2014 Alfa Romeo MiTo Manuel du propriétaire (in French)

SYSTÈME HILL HOLDERIl fait partie du système ESC et facilite le démarrage en côte.
Il s'active automatiquement dans les cas suivants :
❒en montée : voiture arrêtée sur une route dont la pente est supérieure
à 5 %, moteur allumé, pédale de frein actionnée et boîte de vitesses
au point mort ou vitesse engagée (autre que la marche arrière) ;
❒en descente : voiture arrêtée sur une route dont la pente est
supérieureà5%,moteur allumé, pédale de frein actionnée et
marche arrière engagée.
En phase de démarrage, la centrale du système ESC maintient la
pression de freinage sur les roues jusqu'à atteindre le couple moteur
nécessaire au démarrage ou en tout cas pendant environ 2 secondes,
en permettant ainsi de déplacer aisément le pied droit de la pédale
de frein sur l'accélérateur.
Après ce laps de temps, sans que le démarrage ait eu lieu, le système
se désactive automatiquement en diminuant graduellement la pression
de freinage. Au cours de cette phase, il est possible de percevoir un
bruit, indiquant le mouvement imminent du véhicule.
ATTENTION Le système Hill Holder n'est pas un frein de stationnement.
Ne jamais quitter la voiture sans avoir serré le frein à main, coupé le
moteur et engagé une vitesse.SYSTÈME ASR (AntiSlip Regulation)Il fait partie intégrante du système ESC. Il intervient automatiquement
en cas de patinage d'une ou des deux roues motrices, de perte
d'adhérence sur chaussée mouillée (aquaplaning), d'accélération sur
chaussées glissantes, avec neige ou verglas, etc.En fonction des conditions de patinage, deux systèmes différents de
contrôle sont activés :
❒si le patinage concerne les deux roues motrices, l’ASR intervient en
réduisant la puissance transmise par le moteur ;
❒si le patinage concerne une seule des roues motrices, l'ASR
intervient et freine automatiquement la roue qui patine.
Pour le fonctionnement correct des systèmes ESC et
ASR, les pneus doivent tous être de la même marque et
du même type sur toutes les roues, en parfait état et
surtout du type, de la marque et des dimensions prescrites.Pendant l'utilisation éventuelle de la roue compacte de
secours, le système ESC continue de fonctionner. Ne
pas oublier cependant que la roue compacte de
secours, dont les dimensions sont inférieures à celles du pneu de
série, a une adhérence moindre par rapport aux autres pneus.Les performances des systèmes ESC et ASR ne doivent
pas inciter le conducteur à courir des risques inutiles
et injustifiés. La conduite doit toujours s'adapter aux
conditions de la chaussée, à la visibilité et à la circulation. La
responsabilité de la sécurité routière incombe donc toujours, et
dans tous les cas, au conducteur.
93CONNAISSANCE
DU VÉHICULESÉCURITÉ
DÉMARRAGE ET
CONDUITE
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN DU
VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABETIQUE

BRAKE ASSIST(assistance en cas de freinages d'urgence)
Ce système, qui ne peut pas être désactivé, détecte les freinages
d'urgence (en fonction de la vitesse d'actionnement de la pédale de
frein), ce qui permet d'intervenir plus rapidement sur le circuit de
freinage. Le Brake Assist est désactivé en cas d'anomalie du système
ESC.SYSTÈME MSR(Motor Schleppmoment Regelung)
Il s'agit d'un système qui fait partie intégrante de l'ABS et qui intervient
lorsque le conducteur rétrograde brusquement de vitesse, en
redonnant du couple au moteur et en évitant de faire patiner de
manière excessive les roues motrices, surtout en cas de faible
adhérence, ce qui risquerait de compromettre la stabilité du véhicule.SYSTÈME CBC
(Cornering Braking Control)Cette fonction optimise la distribution de la pression de freinage sur les
quatre roues (afin d'exploiter toute l'adhérence disponible au sol) en
cas de freinage en courbe avec intervention du système ABS. Ce
qui réduit les temps de freinage en virage et surtout augmente
la stabilité du véhicule.
SYSTÈME « ELECTRONIC Q2 » (« E-Q2 »)Le système « Electronic Q2 » utilise le circuit de freinage en créant un
comportement très semblable à un différentiel à patinage limité.
Le circuit de freinage avant, en condition d'accélération en virage, agit
sur la roue intérieure, en augmentant ainsi la motricité de la roue
extérieure (plus chargée) et en répartissant le couple sur le train moteur
avant de manière dynamique et continue, en fonction des conditions
de la conduite et de la chaussée.
Le système, couplé à la suspension AV MacPherson, permet une
conduite particulièrement efficace et sportive de la voiture.SYSTÈME DST
(Dynamic Steering Torque)Il s'agit de la fonction qui intègre la direction active Dual Pinion dans
les fonctionnalités de l'ESC. Au cours de manœuvres particulières,
l'ESC commande à la direction d'adopter un couple de braquage qui
invite le conducteur à effectuer la manœuvre de la meilleure façon
possible.
Le fonctionnement prévoit l'action coordonnée des freins et de la
direction de manière à augmenter le niveau de suspensions et sécurité
de l'ensemble du véhicule. La direction donne au volant un apport
de couple supplémentaire.
94
CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE ET
CONDUITE
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN DU
VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABETIQUE

SYSTÈME « Alfa DNA »
(Système de contrôle
dynamique véhicule)C'est un dispositif qui permet, en actionnant le levier A fig. 74 (logé
dans le tunnel central) de sélectionner trois modes différents de
réponse de la voiture selon les exigences de conduite et l'état de la
chaussée :
❒d = Dynamic (mode pour la conduite sportive) ;
❒n = Natural (mode pour la conduite en conditions normales) ;
❒a = All Weather (mode pour la conduite en conditions de faible
adhérence, par exemple en cas de pluie ou neige).
De plus, le dispositif agit sur les systèmes de contrôle dynamique de la
voiture (moteur, direction, système ESC, combiné de bord).
MODE DE CONDUITELe levier A est de type monostable, c'est-à-dire qu'il reste toujours en
position centrale.
Le mode de conduite choisi est signalé par l'allumage de la DEL
correspondante sur la platine et par l'affichage sur l'écran
multifonction reconfigurable, comme illustré ci-après :
❒Mode Dynamicfig. 75 (image à l'écran disponible pour les
versions/marchés qui le prévoient)
❒Mode All Weatherfig. 76
Mode « Natural »
Si le mode « Natural » est activé, il n'y aura aucune inscription ni
aucun symbole affichés à l'écran.
Systèmes ESC et ASR :seuils d'intervention visant au confort et à
la sécurité en cas de conduite et d'adhérence normales.
fig. 74
A0J0090
fig. 75
A0J0227
95CONNAISSANCE
DU VÉHICULESÉCURITÉ
DÉMARRAGE ET
CONDUITE
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN DU
VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABETIQUE

Tuning direction: fonctions finalisées au confort en conditions
d'utilisation normales.
DST :contrôle standard du freinage coordonné avec l’ABS/ESC.
Contrôle standard sur accélération latérale. Compensation du
survirage : une légère correction sur le volant invite le conducteur à
effectuer la manœuvre la plus adaptée.
Moteur :réponse standard.ACTIVATION/DÉSACTIVATION MODE
« Dynamic »Activation
Pousser le levier A fig. 74 vers le haut (au niveau de la lettre«d»)et
le laisser dans cette position pendant 0,5 seconde ou en tout cas
jusqu'à l'allumage de la DEL correspondante ou l'affichage de
l'inscription « Dynamic » à l'écran (voir fig. 77).
Après avoir été relâché, le levier A revient en position centrale.Systèmes ESC et ASR :seuils d'intervention visant à garantir un
mode de conduite amusant et sportif, garantissant la stabilité du
véhicule.
Tuning direction :fonction en mode de conduite sportif.
DST :contrôle standard du freinage coordonné avec l’ABS/ESC.
Contrôle standard sur accélération latérale. Compensation du
survirage adaptée aux seuils d'intervention du ESC/ASR : une légère
correction sur le volant invite le conducteur à effectuer la manœuvre la
plus adaptée.
Moteur :réponse plus rapide + Overboost pour optimiser le niveau
de couple (pour versions/marchés, où il est prévu).
Pour les versions 1.4 Turbo MultiAir, en sélectionnant le mode de
fonctionnement « Dynamic » la fonction de suralimentation du
turbocompresseur (overboost) est également activée : la centrale de
contrôle du moteur permet, en fonction de la position de la pédale
d'accélérateur et pendant un laps de temps limité, d'atteindre des
niveaux de pression maximale à l'intérieur du turbocompresseur, ce
qui a pour effet d'augmenter le couple moteur par rapport à celui que
l'on atteint normalement.
fig. 76
A0J0290
fig. 77
A0J1510
96
CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE ET
CONDUITE
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN DU
VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABETIQUE

Cette fonction s'avère particulièrement utile lorsqu'on sollicite le
maximum de performances sur un bref laps de temps (par exemple
lors d'un dépassement).
ATTENTION Pendant l'accélération, des à-coups caractéristiques de la
conduite sportive peuvent se produire lorsque la fonction « Dynamic
» est active.
Désactivation
Pour désactiver le mode « Dynamic » et revenir au mode « Natural »,
répéter la même action sur le levier. Dans ce cas, la DEL correspondant
au mode « Natural » s'allumera et l'écran multifonction reconfigurable
affichera l'inscription « Natural enclenché » (voir fig. 78).
ACTIVATION/DÉSACTIVATION MODE
« All Weather »Activation
Pousser le levier A fig. 74 vers le bas (au niveau de la lettre«a»)etle
laisser dans cette position pendant 0,5 seconde ou en tout cas jusqu'à
l'allumage de la DEL correspondante ou l'affichage de l'inscription «
All Weather » à l'écran (voir fig. 79).
Systèmes ESC et ASR :seuils d'intervention visant à garantir un
maximum de sécurité en cas de conduite sur une chaussée ayant
une faible adhérence. Il est conseillé d'activer le mode « All Weather »
si l'on monte les chaînes à neige.
Tuning direction :confort maximum.
DST :augmentation du contrôle du freinage coordonné avec
l'ABS/ESC. Contrôle standard sur accélération latérale. Compensation
du survirage adaptée aux seuils d'intervention du ESC/ASR : une
légère correction sur le volant invite le conducteur à effectuer la
manœuvre la plus adaptée.
Moteur :réponse standard.
fig. 78
A0J1059
fig. 79
A0J1511
97CONNAISSANCE
DU VÉHICULESÉCURITÉ
DÉMARRAGE ET
CONDUITE
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN DU
VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABETIQUE

Désactivation
Pour désactiver le mode « All Weather » et revenir au mode
« Natural », suivre la même procédure que celle décrite pour le mode
« Dynamic », à la seule différence que le levier A fig. 74 doit être
positionné sur la lettre«a».
AVERTISSEMENTS
❒Il n'est pas possible de passer directement du mode « Dynamic » au
mode « All Weather » et inversement. Il faudra d'abord revenir en
mode « Natural » et ensuite sélectionner un autre mode.
❒Le mode de conduite enclenché avant la coupure du moteur reste
mémorisé au démarrage suivant.
❒En cas d'anomalie du système ou du levier A fig. 74, il ne sera
possible d'enclencher aucun mode de conduite. Un message
d'avertissement s'affichera à l'écran.
SYSTÈME START&STOP(pour les versions/marchés qui le prévoient)
Le système Start&Stop coupe automatiquement le moteur chaque fois
que le véhicule est à l'arrêt et le redémarre quand le conducteur décide
de se remettre en route.
Ce système permet d'accroître le rendement du véhicule tout en
réduisant sa consommation, les émissions de gaz nocifs et la pollution
acoustique.MODES DE FONCTIONNEMENTMode d'arrêt du moteur
Quand le véhicule est à l'arrêt, le moteur s'arrête, boîte de vitesses au
point mort et pédale d'embrayage relâchée.
NoteL’arrêt automatique du moteur n'est permis qu'après avoir
franchi une vitesse d'environ 10 km/h afin d'éviter les arrêts répétés
du moteur lorsque l'on roule au pas.
L’arrêt du moteur est signalé par l'affichage du symbole
fig. 80 à
l'écran.
Mode de redémarrage du moteur
Pour redémarrer le moteur, enfoncer la pédale d'embrayage.
98
CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE ET
CONDUITE
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN DU
VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABETIQUE

ACTIVATION/DÉSACTIVATION
MANUELLE DU SYSTÈMEPour activer/désactiver manuellement le système, appuyez sur le
bouton
fig. 81 situé sur la platine à côté du volant.Activation du système Start&Stop
L'activation du système Start&Stop est signalée par l'affichage d'un
message + symbole à l'écran.
Désactivation système Start&Stop
❒Versions avec écran multifonction: la désactivation du système
Start&Stop est signalée par l'affichage d'un message à l'écran.
❒Versions avec écran multifonction reconfigurable: la désactivation
du système Start&Stop est signalée par l'affichage du symbole
+ message à l'écran.
Lorsque le système est désactivé, le témoin
s'allume sur le combiné
de bord. Pour les versions/marchés qui le prévoient, un message et
un symbole s'affichent à l'écran lors de l'activation/désactivation
du système.
CONDITIONS DANS LESQUELLES LE
MOTEUR NE S'ARRÊTE PASAvec le système activé, et pour des raisons de confort, de réduction
des émissions et de sécurité, le moteur ne s'arrête pas dans certaines
conditions parmi lesquelles :
❒moteur encore froid ;
❒température extérieure particulièrement froide ;
❒batterie insuffisamment chargée ;
❒régénération du filtre à particules (DPF) en cours (uniquement pour
les moteurs diesel) ;
❒porte conducteur non fermée ;
❒ceinture de sécurité du conducteur non bouclée ;
❒marche arrière enclenchée (par exemple, lors des manœuvres de
stationnement) ;
fig. 80
A0J0279
fig. 81
A0J0307
99CONNAISSANCE
DU VÉHICULESÉCURITÉ
DÉMARRAGE ET
CONDUITE
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN DU
VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABETIQUE

❒pour les versions équipées de climatiseur automatique bi-zone (pour
les versions/marchés qui le prévoient), si un certain niveau de
confort thermique n'a pas encore été atteint, ou bien activation de la
fonction MAX-DEF ;
❒au cours de la période de rodage, pour l'initialisation du système.
Si l'on préfère privilégier le confort climatique, il est
possible de désactiver le système Start&Stop afin de
permettre le fonctionnement continu du système de
climatisation.
CONDITIONS DE REDÉMARRAGE
DU MOTEURPour des raisons de confort, de réduction des émissions et de sécurité,
le moteur peut se remettre en marche automatiquement sans aucune
intervention du conducteur lorsque certaines conditions se produisent,
parmi lesquelles :
❒batterie insuffisamment chargée ;
❒dépression réduite du système de freinage (par exemple à la suite
d'actionnements répétés de la pédale de frein) ;
❒véhicule en mouvement (par exemple, sur des routes en pente) ;
❒arrêt du moteur au moyen du système Start&Stop supérieur à 3
minutes environ ;
❒pour les versions équipées de climatiseur automatique bi-zone (pour
les versions/marchés qui le prévoient), afin de permettre qu'un
certain niveau de confort s'installe, ou bien activation de la fonction
MAX-DEF.Une fois la première vitesse enclenchée, le redémarrage automatique
du moteur n'est possible qu'en appuyant à fond sur la pédale
d'embrayage. L'opération est signalée au conducteur par l'affichage à
l'écran d'un message et, pour les versions/marchés qui le prévoient,
par le clignotement du symbole
.
Notes
Si la pédale d'embrayage n'est pas enfoncée, dans les 3 minutes qui
suivent l'arrêt du moteur, le redémarrage du moteur n'est possible
qu'avec la clé de contact.
En cas d'arrêt imprévu du moteur, dû par exemple à de brusques
relâchements de la pédale d'embrayage avec vitesse enclenchée, si le
système Start&Stop est activé, il est possible de redémarrer le moteur
en appuyant à fond sur la pédale d'embrayage ou en mettant la boîte
de vitesses au point mort.
FONCTIONS DE SÉCURITÉDans les conditions d'arrêt du moteur par le système Start&Stop, si le
conducteur détache sa ceinture de sécurité et ouvre sa porte, ou celle
du passager avant, le redémarrage du moteur n'est possible qu'à
l'aide de la clé de contact.
Cette condition est signalée au conducteur par un buzzer ou par le
clignotement du symbole
à l'écran (certaines versions prévoient
l'affichage simultané d'un message).
100CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE ET
CONDUITE
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN DU
VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABETIQUE