2017 Seat Alhambra tow

Prowadzenie samochodu
Silnik znacznie dłużej rozgrzewa się na
biegu jałowym. Zużycie mechaniczne i emi-
sja zanieczyszczeń są wyjątkowo wysokie
podczas tej początkowej fazy rozgrzewa-
nia. Dlatego najlepiej ruszać natychmiast
po uruchomieniu silnika. Unikać wysokich
obrotów.
Dostosowanie ciśnienia w oponach.
Właściwe ciśnienie w oponach pomaga
zmniejszyć opory toczenia, a w rezultacie
również zużycie paliwa. Nieznaczne zwięk-
szenie ciśnienia (+ +0.2 bar / + 2,9 psi /
+ 20 kPa) może przyczynić się do oszczęd-
ności paliwa.
Jeśli kierowca i pasażerowie są w stanie
zaakceptować niewielki spadek komfortu,
ciśnienie w oponach można zwiększyć dla
w pełni obciążonego samochodu. Dotyczy
to również podczas jazdy samego kierow-
cy
, bez bagażu.
Kupując nowe opony należy dopilnować,
by były optymalne pod kątem minimalnych
oporów toczenia.
Unikać przewożenia niepotrzebnych rze-
czy w bagażniku.
Im lżejszy samochód, tym bardziej ekono-
miczny i ekologiczny styl jazdy. Na przy-
kład, dodatkowe 100 kg zwiększa zużycie
paliwa nawet o 0,3 l/100 km. Usunąć z samochodu niepotrzebne przed-
mioty lub bagaże.
Zdemontować niepotrzebne wyposaże-
nie i akcesoria.
Im bardziej aerodynamiczna sylwetka sa-
mochodu, tym niższe zużycie paliwa. Do-
datkowe wyposażenie i akcesoria (jak np.
bagażnik dachowy lub rowerowy) zmniej-
sza aerodynamiczność samochodu.
Zalecamy wobec tego zdemontowanie
wszystkich niepotrzebnych elementów wy-
posażenia i bagażników, szczególnie jeśli
planowana jest jazda z dużymi prędkościa-
mi.
Pozostałe czynniki zwiększające zużycie
paliwa (przykłady):
●
Awaria sterowania silnikiem.
● Jazda po wzniesieniach.
● Holowanie przyczepy
. UWAGA
Należy zawsze dostosowywać prędkość
i odległość od pojazdów jadących z
przodu, do widoczności, warunków at-
mosferycznych, stanu drogi oraz wystę-
pującego na niej ruchu. System zarządzania silni-
kiem i oczyszczania spalin
Wprowadzenie UWAGA
Składniki spalin osiągają bardzo wyso-
kie temperatury. Może to spowodować pożar .
● Zawsze parkować samochód w taki
sposób, aby żadna z części układu wy-
dechowego nie mogła wejść w kontakt z
materiałami palnymi (np. suchą trawą).
● Nie stosować dodatkowego uszczel-
nienia antykorozyjnego podwozia ani
produktów antykorozyjnych do rur wy-
dechowych, katalizatorów

, osłon ter-
micznych lub filtrów cząstek stałych. Lampki kontrolne

Lampka zapala się
awaria zarządza-
nia silnikiem ben-
zynowym.Możliwie najszybciej oddać sa-
mochód do serwisu w celu kon-
troli silnika.

Lampka zapala się
Układ świec żaro-
wych silnika wyso-
koprężnego.Włączono układ świec żaro-
wych. Silnik można uruchomić
od razu po zgaśnięciu lampki.
»
223
Dane techniczne
Porady
Działanie
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Prowadzenie samochodu
● Zawsze należy używać oleju napędowe-
go o niskiej zawartości siarki ›››
stro-
na 295 .
● Pod żadnym pozorem nie używać benzy-
ny ani oleju opałowego.
● Nie używać paliwa biodiesel. Można sto-
sować mieszankę przygotowaną przez pro-
ducenta oleju napędowego zawierającego
paliwo biodiesel w granicach określonych
przez normę EN 590 ›››

strona 295 .
● Nigdy nie należy pozwolić na całkowite
zużycie paliwa w zbiorniku.
● Nie dolewać zbyt dużej ilości oleju silni-
kowego ›››

strona 304 .
● Nie uruchamiać samochodu na zaciąg;
używać kabli rozruchowych ›››

 stro-
na 55
W celu ograniczenia niedrożności filtra czą-
stek stałych, niektóre samochody z auto-
matyczną skrzynią biegów mogą nieco
zwiększyć obroty silnika, aby automatycz-
nie rozpocząć oczyszczanie filtra cząstek
stałych. W takim przypadku lampka kon-
trolna nie zapali się .
Lampka kontrolna 
Jeśli zaświeci się lampka sygnalizacyjna
 należy umożliwić samooczyszczanie fil-
tra jadąc w odpowiedni sposób.
W tym celu jechać przez około 15 minut na
czwartym lub piątym biegu (skrzynia auto- matyczna: S ) z prędkością przynajmniej
60 km/h, przy obrotach silnika wynoszą-
cych ok. 2000 obr./min. W ten sposób, wy-
palona zostanie nagromadzona sadza. Po
udanym zabiegu oczyszczenia lampka
kontrolna gaśnie.
Jeśli lampka ostrzegawcza  nie zgaśnie
lub jeśli zapalą się trzy lampki (filtra czą-
stek stałych

, awarii systemu kontroli
spalin.  oraz świec żarowych ), należy
wówczas niezwłocznie odwiedzić serwis, w
którym usterka zostanie usunięta. UWAGA
● Zawsze należy dostosować jazdę do
warunków atmosferycznych, ukształto-
wanie terenu i ruchu drogowego. Zaleca-
nia dotyczące jazdy pod żadnym pozo-
rem nie powinny doprowadzić do nie-
zgodnych z prawem manewrów w danej
sytuacji ruchu drogowego. Informacja dotycząca środowiska
Nawet wtedy, gdy system kontroli spalin
działa doskonale, w pewnych warunkach
w gazach spalinowych może być wyczu-
walny zapach siarki. Zależy to od zawar-
tości siarki w używanym paliwie. Wskazówki dotyczące jazdy
Jazda za granicą W niektórych krajach obowiązują przepisy
bezpieczeństwa i wymogi dotyczące emisji
spalin różniące się od charakterystyki tech-
nicznej samochodu. Przed wyjazdem za
granicę SEAT zaleca skonsultowanie się z
Centrum Serwisowym w kwestii takich wy-
mogów prawnych oraz uzyskania odpowie-
dzi na następujące pytania:
● Czy samochód wymaga zmian technicz-
nych, takich jak, na przykład, korekta re-
flektorów, by móc wyjechać nim za grani-
cę?
● Czy samochód posiada wszystkie narzę-
dzia, sprzęt diagnostyczny i części zamien-
ne wymagane do przeglądów i napraw?
● Czy w kraju, będącym celem podróży
znajdują się dealerzy SEA

T-a?
● W przypadku samochodów z silnikiem
benzynowym: Czy jest dostępna benzyna
bezołowiowa z właściwą liczbą oktanową?
● W przypadku silnika wysokoprężnego:
Czy jest dostępny olej napędowy o niskiej
zawartości siarki?
● Czy w danym kraju dostępny jest odpo-
wiedni olej silnikowy ( ›

››
strona 304 ) oraz
inne płyny silnikowe odpowiadające specy-
fikacjom SEAT-a? »
225
Dane techniczne
Porady
Działanie
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Działanie
● Czy fabryczny system nawigacji będzie
działać prawidłowo w kraju docelowym, w
oparciu o posiadane parametry nawigacyj-
ne?
● Czy w danym kraju wymagane jest spe-
cjalne ogumienie? OSTROŻNIE
SEAT nie ponosi odpowiedzialności za
szkody w samochodzie z powodu użycia
niższej jakości paliwa, nieodpowiednie-
go serwisu lub niedostępności oryginal-
nych części zamiennych. Przejeżdżanie zalanych odcinków
dróg
Aby uniknąć uszkodzenia samochodu przy
przejeżdżaniu przez wodę, na przykład, ja-
dąc zalanym odcinkiem drogi, należy prze-
strzegać następujących zasad:
● Sprawdzić głębokość wody przed wje-
chaniem na zalany obszar. W oda nie po-
winna nigdy sięgać powyżej dolnej krawę-
dzi karoserii ›
›› .
● Nie należy jechać szybciej, niż prędkość
pieszego.
● Nie należy zatrzymywać się w wodzie,
wrzucać wstecznego biegu ani wyłączać
silnika. ●
Ruch z naprzeciwka powoduje fale pod-
noszące poziom wody i utrudniając jej
przejechanie.
Przy jeździe przez zalane tereny System
Start-Stop powinien być wyłączony. UWAGA
Przejeżdżając przez wodę, błoto, rozto-
piony śnieg, itp. należy pamiętać, że wil-
gotne lub zmrożone zimą tarcze i klocki
hamulcowe mogą spowodować opóźnio-
ne hamowanie, przez co wydłuża się
droga hamowania.
● „Należy osuszyć hamulce i usunąć z
nich lód“ poprzez delikatne hamowanie.
Upewnić się, czy przeprowadzenie tego
nie stwarza to zagrożenia dla innych
użytkowników drogi ani nie stanowi na-
ruszenia przepisów ruchu drogowego.
● Po przejechaniu przez wodę należy
unikać ostrych manewrów. OSTROŻNIE
● Przejeżdżanie przez zalane odcinki mo-
że spowodować poważne uszkodzenie
podzespołów samochodu, takich jak sil-
nik, przeniesienie napędu, podwozie lub
układ elektryczny.
● Nigdy nie należy przejeżdżać przez sło-
ną wodę, ponieważ sól powoduje koroz-
ję. Zawsze należy przemyć wszystkie
części samochodu, które miały kontakt
ze słoną wodą. Systemy wspomagające
kierowcę
Układy hamulcowe i stabili-
zacji
Układy wspomagania hamowania Układy wspomagające hamowanie ESC,
ABS, BAS, ASR, i EDL działają tylko wów-
czas, gdy włączony jest zapłon. W znaczą-
cy sposób przyczyniają się one do zwięk-
szenia bezpieczeństwa.
Elektroniczny układ stabilizacji toru jaz-
dy (ESC)
ESC zmniejsza ryzyko poślizgu i zwiększa
stabilność samochodu za pomocą wyha-
mowywania poszczególnych kół w konkret-
nych warunkach drogowych. ESC wykrywa
sytuacje krytyczne takie jak podsterow-
ność, nadsterowność i buksowanie napę-
dzanych kół. Układ stabilizuje samochód
za pomocą wyhamowywania poszczegól-
nych kół i zredukowania momentu obroto-
wego silnika.
Układ ESC posiada jednak swoje ograni-
czenia. Należy sobie zdać sprawę z tego,
że ESC podlega prawom fizyki. ESC nie
będzie w stanie poradzić sobie z każdą sy-
tuacją, z jaką zostanie skonfrontowany
226

Systemy wspomagające kierowcę
kierowca. Na przykład, jeśli nagle zmieni
się stan nawierzchni, ESC nie będzie przy-
datny we wszystkich przypadkach. Jeżeli
samochód wjedzie nagle na odcinek, na
którym znajdzie się woda, błoto lub śnieg,
wówczas ESC nie zapewni takiego same-
go wspomagania, jak na suchej nawierzch-
ni. Jeżeli koła stracą przyczepność do pod-
łoża i będą przesuwać się na cienkiej war-
stwie wody („aquaplaning“), ESC nie bę-
dzie w stanie pomóc kierowcy w odzyska-
niu kontroli nad pojazdem ze względu na
brak przyczepności do nawierzchni, który
nie pozwoli na hamowanie i kierowanie. Je-
żeli samochód wchodzi w kilka zakrętów
pod rząd przy dużej prędkości, ESC nie za-
wsze będzie tak samo skuteczny: reakcja
samochodu na dynamiczny styl jazdy jest
inna niż przy mniejszych prędkościach.
Podczas jazdy z przyczepą, ESC nie za-
pewnia takiego samego panowania nad
pojazdem, co przy jeździe bez przyczepy .
Należy dostosować prędkość i styl jazdy do
warunków drogowych, atmosferycznych
oraz ruchu. ESC nie wykracza poza ramy
praw fizyki, nie będzie w stanie poprawić
napędu ani utrzymać samochodu na dro-
dze, jeśli nieuwaga kierowcy doprowadzi
do sytuacji bez wyjścia. W innych przypad-
kach ESC wspomaga panowanie nad po-
jazdem w ekstremalnych sytuacjach i wy-
korzystuje ruchy kierownicą wykonywane
przez kierowcę do utrzymania samochodu
w obranym kierunku. Jeżeli prędkość sa- mochodu spowoduje, że wypadnie on z
drogi zanim ESC zdąży interweniować,
układ nie będzie w stanie zapewnić wspo-
magania.
Układy
ABS, BAS, ASR i EDL są zintegro-
wane w układzie ESC. Układ ESC jest za-
wsze włączony. ESC należy wyłączyć przy-
ciskiem ASR ››› rys. 205 , jedynie w przy-
padku niedostatecznej przyczepności. Za-
wsze należy pamiętać o ponownym włą-
czeniu ASR po odzyskaniu przyczepności.
Układ zapobiegający blokowaniu kół
(ABS)
ABS zapobiega blokowaniu kół przy hamo-
waniu niemal do samego zatrzymania sa-
mochodu, pomagając w ten sposób kierow-
cy w kierowaniu i zachowaniu kontroli nad
pojazdem. Oznacza to, że nawet przy cią-
głym hamowaniu ryzyko poślizgu jest
mniejsze:
● Wcisnąć do końca i przytrzymać pedał
hamulca. Nie zdejmować nogi z hamulca
ani nie zmniejszać siły nacisku!
● Nie „pompować“ hamulcem ani nie
zmniejszać siły nacisku!
● Utrzymać kierunek jazdy przy ciągłym jak
najsilniejszym hamowaniu.
● ABS wyłącza się w momencie zdjęcia no-
gi z hamulca lub zmniejszenia siły nacisku
na pedał. Działanie układu ABS można stwierdzić
poprzez pulsowanie pedału hamulca
po-
wiązane z odgłosem. Nie należy spodzie-
wać się, że ABS skróci drogę hamowania
którakolwiek okolicznościach. Droga hamo-
wania będzie dłuższa w przypadku jazdy
po żwirze, świeżym śniegu lub na zlodowa-
ciałym i śliskim podłożu.
Podczas jazdy na luźnej ziemi, automa-
tycznie włącza się terenowa konfiguracja
układu ABS. W momencie aktywacji
ABS
przednie koła mogą zablokować się na
chwilę. Skraca to drogę hamowania pod-
czas jazdy terenowej, bowiem uniemożli-
wia to zakopaniu się kół w luźnej na-
wierzchni. Terenowy układ ABS interweniu-
je tylko gdy samochód jedzie w linii prostej.
Gdy obracają się przednie koła, włącza się
normalny ABS.
Układ wspomagania hamowania (BAS)
Układ wspomagania hamowania może
skrócić drogę hamowania. Układ wspoma-
gania hamowania zwiększa siłę hamowa-
nia przy szybkim wciśnięciu pedału hamul-
ca w sytuacji awaryjnej. Nacisk hamujący
gwałtownie wzrasta, siła hamowania zosta-
je zwielokrotniona, a droga hamowania
skrócona. Umożliwia to układowi ABS
szybsze załączenie się i skuteczniejsze
działanie.
Nie należy zdejmować nogi z pedału ha-
mulca ! Wspomaganie hamowania wyłącza »
227
Dane techniczne
Porady
Działanie
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Działanie
się w momencie zdjęcia nogi z hamulca lub
zmniejszenia siły nacisku na pedał.
Kontrola trakcji przy przyspieszaniu
(ASR)
W razie buksowania kół, układ kontroli trak-
cji zmniejsza moment obrotowy silnika do-
pasowując go do realnej przyczepności.
ASR ułatwia niektóre sytuacje, na przykład
przy ruszaniu, przyspieszaniu lub podjeź-
dzie pod górę, nawet w niesprzyjających
warunkach drogowych.
Układ ASR można włączyć lub wyłączyć
ręcznie ››
› strona 229 .
Elektroniczna blokada mechanizmu róż-
nicowego (EDS)
EDL działa podczas jazdy po prostej, w
normalnych warunkach. W momencie, gdy
układ EDL stwierdzi buksowanie koła, wy-
hamowuje je i przenosi napęd na inne na-
pędzane koła. Aby uchronić tarczę hamul-
cową hamowanego koła przed przegrza-
niem, EDL jest odcinany automatycznie po
wykryciu nadmiernego obciążenia. Gdy ha-
mulec się ochłodzi, EDL jest automatycznie
załączany ponownie.
Elektroniczna blokada mechanizmu róż-
nicowego (XDS)
Przy pokonywaniu zakrętu, mechanizmu
różnicowy pozwala, aby zewnętrzne koło obracało się z większą prędkością niż koło
wewnętrzne. W ten sposób koło obracają-
ce się szybciej (koło zewnętrzne) ma
mniejszy moment obrotowy niż koło wew-
nętrzne. Oznacza to, że w niektórych sy-
tuacjach moment obrotowy przekazany na
koło wewnętrzne jest zbyt wysoki, co po-
woduje uślizg kół. Z drugiej strony koło
zewnętrzne ma mniejszy moment obrotowy
niż może przekazać. Prowadzi to do ogól-
nej utraty przyczepności bocznej na przed-
niej osi, co powoduje podsterowność lub
„wydłużenie“ promienia skrętu.
System XDS może wykryć i skorygować
ten efekt za pomocą czujników i sygnałów
z układu ESC.
Przy wykorzystaniu elektronicznego syste-
mu stabilizacji jazdy (ESC) system XDS
zahamuje koło wewnętrzne i wyrówna nad-
mierny moment obrotowy danego koła. Oz-
nacza to, że tor jazdy będzie bardziej zbli-
żony do toru zakładanego przez kierowcę.
System XDS działa razem z systemem
ESC i jest zawsze aktywny, nawet po odłą-
czeniu układu kontroli trakcji
ASR. UWAGA
Jazda z duża prędkością po oblodzo-
nym, śliskim lub mokrym podłożu może
spowodować utratę panowania nad po-
jazdem i poważne obrażenia kierowcy i
pasażerów. ●
Należy dostosować prędkość i styl jaz-
dy do widoczności, stanu drogi, ruchu
drogowego i warunków atmosferycz-
nych. Nawet jeśli układy wspomagające
hamowanie ABS, BAS, EDL, ASR i ESC
zapewniają większe bezpieczeństwo jaz-
dy
, nie należy podejmować nieuzasad-
nionego ryzyka podczas prowadzenia
samochodu.
● Systemy wspomagania hamowania nie
są w stanie zmienić praw fizyki. Nawet
mając do dyspozycji ESC i inne układy,
śliskie i mokre drogi będą zawsze nie-
bezpieczne.
● Zbyt szybka jazda po mokrej na-
wierzchni może wywołać zjawisko utraty
przez koła kontaktu z podłożem znane
jako poślizg hydrodynamiczny („aqua-
planing “). Brak przyczepności uniemoż-
liwia hamowanie, kierowanie i panowa-
nie nad pojazdem.
● Układy wspomagające hamowanie nie
będą w stanie pomóc w uniknięciu wy-
padku jeśli, na przykład, kierowca nie
utrzymuje bezpiecznej odległości
● Mimo, że układy wspomagania hamo-
wania są niezwykle skuteczne i pomaga-
ją zachować kontrolę nad pojazdem w
trudnych sytuacjach, należy pamiętać,
że stabilność samochodu zależy od
przyczepności opon.
● Przyspieszając na śliskiej nawierzchni,
na przykład, na lodzie lub śniegu należy
ostrożnie manipulować pedałem gazu.
Koła nadal mogą się ślizgać, pomimo 228

Systemy wspomagające kierowcę
interwencji układów wspomagających,
co może doprowadzić do utraty panowa-
nia nad pojazdem.
UWAGA
Skuteczność układu ESC może być
znacznie ograniczona jeśli inne podzes-
poły i układy mające wpływ na dynamikę
jazdy nie są należycie utrzymane lub nie
działają prawidłowo. Dotyczy to, między
innymi, opon i innych wymienionych wy-
żej układów .
● Należy pamiętać, że dokonywanie
przeróbek lub instalowanie innych po-
dzespołów w samochodzie może mieć
wpływ na działanie układów ABS, BAS,
ASL, EDL i ESC.
● Zmiany w zawieszeniu samochodu lub
stosowanie nieatestowanych zestawów
obręczy i opon może mieć wpływ na
działanie układów
ABS, BAS, ASL, EDL
i
ESC oraz na ich skuteczność.
● Podobnie, skuteczność układu ESC za-
leży od stosowania odpowiednich opon
› ››

strona 318 . Informacja
● Aby zapewnić poprawne funkcjonowa-
nie układów ESC i ASR na wszystkich
czterech kołach muszą być zamontowa-
ne takie same opony . Wszelkie różnice w
promieniu toczenia opon mogą sprawić, że układ będzie zmniejszać moc silnika
w niepożądanych momentach.
● Usterka ABS powoduje również wyłą-
czenie układów ESC, EDL i ASR.
● Działanie każdego z powyższych ukła-
dów może powodować powstanie odgło-
sów

. Włączanie i wyłączanie ASR
Rys. 205
Szczegółowy widok konsoli środ-
kowej: przycisk włączania i wyłączania ASR
(w samochodach z układem ESC) Elektroniczny system stabilizacji jazdy
(ESC) działa tylko przy włączonym silniku i
składa się z systemów ABS, EDL
oraz
ASR.
Układ

ASR można wyłączyć, gdy silnik jest
uruchomiony, poprzez naciśnięcie przyci-
sku 
OFF
›› › rys. 205 . Układ
ASR (i pod-
obne układy) zostaje wyłączony dopiero wtedy, gdy nie uzyskiwana jest wymagana
przyczepność:
●
Podczas jazdy w głębokim śniegu lub na
sypkich nawierzchniach (np. żwir).
● Przy próbach „uwolnienia“ samochodu w
przypadku jego ugrzęźnięcia.
Włączyć ponownie ASR naciskając przy-
cisk OFF
››› rys. 205 .
Systemy wspomagania roz-
ruchu Wprowadzenie UWAGA
Inteligentna technologia systemów
wspomagania rozruchu nie działa wbrew
prawom fizyki. Poprawa komfortu za-
pewnianego przez systemy wspomaga-
nia rozruchu nie powinna skłaniać do
podejmowania ryzyka.
● Niekontrolowane ruchy samochodu
mogą spowodować poważne obrażenia.
● Układy wspomagania rozruchu nie za-
stąpią uwagi kierowcy.
● Zawsze należy dążyć do przystosowa-
nia prędkości samochodu i stylu jazdy » 229
Dane techniczne
Porady
Działanie
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Działanie
do warunków gruntowych lub drogo-
wych, jak również do warunków atmo-
sferycznych i stanu ruchu.
●
Układ wspomagania rozruchu nie jest
w stanie utrzymać samochodu nierucho-
mo w każdych warunkach na pochyłości
lub wyhamować go na stromych zjaz-
dach, np. gdy droga jest śliska lub oblo-
dzona. Funkcja Auto Hold*
Rys. 206
Szczegółowy widok konsoli środ-
kowej: przycisk Auto Hold Podświetlenie przycisku oznacza włącze-
nie funkcji Auto Hold.
Włączona funkcja
Auto Hold pomaga kie-
rowcy w przypadku konieczności regular-
nego zatrzymywania samochodu lub też
zatrzymywania na dłuższy czas z pracują-
cym silnikiem, na przykład, na wzniesie- niach, przed sygnalizacją świetlną lub w
korkach, przy ciągłym zatrzymywaniu się i
ruszaniu.
Funkcja
Auto Hold automatycznie chroni
samochód przed przypadkowym stocze-
niem się podczas postoju, bez koniecznoś-
ci trzymania przez kierowcę nogi na pedale
hamulca.
Gdy system wykrywa, że samochód zatrzy-
mał się, funkcja Auto Hold utrzymuje go w
miejscu. Można zwolnic pedał hamulca.
Krótkotrwałe dotknięcie pedału gazu lub
nieznaczne przyspieszenie w celu dalszej
jazdy powoduje zwolnienie hamulca funkcji
Auto Hold. Samochód porusza się odpo-
wiednio do kąta nachylenia drogi.
Jeśli podczas zatrzymania samochodu
zmienia któryś z warunków niezbędnych do
funkcji

Auto Hold, system zostaje wyłączo-
ny, co pokazuje wyłączenie się wskaźnika
w przycisku ››› rys. 206 . Elektroniczny ha-
mulec postojowy włącza się, gdy konieczne
jest bezpieczne zaparkowanie samochodu
››› .
Warunki utrzymywania samochodu nie-
ruchomo przy użyciu funkcji Auto Hold:
● Drzwi kierowcy zamknięte.
● Zapięty pas bezpieczeństwa kierowcy
● Silnik musi być uruchomiony

.
● Włączony system ASR ›››
strona 208. Automatyczne włączanie i wyłączanie
się funkcji Auto Hold
Jeżeli włączono funkcję Auto Hold przycis-
kiem AUT

O HOLD przed wyłączeniem sta-
cyjki, po ponownym włączeniu stacyjki
funkcja ta automatycznie zostanie ponow-
nie włączona.
Jeśli nie włączono funkcji Auto Hold, auto-
matycznie pozostanie ona wyłączona przy
kolejnym włączeniu zapłonu.
Włączenie funkcji Auto Hold na stałe.
Funkcja

Auto Hold wymaga włączenia przy
każdym uruchomieniu silnika. Jednak, aby
włączyć funkcję Auto Hold na stałe, ko-
nieczne jest włączenie znaku w menu Us-
tawienia zakładka menu „Auto-
hold“ ›››
 strona 27
Funkcja Auto Hold działa automatycznie
w następujących warunkach:
Wszystkie warunki muszą być spełnione
jednocześnie: ››› :
Manualna skrzy-
nia biegówAutomatyczna
skrzynia biegów
1.Gdy samochód jest utrzymywany w miejscu pe-
dałem hamulca na płaskiej lub nachylonej dro- dze.
2.Silnik musi „pracować płynnie“.230

Działanie
Samochody z automatyczną skrzynią
biegów.
● Podczas postoju samochodu docisnąć
hamulec lub trzymać pedał wciśnięty. Na-
stępuje wyłączenie silnika.
● Silnik zostanie ponownie włączony w mo-
mencie zdjęcia nogi z pedału hamulca.
● Gdy dźwignia zmiany biegów znajduje
się w położeniu P silnik nie zostanie włą-
czony dopóki nie zostanie wybrany bieg,
lub wciśnięty pedał gazu.
Aby silnik wyłączył się automatycznie,
muszą być spełnione następujące wa-
runki:
● Zapięty pas bezpieczeństwa kierowcy
● Drzwi kierowcy zamknięte.
● Zamknięta maska silnika.
● Fabrycznie zamontowany hak holowniczy
nie może być połączony elektrycznie z
przyczepą.
● Osiągnięta została minimalna temperatu-
ra silnika.
● Kierownica nie może być obrócona o
więcej niż 270 stopni.
● Samochód ruszył z miejsca od ostatniego
zatrzymania.
● W samochodach z klimatyzacją Climatro-
nic: temperatura wewnątrz samochodu
mieści się w ustawionym wcześniej zakre-
sie temperatur. ●
Nastawa temperatury nie jest ani bardzo
wysoka, ani bardzo niska.
● Nie jest włączona funkcja odmrażania
układu klimatyzacji.
● W samochodach z układem Climatronic:
dmuchawa nie został ręcznie ustawiony na
dużą prędkość.
● Poziom mocy akumulatora samochodu
jest wystarczający.
● Temperatura akumulatora samochodo-
wego jest optymalna.
● Samochód nie znajduje się na bardzo
stromym pochyleniu.
● Przednie koła nie są nadmiernie skręco-
ne.
● Ogrzewana szyba przednia nie jest włą-
czona.
● Nie został włączony bieg wsteczny
.
● System Park Assist nie jest włączony.
Warunki automatycznego ponownego
uruchomienia silnika
Silnik może zostać automatycznie ponow-
nie uruchomiony w następujących warun-
kach:
● Jeśli we wnętrzu samochodu nie jest zbyt
gorąco lub zbyt zimno.
● Jeśli samochód ruszy z miejsca.
● Jeśli spada napięcie w akumulatorze. Warunki wymagające ponownego uru-
chomienia silnika za pomocą kluczyka
Silnik należy uruchomić za pomocą kluczy-
ka w następujących warunkach:
●
Kierowca wypnie się z pasa bezpieczeń-
stwa.
● Drzwi kierowcy są otwarte.
● Maska silnika jest otwarta.
● W samochodach z manualną skrzynią
biegów: jeśli wrzucono bieg.
Ręczne włączanie i wyłączanie funkcji
Start-Stop
● Nacisnąć przycisk  na konsoli środko-
wej ›››

rys. 207 .
● W momencie wyłączenia systemu Start-
Stop podświetli się przycisk.
Silnik włączy się natychmiast, jeżeli samo-
chód jest w trybie Stop, gdy wyłączono go
ręcznie. UWAGA
Przy wyłączonym silniku nie działa
wspomaganie hamulców i wspomaganie
układu kierowniczego.
● Nie wolno zezwalać na toczenie się sa-
mochodu z wyłączonym silnikiem. 232