kubki lub na telefon. ●
Strefa wyzwolenia poduszek pomiędzy
siedzącymi z przodu a samymi podusz-
kami nie może być w żadnym wypadku
zajęta przez innego pasażera, zwierzęta
ani przedmioty.
● Na przedniej szybie, powyżej poduszki
powietrznej, po stronie pasażera nie wol-
no mocować żadnych przedmiotów.
● Nie należy przerabiać, zakrywać ani
przylepiać przedmiotów do centralnej
części koła kierownicy ani na powierzch-
ni modułu poduszki powietrznej na des-
ce rozdzielczej po stronie pasażera. UWAGA
Przednie poduszki rozwijają się przed
kierownicą ›››

 rys. 25 oraz przed de-
ską rozdzielczą ›››
 rys. 26
.
● Podczas jazdy należy trzymać kierow-
nicę obiema rękami po zewnętrznym ob-
wodzie, trzymając dłonie: na godzinie
dziewiątej i na godzinie trzeciej.
● Ustawić fotel kierowcy tak, by odleg-
łość pomiędzy klatką piersiową kierowcy
a środkiem kierownicy wynosiła co naj-
mniej 25 cm. Jeżeli budowa ciała kierow-
cy uniemożliwia takie ustawienie należy
się skontaktować z serwisem.
● Ustawić przedni fotel pasażera jak naj-
dalej od deski rozdzielczej. Poduszka powietrzna chroniąca
kolana*
Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›››

 strona 18. UWAGA
Wyzwolenie poduszki następuje z dużą
prędkością w ułamkach sekundy.
● Kolanowa poduszka powietrzna wy-
zwala się na wysokości kolan kierowcy.
Przestrzeń, w której wyzwala się kolano-
wa poduszka powietrzna powinna być
zawsze wolna.
● Do pokrywy poduszki powietrznej nie
należy mocować żadnych przedmiotów;
to samo dotyczy przestrzeni,w której wy-
zwala się poduszka kolanowa.
● Ustawić fotel kierowcy w taki sposób,
by odległość pomiędzy kolanami kierow-
cy a umiejscowieniem kolanowej pod-
uszki powietrznej wynosiła przynajmniej
10 cm. Jeżeli budowa ciała kierowcy
uniemożliwia takie ustawienie należy się
skontaktować z serwisem. Boczne poduszki powietrzne*
Należy zapoznać się uważnie z informa-
cjami dodatkowymi
›››

 strona 19. »
77
Dane techniczne
Porady
Działanie
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo