2014 Ram 1500 AUX

•Avant le treuillage, vérifiez toujours
le bon montage du treuil et l’état du
câble. Un câble déformé ou endom-
magé doit être remplacé dans les
plus brefs délais. Les fixations des-
serrées ou endommagées doivent
être resserrées ou remplacées
dans les plus brefs délais.
•Tout élément pouvant nuire à la
sécurité de l’opération doit être éli-
miné ou corrigé avant le treuillage.
•Tenez le câble de la télécommande
loin du tambour, du câble de treuil
ou des accessoires de treuillage.
•Contrôlez le bon état du câble de la
commande à distance, vérifiez s’il
est fendu, pincé, effiloché et re-
cherchez la présence de
connexions desserrées. Remplacer
le câble au besoin.•Attention de ne pas entraîner le
collier du câble de treuil dans les
rouleaux du guide-câble. Observez
et tendez l’oreille pendant que le
treuil fonctionne, et assurez-vous
que tout est bien serré.
1. Vérifiez si le treuil, le support du treuil
et le câble sont en bon état. N’utilisez pas
le treuil si le support n’est pas bien fixé ou
si le câble est très usé ou endommagé.2. Portez des gants.
3. Tournez le levier pour désengager
l’embrayage du treuil afin de pouvoir dé-
rouler le câble sur le tambour à la main. Le
déroulement manuel du câble économise
l’énergie de la batterie.
Déroulement manuel
DÉMARRAGE ET CONDUITE
417

résister aux efforts du treuillage. Un point
d’ancrage peut être un arbre, une souche,
un rocher, etc. Placez le câble aussi bas
que possible. En l’absence de points
d’ancrage naturels, lorsque vous dégagez
un autre véhicule, utilisez votre propre
véhicule comme point d’ancrage. Dans ce
cas, placez le levier de vitesses de la
transmission à la position N (POINT
MORT), serrez le frein à main et bloquez
les roues pour bien immobiliser le véhi-
cule. Idéalement, le point d’ancrage vous
entraînera directement dans la direction
où le véhicule doit se diriger. Ainsi, le
câble de treuil s’enroulera fermement et
uniformément sur le tambour du treuil. Un
point d’ancrage éloigné permettra d’ex-
ploiter au maximum la capacité du treuil.
7. Fixez la chape droite et le protecteur
de tronc d’arbre. Fixez la chape droite aux
deux extrémités de la sangle ou de lachaîne et dans la boucle de crochet, en
évitant de trop serrer (serrez, puis reculez
d’un demi-tour).
8. Verrouillez l’embrayage. Verrouillez le
tambour de treuil en tournant le levier de
l’embrayage sur le treuil pour l’engager.
NOTA :Assurez-vous toujours que
l’embrayage est complètement engagé
ou désengagé.
9. Branchez la télécommande au bloc de
commande du treuil, situé derrière le
pare-chocs avant. Veillez à ne pas laisser
le câble de la télécommande s’entortiller
devant le treuil. Si vous utilisez la télécom-
mande à l’intérieur du véhicule, passez-la
toujours par une glace ouverte et non par
la portière pour éviter de pincer le câble.
Débranchez toujours la télécommande
lorsque non utilisée.
Chapes
DÉMARRAGE ET CONDUITE
419

Attachez le crochet au châssis ou au
crochet de remorquage de votre véhicule
et attachez le câble à une poulie ouvrante.
Désengagez l’embrayage du treuil et, à
l’aide de la poulie ouvrante, déroulez suf-
fisamment le fil pour atteindre votre point
d’ancrage. N’attachez pas le crochet au
nécessaire de montage. Fixez l’ancrage
au protecteur de tronc d’arbre ou à
l’élingue. Attachez la chape. Attachez la
chape aux deux extrémités de la sangle
ou de la chaîne et dans la boucle de
crochet, en évitant de trop serrer (serrez,
puis reculez d’un demi-tour).
DIRECTION ASSISTÉE —
modèles 1500
Le système électrique de direction assis-
tée améliore la réponse du véhicule et la
manœuvrabilité en espace restreint. Lesystème varie son servofrein d’assistance
pour les efforts légers pendant une ma-
nœuvre de stationnement et offre une
bonne sensation lors de la conduite. Si le
système de direction assistée électrique
manifeste une anomalie qui l’empêche de
fournir l’assistance, vous aurez toujours la
possibilité de diriger le véhicule manuel-
lement.
MISE EN GARDE!
La conduite prolongée avec une di-
rection assistée moindre, ou sans
aucune direction assisté, pourrait
mettre en danger votre sécurité et
celle des autres. Vous devez la faire
réparer dès que possible.
Si le pictogramme de direction clignote,
confiez votre véhicule à un concession-
naire autorisé pour le faire réparer. Il estprobable que le véhicule a subi une perte
de puissance de la direction assistée.
Si le pictogramme de direction s’allume et
que le message « POWER STEERING
SYSTEM OVER TEMP » (température éle-
vée de la direction assistée) apparaît à
l’affichage de l’EVIC, cela indique que des
manœuvres extrêmes pourraient s’être
produites qui ont provoqué une surchauffe
de la direction assistée. Dès que les
conditions de conduite sont sécuritaires,
rangez-vous en bordure de la route et
laissez le moteur tourner au ralenti pen-
dant quelques minutes jusqu’à ce que le
pictogramme et le message disparais-
sent. Consultez le paragraphe « Centre
d’information électronique (EVIC) » dans
la section « Instruments du tableau de
bord » pour obtenir de plus amples ren-
seignements.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
425

de stationnement doit toujours être re-
lâché avant de déplacer le véhicule.
•Ce témoin indique seulement que le
frein de stationnement est serré. Il n’in-
dique toutefois pas à quel degré.
Lorsque vous stationnez en descente,
braquez les roues avant contre le trottoir.
En montée, braquez-les vers la rue. Serrez
le frein de stationnement avant de placer
le levier de vitesses à la position P (sta-
tionnement); autrement, la charge exer-
cée sur le mécanisme de verrouillage de
la transmission pourrait nuire au déplace-
ment du levier de vitesses hors de la
position P (stationnement). Le frein de
stationnement doit toujours être serré
lorsque le conducteur quitte le véhicule.
MISE EN GARDE!
•N’utilisez jamais la position P (STA-
TIONNEMENT) pour remplacer le
frein de stationnement. Serrez tou-
jours à fond le frein de stationne-
ment lorsque vous stationnez votre
véhicule pour éviter qu’il se dé-
place et cause des blessures ou
des dommages.
•Ne laissez jamais d’enfants seuls
dans le véhicule ou dans un en-
droit où ils auraient accès à un
véhicule non verrouillé. Il est dan-
gereux de laisser des enfants sans
surveillance dans un véhicule pour
de multiples raisons. Les enfants
ou d’autres personnes peuvent su-
bir des blessures graves, voire
mortelles.
•Ne laissez pas la télécommande
dans le véhicule ou à proximité de
celui-ci (ou dans un endroit acces-
sible aux enfants), et ne laissez pas
un véhicule muni du système d’ac-
cès et de démarrage sans clé
Keyless Enter-N-Go en mode ACC
(ACCESSOIRES) ou ON/RUN
(MARCHE). Un enfant pourrait ac-
tionner les glaces à commande
électrique, d’autres commandes ou
déplacer le véhicule.
•Assurez-vous que le frein de sta-
tionnement est complètement relâ-
ché avant de rouler, sous peine
d’entraîner une défaillance du frein
et de causer une collision.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
429

•Avant de quitter le véhicule, assurez-
vous que le frein de stationnement
est bien serré, car votre véhicule
pourrait se mettre en mouvement et
ainsi causer des blessures ou des
dommages matériels. Assurez-vous
également de laisser la transmission
en position P (STATIONNEMENT). Si-
non, le véhicule pourrait se mettre à
rouler et causer des dommages ou
des blessures.
AVERTISSEMENT!
Si le témoin du système de freinage
reste allumé une fois que le frein de
stationnement est desserré, cela in-
dique une défectuosité du système
de freinage. Faites immédiatement
réparer le système de freinage par un
concessionnaire autorisé.
CIRCUIT DE FREINAGE
Si vous perdez l’assistance aux freins
pour une raison quelconque (par
exemple, le serrage répété des freins
lorsque le moteur est arrêté), les freins
continueront à fonctionner. Il faudra ce-
pendant exercer sur la pédale de frein une
pression largement supérieure à la nor-
male pour immobiliser le véhicule.
S’il y a défaillance de la capacité de
freinage de l’un des deux circuits hydrau-
liques avant ou arrière, l’autre circuit tou-
jours valide vous permettra quand même
de freiner, mais avec une certaine perte
d’efficacité. Le cas échéant, la course de
la pédale sera supérieure, un effort accru
sera nécessaire pour ralentir ou immobili-
ser le véhicule et le témoin du circuit de
freinage ainsi que le témoin du systèmede freinage antiblocage (selon l’équipe-
ment) s’allumeront lors du freinage.
Système de freinage antiblocage aux
quatre roues
MISE EN GARDE!
Le système de freinage antiblocage
aux quatre roues comprend un dis-
positif électronique sophistiqué. De
l’équipement de transmission ra-
dioélectrique incorrectement installé
ou dont la puissance est élevée pour-
rait produire des interférences avec
ces pièces. Ces interférences
risquent d’empêcher le bon fonction-
nement du système de freinage anti-
blocage. L’installation d’un tel équi-
pement doit être effectuée par du
personnel qualifié.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
430

Le système de freinage antiblocage (ABS)
aux quatre roues est conçu pour aider le
conducteur à garder la maîtrise du véhi-
cule dans des conditions de freinage dif-
ficiles. Le système fonctionne à l’aide d’un
ordinateur distinct qui permet d’adapter la
pression hydraulique afin de prévenir le
blocage des roues, pour vous éviter de
déraper sur des surfaces glissantes.
Le moteur de la pompe du système entre
en action durant le freinage avec le sys-
tème de freinage antiblocage (ABS), pour
assurer une pression hydraulique stable.
Lorsque la pompe fonctionne, son moteur
émet un léger bourdonnement. Ceci est
normal.
Le système de freinage antiblocage (ABS)
exécute un autodiagnostic de basse vi-
tesse à environ 16 km/h (10 mi/h). Si votre
pied repose légèrement sur le frein pen-dant l’exécution de cet essai, vous pouvez
ressentir un léger mouvement de la pé-
dale. Le mouvement peut être plus appa-
rent sur la glace et la neige. Ceci est
normal.
Quand vous freinez brusquement et que
le système de freinage antiblocage (ABS)
est activé, vous constaterez un certain
affaissement de la pédale lorsque le véhi-
cule s’immobilise. Ceci est causé par le
rétablissement du système de freinage
ordinaire.
La mise en fonction du système ABS peut
être accompagnée de pulsations. Vous
pourriez également entendre un cliquetis.
Il s’agit de phénomènes normaux qui in-
diquent que le système de freinage anti-
blocage fonctionne correctement.Témoin d’avertissement du système
de freinage antiblocage (ABS)
Le système de freinage antiblocage (ABS)
comprend un témoin d’avertissement de
couleur ambre. Lorsque le témoin est al-
lumé, le système ABS ne fonctionne pas.
Le système revient au freinage standard,
sans antiblocage.
MISE EN GARDE!
•Le pompage de la pédale de frein
diminue le rendement du système
de freinage antiblocage et peut
provoquer une collision. Le pom-
page allonge la distance de frei-
nage. Il suffit d’appuyer fermement
sur la pédale de frein lorsque vous
devez ralentir ou immobiliser le
véhicule.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
431

•Le système de freinage antiblo-
cage (ABS) ne permet pas à un
véhicule de contrevenir aux lois
naturelles de la physique, pas plus
qu’il ne peut augmenter la capacité
de freinage ou de direction au-delà
de ce que la condition des freins,
des pneus ou de la traction du
véhicule permet.
•Le système ABS ne peut empêcher
les collisions, y compris celles
causées par une vitesse excessive
en virage, une distance insuffi-
sante entre deux véhicules ou par
l’effet d’aquaplanage.•Il ne faut jamais se servir des capa-
cités du système de freinage anti-
blocage (ABS) en adoptant un style
de conduite insouciant ou dange-
reux qui compromettrait la sécurité
du conducteur ou d’autres per-
sonnes.
Système d’assistance au freinage
hydraulique – modèles 2500 et 3500
seulement (sauf le Power Wagon)
L’assistance du système de freinage est
confiée au multiplicateur de frein hydrau-
lique qui partage le système de direction
assistée. Le multiplicateur de frein hydrau-
lique pourrait émettre un bruit de déclic ou
un sifflement si vous devez freiner fortement.
NOTA :Par temps froid, l’effort à la
pédale pourrait être plus important qu’à lanormale jusqu’à ce que le liquide de di-
rection assistée atteigne sa température
de fonctionnement.
SYSTÈME DE COMMANDE
ÉLECTRONIQUE DES FREINS
Votre véhicule est équipé d’un système de
commande électronique des freins évolué
qui comprend le système de freinage an-
tiblocage (ABS), le système antipatinage
(TCS), le système d’assistance au frei-
nage (BAS), le dispositif électronique an-
tiroulis (ERM), le système d’assistance au
départ en pente (HSA), le limiteur de
vitesse en descente (HDC), la commande
de stabilité électronique (ESC) et le dispo-
sitif antilouvoiement de la remorque (TSC).
Tous ces systèmes fonctionnent de
concert pour améliorer la stabilité et la
maîtrise du véhicule dans différentes
DÉMARRAGE ET CONDUITE
432

conditions de conduite, et ils sont commu-
nément appelés commande de stabilité
électronique (ESC).
Système de freinage antiblocage
Le système de freinage antiblocage est
conçu pour aider le conducteur à conser-
ver la maîtrise du véhicule en présence de
conditions de freinage difficiles. Ce sys-
tème dose la pression hydraulique dans le
circuit de freinage en vue de prévenir le
blocage des roues et d’éventuels déra-
pages sur chaussée glissante, lorsque le
conducteur serre les freins.
NOTA :
Le système de freinage antiblo-
cage améliore la direction du véhicule
dans les situations de freinage brusque.
MISE EN GARDE!
•Le système ABS ne peut empêcher
les effets qu’ont les lois naturelles
de la physique sur le comporte-
ment d’un véhicule, pas plus qu’il
ne peut augmenter la capacité de
freinage ou de direction au-delà de
ce que la condition des freins et
des pneus ou la traction du véhi-
cule ne le permettent.
•Le système ABS ne peut empêcher
les collisions, y compris celles
causées par une vitesse excessive
en virage, une distance insuffi-
sante entre deux véhicules ou par
l’effet d’aquaplanage.
•Il ne faut jamais se servir des capa-
cités du système de freinage anti-
blocage (ABS) en adoptant un style
de conduite insouciant ou dange-
reux qui compromettrait la sécurité
du conducteur ou d’autres per-
sonnes.
Système antipatinage – selon
l’équipement
Le système antipatinage contrôle le degré
de patinage de chacune des roues mo-
trices. Si un patinage excessif est détecté,
le système applique les freins aux roues
en cause tout en diminuant le couple
moteur qui leur est appliqué, en vue
d’améliorer l’accélération et la stabilité. Le
système antipatinage offre une fonction
qui s’apparente au différentiel autoblo-
quant et il contrôle le patinage des roues
DÉMARRAGE ET CONDUITE
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