2014 Alfa Romeo Giulietta Instruktionsbog (in Danish)

TAGBAGAGEBÆRER/
SKIHOLDERForankringerne A findes i punkterne,
der er vist i figuren, og kan kun nås
med åbne døre.
28) 29)8) 9)
I Lineaccessori Alfa Romeo fås en
tagbagagebærer/skiholder til bilen.
BEMÆRK
28) Efter at have kørt nogle
kilometer skal man kontrollere, at
fastgøringsanordningerne er
fastgjort korrekt.
29) Fordel lasten på en ensartet
måde og vær opmærksom på,
at bilen under kørsel er mere
følsom over for sidevind.
VIGTIGT
8) Overskrid aldrig den tilladte
maksimale vægt (se kapitlet
“Tekniske data”).
9) Overhold nøje de gældende regler
vedrørende
sikkerhedsdimensioner.
LYGTERLYGTEINDSTILLING
Korrekt indstilling af forlygterne er vigtig
for ens egen og andre trafikanters
sikkerhed og komfort. Derudover
fastsætter færdselslovgivningen nøje
regler om forlygteindstilling.
For at sikre sig selv og andre de bedste
synsbetingelser, skal man sørge for, at
forlygterne altid er korrekt indstillet. Lad
et autoriseret Alfa Romeo værksted
kontrollere og indstille forlygterne.
LYGTEREGULATOR
Regulatoren kan benyttes, når
tændingsnøglen er i position MAR og
nærlyset tændt.
Regulering af
lygteindstilling
Lygterne indstilles ved tryk på
knapperne
og
fig. 74. På
displayet vises den pågældende
position for reguleringen.
Position 0
: en eller to personer på
forsæderne.
Position 1
: 4 personer.
Position 2
: 4 personer + bagage i
bagagerummet.
Position 3
: fører + største tilladte last i
bagagerummet.
73
A0K0590
61

VIGTIGT Kontrollér lygteindstillingen,
hver gang bilens belæsningsgrad
ændres.
VIGTIGT Hvis bilen er udstyret med
Bixenonlygter, er tilpasningen af
lygterne elektronisk, derfor er
knapperne
og
ikke til stede.
INDSTILLING AF
TÅGEFORLYGTER
(afhængigt af versioner/markeder)
Lad et autoriseret Alfa Romeo værksted
kontrollere og indstille forlygterne.TILPASNING AF
FORLYGTER TIL KØRSEL
I UDLANDET
Nærlyset er indrettet til kørsel i det land
hvortil bilen er leveret. I lande hvor der
køres i den modsatte side, skal de viste
områder på forlygterne tildækkes i
overensstemmelse med færdselsloven i
det pågældende land for at undgå at
blænde modkørende trafikanter.
ESC-SYSTEM
FORKORTET
ESC-systemet forbedrer bilens
retningskontrol og stabilitet under
forskellige køreforhold.
ESC-systemet korrigerer for
understyring af bilen ved fordeling af
bremsningen på de rette hjul.
Herudover kan det overførte moment
fra motoren reduceres, så kontrollen
over bilen bibeholdes.
30) 31) 32) 33) 34)
ESC-systemet bruger de installerede
sensorer på bilen til at fortolke den
retning, som føreren har til hensigt at
følge og sammenligner den med bilens
reelle retning. Hvis den ønskede retning
og den faktiske retning afviger, griber
ESC-systemet ind og regulerer under-
eller overstyringen af bilen.
❒Overstyring: Sker, når bilen drejer
mere end den skal i forhold til den
indstillede ratvinkel.
❒Understyring: Sker, når bilen drejer
mindre end den skal i forhold til
den indstillede ratvinkel.
74
A0K0541
62
BILENS INDRETNING

ESC omfatter følgende systemer:
❒EBD
❒ABS
❒CBC
❒ASR
❒HILL HOLDER
❒HBA
❒MSR
❒DST
❒“ELECTRONIC Q2” (“E-Q2”)
❒"PRE-FILL" (RAB - Ready Alert
Brake)
AKTIVERING AF
SYSTEMET
ESC-systemet aktiveres automatisk,
når motoren startes, og kan ikke
deaktiveres.
NÅR SYSTEMET GRIBER
IND
Angives ved at kontrollampen
i
instrumentgruppen lyser op for
at advare føreren om, at situationen
omkring bilens stabilitet og vejgreb er
kritisk.EBD-SYSTEM
EBD-systemet er en integreret del af
ESC-systemet og griber ind under
opbremsning og fordeler bremsekraften
optimalt mellem for- og baghjul.
På den måde sikres en større stabilitet
for bilen under opbremsning, så det
undgås, at baghjulene pludselig
blokerer og bilen bliver ustabil.
ABS-SYSTEM
ABS-systemet er en integreret del af
bremsesystemet, som hindrer, at et eller
flere hjul blokerer og efterfølgende
skrider ud på alle typer vejunderlag og
ved forskellige
opbremsningsintensiteter. På den måde
sikrer systemet, at føreren selv under
katastrofeopbremsninger vil kunne
bevare herredømmet over bilen og
bevare en optimal bremseafstand.
Systemet griber ind under
opbremsning, når hjulene er tæt på at
blokere; typisk under
katastrofeopbremsninger eller under
forhold med dårligt vejgreb, hvor
blokeringen oftere opstår.
Systemet øger også bilens styrbarhed
og stabilitet, når opbremsningen sker
på vejflader med forskelligt vejgreb
på højre og venstre hjul eller i sving.Når systemet griber ind
Når ABS'en griber ind, kan man mærke
en let pulsering i bremsepedalen og
høre en støj. Det er helt normalt, når
systemet griber ind.
35) 36) 37) 38) 39) 40) 41)
CBC-SYSTEM (Cornering
Braking Control)
Systemet griber ind under opbremsning
i sving og optimerer fordelingen af
bremsetrykket på de fire hjul. Systemet
hindrer, at de inderste hjul i svinget
(som udsættes for mindst af bilens
vægt) blokerer og sikrer en bedre
stabilitet og retningsstyring for bilen.
ASR-SYSTEM (AntiSlip
Regulation)
42) 43) 44)
Det er en integreret del af ESC-
systemet og griber automatisk ind i
tilfælde af udskridning af et eller begge
trækhjul, ved tab af vejgreb på våd
vejbane (akvaplaning), acceleration på
glatte, sne- eller isbelagte vejbaner
osv...
Afhængig af udskridningen aktiveres to
forskellige kontrolsystemer:
63

❒Hvis udskridningen vedrører begge
trækhjul, griber ASR-systemet ind
og reducerer kraften, der overføres
fra motoren.
❒Hvis udskridningen kun omfatter et af
trækhjulene, griber ASR-systemet ind
ved automatisk at bremse det
udskridende hjul.
Når systemet griber ind
Angives ved at kontrollampen
i
instrumentgruppen lyser op for
at advare føreren om, at situationen
omkring bilens stabilitet og vejgreb er
kritisk.
HILL HOLDER-SYSTEM
Det er en integreret del af ESC-
systemet og gør det lettere at starte på
en opadgående vej, hvor det aktiveres
automatisk i følgende tilfælde:
❒Opad: Hvis bilen holder på en vej
med en stigning på mere end 5%
med motoren i gang, bremsepedalen
trådt ned, og i frigear eller gear (ikke
bakgear).
❒Nedad: Hvis bilen holder på en vej
med hældning på mere end 5%
med motoren i gang, bremsepedal
trådt ned og indkoblet bakgear.I startfasen bevarer ESC-systemets
styreenhed bremsetrykket på hjulene,
indtil motoren når det nødvendige
drejningsmoment til at bilen kan køre,
eller i maksimalt 2 sekunder, hvorved
det er let at flytte højre fod fra
bremsepedalen til speederen.
Hvis bilen ikke er sat i gang efter 2
sekunder, deaktiveres systemet
automatisk hvorved bremsetrykket
gradvist falder. Herunder kan man høre
at bremserne slækkes med en
karakteristisk lyd, som angiver at bilen
vil begynde at rulle.
VIGTIGT Hill Holder-systemet fungerer
ikke som en håndbremse, og derfor må
man ikke efterlade bilen uden at have
trukket håndbremsen, slukket motoren
og indkoblet første gear, så bilen
parkeres under sikre forhold (se
afsnittet "Parkering" i kapitlet "Start og
kørsel" for yderligere oplysninger).
VIGTIGT Det kan ske, at det på små
hældninger (mindre end 8 %), og når
bilen er lastet, at Hill Holder-systemet
ikke aktiveres, hvorved bilen ruller
lidt tilbage og risikoen for sammenstød
med en anden bil eller forhindring
øges. Ansvaret for trafiksikkerheden
påhviler altid bilens fører.HBA-SYSTEM
(Hydraulic Brake Assist)
45) 46) 47)
HBA-systemet er designet til at
optimere bilens bremsekapacitet under
nødopbremsning. Systemet registrerer
nødopbremsningen med at overvåge
hastigheden og kraft, hvormed der
trædes på bremsepedalen og tildeler
følgelig det optimale tryk til bremserne.
Dette kan hjælpe til at reducere
bremselængden: HBA-systemet
kompletterer dermed ABS-systemet.
Den maksimale assistance fra
HBA-systemet opnås ved at trykke
meget hurtigt på bremsepedalen. For
maksimal funktion af systemet er det
desuden nødvendigt at blive ved med
at trykke på bremsepedalen under
bremsning og undgå at trykke periodisk
på den.
Let ikke trykket på bremsepedalen, før
bremsningen ikke længere er
nødvendig.
HBA-systemet deaktiveres, når
bremsepedalen slippes.
64
BILENS INDRETNING

MSR-SYSTEM
(Motor Schleppmoment
Regelung)
Det er en integrerende del af ABS-
systemet og griber ind under voldsom
nedgearing, og regulerer
motorbremsens drejningsmoment.
Systemet forhindrer på den måde at de
trækkende hjul spinder, som især i
situationer med vanskeligt vejgreb, kan
forårsage at bilen mister stabilitet.
DST-SYSTEM (Dynamic
Steering Torque)
Denne funktion integrerer den aktive
servostyring Dual Pinion i ESC-
systemet. Ved særlige manøvrer giver
ESC kommando til styringen om at
korrigere styremomentet, så føreren kan
udføre manøvren på bedst mulig vis.
Funktionen giver en koordineret
aktivering af bremsning og styring, som
øger ophængsniveauet og sikkerheden
i bilen. Systemet giver rattet et ekstra
drejningsmoment.“ELECTRONIC
Q2”-SYSTEM (“E-Q2”)
"Electronic Q2"-systemet griber ind
under acceleration i sving og bremser
det inderste hjul, hvorved trækkraften
på det yderste hjul øges (som er mere
belastet af bilens vægt). Momentet
fordeles således optimalt mellem de
trækkende hjul i overensstemmelse
med køreforholdene og vejgrebet, så
man opnår en særligt effektiv og
sportspræget kørsel.
"PRE-FILL"-SYSTEM
(RAB - Ready Alert
Brake)
(kun med køremåden “Dynamic”
aktiveret)
Dette er en funktion, som automatisk
aktiveres, hvis speederen slippes
hurtigt, og mindsker bremseklodsernes
løb (både på for- og baghjul) med det
formål at forberede bremsesystemet til
at reagere hurtigere, så
bremseafstanden mindskes ved den
efterfølgende opbremsning.
BEMÆRK
30) ESC-systemet kan ikke ophæve
naturlovene og kan ikke øge
vejgrebet, som afhænger af
vejforholdene.
31) ESC-systemet kan ikke hindre
ulykker, herunder dem, der
skyldes for høj hastighed i sving
og kørsel på veje med dårligt
vejgreb eller akvaplaning.
32) ESC-systemets kapacitet må
aldrig afprøves på en uansvarlig
og farlig måde, som kan
kompromittere sikkerheden for
føreren selv eller andre.
33) For at ASR-systemet kan fungere
korrekt, skal dækkene ubetinget
være af samme mærke og type på
alle fire hjul, være i perfekt stand
og, frem for alt, af den
foreskrevne type, mærke og
størrelse.
65

34) ESC- og ASR-systemets fordele
med hensyn til aktiv sikkerhed må
ikke forlede bilens fører til at
løbe meningsløse eller unødige
risici. Køremåden skal altid
afpasses efter vejforholdene,
sigtbarheden og trafiksituationen.
Ansvaret for trafiksikkerheden
påhviler altid bilens fører.
35) Når ABS-systemet griber ind, og
man mærker pulsationerne i
bremsepedalen, må man ikke
mindske trykket på pedalen. Vær
ikke bange for at holde pedalen
godt nede: På den måde vil du
standse så hurtigt, som det er
muligt under de givne vejforhold.
36) Bremsesystemet opnår først sin
maksimale effektivitet efter en
indkøringsperiode på ca. 500 km. I
denne periode bør man undgå
hård, gentagen eller langvarig
aktivering af bremserne.
37) Hvis ABS-systemet griber ind, er
det tegn på at du har nået
grænsen for adhæsionen mellem
dækkene og vejbanen. Det er
derfor nødvendigt at sætte farten
ned for at afpasse den efter det
disponible vejgreb.
38) ABS-systemet kan ikke ophæve
naturlovene og kan ikke øge
vejgrebet, som afhænger af
vejforholdene.39) ABS-systemet kan ikke hindre
ulykker, herunder dem, der
skyldes for høj hastighed i sving
og kørsel på veje med dårligt
vejgreb eller akvaplaning.
40) ABS-systemets kapacitet må
aldrig afprøves på en uansvarlig
og farlig måde, som kan
kompromittere sikkerheden for
føreren selv eller andre.
41) For at ABS-systemet kan fungere
korrekt, skal dækkene ubetinget
være af samme mærke og type på
alle fire hjul, være i perfekt stand
og, frem for alt, af den
foreskrevne type og størrelse.
42) ASR-systemet kan ikke ophæve
naturlovene og kan ikke øge
vejgrebet, som afhænger af
vejforholdene.
43) ASR-systemet kan ikke hindre
ulykker, herunder dem, der
skyldes for høj hastighed i sving
og kørsel på veje med dårligt
vejgreb eller akvaplaning.
44) ASR-systemets kapacitet må
aldrig afprøves på en uansvarlig
og farlig måde, som kan
kompromittere sikkerheden for
føreren selv eller andre.
45) HBA-systemet kan ikke ophæve
naturlovene og kan ikke øge
vejgrebet, som afhænger af
vejforholdene.46) HBA-systemet kan ikke hindre
ulykker, herunder dem, der
skyldes for høj hastighed i sving
og kørsel på veje med dårligt
vejgreb eller akvaplaning.
47) HBA-systemets kapacitet må
aldrig afprøves på en uansvarlig
og farlig måde, som kan
kompromittere sikkerheden for
føreren selv, de andre passagerer
i køretøjet og alle andre
trafikanter.
66
BILENS INDRETNING

SYSTEMET “Alfa
DNA” (Dynamisk
styresystem)Det er et system, der ved hjælp af
armen A fig. 75 (på midterkonsollen)
gør muligt at vælge tre mulige måder at
køre på, alt efter kørsels- og vejforhold:
❒d=Dynamic(funktion til
sportsbetonet kørsel)
❒n=Natural(funktion til kørsel under
normale forhold)
❒a=All Weather(funktion til kørsel i
situationer med dårligt vejgreb, som
for eksempel regn og sne).
Anordningen påvirker desuden
systemerne for bilens dynamiske
kontrol (motor, styretøj, ESC-system,
instrumentgruppe).Når armen A fig. 75 flyttes i position "d",
bekræftes aktiveringen af funktionen
"Dynamic" med en midlertidig ændring i
instrumentgruppens lysstyrke (blinken).
KØRELSFUNKTIONER
Armen A er af den monostabile type,
dvs. den forbliver altid i midterposition.
Den aktiverede kørselsfunktion vises
af tændingen af den tilsvarende
lysdiode på panelet og af visningen på
det rekonfigurerbare
multifunktionsdisplay, som vist i det
følgende:
❒Funktionen Dynamicfig. 76
(displaybilledet er tilgængeligt for
versioner/markeder, hvor monteret)
❒Funktionen All Weatherfig. 77Funktionen “Natural”
Når funktionen “Natural” er aktiveret,
vises der ikke nogen skrift/symbol
på displayet.
ESC- og ASR-systemer:Indstillet
med henblik på komfort og sikkerhed
under normale køreforhold og vejgreb.
"ELECTRONIC Q2"-systemet:
systemet er justeret til at garantere den
bedst mulige kørekomfort.
Tuning af styretøj:Funktion med
henblik på komfort under normale
køreforhold.
DST:Standardkontrol af bremser
koordineret med ABS/ESC.
Standardkontrol for sideacceleration.
Kompensation for overstyring: En
lille impuls på rattet opfordrer føreren til
at foretage en mere korrekt manøvre.
Motor:Standardrespons.75
A0K0612
76
A0K0591
77
A0K0592
67

TILKOBLING/
FRAKOBLING AF
KØRSELSFUNKTIONEN
“Dynamic”
Tilkobling
Flyt armen A fig. 75 opad (på bogstavet
“d”) og bliv i denne position i 0,5
sekunder og under alle
omstændigheder indtil tilsvarende
kontrollampe tænder, eller meddelelsen
“Dynamic” vises på displayet (se fig.
78).
Når man slipper armen A går denne
tilbage i midterposition.
ESC- og ASR-systemer:Indstillet
med henblik på at garantere en sjov og
sportsbetonet kørsel samtidigt med
at sikre bilens stabilitet."ELECTRONIC Q2"-systemet:
Systemet er justeret til at forøge
trækkraften i sving under acceleration
og forbedre bilens smidighed.
Tuning af styretøj:Mere
sportsbetonet indstilling.
DST:Standardkontrol af bremser
koordineret med ABS/ESC.
Standardkontrol for sideacceleration.
Kompensation for overstyring tilpasset
indstillingerne for ESC/ASR: En lille
korrektion på rattet opfordrer føreren til
at foretage en mere korrekt manøvre.
Motor:Hurtigere reaktionshastighed +
Overboost for maksimering af
drejningsmoment (afhængigt af
versioner/markeder).
RAB:Ved at bevæge bremseklodserne
(for- og baghjul) efter en manøvre hvor
speederen slippes hurtigt, gør det
opbremsningen hurtigere, reducerer
bremselængden og forbedrer følingen
med bremsepedalen.
Aktivering af funktionen Dynamic
signaleres også ved ændring af
instrumentgruppens belysning, som
efter at være blevet dæmpet når op på
maks. styrke, hvorefter styrken vender
tilbage til det niveau, der tidligere blev
indstillet.Frakobling
For at frakoble funktionen "Dynamic" og
vende tilbage til "Natural" skal samme
bevægelse af armen gentages med
samme intervaller. I dette tilfælde
tænder lysdioden for funktionen
"Natural", og på displayet vises
angivelsen "Natural tilkoblet" (se fig. 79).78
A0K1510
79
A0K1059
68
BILENS INDRETNING