2017 Seat Alhambra tow

Działanie
granicy miejsca parkingowego, osiąg-
nięty został punkt zmiany kierunku (lu-
pa).
Wolne miejsce wymagane do zaparko-
wania równoległego. W yświetlona po-
wierzchnia musi całkowicie zmieścić
się w tej przestrzeni.
Pojazd, który może być zaparkowany
przy krawężniku.
Parkowanie
● Zatrzymać samochód w odległości 1 m
równolegle do miejsca parkingowego i
wrzucić bieg wsteczny
.
● Przełączyć na tryb 2 na ekranie systemu
nawigacyjnego do parkowania równoległe-
go.
● Powoli cofać, skręcając kierownicę tak,
aby powierzchnia wyświetlana na żółto na
ekranie kończyła się przed przeszkodą 5(np. innym pojazdem).
●
Obrócić kierownicę do końca w stronę
miejsca parkingowego i cofać powoli.
● Gdy żółta linia 3 zetknie się bokiem z
miejscem parkingowym, np. granicą lub
krawężnikiem (lupa), skręcić kierownicę
całkowicie w przeciwnym kierunku.
● Kontynuować cofanie do momentu, gdy
samochód znajdzie się jest wewnątrz
miejsca parkingowego, równolegle do dro-
gi. W razie potrzeby skorygować ustawie-
nie samochodu na miejscu parkingowym. 4
5 Tempomat* (Tempomat -
CCS)
Lampka ostrzegawcza i kontrolna Rys. 218
Komunikat na tablicy rozdzielczej:
Wskaźnik stanu tempomatu 
Lampka zapala się
Tempomat utrzymuje ustawioną prędkość samocho-
du.
W momencie włączenia zapłonu na kilka
sekund zapala się kilkanaście lampek os-
trzegawczych i kontrolnych sygnalizując
przeprowadzanie testu funkcji. Lampki kon-
trolne gasną po kilku sekundach.Wskazanie na wyświetlaczu
Są różne wersje systemu tempomatu. W
samochodach z wyświetlaczem wielofunk-
cyjnym (MFD), ustawiona prędkość jest
wyświetlana na ekranie tablicy rozdzielczej.
Stan rys. 218:
Tempomat czasowo wyłączony Usta-wiona prędkość wyświetlana jest mały-
mi cyframi.
Błąd systemu. W takiej sytuacji należy
skontaktować się z serwisem.
T empomat włączony

. Pamięć prędkości
jest pusta.
Tempomat jest włączony. Ustawiona
prędkość wyświetlana jest dużymi cy-
frami. UWAGA
Należy przestrzegać zaleceń dotyczą-
cych bezpieczeństwa ›››

zob. Lampki
kontrolne i ostrzegawcze na stronie 1 16
. Działanie tempomatu
Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›››

 strona 33
Tempomat (CCS) utrzymuje ustawioną
prędkość przy jeździe do przodu z pręd-
kością od około 20 km/h. A B
C
D
244

Działanie
●
Zawsze zwracać uwagę na otoczenie
samochodu. Informacja
Asystent Pasa Ruchu jest przeznaczony
wyłącznie do jazdy na drogach asfalto-
wych. Informacja
Jeżeli Asystent Pasa Ruchu nie działa w
sposób opisany w tym rozdziale, nie na-
leży go używać i skontaktować się z ser-
wisem. Informacja
W razie stwierdzenia nieprawidłowego
działania niezwłocznie zlecić kontrolę
systemu w serwisie. Lampki kontrolne
Migają lub zapalają się na
żółto:
Asystent Pasa
Ruchu podłą-
czony, ale nie-
aktywny.System nie może wyraźnie wykryć
pasa ruchu. Zob. strona 247,
Asystent Pasa Ruchu jest nieak-
tywny (lampka sygnalizacyjna
zapala się na żółto). . 
Migają lub zapalają się na
zielono:
Asystent Pasa Ruchu podłączony i aktywny. W momencie włączenia zapłonu na kilka
sekund zapala się kilkanaście lampek os-
trzegawczych i kontrolnych sygnalizując
przeprowadzanie testu funkcji. Lampki kon-
trolne gasną po kilku sekundach.
UWAGA
Należy przestrzegać zaleceń dotyczą-
cych bezpieczeństwa ›››

zob. Lampki
kontrolne i ostrzegawcze na stronie 1 16
. Tryb działania
Rys. 219
Na przedniej szybie: pole widze-
nia kamery asystenta pasa ruchu Za pomocą kamery umieszczonej w osło-
nie przeciwsłonecznej system wykrywa li-nie oddzielające pasy. Przy nieumyślnym
zbliżaniu się samochodu do wykrytej linii
podziału, system powiadamia kierowcę
o
korekcie toru jazdy . W każdej chwili można
przerwać interwencję korygującą.
Włączenie kierunkowskazu nie powoduje
ostrzeżenia, ponieważ Asystent Pasa Ru-
chu uznaje wówczas, że kierowca celowo
zamierza zmienić pas ruchu.
W ibracja kierownicy
Następujące sytuacje powodują ostrzega-
wcze wibracje kierownicy sygnalizujące ko-
nieczność przejęcia kontroli przez kierow-
cę:
● W przypadku osiągnięcia ograniczeń
wewnętrznych systemu.
● Gdy maksymalny moment obrotowy w
czasie wykonywania interwencji korygują-
cej jest niedostateczny

, aby utrzymać sa-
mochód na danym pasie ruchu.
● Jeżeli podczas interwencji korygującej
dokonanej przez system pas nie jest już
wykrywany.
Włączanie i wyłączanie Asystenta Pasa
Ruchu
● W

ybrać odpowiednią opcję menu za po-
mocą przycisku systemów wspomagają-
cych kierowcę ›››

 strona 27
246

Systemy wspomagające kierowcę
● LUB Włączyć lub wyłączyć system w me-
nu Ustawienia , zakładka Systemy
wspomagające , menu Asystent Pasa
Ruchu ›› ›
 strona 27. Znak „potwier-
dzenia“ wskazuje, że system wspomagania
kierowcy jest włączony.
Automatyczne wyłączenie: Asystenta Pa-
sa Ruchu można automatycznie wyłączyć
w przypadku nieprawidłowego działania
systemu. Lampka sygnalizacyjna wyłącza
się.
Asystent Pasa Ruchu jest nieaktywny
(lampka sygnalizacyjna zapala się na
żółto).
● Gdy prędkość jazdy spadnie poniżej ok.
65 km/h.
● Kiedy Asystent Pasa Ruchu nie wykrywa
linii rozdziału pasów ruchu. Na przykład w
przypadku robót drogowych, śniegu, zabru-
dzenia, mokrej nawierzchni lub refleksów
na powierzchni drogi.
● Kiedy promień zakrętu jest zbyt mały.
● Gdy nie ma linii rozdziału pasów ruchu.
● Gdy odległość do następnego oznakowa-
nia poziomego jest zbyt duża.
● Gdy są więcej niż dwa oznaczenia pasa
ruchu na jeden pas ruchu.
● Gdy układ ASR jest wyłączony.
● Gdy system przez dłuższy czas nie wy-
krywa ruchów kierownicą przez kierowcę. ●
Czasowo, w przypadku bardzo dyna-
micznej jazdy.
● Po włączeniu kierunkowskazów. Informacja
● Przed rozpoczęciem podróży spraw-
dzić, czy pole widzenia kamery nie jest
zakryte ›››

rys. 219
● Utrzymywać czystość szyby przed ka-
merą. Wyłączyć asystenta pasa ruchu w
następujących sytuacjach
Z powodu ograniczeń Asystenta pasa ru-
chu należy wyłączyć go w następujących
sytuacjach:
● Kiedy potrzebna jest większa uwaga kie-
rowcy
● W przypadku bardzo sportowej jazdy
● W bardzo niekorzystnych warunkach at-
mosferycznych
● W bardzo niekorzystnych warunkach dro-
gowych
● na obszarach prowadzenia robót drogo-
wych 247Dane techniczne
Porady
Działanie
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Działanie
System monitorowania mar-
twego pola (BSD) wraz z
systemem monitorowania
ruchu poprzecznego przy
cofaniu (RT A)
Wprowadzenie 

›› ›
Tab. na stronie 2
System monitorowania martwego pola
BSD pomaga rozeznać się w sytuacji na
drodze po bokach oraz z tyłu samochodu.
Zintegrowany system monitorowania ruchu
poprzecznego przy cofaniu (RTA) pomaga
kierowcy przy wyjeżdżaniu tyłem z równo-
ległego miejsca parkingowego, a także
przy manewrach.
System BSD jest przeznaczony wyłącznie
do jazdy na drogach utwardzonych. UWAGA
Inteligentna technologia zastosowana w
systemach BSD i RTA nie jest w stanie
działać wbrew prawom fizyki, ponadto
posiada też własne ograniczenia syste-
mowe. Przypadkowe lub nieostrożne ko-
rzystanie z systemu BSD lub RT

A może
spowodować wypadek lub poważne ob-
rażenia. Żaden system nigdy nie zastąpi
uwagi kierowcy. ●
Należy zawsze dostosować prędkość i
styl jazdy do widoczności i warunków
drogowych, atmosferycznych oraz ru-
chu.
● Należy zawsze trzymać ręce na kierow-
nicy, w gotowości do wykonania nią ma-
newru w razie potrzeby .
● Należy zwracać uwagę na lampki kon-
trolne, które mogą się zapalić w luster-
kach wstecznych oraz na tablicy roz-
dzielczej i stosować się do ich ewentual-
nych sygnałów.
● System BSD może zareagować na róż-
nego rodzaju konstrukcje, jakie mogą
się pojawić po bokach samochodu, jak
np. ekrany akustyczne o dużej wysokoś-
ci lub nieregularnym kształcie. Może to
powodować fałszywy alarm.
● Nie należy korzystać z systemów BSD i
RT

A na drogach nieutwardzonych. Sys-
tem BSD wraz z systemem RT

A jest
przeznaczony wyłącznie do jazdy na dro-
gach utwardzonych.
● Zawsze zwracać uwagę na otoczenie
samochodu.
● Nie korzystać z systemu BSD, jeśli
czujnik radarowy jest zabrudzony, zasło-
nięty lub uszkodzony . W takim wypadku
system nie gwarantuje poprawnego dzia-
łania. OSTROŻNIE
● W wyniku uderzenia, na przykład przy
wjeździe na parking lub wyjeździe z nie-
go, czujniki radarowe na tylnym zderza-
ku mogą ulec uszkodzeniu lub przemie-
szczeniu. Może to doprowadzić do sa-
moczynnego wyłączenia czujnika lub og-
raniczenia jego funkcjonalności.
● W celu zapewnienia prawidłowego
działania czujników radarowych, należy
usuwać śnieg i lód z tylnego zderzaka i
nie zasłaniać samych czujników.
● Lakier stosowany na tylnym zderzaku
powinien posiadać aprobatę SEAT -a. Za-
stosowanie innego lakieru może dopro-
wadzić do ograniczenia funkcjonalności
systemu BSD lub jego niewłaściwego
działania.
● Promienie słoneczne mogą ograniczyć
skuteczność lampek kontrolnych w lus-
terkach bocznych. Informacja
Jeżeli system BSD wraz z systemem
RTA nie działa w sposób opisany w ni-
niejszym rozdziale, nie należy z niego
korzystać do czasu jego kontroli w ser-
wisie. 248

Systemy wspomagające kierowcę
Lampki kontrolne Lampka kontrolna umieszczona w lus-
terkach bocznych:
Zapala się
Zapala się jednokrotnie na krótko: system BSD jest
aktywny i gotowy do działania.
Zapala się: system BSD wykrył inny pojazd w mar-
twym polu.

Miga
System BSD wykrył inny pojazd w martwym polu,
włączono kierunkowskaz po stronie wykrytego pojaz-
du
›››
.
W samochodach wyposażonych w Asystenta Pasa
Ruchu ››› strona 245 pojawi się ostrzeżenie o zmia-
nie pasa, pomimo braku włączenia kierunkowskazu. Brak reakcji lampki kontrolnej w lusterku
bocznym oznacza, że system BSD nie wy-
krył żadnych pojazdów w martwym polu
›› ›

zob. Wprowadzenie na stronie 248
.
Jeżeli włączone są światła mijania, lampki
kontrolne w lusterkach bocznych zostaną
ściemnione (w trybie nocnym). UWAGA
Brak reakcji na sygnalizację lampek os-
trzegawczych może doprowadzić do za-
trzymania samochodu podczas jazdy, lub spowodować wypadek i poważne ob-
rażenia.
●
Nigdy nie należy ignorować lampek os-
trzegawczych ani komunikatów ostrze-
żeń.
● Należy wykonać niezbędne czynności. OSTROŻNIE
Brak reakcji na zapalenie się lampek os-
trzegawczych i wyświetlone komunikaty
może doprowadzić do uszkodzenia sa-
mochodu. System monitorowania martwego
pola (BSD)
Rys. 220
W lusterkach bocznych: sygnali-
zacja systemu monitorowania martwego
pola. » 249
Dane techniczne
Porady
Działanie
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Działanie
Rys. 221
Widok samochodu z tyłu: strefy
wykrywania czujników radarowych. System monitorowania martwego pola ko-
rzysta z czujników radarowych w celu mo-
nitorowania obszarów po bokach oraz z ty-
łu samochodu. Czyni to za pomocą obli-
czania odległości dzielącej samochód od
innych pojazdów oraz różnicy w ich pręd-
kościach. System BSD nie będzie działać
przy prędkościach poniżej ok. 15 km/h.
System informuje kierowcę za pomocą
sygnałów wzrokowych wyświetlanych w
lusterkach bocznych.
Sygnalizacja w lusterkach bocznych
Lampka kontrolna (widok poszerzony) syg-
nalizuje w lusterku bocznym
›››
rys. 220
sytuację na drodze za samochodem, jeżeli
jest to sytuacja krytyczna. Lampka kontrol-
na lewego lusterka bocznego A sygnalizuje
sytuację na drodze z lewej strony samo-
chodu, natomiast lampka kontrolna prawe-
go lusterka bocznego Bsygnalizuje sytua-
cję na drodze z prawej strony samochodu,
W samochodach z przyciemnianymi szyba-
mi lub naklejonymi na szyby foliami przy-
ciemniającymi, sygnalizacja w lusterkach
bocznych może nie być wyraźnie widziana
lub prawidłowo interpretowana.
Należy usuwać śnieg i lód z lusterek bocz-
nych, nie należy ich również zaklejać folia-
mi, ani innymi materiałami. Czujniki radarowe
Czujniki radarowe znajdują się po obu stro-
nach zderzaka, niewidoczne z zewnątrz
›››
rys. 221. Czujniki mają zasięg ok. 20
metrów za samochodem, obejmują również
martwe pola po obu jego stronach. Zasięg
po bokach obejmuje nieco większy obszar
niż szerokość pasa.
Szerokość pasa nie jest wykrywana indywi-
dualnie, lecz została skonfigurowana w
systemie. Wobec tego, przy jeździe po sze-
rokich pasach lub pomiędzy dwoma pasa-
mi, wskazania mogą być obarczone błę-
dem. Co więcej, system może wykryć po-
jazdy jadące obok, ale również obiekty sta-
cjonarne, takie jak wysepki czy bariery
dzielące, w ten sposób przekłamując swoje
wskazania.
250

Systemy wspomagające kierowcę
Warunki jazdy Rys. 222
Diagram schematyczny :  Wy-
przedzanie w sytuacji obecności innych po-
jazdów jadących za samochodem.  Syg-
nalizacja systemu BSD w lewym lusterku
bocznym. Rys. 223
Diagram schematyczny :  Wy-
przedzanie połączone ze zjazdem na prawy
pas. 
Sygnalizacja systemu BSD w pra-
wym lusterku bocznym. Sygnalizacja w lusterku bocznym pojawi
się w następujących sytuacjach
›››

rys. 222
B (strzałka) lub ››› rys. 223 B (strzałka):
● Przy wyprzedzaniu przez inny pojazd
›››
rys. 222 A.
● Przy wyprzedzaniu innego pojazdu
›››
rys. 223 A przy różnicy prędkości wyno-
szącej ok. 10 km/h. Jeżeli wyprzedzanie ma miejsce przy znacznie większej różnicy
prędkości, sygnalizacja nie pojawia się.
Im szybciej samochody zbliżają się do sie-
bie, tym szybciej pojawia się sygnalizacja
w lusterku bocznym, ponieważ system
BSD analizuje różnicę prędkości obydwu
samochodów. Dlatego też, mimo, że odleg-
łość między samochodami będzie identycz-
na, sygnalizacja w niektórych przypadkach
pojawi się wcześniej, a w innych później. Fizyczne ograniczenia wewnętrzne sys-
temu
W niektórych sytuacjach system BSD mo-
że nie zinterpretować danej sytuacji pra-
widłowo. Dotyczy to na przykład następują-
cych sytuacji:
● na ostrych zakrętach
● gdy pasy mają rożną szerokość
● na szczycie wzniesienia »
251
Dane techniczne
Porady
Działanie
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Działanie
● w niekorzystnych warunkach atmosfe-
rycznych
● jeżeli po bokach samochodu znajdują się
jakieś konstrukcje, np. wysokie lub nieregu-
larne ekrany
System monitorowania ruchu po-
przecznego przy cofaniu (RTA) Rys. 224
Diagram przedstawiający działa-
nie systemu RT A: obszar monitorowany
wokół samochodu wykonującego manewr
parkowania. System monitorowania ruchu poprzeczne-
go przy cofaniu wykorzystuje czujniki rada-
rowe w tylnym zderzaku
›››
rys. 221 do
monitorowania ruchu przejeżdżającego za
samochodem, który cofa wyjeżdżając z
równoległego miejsca parkingowego lub który manewruje, na przykład w warunkach
ograniczonej widoczności.
W razie wykrycia pojazdu zbliżającego się
do tyłu samochodu
›››

rys. 224 , system in-
formuje o tym sygnałem dźwiękowym.
● W samochodach bez systemu ParkPilot
rozlega się „gong“, a na tablicy rozdzielczej
pojawia się komunikat.
● Jeżeli samochód posiada system ParkPi-
lot, rozlega się ciągły sygnał alarmowy tego
systemu.
Automatyczne hamowanie przeciwkoli-
zyjne
Jeśli system RTA

wykryje inny pojazd zbli-
żający się do tyłu samochodu, a kierowca
nie naciśnie pedału hamulca, system auto-
matycznie spowoduje hamowanie.
System RTA pomaga w ten sposób kierow-
cy, automatycznie przeprowadzając hamo-
wanie, by zminimalizować ewentualne
szkody przy kolizji. System wykona auto-
matyczne hamowanie przy cofaniu z pręd-
kością rzędu 1-12 km/h. Po stwierdzeniu
zatrzymania samochodu, system unieru-
chomi go na dalsze 2 sekundy.
Po przeprowadzeniu automatycznego ha-
mowania antykolizyjnego, system nie bę-
dzie w stanie powtórzyć hamowania przez
następne ok. 10 sekund. Kierowca może przerwać automatyczne
hamowanie naciskając mocno na pedał ga-
zu lub hamulca, w celu odzyskania kontroli
nad pojazdem.
UWAGA
Inteligentna technologia zastosowana w
systemie monitorowania ruchu po-
przecznego przy cofaniu nie jest w sta-
nie działać wbrew prawom fizyki, ponad-
to posiada też własne ograniczenia sys-
temowe. Dodatkowe udogodnienie ofe-
rowane przez system RTA nie powinno
skłaniać kierowcy do podejmowania ry-
zyka podczas jazdy

. Żaden system nigdy
nie zastąpi uwagi kierowcy.
● Systemu nie należy używać w warun-
kach ograniczonej widoczności lub w
skomplikowanym układzie ruchu, np. w
strefie nasilonego ruchu lub przy prze-
jeżdżaniu przez kilka pasów na raz.
● Należy zawsze obserwować otoczenie
samochodu, ponieważ system nie daje
gwarancji wykrywania takich obiektów
jak rowery lub piesi w każdej sytuacji.
● Sam system RTA nie wyhamuje samo-
chodu do całkowitego zatrzymania. 252