2014 Lancia Thema ECU

INTERVERROUILLAGE DE
STATIONNEMENT PAR
ALLUMAGE A CLE
Ce véhicule est équipé d'un système
d'interverrouillage de stationnement
par allumage à clé qui exige que la
transmission soit placée en position P
(Stationnement) avant que le moteur
ne puisse être éteint. Cela empêche
que le conducteur oublie de placer la
transmission en position P (Station-
nement) avant de quitter le véhicule.
Ce système verrouille aussi la trans-
mission en position P (Stationne-
ment) lorsque le commutateur d'allu-
mage est dans la position OFF (Hors
fonction).
SYSTEME
D'INTERVERROUILLAGE
FREIN/TRANSMISSION
Ce véhicule est équipé d'un système
d'interverrouillage frein/transmission
(BTSI) qui maintient le levier de vi-
tesses dans la position P (Stationne-
ment), à moins que les freins soient
appliqués. Pour quitter la position P
(Stationnement), le commutateurd'allumage doit être mis en position
ON/RUN (en fonction/marche) (mo-
teur tournant, pour les véhicules à
transmission 8 vitesses) et la pédale
de frein doit être enfoncée.
Dans véhicules à 8 vitesses, la pédale
de frein doit également être enfoncée
sur pour passer de la position N (Point
mort) à la position D (Marche avant)
ou R (Marche arrière) lorsque le véhi-
cule est arrêté ou se déplace à petite
vitesse.
TRANSMISSION
AUTOMATIQUE HUIT
VITESSES - MOTEUR 3.6L
Votre véhicule est équipé d'une trans-
mission de pointe à huit vitesses, éco-
nome en carburant. Le levier de vites-
ses électronique dans ce véhicule ne
coulisse pas comme un sélecteur de
rapport conventionnel. Au lieu de
cela, le levier de vitesses est à ressort et
se déplace vers l'avant et l'arrière, en
revenant toujours à la position cen-
trale après chaque rapport choisi. La
gamme de vitesses de la transmission
(PRND) s'affiche à la fois sur le levier
de vitesses et dans le centre électroni-
que d'information du véhicule
(EVIC). Pour choisir une gamme de
vitesses de transmission, appuyez sur
la touche de verrouillage sur le levier
de vitesses et avancez ou reculez le
levier. Vous devez également appuyer
sur la pédale de frein pour placer le
levier de transmission hors de la po-
sition P (Stationnement) ou passer de
la position N (Point mort) à la po-
sition D (Marche avant) ou R (Marche
arrière) lorsque le véhicule est à l'ar-
rêt ou qu'il se déplace à petite vitesse
(référez-vous à la rubrique « Système
d'interverrouillage frein/
transmission » de cette section). Pour
passer plusieurs gammes de rapport à
la fois (par exemple de P (Stationne-
ment) à D (Marche avant)), déplacez
le levier au-delà du premier (ou deu-
xième) cran. Choisissez la gamme D
(Marche avant) pour une conduite
normale.
La transmission à commande électroni-
que fournit un schéma précis de la sé-
lection de rapport. Les circuits électro-
niques de la transmission sont
étalonnés automatiquement. C'est la
235

nécessaire. Pour plus d'informa-
tions, référez-vous à la sec-
tion « Centre électronique d'infor-
mation du véhicule (EVIC) » du
chapitre « Tableau de bord ».
ATTENTION !
Toutes les roues doivent être mu-
nies de pneus de même taille et de
même type. Des pneus de tailles
inégales ne doivent pas être utilisés.
Des pneus de tailles inégales
peuvent entraîner une défaillance
du carter de différentiel avant ou de
la boîte de transfert.
CONDUITE SUR SOL
GLISSANT
ACCELERATION
L'accélération rapide sur une route
enneigée, humide ou glissante, peut
vous faire dévier vers la droite ou la
gauche. Ce phénomène survient en
cas de différence d'adhérence entre les
roues arrière (motrices).
AVERTISSEMENT !
Il est dangereux d'accélérer sur une
route glissante. Une adhérence iné-
gale peut provoquer un tirage subit
des roues arrière. Vous pourriez
perdre le contrôle du véhicule et
avoir une collision. Accélérez dou-
cement et avec précaution dès que
l'adhérence est susceptible de dimi-
nuer (gel, neige, humidité, boue,
sable mou, etc.).
ADHERENCE
Si la chaussée est mouillée ou couverte
de neige fondante, l'eau peut s'accu-
muler entre les pneus et la chaussée.
Ce phénomène, appelé aquaplanage,
peut vous faire perdre partiellement
ou complètement le contrôle du véhi-
cule et même toute possibilité de frei-
nage. Vous pouvez réduire ce risque
en agissant comme suit :
1. En cas de pluie torrentielle ou de
chaussée boueuse, réduisez votre vi-
tesse.2. Ralentissez également si des
flaques d'eau stagnent sur la route.
3. Remplacez les pneus dès que les
premiers indicateurs d'usure appa-
raissent.
4. Maintenez les pneus correctement
gonflés.
5. Maintenez une distance de sécurité
par rapport au véhicule devant vous
pour éviter une collision en cas de
freinage brutal.CONDUITE DANS L'EAU
Rouler dans une eau assez profonde
exige une attention supplémentaire
pour garantir la sécurité et préserver
l'état de votre véhicule.
249

Quand vous roulez à plus de 11 km/h
(7 mph), vous risquez d'entendre un
léger cliquetis accompagné de bruits
de moteur. Ces bruits indiquent que le
système est en train d'effectuer un
cycle d'autodiagnostic pour détermi-
ner si l'antiblocage fonctionne bien.
Cet autodiagnostic se déroule chaque
fois que le véhicule est mis en marche
et que sa vitesse dépasse 11 km/h
(7 mph).
Le système de freinage antiblocage
s'enclenche dans certaines conditions
de freinage ou d'état de la route :
verglas, neige, gravillons, bosses, voie
ferrée, débris ou arrêts brusques.
Il se peut également que vous consta-
tiez les phénomènes suivants, lorsque
le système de freinage passe au mode
antiblocage :
le moteur ABS fonctionne (il estpossible qu'il continue à tourner
pendant une courte période après le
freinage) ; un cliquetis des électrovannes ;
des impulsions de la pédale de
frein ;
une légère baisse ou dépression de la pédale de frein à la fin du frei-
nage.
Il s'agit-là de caractéristiques nor-
males du système d'antiblocage.
AVERTISSEMENT !
L'ABS comporte des circuits élec- troniques complexes qui peuvent
être sensibles aux interférences
induites par l'installation incor-
recte d'un émetteur radio ou la
présence d'un émetteur haute
puissance. Ces interférences
risquent d'empêcher le fonction-
nement du système de freinage
avec antiblocage des roues. L'ins-
tallation d'un tel équipement doit
être effectuée par un personnel
qualifié.
(Suite)
AVERTISSEMENT !(Suite)
Le pompage des freins antiblocage
diminue leur efficacité et peut pro-
voquer une collision. Le pompage
allonge la distance de freinage. En-
foncez fermement la pédale de
frein lorsque vous devez ralentir ou
arrêter le véhicule.
L'ABS ne peut ni empêcher l'ac-tion des lois physiques sur le véhi-
cule ni améliorer la capacité di-
rectionnelle ou de freinage au-
delà des possibilités offertes par
l'état des freins et des pneus du
véhicule ou de l'adhérence.
L'ABS n'empêche pas les colli- sions, y compris celles résultant
d'une vitesse excessive en virage,
d'une proximité excessive par
rapport au véhicule qui précède
ou de l'aquaplanage.
Les capacités de l'ABS n'auto- risent ni la témérité ni l'impru-
dence, sous peine de compro-
mettre la sécurité des occupants
du véhicule et des tiers.
254

La production de signaux précis de-
stinés à l'ordinateur exige que toutes
les roues et tous les pneus du véhicule
soient de même type et de même taille.
En outre, les pneus doivent être gon-
flés à la pression correcte.
SYSTEME DE COMMANDE
ELECTRONIQUE DU
FREINAGE
Votre véhicule est équipé d'un sys-
tème avancé de commande du frei-
nage qui regroupe : système antiblo-
cage des roues (ABS), système
d'antipatinage (TCS), système d'aide
au freinage (BAS) et programme élec-
tronique de stabilité (ESC). Ces
quatre systèmes fonctionnent de
concert pour améliorer la stabilité et
la tenue de route du véhicule dans
diverses conditions.
Votre véhicule est également équipé
des fonctions Hill Start Assist (assis-
tance au démarrage en côte) (HSA),
Ready Alert Braking (mise en alerte
du système de freinage) et Rain Brake
Support (aide au freinage par temps
de pluie).
SYSTEME ANTIBLOCAGE
DES ROUES (ABS)
Ce système aide le conducteur à
conserver le contrôle du véhicule dans
des situations difficiles de freinage, en
contrôlant la pression hydraulique
des freins. Cela empêche le blocage
des roues pour éviter un dérapage sur
surface glissante au cours du freinage.
Pour plus d'informations, reportez-
vous à la section "Système antiblo-
cage des roues" du chapitre "Démar-
rage et conduite".
AVERTISSEMENT !
L'ABS ne peut pas empêcher l'action
desloisdelaphysiquesurlevéhicule
et ne peut pas augmenter l'adhérence
offerte par la chaussée. L'ABS n'em-
pêche pas les collisions, y compris
celles résultant de virages pris à une
vitesse excessive, d'une conduite sur
des chaussées très glissantes ou de
l'aquaplanage. Les capacités de
l'ABS n'autorisent ni la témérité ni
l'imprudence, sous peine de compro-
mettre la sécurité des occupants du
véhicule et des tiers.
SYSTEME
D'ANTIPATINAGE (TCS)
Ce système surveille le patinage de
chacune des roues entraînées. En cas
de patinage des roues, la pression de
freinage est appliquée aux roues qui
patinent et la puissance du moteur est
réduite pour améliorer l'accélération
et la stabilité.
Le système TCS est doté de la fonction
BLD (différentiel de blocage des
freins) qui limite le patinage des roues
d'un essieu entraîné. Si une roue d'un
essieu asservi patine plus rapidement
que l'autre, le système applique le
frein de la roue qui patine. Ceci per-
met d'appliquer davantage de couple
moteur à la roue qui ne patine pas.
Cette fonction demeure active même
si les fonctions TCS et ESC sont en
mode de désactivation partielle.
Référez-vous à la rubrique « Com-
mande électronique de stabilité
(ESC) » dans cette section pour de
plus amples informations.255

SYSTEME D'AIDE AU
FREINAGE (BAS)
Ce système complète l'ABS en optimi-
sant la capacité de freinage du véhi-
cule pendant les manœuvres de frei-
nage d'urgence. Ce système détecte
une situation de freinage d'urgence en
détectant l'intensité du freinage et en
appliquant une pression optimale aux
freins. Ceci contribue à réduire les
distances de freinage.
Une application très rapide des freins
entraîne la meilleure assistance BAS.
Pour bénéficier des avantages du sys-
tème, vous devez enfoncer la pédale
de frein en permanence pendant la
séquence de freinage. Ne réduisez pas
la pression sur la pédale de frein sauf
si vous souhaitez arrêter de freiner.
Lorsque la pédale de frein est relâ-
chée, le BAS est désactivé.
AVERTISSEMENT !
Le BAS ne peut empêcher l'action
des lois de la physique sur le véhi-
cule et ne peut augmenter l'adhé-
rence offerte par la chaussée. Le
BAS ne peut empêcher les colli-
sions, notamment celles qui ré-
sultent de virages pris à une vitesse
excessive, d'une conduite sur des
chaussées très glissantes ou de
l'aquaplanage. Les capacités du
système d'aide au freinage (BAS)
n'autorisent ni la témérité ni l'im-
prudence, sous peine de compro-
mettre la sécurité des occupants du
véhicule et des tiers.
COMMANDE
ELECTRONIQUE DE
STABILITE (ESC)
Ce système améliore la stabilité direc-
tionnelle et la stabilité du véhicule
dans différentes circonstances de tra-
jet. L'ESC corrige le survirage et le
sous-virage en appliquant le frein à la
roue concernée. L'énergie du moteur
peut également être réduite pourcontrecarrer le survirage et le sous-
virage et contribuer à maintenir la
trajectoire souhaitée du véhicule.
L'ESC utilise des capteurs dans le
véhicule pour déterminer la trajec-
toire que le conducteur souhaite
suivre afin de diriger le véhicule, et la
compare à la trajectoire réelle du
véhicule. Quand la trajectoire effec-
tive ne correspond pas à la trajectoire
souhaitée, l'ESC applique le frein à la
roue concernée pour contrecarrer le
survirage ou le sous-virage.
Survirage - quand le véhicule
tourne plus que prévu par rapport à
la position du volant.
Sous-virage - quand le véhicule tourne moins que prévu par rap-
port à la position du volant.
256

AVERTISSEMENT !
La commande électronique de sta-
bilité (ESC) ne peut empêcher l'ac-
tion des lois de la physique, ni aug-
menter l'adhérence offerte par la
chaussée. L'ESC ne peut pas empê-
cher tous les accidents, notamment
ceux qui résultent de virages pris à
une vitesse excessive, d'une
conduite sur des chaussées très glis-
santes ou de l'aquaplanage. L'ESC
ne peut également pas empêcher les
collisions résultant d'une perte du
contrôle du véhicule en raison d'un
comportement du conducteur ina-
dapté aux conditions. Seul un
conducteur prudent, attentif et
compétent peut prévenir les acci-
dents. L'ESC n'autorise ni la témé-
rité ni l'imprudence, sous peine de
compromettre la sécurité des occu-
pants du véhicule et des tiers.
Modes de fonctionnement de
l'ESC
Le système ESC possède deux ou trois
modes de fonctionnement. ESC en fonctionIl s'agit du mode de fonctionnement
normal de l'ESC. Chaque fois que le
véhicule démarre, le système ESC se
trouve par défaut dans ce mode. Ce
mode doit être utilisé pour la plupart
des trajets. L'ESC ne peut être désac-
tivé que pour des raisons spécifiques
précisées dans les rubriques suivantes.
Désactivation partielle
Le mode de désactivation partielle est
destiné à une conduite plus vigou-
reuse. Il est également destiné à la
conduite dans de la neige profonde,
du sable ou du gravier. Ce mode dé-
sactive la portion TCS de l'ESC et
relève le seuil d'activation de l'ESC,
ce qui autorise un patinage plus im-
portant des roues que ce que l'ESC ne
permet normalement.
Le bouton ESC OFF (ESC hors fonc-
tion) se trouve dans la rangée des
commutateurs au centre du tableau
de bord. Pour passer en mode de dé-
sactivation partielle, appuyez mo-
mentanément sur le bouton « ESC
Off » (ESC hors fonction). Le témoin« ESC Off » (ESC hors fonction) s'al-
lume. Pour réactiver le système ESC,
appuyez momentanément sur le bou-
ton « ESC Off » (ESC hors fonction).
Le témoin « ESC Off » (ESC hors
fonction) s'éteint.
AVERTISSEMENT !
En mode de désactivation par-
tielle, la fonction TCS de l'ESC
(sauf la fonction de glissement li-
mité décrite dans la section TCS),
est désactivée et le témoin ESC
OFF (ESC hors fonction) est al-
lumé. En mode de désactivation
partielle, la fonction de réduction
de puissance du moteur du TCS
est désactivée, et l'amélioration
de la stabilité du véhicule offerte
par le système ESC est réduite.
La commande de stabilisation de la remorque (TSC) est désactivée
si le système ESC se trouve en
mode de désactivation partielle.
257

REMARQUE :
Pour améliorer l'adhérence duvéhicule lorsque vous roulez
avec des chaînes pour la neige
ou lorsque vous démarrez dans
de la neige profonde, du sable ou
du gravier, il peut être souhai-
table de passer en mode de dé-
sactivation partielle en ap-
puyant momentanément sur le
bouton ESC OFF (ESC hors fonc-
tion). Dès que la situation
n'exige plus le mode de désacti-
vation partielle, remettez l'ESC
en fonction en appuyant sur le
bouton ESC OFF (ESC hors fonc-
tion). Cette opération peut être
exécutée en roulant.
La commande de stabilisation de la remorque (TSC) est désac-
tivée si le système ESC se trouve
en mode de désactivation
partielle. Désactivation complète (pour les
versions/marchés qui en sont
équipés)
Ce mode n'est destiné qu'à la conduite
hors route et ne doit pas être activé sur
la voie publique.
Dans ce mode, toutes les fonctions de
stabilité du TCS et de l'ESC sont dé-
sactivées. Pour entrer en mode de dé-
sactivation complète, maintenez en-
foncé le commutateur « ESC Off »
(ESC hors fonction) pendant 5 secon-
des pendant que le véhicule est à l'ar-
rêt, moteur tournant. Au bout de 5 se-
condes, un signal sonore retentit, le
témoin « ESC Off » (ESC hors fonc-
tion) s'allume et le message « ESC
OFF » (ESC hors fonction) s'affiche
dans le Centre électronique d'infor-
mation du véhicule (EVIC). Pour
réactiver l'ESC, appuyez brièvement
sur le bouton « ESC Off » (ESC hors
fonction).AVERTISSEMENT !
En mode de « Full-Off » (désacti-
vation complète) de l'ESC, les fonc-
tions de réduction de couple du mo-
teur et de stabilité sont désactivées.
En cas de manœuvre d'urgence, le
système ESC ne s'active pas pour
aider à préserver la stabilité. Le
mode « ESC OFF » (ESC hors fonc-
tion) est uniquement destiné à l'uti-
lisation en dehors des grandes
routes ou en hors route.
ASSISTANCE AU
DEMARRAGE EN COTE
(HSA)
Le système d'assistance au démarrage
en côte est conçu pour aider le
conducteur à démarrer dans une côte.
L'assistance au démarrage en côte
maintient le niveau de pression de
freinage appliqué par le conducteur
pendant une courte période après le
retrait du pied de la pédale de frein. Si
le conducteur n'appuie pas sur l'accé-
lérateur pendant cette courte période,
le système relâche la pression de frei-
nage et le véhicule redescend la pente.
258

Le système relâche la pression de frei-
nage proportionnellement au volume
d'accélération appliqué lorsque le
véhicule commence à bouger dans le
sens de déplacement prévu.
Critères d'activation du HSA
Les critères suivants doivent être réu-
nis pour que le HSA soit activé :
le véhicule doit être à l'arrêt ;
le véhicule doit être sur une pentedont la déclivité est supérieure ou
égaleà6%(environ) ;
la sélection de rapport doit corres- pondre au sens du véhicule dans la
pente [c.-à-d. véhicule face à la
pente montante en marche avant ;
véhicule reculant sur la pente en
position R (marche arrière)] ; le HSA fonctionne en position R
(marche arrière) et dans tous les rap-
ports avant lorsque les critères d'acti-
vation sont réunis ; le système n'est
pas activé si le véhicule est en position
N (point mort) ou P (stationnement).
AVERTISSEMENT !
Il peut y avoir des cas, sur des
pentes à faible déclivité, avec un
véhicule chargé ou en cas de trac-
tion d'une remorque, où le système
ne s'active pas et où un léger roule-
ment peut se produire. Il peut en
résulter une collision avec un autre
véhicule ou un objet. N'oubliez ja-
mais que c'est le conducteur qui est
responsable du freinage de son
véhicule.
Remorquage avec assistance au
démarrage en côte
L'assistance au démarrage en côte
s'active en cas de traction d'une re-
morque.
AVERTISSEMENT !
Si vous utilisez un contrôleur de frein de remorque, vos freins de
remorque peuvent être activés et
désactivés au moyen du commu-
tateur de frein. Si tel est le cas,
lorsque la pédale de frein est relâ-
chée, il peut ne pas y avoir suffi-
samment de pression de freinage
pour maintenir le véhicule et la
remorque sur une pente, ceci pou-
vant causer une collision avec un
autre véhicule ou un objet der-
rière vous. Pour éviter de reculer
en pente lors de la reprise de l'ac-
célération, actionnez manuelle-
ment le frein de remorque avant
de relâcher la pédale de frein.
N'oubliez jamais que c'est le
conducteur qui est responsable
du freinage de son véhicule.
(Suite)
259