2017 Seat Alhambra diagram

Bezpieczeństwo
Zapinanie lub wypinanie dwu-
klamrowego pasa bezpieczeństwa Rys. 89
Zapinanie pasa bezpieczeństwa na
środkowym fotelu w drugim rzędzie sie-
dzeń. Prawidłowo zapięte pasy bezpieczeństwa
utrzymują jadących pojazdem w pozycji,
która najskuteczniej chroni ich w razie wy-
padku lub nagłego hamowania.
›››
.
Pasy bezpieczeństwa na środkowym fotelu
w drugim i trzecim rzędzie siedzeń zapina
się przy użyciu dwóch klamer.
Zapinanie pasa bezpieczeństwa
Pas należy zapinać przed każdą podróżą.
● Należy ustawić tylne siedzenie i zagłó-
wek w prawidłowym położeniu ›››

stro-
na 62.
● Oparcie tylnego siedzenia należy ustawić
w pozycji pionowej. ›››

.●
Użyć klamry pasa ›››

rys. 89 1 aby po-
ciągnąć pas bezpieczeństwa w dół. Nie na-
leży przy tym dopuszczać do skręcenia pa-
sa ›››
.
● Włożyć klamrę 1 w zatrzask należący
do danego fotela A .
● Za klamrę ››› rys. 89 2 przeciągnąć pas
bezpieczeństwa przez biodra.
● Włożyć klamrę 2 w zatrzask należący
do danego fotela B .
● Pociągnąć pas, upewniając się, że obyd-
wie klamry znajdują się w zatrzaskach.
Wypinanie pasa bezpieczeństwa
Nie wolno wypinać pasa do momentu za-
trzymania samochodu. ››

› .
● Nacisnąć czerwony przycisk na zatrza-
sku. ›››

rys. 89 A . Powoduje to zwolnienie
klamry z zatrzasku.
● Nacisnąć czerwony przycisk na zatrza-
sku. ›››

rys. 89 B . Powoduje to zwolnienie
klamry z zatrzasku.
● Odprowadzić pas ręką do pełnego zwi-
nięcia, by nie uszkodzić jego brzegów. UWAGA
Niewłaściwie założona taśma pasa bez-
pieczeństwa może, w razie wypadku,
spowodować ciężkie obrażenia lub na-
wet stanowić zagrożenie życia. ●
Pas nie zapewnia pełnej ochrony, jeżeli
oparcie nie jest ustawione pionowo, a
sam pas nie jest prawidłowo założony z
uwzględnieniem wzrostu pasażera.
● W ypinanie się z pasów podczas jazdy
może, w razie wypadku lub nagłego ha-
mowania, spowodować poważne, obra-
żenia, a nawet stanowić zagrożenie ży-
cia. Informacja
Na dwuklamrowych pasach bezpieczeń-
stwa znajduje się diagram pokazujący w
jaki sposób zapinać pasy . Regulacja wysokości pasa
Rys. 90
Obok foteli przednich: regulacja
wysokości pasa bezpieczeństwa 72

Systemy wspomagające kierowcę
Warunki jazdy Rys. 222
Diagram schematyczny :  Wy-
przedzanie w sytuacji obecności innych po-
jazdów jadących za samochodem.  Syg-
nalizacja systemu BSD w lewym lusterku
bocznym. Rys. 223
Diagram schematyczny :  Wy-
przedzanie połączone ze zjazdem na prawy
pas. 
Sygnalizacja systemu BSD w pra-
wym lusterku bocznym. Sygnalizacja w lusterku bocznym pojawi
się w następujących sytuacjach
›››

rys. 222
B (strzałka) lub ››› rys. 223 B (strzałka):
● Przy wyprzedzaniu przez inny pojazd
›››
rys. 222 A.
● Przy wyprzedzaniu innego pojazdu
›››
rys. 223 A przy różnicy prędkości wyno-
szącej ok. 10 km/h. Jeżeli wyprzedzanie ma miejsce przy znacznie większej różnicy
prędkości, sygnalizacja nie pojawia się.
Im szybciej samochody zbliżają się do sie-
bie, tym szybciej pojawia się sygnalizacja
w lusterku bocznym, ponieważ system
BSD analizuje różnicę prędkości obydwu
samochodów. Dlatego też, mimo, że odleg-
łość między samochodami będzie identycz-
na, sygnalizacja w niektórych przypadkach
pojawi się wcześniej, a w innych później. Fizyczne ograniczenia wewnętrzne sys-
temu
W niektórych sytuacjach system BSD mo-
że nie zinterpretować danej sytuacji pra-
widłowo. Dotyczy to na przykład następują-
cych sytuacji:
● na ostrych zakrętach
● gdy pasy mają rożną szerokość
● na szczycie wzniesienia »
251
Dane techniczne
Porady
Działanie
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Działanie
● w niekorzystnych warunkach atmosfe-
rycznych
● jeżeli po bokach samochodu znajdują się
jakieś konstrukcje, np. wysokie lub nieregu-
larne ekrany
System monitorowania ruchu po-
przecznego przy cofaniu (RTA) Rys. 224
Diagram przedstawiający działa-
nie systemu RT A: obszar monitorowany
wokół samochodu wykonującego manewr
parkowania. System monitorowania ruchu poprzeczne-
go przy cofaniu wykorzystuje czujniki rada-
rowe w tylnym zderzaku
›››
rys. 221 do
monitorowania ruchu przejeżdżającego za
samochodem, który cofa wyjeżdżając z
równoległego miejsca parkingowego lub który manewruje, na przykład w warunkach
ograniczonej widoczności.
W razie wykrycia pojazdu zbliżającego się
do tyłu samochodu
›››

rys. 224 , system in-
formuje o tym sygnałem dźwiękowym.
● W samochodach bez systemu ParkPilot
rozlega się „gong“, a na tablicy rozdzielczej
pojawia się komunikat.
● Jeżeli samochód posiada system ParkPi-
lot, rozlega się ciągły sygnał alarmowy tego
systemu.
Automatyczne hamowanie przeciwkoli-
zyjne
Jeśli system RTA

wykryje inny pojazd zbli-
żający się do tyłu samochodu, a kierowca
nie naciśnie pedału hamulca, system auto-
matycznie spowoduje hamowanie.
System RTA pomaga w ten sposób kierow-
cy, automatycznie przeprowadzając hamo-
wanie, by zminimalizować ewentualne
szkody przy kolizji. System wykona auto-
matyczne hamowanie przy cofaniu z pręd-
kością rzędu 1-12 km/h. Po stwierdzeniu
zatrzymania samochodu, system unieru-
chomi go na dalsze 2 sekundy.
Po przeprowadzeniu automatycznego ha-
mowania antykolizyjnego, system nie bę-
dzie w stanie powtórzyć hamowania przez
następne ok. 10 sekund. Kierowca może przerwać automatyczne
hamowanie naciskając mocno na pedał ga-
zu lub hamulca, w celu odzyskania kontroli
nad pojazdem.
UWAGA
Inteligentna technologia zastosowana w
systemie monitorowania ruchu po-
przecznego przy cofaniu nie jest w sta-
nie działać wbrew prawom fizyki, ponad-
to posiada też własne ograniczenia sys-
temowe. Dodatkowe udogodnienie ofe-
rowane przez system RTA nie powinno
skłaniać kierowcy do podejmowania ry-
zyka podczas jazdy

. Żaden system nigdy
nie zastąpi uwagi kierowcy.
● Systemu nie należy używać w warun-
kach ograniczonej widoczności lub w
skomplikowanym układzie ruchu, np. w
strefie nasilonego ruchu lub przy prze-
jeżdżaniu przez kilka pasów na raz.
● Należy zawsze obserwować otoczenie
samochodu, ponieważ system nie daje
gwarancji wykrywania takich obiektów
jak rowery lub piesi w każdej sytuacji.
● Sam system RTA nie wyhamuje samo-
chodu do całkowitego zatrzymania. 252