2016 Seat Alhambra tow

Obsługa
●
Nie dopuszczać, aby samochód toczył
się z dźwignią zmiany biegów w
położeniu N, szczególnie przy wyłączo-
nym silniku. Automatyczna skrzynia bie-
gów nie będzie smarowana i może ulec
uszkodzeniu. Wyświetlanie zalecanego biegu
W niektórych samochodach na tablicy roz-
dzielczej wyświetla się zalecany bieg pod
kątem zmniejszenia zużycia paliwa:Wyświet-
laczZnaczenie 
Optymalny bieg.

Zalecenie zmiany biegu na wyższy.

Zalecenie zmiany biegu na niższy.
Informacja nt. „czyszczenia“ filtra czą-
stek stałych w silnikach wysokopręż-
nych
Układ kontroli spalin rozpoznaje, kiedy filtr
cząstek stałych jest zablokowany, i poma-
ga go oczyścić zalecając jazdę na określo-
nym biegu. Dlatego konieczna może być
jazda z wyjątkowo wysoką prędkością ob-
rotową silnika
››
›

strona 221 . UWAGA
Wyświetlanie zalecanego biegu ma jedy-
nie charakter podpowiedzi; pod żadnym
pozorem nie powinno zastępować os-
trożności kierowcy przy prowadzeniu sa-
mochodu.
● Odpowiedzialność za dobór właściwe-
go biegu w każdej sytuacji, na przykład
przy wyprzedzaniu, wjeżdżaniu pod górę
lub holowaniu przyczepy, ponosi kierow-
ca. Informacja dotycząca środowiska
Wybór najodpowiedniejszego biegu do
sytuacji pomaga oszczędzać paliwo. Informacja
Wciśnięcie pedału sprzęgła powoduje
wyłączenie podpowiedzi biegu. Docieranie i jazda ekono-
miczna
Docieranie Należy przestrzegać instrukcji docierania
nowych elementów.Docieranie silnika
Silnik dociera się w ciągu pierwszych
1500 km. W ciągu pierwszych kilku godzin
docierania tarcie wewnętrzne w silniku jest
większe niż później, gdy wszystkie rucho-
me części ułożą się względem siebie.
Sposób jazdy samochodem w ciągu pierw-
szych 1500 km wpływa na przyszłe osiągi
silnika. Przez cały okres eksploatacji pojaz-
du należy prowadzić go z umiarkowaną
prędkością, w szczególności gdy silnik jest
zimny
, gdyż w ten sposób zmniejsza się je-
go zużycie i wydłuża żywotność. Nie nale-
ży jeździć z bardzo niską prędkością obro-
tową silnika. Zmienić bieg na niższy

, gdy
silnik pracuje „nierówno“. Przez pierwsze
1000 km:
● Nie otwierać całkowicie przepustnicy.
● Nie zmuszać silnika do pracy powyżej
dwóch trzecich jego maksymalnej prędkoś-
ci.
● Nie holować przyczepy.
Od 1000 do 1500 km stopniowo zwiększać
moc aż do osiągnięcia maksymalnej pręd-
kości i wysokich obrotów silnika.
Docieranie nowych opon i klocków ha-
mulcowych
● Wymiana obręczy kół i opon ››› stro-
na 317
218

Jazda
● Uwagi dotyczące hamulców ››› stro-
na
211 Informacja dotycząca środowiska
Jeżeli silnik jest docierany delikatnie,
wydłuży się trwałość silnika i zmniejszy
się zużycie oleju. Oddziaływanie na środowisko
Ochrona środowiska jest priorytetem przy
projektowaniu i produkowaniu nowych po-
jazdów marki SEAT oraz doborze materia-
łów .
Środki wspierania recyklingu
● Spojenia i połączenia zaprojektowane
pod kątem ułatwienia demontażu.
● Modułowa konstrukcja ułatwiająca de-
montaż.
● Zwiększone użycie materiałów podlega-
jących recyklingowi.
● Części plastikowe i elastomery oznaczo-
ne zgodnie z normami ISO 1043, ISO
1

1469 i ISO 1629.
Dobór materiałów
● Użycie surowców wtórnych.
● Użycie kompatybilnych tworzyw sztucz-
nych w tej samej części, jeżeli jej kompo-
nenty nie dają się łatwo oddzielić. ●
Użycie surowców wtórnych i/lub materia-
łów pochodzących ze źródeł odnawialnych.
● Ograniczenie składników lotnych, w tym
zapachów, w tworzywach sztucznych.
● Używanie bezfreonowego czynnika chło-
dzącego.
Zakaz używania metali ciężkich, z wyjąt-
kiem sytuacji dopuszczalnych przez
prawo (Załącznik II Dyrektywy ELV
2000/53/WE): kadm, ołów , rtęć, chrom
sześciowartościowy

.
Metody produkcji
● Zmniejszenie ilości rozpuszczalnika w
wosku ochronnym stosowanym w prze-
strzeniach wewnątrz pojazdu.
● Użycie plastikowej folii ochronnej przy
transporcie pojazdu.
● Użycie klejów bezrozpuszczalnikowych.
● Używanie bezfreonowego czynnika chło-
dzącego.
● Recykling i odzyskiwanie energii z pozos-
tałości (RDF).
● Poprawa jakości wód ściekowych.
● Użycie systemów odzyskiwania pozosta-
łości ciepła odpadowego (odzysk ciepła,
wymienniki entalpii itd.).
● Użycie lakierów wodorozcieńczalnych. Ekonomiczna i ekologiczna jazda Zużycie paliwa, wpływ na środowisko oraz
zużycie silnika, hamulców i opon zależą
głównie od trzech czynników:
●
Indywidualny styl jazdy.
● Warunki eksploatacji (pogoda, nawierz-
chnia).
● Wymagania techniczne.
Odpowiedni styl jazdy i przestrzeganie
prostych wskazówek umożliwia zmniejsze-
nie zużycia paliwa nawet o 25%.
Wczesna zmiana biegu
Ogólna zasada: najwyższy bieg jest rów-
nież najbardziej ekonomicznym biegiem.
Jako wskazówkę można przyjąć, że przy
prędkości 30 km/h należy jechać na trze-
cim biegu, przy 40 km/h na czwartym, a
przy 50 km/h na piątym.
Co więcej, „przeskakiwanie“ biegów przy ich zmianie na wyższy przyczynia się do
oszczędności paliwa, pod warunkiem, że
pozwalają na to warunki atmosferyczne i
drogowe.
Ze zmianą biegów nie należy czekać do
ostatniej chwili. Pierwszy bieg służy jedynie
do ruszania z miejsca i należy go szybko
zmienić na drugi bieg. W samochodach z
automatyczną skrzynią biegów należy uni-
kać funkcji kick-down. »
219Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Jazda
Samochód zużywa więcej paliwa zimą niż
latem, nawet gdy pozostałe warunki są
identyczne.
Silnik pracujący na biegu jałowym bardzo
długo się rozgrzewa. Podczas takiej po-
czątkowej fazy rozgrzewania dochodzi do
szczególnie dużego zużycia mechaniczne-
go, a poziom emisji zanieczyszczeń jest
szczególnie wysoki. Najlepiej ruszać na-
tychmiast po uruchomieniu silnika. Unikać
wysokich obrotów
Dostosowanie ciśnienia w oponach
Właściwe ciśnienie w oponach pomaga
zmniejszyć opory toczenia, a w rezultacie
również zużycie paliwa. Nieznaczne zwięk-
szenie ciśnienia (+ +0,2 bara / + 2,9 psi / + 20 kPa) może przyczynić się do oszczęd-
ności paliwa.
Jeżeli kierowca i pasażerowie są w stanie
zaakceptować niewielki spadek komfortu,
ciśnienie w oponach można zwiększyć do
poziomu zalecanego dla w pełni obciążo-
nego pojazdu. Dotyczy to również sytuacji,
gdy samochodem podróżuje sam kierowca,
bez bagażu.
Kupując nowe opony, należy dopilnować,
by były optymalne pod kątem minimalnych
oporów toczenia. Unikanie przewożenia niepotrzebnych
rzeczy w bagażniku.
Im lżejszy samochód, tym bardziej ekono-
miczny i ekologiczny styl jazdy
. Na przy-
kład dodatkowe 100
kg zwiększa zużycie
paliwa nawet o 0,3 l/100 km.
Usunąć z samochodu niepotrzebne przed-
mioty lub bagaże.
Demontaż opcjonalnego wyposażenia i
zbędnych akcesoriów
Im bardziej aerodynamiczna sylwetka sa-
mochodu, tym niższe zużycie paliwa. Do-
datkowe wyposażenie i akcesoria (np. ba-
gażnik dachowy lub rowerowy) pogarszają
własności aerodynamiczne samochodu.
Dlatego zaleca się zdemontowanie wszyst-
kich niepotrzebnych elementów wyposaże-
nia i bagażników
, szczególnie jeżeli plano-
wana jest jazda z dużymi prędkościami.
Pozostałe czynniki zwiększające zużycie
paliwa (przykłady):
● Awaria sterowania silnikiem.
● Jazda po terenie pagórkowatym.
● Holowanie przyczepy. UWAGA
Należy zawsze dostosowywać prędkość
i odległość od pojazdów poprzedzają-
cych do widoczności, warunków atmo- sferycznych, stanu drogi i natężenia ru-
chu.
System zarządzania silni-
kiem i oczyszczania spalin
Wprowadzenie UWAGA
Elementy układu wydechowego rozgrze-
wają się do bardzo wysokiej temperatu-
ry . Może to spowodować pożar .
● Należy zawsze parkować samochód w
taki sposób, aby żadna z części układu
wydechowego nie mogła wejść w kon-
takt z materiałami palnymi (np. suchą
trawą).
● Nie stosować dodatkowego uszczel-
nienia antykorozyjnego podwozia ani
produktów antykorozyjnych do rur wy-
dechowych, katalizatorów , osłon ter-
micznych ani filtrów cząstek stałych. 221
Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Jazda
samochód do kontroli w specjalistycznym
warsztacie. W takiej sytuacji niespalone
paliwo może dostać się do układu wyde-
chowego i przedostać się do atmosfery. Katalizator może również zostać uszkodzo-
ny wskutek przegrzania. Informacja dotycząca środowiska
Nawet wtedy, gdy system kontroli spalin
działa doskonale, w pewnych warunkach
w gazach spalinowych może być wyczu-
walny zapach siarki. Zależy to od zawar-
tości siarki w używanym paliwie. Filtr cząstek stałych w silnikach
wysokoprężnych
Filtr cząstek stałych wychwytuje ze spalin
cząstki sadzy i spala je. Aby ułatwić proces
spalania, SEAT rekomenduje unikać częs-
tych krótkich przejazdów
.
● Zawsze należy używać oleju napędowe-
go o niskiej zawartości siarki ››› stro-
na 294 .
● Pod żadnym pozorem nie używać benzy-
ny ani oleju opałowego.
● Nie używać paliwa biodiesel. Można sto-
sować mieszankę przygotowaną przez pro-
ducenta oleju napędowego zawierającego
paliwo biodiesel w granicach określonych
przez normę EN 590 ›

›› strona 294 ●
Nie należy dopuszczać do całkowitego
zużycia paliwa ze zbiornika.
● Nie dolewać zbyt dużej ilości oleju silni-
kowego ›
››
strona 303 .
● Nie uruchamiać samochodu przez holo-
wanie; używać kabli rozruchowych
›

››  strona 53
W celu ograniczenia niedrożności filtra czą-
stek stałych, niektóre samochody z auto-
matyczną skrzynią biegów mogą nieco
zwiększać obroty silnika, aby automatycz-
nie rozpocząć oczyszczanie filtra cząstek
stałych. W takim przypadku lampka kon-
trolna nie zapali się 

.
Lampka kontrolna 
Jeżeli lampka kontrolna  świeci się, na-
leży odpowiednio wspomóc automatyczną
regenerację filtra cząstek stałych.
Aby to zrobić, należy jechać przez około
15 minut na czwartym lub piątym biegu
(automatyczna skrzynia biegów: zakres
biegów S) z prędkością co najmniej
60 km/h, utrzymując prędkość obrotową sil-
nika około 2000 obr./min. W ten sposób,
wypalona zostanie sadza nagromadzona w
filtrze. Po zakończeniu regeneracji lampka
gaśnie.
Jeśli lampka  nie zgaśnie, lub zapalą się
trzy lampki (filtr cząstek stałych , usterka
w układzie kontroli spalin  i świece żaro-
we  ), należy wówczas niezwłocznie udać się do specjalistycznego warsztatu, gdzie
usterka zostanie usunięta.
UWAGA
● Sposób jazdy należy zawsze dostoso-
wywać do warunków drogowych, uk-
ształtowania terenu i natężenia ruchu
drogowego. Zalecenia dotyczące jazdy
nie mogą nigdy prowadzić do wykony-
wania manewrów niedozwolonych. Informacja dotycząca środowiska
Nawet wtedy, gdy system kontroli spalin
działa doskonale, w pewnych warunkach
w gazach spalinowych może być wyczu-
walny zapach siarki. Zależy to od zawar-
tości siarki w używanym paliwie. Wskazówki dotyczące jazdy
Jazda za granicą W niektórych krajach obowiązują przepisy
bezpieczeństwa i wymogi dotyczące emisji
spalin różniące się od charakterystyki tech-
nicznej samochodu. Przed wyjazdem za
granicę SEAT zaleca skonsultowanie się
ze autoryzowanym serwisem w kwestii ta-
kich wymogów prawnych oraz uzyskania
odpowiedzi na następujące pytania:
»
223Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Systemy wspomagające kierowcę
Systemy wspomagające
kierowcę
Układy hamulcowe i stabili-
zacji Układy wspomagania hamowania Układy wspomagające hamowanie ESC,
ABS, BAS, ASR i EDL działają tylko przy
włączonym zapłonie. W znaczący sposób
przyczyniają się one do zwiększenia bez-
pieczeństwa.
Elektroniczny układ stabilizacji toru jaz-
dy (ESC)
ESC zmniejsza ryzyko poślizgu i zwiększa
stabilność toru jazdy poprzez hamowanie
poszczególnych kół w konkretnych warun-
kach drogowych. ESC wykrywa sytuacje
krytyczne, takie jak podsterowność, nad-
sterowność i buksowanie napędzanych kół.
Układ stabilizuje pojazd hamując poszcze-
gólne koła i redukując moment obrotowy
silnika.
ESC działa w ramach ograniczeń systemu.
Należy mieć na uwadze, że ESC podlega
prawom fizyki. Układ ESC nie będzie w
stanie poradzić sobie z każdą sytuacją, z
jaką zostanie skonfrontowany kierowca. Na
przykład nagła zmiana rodzaju nawierzchni może spowodować, że układ ESC nie bę-
dzie przydatny we wszystkich przypad-
kach. Jeżeli samochód wjedzie nagle na
odcinek, na którym występuje woda, błoto
lub śnieg, wówczas ESC nie będzie w sta-
nie zapewnić takiej samej pomocy jak na
suchej nawierzchni. Jeżeli koła stracą przy-
czepność do podłoża i będą przesuwać się
na cienkiej warstwie wody („aquaplaning“),
ESC nie będzie w stanie pomóc kierowcy
w odzyskaniu kontroli nad pojazdem ze
względu na brak przyczepności do na-
wierzchni, który nie pozwoli na hamowanie
i kierowanie. Jeżeli pojazd pokonuje szereg
zakrętów przy dużej prędkości, ESC nie
zawsze będzie skuteczny: reakcja samo-
chodu na agresywną jazdę jest inna niż
przy umiarkowanych prędkościach. Pod-
czas jazdy z przyczepą ESC nie zapewnia
takiego samego panowania nad pojazdem,
jak przy jeździe bez przyczepy
.
Należy dostosować prędkość i styl jazdy do
warunków drogowych i atmosferycznych
oraz natężenia ruchu. ESC nie wykracza
poza ramy praw fizyki, nie będzie w stanie
zapewnić poprawy skuteczności przenie-
sienia napędu ani utrzymać samochodu na
drodze, jeżeli nieuwaga kierowcy doprowa-
dzi do sytuacji bez wyjścia. W pozostałych
sytuacjach ESC wspomaga panowanie nad
pojazdem w ekstremalnych warunkach i
wykorzystuje ruchy kierownicą wykonywa-
ne przez kierowcę do utrzymania samo-
chodu na obranym torze ruchu. Jeżeli prędkość samochodu spowoduje, że wy-
padnie on z drogi zanim ESC zdąży inter-
weniować, układ nie będzie w stanie za-
pewnić wspomagania.
Układy
ABS, BAS, ASR i EDL są zintegro-
wane z ESC. ESC jest zawsze włączony
.
ESC można wyłączyć przyciskiem ASR
››› rys. 205 tylko w przypadku niedosta-
tecznej przyczepności. Zawsze należy pa-
miętać o ponownym włączeniu ASR po
odzyskaniu przyczepności.
Układ zapobiegający blokowaniu kół
(ABS)
ABS zapobiega blokowaniu kół przy hamo-
waniu niemal do samego zatrzymania sa-
mochodu, pomagając w ten sposób kierow-
cy w utrzymaniu sterowalności i zachowa-
niu kontroli nad pojazdem. Oznacza to, że
nawet przy ciągłym hamowaniu ryzyko po-
ślizgu jest mniejsze:
● Nacisnąć do oporu i przytrzymać pedał
hamulca. Nie zdejmować nogi z hamulca
ani nie zmniejszać siły nacisku!
● Nie hamować „pulsacyjnie“, ani nie
zmniejszać siły nacisku na pedał!
● Utrzymać kierunek jazdy przy ciągłym,
jak najsilniejszym hamowaniu.
● ABS wyłącza się w momencie zdjęcia no-
gi z hamulca lub zmniejszenia siły nacisku
na pedał. »
225
Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Obsługa
Działanie ABS można stwierdzić na pod-
stawie wibracji pedału hamulca i charak-
terystycznego odgłosu. Nie należy spodzie-
wać się, że ABS skróci drogę hamowania w każdych okolicznościach. Droga hamo-
wania będzie dłuższa w przypadku jazdy
po żwirze, świeżym śniegu lub na oblodzo-
nym i śliskim podłożu.
Podczas jazdy na luźnej ziemi automatycz-
nie włącza się terenowa konfiguracja ukła-
du ABS. W momencie aktywacji
ABS
przednie koła mogą zablokować się na
chwilę. Skraca to drogę hamowania pod-
czas jazdy terenowej, uniemożliwiając za-
kopanie się kół w sypkiej nawierzchni. Te-
renowy układ ABS interweniuje tylko, gdy
samochód jedzie w linii prostej. Gdy przed-
nie koła są skręcone, włącza się normalny
ABS.
System wspomagania hamowania (BAS)
System wspomagania hamowania może
skrócić drogę hamowania. System wspo-
magania hamowania zwiększa siłę hamo-
wania przy szybkim wciśnięciu pedału ha-
mulca w sytuacji awaryjnej. Ciśnienie w
układzie hamulcowym gwałtownie wzrasta,
siła hamowania zostaje zwielokrotniona, a
droga hamowania skrócona. Umożliwia to
układowi ABS szybsze załączenie się i
skuteczniejsze działanie.
Nie zdejmować stopy z pedału hamulca!
Wspomaganie hamowania wyłącza się au- tomatycznie w momencie zdjęcia nogi z
hamulca lub zmniejszenia siły nacisku na
pedał.
Kontrola trakcji przy przyspieszaniu
(ASR)
W razie buksowania kół system kontroli
trakcji zmniejsza moment obrotowy silnika,
dopasowując go do realnej przyczepności.
ASR ułatwia niektóre sytuacje, na przykład
przy ruszaniu, przyspieszaniu lub podjeź-
dzie pod górę, nawet w niesprzyjających
warunkach drogowych.
System ASR można włączyć lub wyłączyć
ręcznie
›››
strona 227 .
Elektroniczna blokada mechanizmu róż-
nicowego (EDS)
EDL działa podczas jazdy po prostej, w
normalnych warunkach. Kiedy układ stwier-
dzi buksowanie koła, wyhamowuje je i
przenosi napęd na inne napędzane koła.
Aby uchronić tarczę hamulcową hamowa-
nego koła przed przegrzaniem, EDL jest
automatycznie wyłączany po wykryciu nad-
miernego obciążenia. Gdy hamulec się
ochłodzi, EDL jest automatycznie ponow-
nie załączany. Selektywna kontrola momentu obroto-
wego (XDS)
Przy pokonywaniu zakrętu mechanizm róż-
nicowy pozwala, aby koło zewnętrzne ob-
racało się z większą prędkością niż koło
wewnętrzne. W ten sposób koło obracają-
ce się szybciej (koło zewnętrzne) ma
mniejszy moment obrotowy niż koło wew-
nętrzne. Oznacza to, że w niektórych sy-
tuacjach moment obrotowy przekazywany
na koło wewnętrzne jest zbyt wysoki, co
powoduje uślizg kół. Z drugiej strony koło
zewnętrzne otrzymuje mniejszą wartość
momentu obrotowego niż może efektywnie
przenieść na nawierzchnię. Prowadzi to do
ogólnej utraty przyczepności bocznej na
przedniej osi, co powoduje podsterowność
lub „wydłużenie“ promienia skrętu.
System XDS może wykryć i skorygować
ten efekt za pomocą czujników i sygnałów
z układu ESC.
XDS, wykorzystując elektroniczny układ
stabilizacji toru jazdy ESC, hamuje koło
wewnętrzne i ogranicza nadmierny mo-
ment obrotowy danego koła. Dzięki temu
kierowca może bardziej precyzyjnie stero-
wać torem jazdy.
System XDS działa w połączeniu z syste-
mem ESC i jest zawsze aktywny, nawet po
wyłączeniu systemu kontroli trakcji
ASR.
226

Systemy wspomagające kierowcę
UWAGA
Jazda z dużą prędkością po oblodzo-
nym, śliskim lub mokrym podłożu może
doprowadzić do utraty panowania nad
pojazdem oraz poważnych obrażeń kie-
rowcy i pasażerów.
● Należy dostosować prędkość i styl jaz-
dy do widoczności i warunków drogo-
wych, atmosferycznych oraz ruchu. Na-
wet jeżeli układy wspomagające hamo-
wanie ABS, BAS, EDL, ASR i ESC za-
pewniają większe bezpieczeństwo jazdy ,
nie należy podejmować nieuzasadnione-
go ryzyka podczas prowadzenia pojaz-
du.
● Systemy wspomagania hamowania nie
są w stanie zmienić praw fizyki. Nawet
mając do dyspozycji ESC i inne układy
,
należy mieć na uwadze, że śliskie i mok-
re drogi zawsze są niebezpieczne.
● Zbyt szybka jazda po mokrej na-
wierzchni może wywołać zjawisko utraty
kontaktu koła kontaktu z podłożem, zna-
ne jako „aquaplaning“. Brak przyczep- ności uniemożliwia hamowanie, kierowa-
nie i kontrolę nad pojazdem.
● Układy wspomagające hamowanie nie
będą w stanie pomóc w uniknięciu wy-
padku, na przykład jeżeli kierowca nie
utrzymuje bezpiecznej odległości lub
prowadzi z nadmierną prędkością w
trudnych warunkach.
● Mimo że układy wspomagania hamo-
wania są niezwykle skuteczne i pomaga- ją zachować kontrolę nad pojazdem w
trudnych sytuacjach, należy pamiętać,
że stabilność samochodu zależy od
przyczepności opon.
●
Przyspieszając na śliskiej nawierzchni,
takiej jak lód czy śnieg, należy ostrożnie
operować pedałem przyspieszenia. Koła
nadal mogą się ślizgać, pomimo inter-
wencji układów wspomagających, co
może doprowadzić do utraty panowania
nad pojazdem. UWAGA
Skuteczność działania układu ESC może
być znacznie ograniczona, jeżeli inne po-
dzespoły i układy mające wpływ na dy-
namikę jazdy nie są należycie utrzymane
lub nie działają prawidłowo. Dotyczy to,
między innymi, opon i innych wymienio-
nych wyżej układów.
● Należy pamiętać, że dokonywanie
przeróbek lub instalowanie innych po-
dzespołów w samochodzie może mieć
wpływ na działanie układów ABS, BAS,
ASL, EDL i ESC.
● Zmiany w zawieszeniu samochodu lub
stosowanie nieatestowanych zestawów
obręczy i opon może mieć wpływ na
działanie układów ABS, BAS,

ASL, EDL i
ESC oraz na ich wydajność.
● Skuteczność ESC zależy też od zasto-
sowania odpowiednich opon ›

›› stro-
na 317

. Informacja
● Aby zapewnić poprawne funkcjonowa-
nie układów ESC i ASR, na wszystkich
czterech kołach muszą być zamontowa-
ne takie same opony. Wszelkie różnice w
promieniu toczenia opon mogą sprawić,
że układ będzie zmniejszać moc silnika
w niepożądanych momentach.
● Usterka ABS powoduje również wyłą-
czenie układów ESC, EDL

i ASR.
● Działaniu każdego z powyższych ukła-
dów mogą towarzyszyć odgłosy. Włączanie i wyłączanie ASR
Rys. 205
Szczegółowy widok konsoli środ-
kowej: przycisk włączania i wyłączania ASR
(w samochodach z układem ESC) Elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy
(ESC) składa się z systemów ABS, EDL
»
227
Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Obsługa
OSTROŻNIE
Przed wjazdem do myjni należy zawsze
wyłączyć funkcję Auto Hold, ponieważ
może dojść do jej awarii z chwilą auto-
matycznego włączenia się elektroniczne-
go hamulca postojowego. Funkcja Start-Stop*
Rys. 207
Szczegółowy widok konsoli środ-
kowej: sterowanie funkcją Start-Stop Przy uruchomionym systemie Start-Stop,
gdy samochód zatrzyma się, silnik jest au-
tomatycznie wyłączany. Silnik uruchamia
się automatycznie, gdy zachodzi taka po-
trzeba.
Funkcja ta włącza się automatycznie przy
włączonym zapłonie. Wyświetlacz tablicy
rozdzielczej pokazuje informację o bieżą-
cym stanie. Samochody z manualną skrzynią bie-
gów
● Po zatrzymaniu samochodu ustawić
dźwignię biegów w położeniu neutralnym i
zwolnić pedał sprzęgła. Następuje wyłą-
czenie silnika.
● Aby ruszyć z miejsca, wystarczy ponowie
wcisnąć pedał sprzęgła.
Samochody z automatyczną skrzynią
biegów
● Podczas postoju samochodu nacisnąć
pedał hamulca lub nie zwalniać go. Nastę-
puje wyłączenie silnika.
● Silnik zostanie ponownie włączony w
chwili zwolnienia pedału hamulca.
● Gdy dźwignia zmiany biegów znajduje
się w położeniu P silnik nie zostanie włą-
czony dopóki nie zostanie wybrany zakres
biegów lub wciśnięty pedał przyspieszenia.
Aby silnik wyłączył się automatycznie,
muszą być spełnione następujące wa-
runki:
● Kierowca musi mieć zapięty pas bezpie-
czeństwa.
● Drzwi kierowcy muszą być zamknięte.
● Maska silnika musi być zamknięta.
● Fabrycznie zamontowany uchwyt haka
holowniczego nie może być połączony
elektrycznie z przyczepą. ●
Osiągnięta została minimalna temperatu-
ra silnika.
● Kierownica nie może być obrócona o
więcej niż 270 stopni.
● Samochód przemieścił się od ostatniego
zatrzymania.
● T emperatura wewnątrz samochodu mieś-
ci się w ustawionym zakresie temperatur.
● Ustawiona temperatura nie jest ani bar-
dzo wysoka, ani bardzo niska.
● Nie jest włączona funkcja odmrażania
układu klimatyzacji.
● W samochodach z układem Climatronic:
dmuchawa nie została ręcznie ustawiona
na dużą prędkość.
● Poziom naładowania akumulatora pojaz-
du jest wystarczający.
● Temperatura akumulatora pojazdu jest
optymalna.
● Samochód nie znajduje się na bardzo
stromym pochyleniu.
● Przednie koła nie są nadmiernie skręco-
ne.
● Ogrzewanie szyby przedniej nie jest włą-
czone.
● Nie wybrano biegu wstecznego
● Asystent parkowania nie jest włączony.
230