2017 FIAT FIORINO ESP

Réglage de l’assiette des phares
Pour le réglage, agir sur les boutons
ouplacés
sur la platine des commandes fig. 100.
L'écran du combiné de bord indique visuellement la
position correspondante au réglage.
Position 0 - une ou deux personnes sur les sièges
avant.
Position 1 - cinq personnes.
Position 2 - cinq personnes + charge dans le coffre à
bagages.
Position 3 - conducteur + charge maximale autorisée
dans le coffre à bagages.
ATTENTION Régler l'orientation des faisceaux
lumineux en fonction des variations du poids
transporté.
ORIENTATION DES FEUX
ANTIBROUILLARD
(pour les versions/marchés où cela est prévu)
Pour le contrôle et le réglage éventuel, s'adresser au
réseau Après-vente Fiat.
RÉGLAGE DES PHARES À L'ÉTRANGER
Les feux de croisement sont orientés pour la
circulation dans le pays où le véhicule a été
commercialisé. Dans les pays avec un système de
circulation opposée, pour ne pas éblouir les véhicules
qui viennent en direction contraire, il faut modifier
l’orientation du faisceau lumineux en appliquant un film
autocollant, expressément étudié.
SYSTÈME ABS
Ce système, partie intégrante du système de freinage,
empêche, quelle que soit la condition de la chaussée et
l'intensité du freinage, le blocage des roues et par
conséquent le patinage d'une ou de plusieurs roues, en
garantissant ainsi le contrôle du véhicule même en
cas de freinage d'urgence.
Le système EBD (Electronic Braking force Distribution)
complète le système et permet de répartir le freinage
entre les roues avant et arrière.
ATTENTION Pour avoir le maximum d'efficacité du
système de freinage, une période de stabilisation
d'environ 500 km est nécessaire : pendant cette
période, il est conseillé de ne pas effectuer de freinages
trop brusques, répétés et prolongés.
INTERVENTION DU SYSTÈME
L’intervention de l’ABS est signalée par une légère
pulsation de la pédale du frein, accompagnée par un
bruit : cela signifie qu'il faut adapter la vitesse au type
de route sur laquelle on roule.
MECHANICAL BRAKE ASSIST (assistance aux
freinages d'urgence)
(pour les versions/marchés où cela est prévu)
Le système, non désactivable, reconnaît les freinages
d'urgence (selon la vitesse d'actionnement de la pédale
de frein) et garantit une augmentation de la pression
hydraulique de freinage pour supporter celle du
conducteur, permettant des interventions plus rapides
et puissantes du circuit de freinage.
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CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE ET
CONDUITE
TÉMOINS ET
MESSAGES
SITUATIONS
D'URGENCE
ENTRETIEN DU
VÉHICULE
DONNÉES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABETIQUE

ATTENTION Lorsque le Mechanical Brake Assist se
déclenche, il est possible de percevoir des bruits
provenant du système. Ce comportement rentre dans
la norme. Lors du freinage, maintenir la pédale de
frein bien enfoncée.
ATTENTION
Quand l'ABS intervient , et que vous
percevez les pulsations de la pédale de
frein, ne diminuez pas la pression exercée, mais
appuyez à fond sur la pédale sans crainte ; vous
pourrez ainsi vous arrêter dans l'espace le plus
réduit possible, compte tenu des conditions de la
chaussée.
ATTENTION
Si l’ABS intervient , cela signifie que l’on
est sur le point d’atteindre la limite
d’adhérence entre les pneus et la chaussée : il faut
ralentir pour adapter la marche en fonction de
l'adhérence disponible.
ATTENTION
L’ABS exploite au mieux l'adhérence
disponible, mais il ne peut pas
l'augmenter ; il faut donc être très prudent sur les
chaussées glissantes, sans courir de risques
inutiles.SIGNALISATIONS DES ANOMALIES
Anomalie ABS
Elle est signalée par l'allumage du témoin
sur le
combiné de bord (accompagné, sur certaines versions,
d'un message à l'écran) (voir chapitre « Témoins et
messages »).
Dans ce cas le système de freinage maintient son
efficacité, mais sans la puissance offerte par le système
ABS. Rouler prudemment jusqu'au réseau Après-vente
le plus proche pour faire contrôler le système.
Anomalie EBD
Elle est signalée par l'allumage des témoins
et
sur le combiné de bord (accompagné, sur certaines
versions, d'un message à l'écran) (voir chapitre «
Témoins et messages »).
Dans ce cas, si l'on freine brusquement, un blocage
précoce du train arrière peut se produire, avec risque
de dérapage. Rouler très prudemment jusqu'au réseau
Après-vente Fiat le plus proche pour faire contrôler
le système.
86
CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE ET
CONDUITE
TÉMOINS ET
MESSAGES
SITUATIONS
D'URGENCE
ENTRETIEN DU
VÉHICULE
DONNÉES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABETIQUE

INTERVENTION DU SYSTÈME
Elle est signalée par le clignotement du témoin
sur
le combiné de bord, pour informer le conducteur
que la voiture est en conditions critiques de stabilité et
d'adhérence.
Activation du système
Le système ESC s'active automatiquement lors du
démarrage du véhicule et ne peut pas être désactivé.
Signalisations des anomalies
En cas d’anomalie, le système ESC se désactive
automatiquement et sur le combiné de bord, le témoin
s’allume de façon fixe, accompagné du message
affiché sur l’écran multifonction (pour les
versions/marchés qui le prévoient) (voir chapitre «
Témoins et messages »). Dans ce cas, s'adresser dès
que possible au Réseau Après-vente Fiat.
ATTENTION
Le système ESC ne peut pas modifier les
lois naturelles de la physique et ne peut
pas augmenter l'adhérence qui dépend des
conditions de la route.
ATTENTION
Le système ESC ne peut pas éviter les
accidents, y compris ceux dus à une
vitesse excessive dans un virage, à une conduite
sur des surfaces à faible adhérence ou à des
aquaplanings.
ATTENTION
Les capacités du système ESC ne doivent
jamais être essayées de façon
irresponsable et dangereuse susceptible de mettre
en danger la sécurité du conducteur et celle des
autres.
SYSTÈME HILL HOLDER
(pour les versions/marchés où cela est prévu)
Il fait partie du système ESC et facilite le démarrage en
côte.
Il s'active automatiquement lorsque les conditions
suivantes sont réunies :
en côte : véhicule à l'arrêt sur une route avec pente
supérieure à 5 %, moteur en marche, pédale de frein
actionnée et boîte de vitesses au point mort ou à
une vitesse autre que la marche arrière ;
en descente : véhicule arrêté sur une route dont la
pente est supérieure à 5 %, moteur allumé, pédale
de frein actionnée et marche arrière engagée.
88
CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE ET
CONDUITE
TÉMOINS ET
MESSAGES
SITUATIONS
D'URGENCE
ENTRETIEN DU
VÉHICULE
DONNÉES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABETIQUE

ATTENTION
Pour le fonctionnement correct des
systèmes ESC et ASR, les pneus doivent
tous être de la même marque et du même type
sur toutes les roues, en parfait état et sur tout du
type et des dimensions prescrites.
ATTENTION
Le système ASR ne peut pas modifier les
lois naturelles de la physique et ne peut
pas augmenter l'adhérence qui dépend des
conditions de la route.
ATTENTION
Le système ASR ne peut pas éviter les
accidents, y compris ceux dus à une
vitesse excessive dans un virage, à une conduite
sur des surfaces à faible adhérence ou à des
aquaplanings.
ATTENTION
Les capacités du système ASR ne doivent
jamais être essayées de façon
irresponsable et dangereuse susceptible de mettre
en danger la sécurité du conducteur et celle des
autres.Système MSR (régulation de l'entraînement
moteur)
Partie intégrante de l'ESC, ce système intervient
lorsqu'on rétrograde brusquement ou lors d'un
freinage ABS : le couple du moteur est fourni
à nouveau afin d'éviter que le moteur n'entraîne trop
fort les roues motrices, ce qui, surtout en cas de faible
adhérence, risquerait de compromettre la stabilité du
véhicule.
Activation/désactivation du système ASR
L’ASR s'enclenche automatiquement à chaque
démarrage du moteur.
Lorsque le véhicule roule, il est possible de désactiver,
puis de réactiver l’ASR en appuyant sur l'interrupteur
fig. 101 placé parmi les commandes de la planche
de bord.
La désactivation du système est mise en évidence par
l'allumage du témoin
sur le combiné de bord
accompagné d'un message affiché sur l'écran
multifonction, pour les versions/marchés qui le
prévoient.
En désactivant l'ASR lorsque le véhicule roule, au
prochain redémarrage, ce dernier sera réactivé
automatiquement.
Sur des chaussées enneigées, avec les chaînes à neige
montées, il peut être utile de désactiver l’ASR : dans
ces conditions, le glissement des roues motrices
en phase de démarrage permet d'obtenir une plus forte
traction.
90
CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE ET
CONDUITE
TÉMOINS ET
MESSAGES
SITUATIONS
D'URGENCE
ENTRETIEN DU
VÉHICULE
DONNÉES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABETIQUE

ATTENTION
Les performances du système ne doivent
pas inciter le conducteur à courir des
risques inutiles et injustifiés. La conduite doit
toujours se conformer aux conditions de la
chaussée, à la visibilité et à la circulation. La
responsabilité de la sécurité routière incombe
donc toujours, et dans tous les cas, au conducteur.
SIGNALISATIONS DES ANOMALIES
En cas d'une éventuelle anomalie, le système ASR se
désactive automatiquement et sur le combiné de bord,
le témoin
s’allume en mode fixe, accompagné du
message affiché sur l’écran multifonction (pour les
versions/marchés qui le prévoient) (voir le chapitre «
Témoins et messages »). Dans ce cas, s'adresser dès
que possible au Réseau Après-vente Fiat.HYDRAULIC BRAKE ASSIST (assistance lors
des freinages d'urgence)
(pour les versions/marchés où cela est prévu)
Partie intégrante de l'ESC, le système HBA est conçu
pour optimiser la capacité de freinage du véhicule
pendant un freinage d'urgence. Le système reconnaît le
freinage d'urgence en contrôlant la vitesse et la force
avec laquelle est enfoncée la pédale de frein et par
conséquent, il applique la pression optimale aux freins.
Cela peut aider à réduire les distances de freinage :
le système HBA vient donc compléter le système ABS.
On obtient l'assistance maximale du système HBA en
appuyant très rapidement sur la pédale de frein ; en
outre, pour bénéficier des avantages du système, il est
nécessaire d'appuyer de manière continue sur la pédale
de frein pendant le freinage, en évitant d'appuyer
dessus. Maintenir la pression sur la pédale de frein
jusqu'à ce que le freinage ne soit plus nécessaire. Le
système HBA se désactive quand la pédale de frein est
relâchée.
ATTENTION
Le système HBA ne peut pas modifier les
lois naturelles de la physique et ne peut
pas augmenter l'adhérence qui dépend des
conditions de la route.
fig. 101F0T0504
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CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE ET
CONDUITE
TÉMOINS ET
MESSAGES
SITUATIONS
D'URGENCE
ENTRETIEN DU
VÉHICULE
DONNÉES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABETIQUE

ATTENTION
Le système HBA ne peut pas éviter les
accidents, y compris ceux dus à une
vitesse excessive dans un virage, à une conduite
sur des surfaces à faible adhérence ou à des
aquaplanings.
ATTENTION
Les capacités du système HBA ne doivent
jamais être essayées de façon
irresponsable et dangereuse susceptible de mettre
en danger la sécurité du conducteur et celle des
autres.
SYSTÈME iTPMS (indirect Tyre
Pressure Monitoring System)
(pour versions/marchés où il est prévu)
Le système de contrôle de la pression des pneus iTPMS
est en mesure de contrôler, par le biais des capteurs
de vitesse de roue, l'état de gonflage des pneus. En cas
d'un ou de plusieurs pneus dégonflés, le système
avertit le conducteur par l'allumage fixe du témoin
sur le combiné de bord et l'affichage à l'écran d'un
message dédié, accompagné d'un signal sonore.
Lorsqu'un seul pneu est dégonflé, le système est en
mesure d'indiquer sa position : il est toutefois conseillé
de contrôler la pression des quatre pneus. Ce signal
s'affiche même après l'extinction et le redémarrage du
moteur, jusqu'à l'exécution de la procédure de «
Réinitialisation ».
Procédure de « Réinitialisation »
Le système requiert une phase initiale d'« auto-
apprentissage » (dont la durée dépend du style de
conduite et des conditions de la route : la condition
optimale est la conduite en ligne droite à 80 km/h
pendant au moins 20 min), qui débute par l'exécution
de la procédure de « Réinitialisation ».
La procédure de « Réinitialisation » doit être effectuée
:
à chaque modification de la pression des pneus ;
lors du remplacement un seul pneu ;
lorsque les pneus sont tournés/inversés ;
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CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE ET
CONDUITE
TÉMOINS ET
MESSAGES
SITUATIONS
D'URGENCE
ENTRETIEN DU
VÉHICULE
DONNÉES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABETIQUE

en cas de montage de la roue compacte de secours.
Avant de procéder à la « Réinitialisation », gonfler
les pneus aux valeurs nominales de pression figurant
dans le tableau des pressions de gonflage (voir le
paragraphe « Roues » du chapitre « Caractéristiques
techniques »).
Si la procédure de « Réinitialisation » n'est pas
effectuée, dans tous les cas mentionnés ci-dessus, le
témoin
peut donner des signaux erronés
concernant un ou plusieurs pneus.
Pour exécuter la « Réinitialisation », voiture à l'arrêt et
clé de contact sur MAR, utiliser le Menu de
Configuration en procédant comme suit :
appuyer brièvement sur le bouton: l'inscription
« Réinitialisation » apparaît à l'écran ;
appuyer sur le boutonoupour effectuer la
sélection (« Oui » ou « Non ») ;
appuyer brièvement sur le bouton: l'inscription «
Confirmer » apparaît à l'écran ;
appuyer sur le boutonoupour effectuer la
sélection (« Oui » pour effectuer la « Réinitialisation
» ou « Non » pour quitter la page-écran) ;
appuyer à nouveau sur le boutonde manière
prolongée pour retourner à la page-écran standard
ou au menu principal selon le point où l'on se
trouve dans le menu.
Une fois la « Réinitialisation » effectuée, l'écran
affichera le message indiquant que l'« auto-
apprentissage » a été lancé.Conditions de fonctionnement
Le système est actif pour des vitesses supérieures à 15
km/h. Dans certaines situations, telles que conduite
sportive ou conditions particulières de la chaussée (par
ex. verglas, neige, chemin de terre, etc.), le signal
peut retarder ou être partiel en ce qui concerne la
détection du dégonflage simultané de plusieurs pneus.
Dans des conditions particulières (par ex. voiture
chargée de manière asymétrique sur un côté, attelage
d'une remorque, pneu endommagé ou usé, utilisation
de la roue compacte de secours, utilisation du kit «
Fix&Go Automatic », utilisation de chaînes à neige,
utilisation de pneus différents sur les essieux), le
système pourrait fournir des signaux erronés ou se
désactiver temporairement.
En cas de désactivation temporaire du système, le
témoin
clignotera pendant 75 secondes environ et
restera ensuite allumé de manière fixe ; l'écran affichera
en même temps un message dédié. Ce signal est
également affiché suite à l'extinction et au redémarrage
suivant du moteur, si les conditions correctes de
fonctionnement ne sont pas rétablies.
ATTENTION
Le système constitue une aide à la
conduite : le conducteur ne doit jamais
baisser son attention pendant la conduite. La
responsabilité de la conduite incombe toujours au
conducteur, qui doit prendre en considération
les conditions de circulation pour conduire en
toute sécurité. Le conducteur est toujours tenu de
maintenir une distance de sécurité avec le
véhicule qui le précède.
93
CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE ET
CONDUITE
TÉMOINS ET
MESSAGES
SITUATIONS
D'URGENCE
ENTRETIEN DU
VÉHICULE
DONNÉES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABETIQUE

Les objets placés à une distance rapprochée à
l'arrière du véhicule, dans certaines circonstances,
ne sont pas détectés par le système et ils peuvent
donc endommager le véhicule ou être endommagés.
Les signalisations envoyées par les capteurs peuvent
être altérées par l'endommagement des capteurs
mêmes, par la saleté, la neige ou le verglas
accumulés sur les capteurs, ou par des systèmes à
ultrasons (par ex. freins pneumatiques de camions
ou marteaux-piqueurs) se trouvant aux alentours.
Les capteurs de stationnement fonctionnent
correctement avec les portes à battant fermées. Les
portes ouvertes peuvent provoquer des
signalements erronés du système : il faut toujours
fermer les portes arrière.
Ne pas apposer d'adhésifs sur les capteurs.
Voici quelques conditions qui pourraient influer sur les
performances du système d'aide au stationnement :
Une sensibilité réduite du capteur et une réduction
des performances du système d'aide au
stationnement pourraient être dues à la présence
sur la surface du capteur de : givre, neige, boue,
plusieurs couches de peinture.
Le capteur détecte un objet inexistant («
perturbation d'écho »), provoqué par des
perturbations de caractère mécanique, par exemple
: lavage du véhicule, pluie (conditions de vent très
fort), grêle.
Les signaux transmis par le capteur peuvent
également être altérés par la présence de systèmes à
ultrasons à proximité (ex. freins pneumatiques de
poids lourds ou marteaux pneumatiques).
La détection d'obstacles dans la partie haute du
véhicule (surtout en cas de fourgons ou de cabines)
risque de ne plus être garantie, car le véhicule
détecte les obstacles susceptibles de heurter le
véhicule dans la partie basse.
ATTENTION
La responsabilité de la manœuvre de
parking et des autres manœuvres
dangereuses est toujours confiée au conducteur.
Lorsqu'on effectue de telles manœuvres, s'assurer
toujours de l'absence de personnes (enfants
notamment) et d'animaux dans l'espace en
question. Bien que le capteur de stationnement
constitue une aide pour le conducteur, celui-ci
doit toujours prendre garde pendant les
manœuvres potentiellement dangereuses même à
faible vitesse.
100
CONNAISSANCE
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SÉCURITÉ
DÉMARRAGE ET
CONDUITE
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SITUATIONS
D'URGENCE
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