2013 Abarth 500 Libretto Uso Manutenzione (in Italian)

COFANO MOTORE
Apertura fig. 52-53-54
Procedere come segue:
❒tirare la leva Anel senso indicato dal-
la freccia;
❒spostare verso destra la levetta Bco-
me indicato in figura;
❒sollevare il cofano e contemporanea-
mente liberare l’asta di sostegno Cdal
proprio dispositivo di bloccaggio D,
quindi inserire l’estremità dell’asta nel-
la sede Edel cofano motore (foro gran-
de) e spingere nella posizione di sicu-
rezza (foro piccolo), come illustrato in
figura. Riposizionamento sedile posteriore
Sollevare gli schienali spingendoli indietro
fino a percepire lo scatto di bloccaggio di
entrambi i meccanismi di aggancio.
Posizionare le fibie delle cinture di sicu-
rezza verso l’alto e allineare il cuscino in
posizione di normale utilizzo.
AVVERTENZA Nel riportare lo schiena-
le in posizione di utilizzo accertarsi del-
l’avvenuto aggancio fino a percepire lo
scatto di blocco.
Assicurarsi che lo schienale risulti corret-
tamente agganciato su entrambi i lati per
evitare che, in caso di brusca frenata, lo
schienale possa proiettarsi in avanti cau-
sando ferimento ai passeggeri.
ASPORTAZIONE CAPPELLIERA
Per rimuovere la cappelliera svincolarla dai
due perni laterali ed estrarla.
fig. 52F0S052Ab
L’errato posizionamento del-
l’asta di sostegno potrebbe
provocare la caduta violenta del co-
fano. Eseguire l’operazione solo a vet-
tura ferma.
ATTENZIONEfig. 53F0S053Ab
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SICUREZZA
AVVIAMENTO
E GUIDA
SPIE
E MESSAGGI
IN EMERGENZA
MANUTENZIONE
E CURA
DATI TECNICI
INDICE
ALFABETICO
CONOSCENZA
DELLA VETTURA
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SICUREZZA
AVVIAMENTO
E GUIDA
SPIE
E MESSAGGI
IN EMERGENZA
MANUTENZIONE
E CURA
DATI TECNICI
INDICE
ALFABETICO
CONOSCENZA
DELLA VETTURA
Prima di procedere al solle-
vamento del cofano accer-
tarsi che il braccio del tergicristallo
non risulti sollevato dal parabrezza.
ATTENZIONE
fig. 54F0S054Ab
Chiusura fig. 54
Procedere come segue:
❒Tenere sollevato il cofano con una ma-
no e con l’altra togliere l’asta Cdalla se-
de Ee rimetterla nel proprio disposi-
tivo di bloccaggio D;
❒Abbassare il cofano sino a circa 20 cm
dal vano motore, quindi lasciarlo cadere
ed accertarsi, provando a sollevarlo, che
sia chiuso completamente e non solo ag-
ganciato in posizione di sicurezza. In que-
st’ultimo caso non esercitare pressione
sul cofano, ma risollevarlo e ripetere la
manovra.
Per ragioni di sicurezza il co-
fano deve essere sempre ben
chiuso durante la marcia. Pertanto,
verificare sempre la corretta chiusu-
ra del cofano assicurandosi che il
bloccaggio sia innestato. Se durante
la marcia ci si accorgesse che il bloc-
caggio non è perfettamente innesta-
to, fermarsi immediatamente e chiu-
dere il cofano in modo corretto.
ATTENZIONE
Con motore caldo, agire con
cautela all’interno del vano
motore per evitare il pericolo di ustio-
ni. Non avvicinare le mani all’elet-
troventilatore: può mettersi in fun-
zione anche con chiave estratta dal
commutatore. Attendere che il mo-
tore si raffreddi.
ATTENZIONE
Evitare accuratamente che
sciarpe, cravatte e capi di
abbigliamento non aderenti vengano,
anche solo accidentalmente, a con-
tatto con organi in movimento; po-
trebbero essere trascinati con grave
rischio per chi li indossa.
ATTENZIONE
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SICUREZZA
AVVIAMENTO
E GUIDA
SPIE
E MESSAGGI
IN EMERGENZA
MANUTENZIONE
E CURA
DATI TECNICI
INDICE
ALFABETICO
CONOSCENZA
DELLA VETTURA
FA R I
ORIENTAMENTO DEL FASCIO
LUMINOSO
Un corretto orientamento dei fari è de-
terminante per il comfort e la sicurezza
non solo di chi guida la vettura, ma di tut-
ti gli utenti della strada. Inoltre, costitui-
sce una precisa norma del codice di cir-
colazione.
Per garantire a se stessi e agli altri le mi-
gliori condizioni di visibilità quando si viag-
gia con i fari accesi, la vettura deve avere
un corretto assetto dei fari stessi.
Per il controllo e l’eventuale regolazione
rivolgersi alla Rete Assistenziale Abarth.
Controllare l’orientamento dei fasci lumi-
nosi ogni volta che cambia il peso o la di-
sposizione del carico trasportato.
AVVERTENZA Accendendo i proiettori
con lampade a scarica di gas (Xenon) (per
versioni/mercati, dove previsto) è norma-
le che si verifichi un movimento in senso
verticale sia delle parabole, sia del fascio
luminoso, per un tempo necessario alla
stabilizzazione del corretto assetto fari pa-
ri a circa 2 secondi.
PORTAPACCHI/
PORTASCI
PREDISPOSIZIONE AGGANCI
Gli attacchi di predisposizione sono ubi-
cati nelle zone illustrate in fig. 55.
Per usufruire degli attacchi anteriori ri-
muovere il tappo A, raggiungibile a porta
aperta. Le zone di fissaggio posteriori B
sono reperibili secondo le quote illustra-
te in fig. 56.
In Lineaccessori è disponibile un porta-
pacchi/portasci specifico su portellone.
AVVERTENZA Seguire scrupolosamente
le istruzioni di montaggio contenute nel
kit. Il montaggio deve essere eseguito da
personale qualificato.
fig. 55F0S055Ab
Dopo aver percorso alcuni
chilometri, ricontrollare che
le viti di fissaggio degli attacchi sia-
no ben chiuse.
ATTENZIONE
Non superare mai i carichi
massimi consentiti vedere ca-
pitolo “Caratteristiche Tecni-
che”.
Ripartire uniformemente il
carico e tenere conto, nella
guida, dell’aumentata sensi-
bilità della vettura al vento la-
terale.
Rispettare scrupolosamente
le vigenti disposizioni legisla-
tive riguardanti le massime misure di
ingombro.
ATTENZIONEfig. 56
30 mm
130 mm

F0S056Ab
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AVVIAMENTO
E GUIDA
SPIE
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IN EMERGENZA
MANUTENZIONE
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DATI TECNICI
INDICE
ALFABETICO
CONOSCENZA
DELLA VETTURA
COMPENSAZIONE
DELL’INCLINAZIONE fig. 57
La vettura è dotata di correttore assetto
fari elettrico, funzionante con chiave di av-
viamento in posizione MARe luci anab-
baglianti accese.
Quando la vettura è carica, si inclina al-
l’indietro e, di conseguenza, il fascio lumi-
noso si innalza.
È necessario, in questo caso, riportarlo ad
un corretto orientamento agendo sui pul-
santi +e –.
Il display fornisce l’indicazione visiva delle
posizioni durante l’effettuazione della re-
golazione.
Nel caso in cui la vettura sia dotata di
proiettori a scarica di gas (Xenon), la re-
golazione dell’assetto fari è elettronica e
pertanto è inibita la regolazione manuale
con i tasti +e –.
fig. 57
M E N UE S C
F0S057Ab
Posizioni corrette in funzione
del carico
Posizione 0- una o due persone sui sedi-
li anteriori.
Posizione 1- quattro persone.
Posizione 2- quattro persone + carico nel
bagagliaio.
Posizione 3- guidatore + massimo cari-
co ammesso tutto stivato nel bagagliaio.
ORIENTAMENTO FENDINEBBIA
ANTERIORI
(per versioni/mercati, dove previsto)
Per il controllo e l’eventuale regolazione
rivolgersi alla Rete Assistenziale Abarth.
REGOLAZIONE FARI
ALL’ESTERO
I proiettori anabbaglianti sono orientati
per la circolazione nel paese di prima com-
mercializzazione. Viaggiando nei paesi con
circolazione opposta, per non abbagliare i
veicoli che procedono in direzione con-
traria, occorre coprire le zone del faro se-
condo quanto previsto dal Codice di Cir-
colazione Stradale del paese in cui si cir-
cola.SISTEMA ABS
(per versioni/mercati, dove previsto)
È un sistema, parte integrante dell’impian-
to frenante, che evita, con qualsiasi condi-
zione del fondo stradale e di intensità del-
l’azione frenante, il bloccaggio e conse-
guente slittamento di una o più ruote, ga-
rantendo in tal modo il controllo della vet-
tura anche nelle frenate di emergenza.
Completa l’impianto il sistema EBD (Elec-
tronic Braking Force Distribution), che
consente di ripartire l’azione frenante fra
le ruote anteriori e quelle posteriori.
AVVERTENZA Per avere la massima ef-
ficienza dell’impianto frenante è necessa-
rio un periodo di assestamento di circa
500 km: durante questo periodo è op-
portuno non effettuare frenate troppo
brusche, ripetute e prolungate.
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E CURA
DATI TECNICI
INDICE
ALFABETICO
CONOSCENZA
DELLA VETTURA
INTERVENTO DEL SISTEMA
L’intervento dell’ABS è rilevabile attraver-
so una leggera pulsazione del pedale fre-
no, accompagnata da rumorosità: ciò indi-
ca che è necessario adeguare la velocità al
tipo di strada su cui si sta viaggiando.
Quando l’ABS interviene, e
si avvertono le pulsazioni sul
pedale del freno, non alleggerite la
pressione, ma mantenete il pedale
ben premuto senza timore; così Vi ar-
resterete nel minor spazio possibile,
compatibilmente con le condizioni
del fondo stradale.
ATTENZIONE
Se l’ABS interviene, è segno
che si sta raggiungendo il li-
mite di aderenza tra pneumatici e
fondo stradale: occorre rallentare per
adeguare la marcia all’aderenza di-
sponibile.
ATTENZIONE
L’ABS sfrutta al meglio l’a-
derenza disponibile, ma non
è in grado di aumentarla; occorre
quindi in ogni caso cautela sui fondi
scivolosi, senza correre rischi ingiusti-
ficati.
ATTENZIONE
SEGNALAZIONI DI ANOMALIE
Avaria ABS
È segnalata dall’accensione della spia
>sul quadro strumenti, unitamente al mes-
saggio visualizzato dal display multifunzio-
nale riconfigurabile (per versioni/mercati,
dove previsto), vedere capitolo “Spie e
messaggi”.
In questo caso l’impianto frenante man-
tiene la propria efficacia, ma senza le po-
tenzialità offerte dal sistema ABS. Proce-
dere con prudenza fino alla più vicina Re-
te Assistenziale Abarth per la verifica del-
l’impianto.Avaria EBD
È segnalata dall’accensione della spie
>exsul quadro strumenti, unitamente al
messaggio visualizzato dal display multi-
funzionale riconfigurabile (per versioni/
mercati, dove previsto), vedere capitolo
“Spie e messaggi”.
In questo caso, con frenate violente, si può
avere un bloccaggio precoce delle ruote
posteriori, con possibilità di sbandamen-
to. Guidare pertanto con estrema caute-
la fino alla più vicina Rete Assistenziale
Abarth per la verifica dell’impianto.
In caso di accensione della
sola spia xsul quadro stru-
menti, unitamente al messaggio vi-
sualizzato dal display, multifunziona-
le riconfigurabile (per versioni/mercati,
dove previsto), arrestare immediata-
mente la vettura e rivolgersi alla più
vicina Rete Assistenziale Abarth. L’e-
ventuale perdita di fluido dall’impian-
to idraulico, infatti, pregiudica il fun-
zionamento dell’impianto freni, sia di
tipo convenzionale, che con il sistema
antibloccaggio ruote.
ATTENZIONE
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E CURA
DATI TECNICI
INDICE
ALFABETICO
CONOSCENZA
DELLA VETTURA
SISTEMA ESP
(Electronic Stability
Program)
È un sistema di controllo della stabilità del-
la vettura, che aiuta a mantenere il con-
trollo direzionale in caso di perdita di ade-
renza dei pneumatici.
L’azione del sistema ESP risulta quindi par-
ticolarmente utile quando cambiano le con-
dizioni di aderenza del fondo stradale.
Con l’ESP oltre all’ASR (controllo della tra-
zione con intervento sui freni e sul moto-
re) e l’HILL HOLDER (dispositivo per par-
tenze su strada in pendenza senza uso dei
freni), sono presenti anche l’MSR (regola-
zione della coppia frenante motore nel
cambio marcia a ridurre), l’HBA (incre-
mento automatico della pressione frenan-
te in frenata di panico) e il TTC (trasferi-
mento della coppia motore alle ruote).
INTERVENTO DEL SISTEMA
È segnalato dal lampeggio della spia
ásul
quadro strumenti, per informare il guida-
tore che la vettura è in condizioni critiche
di stabilità ed aderenza.
Le prestazioni del sistema
ESP non devono indurre il
conducente a correre rischi inutili e
non giustificati. La condotta di gui-
da dev’essere sempre adeguata alle
condizioni del fondo stradale, alla vi-
sibilità ed al traffico. La responsabi-
lità per la sicurezza stradale spetta
sempre e comunque al conducente.
ATTENZIONE
Inserimento del sistema
Il sistema ESP si inserisce automaticamente
all’avviamento della vettura e non può es-
sere disinserito.
Segnalazioni di anomalie
In caso di eventuale anomalia il sistema
ESP si disinserisce automaticamente e sul
quadro strumenti si accende a luce fissa la
spia
á, unitamente al messaggio visualiz-
zato dal display multifunzionale riconfigu-
rabile (per versioni/mercati, dove previ-
sto). In tal caso rivolgersi, alla Rete Assi-
stenziale Abarth.SISTEMA HILL HOLDER
È parte integrante del sistema ESP e si
attiva automaticamente con le seguenti
condizioni:
❒in salita: vettura ferma su strada con
pendenza maggiore del 2%, motore ac-
ceso, freno premuto e cambio in folle
o marcia inserita diversa dalla retro-
marcia;
❒in discesa: vettura ferma su strada con
pendenza maggiore del 2%, motore ac-
ceso, freno premuto e retromarcia in-
serita.
In fase di spunto la centralina del sistema
ESP mantiene la pressione frenante sulle
ruote fino al raggiungimento dalla coppia
motore necessaria alla partenza, o co-
munque per un tempo massimo di 2 se-
condi, consentendo di spostare agevol-
mente il piede destro dal pedale del fre-
no all’acceleratore.
Trascorsi i 2 secondi, senza che sia stata
effettuata la partenza, il sistema si disatti-
va automaticamente rilasciando gradual-
mente la pressione frenante. Durante que-
sta fase di rilascio è possibile percepire un
tipico rumore di sgancio meccanico dei
freni, che indica l’imminente movimento
della vettura.
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DATI TECNICI
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ALFABETICO
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DELLA VETTURA
Segnalazioni di anomalie
Un’eventuale anomalia del sistema è se-
gnalata dall’accensione della spia ásul qua-
dro strumenti, unitamente al messaggio vi-
sualizzato dal display multifunzionale ri-
configurabile (per versioni/mercati, dove
previsto), vedere capitolo “Spie e mes-
saggi”.
AVVERTENZA Il sistema Hill Holder non
è un freno di stazionamento, pertanto non
abbandonare la vettura senza aver azio-
nato il freno a mano, spento il motore ed
inserito la prima marcia.
Durante l’eventuale utilizzo
del ruotino di scorta il siste-
ma ESP continua a funzionare. Te-
nere comunque presente che il ruo-
tino di scorta, avendo dimensioni in-
feriori rispetto al normale pneuma-
tico presenta una minore aderenza ri-
spetto agli altri pneumatici della vet-
tura.
Per il corretto funzionamento dei si-
stemi ESP e ASR è indispensabile che
i pneumatici siano della stessa marca
e dello stesso tipo su tutte le ruote, in
perfette condizioni e soprattutto del
tipo, marca e dimensioni prescritte.
ATTENZIONE
SISTEMA TTC
(Torque Transfert Control)
È parte integrante del sistema ESP.
È un sistema che migliora il trasferimen-
to della coppia motore alle ruote, garan-
tendo una guida sicura e più sportiva, in
particolare nell’inserimento in curva, de-
cisamente più pronto contenendo il sot-
tosterzo.
Il sistema si attiva premendo il tasto in
plancia C-fig. 58. L’attuazione è segnala-
ta dall’accensione del led sul tasto TTC.
Si disattiva alla successiva pressione del ta-
sto o allo spegnimento della vettura (chia-
ve di avviamento su STOP). SISTEMA ASR
(Antislip Regulation)
È parte integrante del sistema ESP e in-
terviene automaticamente in caso di slit-
tamento di una od entrambe le ruote mo-
trici aiutando il conducente nel controllo
della vettura.
L’azione del sistema ASR risulta partico-
larmente utile nelle seguenti condizioni:
❒slittamento in curva della ruota interna,
dovuto alle variazioni dinamiche del ca-
rico o all’eccessiva accelerazione;
❒eccessiva potenza trasmessa alle ruote,
anche in relazione alle condizioni del
fondo stradale;
❒accelerazione su fondi sdrucciolevoli,
innevati o ghiacciati;
❒perdita di aderenza su fondo bagnato
(aquaplaning).
Sistema MSR
(regolazione trascinamento motore)
È un sistema, parte integrante dell'ASR,
che interviene in caso di cambio brusco di
marcia durante la scalata, ridando coppia
al motore, evitando in tal modo il trasci-
namento eccessivo delle ruote motrici
che, soprattutto in condizioni di bassa ade-
renza, possono portare alla perdita della
stabilità della vettura.
fig. 58F0S058Ab
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DATI TECNICI
INDICE
ALFABETICO
CONOSCENZA
DELLA VETTURA
SISTEMA EOBD
Il sistema EOBD (European On Board
Diagnosis) effettua una diagnosi continua
dei componenti correlati alle emissioni
presenti sulla vettura. Segnala inoltre, me-
diante l’accensione della spia
Usul qua-
dro strumenti unitamente al messaggio vi-
sualizzato dal display multifunzionale ri-
configurabile (per versioni/mercati, dove
previsto), la condizione di deterioramen-
to dei componenti stessi (vedere capito-
lo “Spie e messaggi”).
L’obiettivo del sistema è quello di:
❒tenere sotto controllo l’efficienza del-
l’impianto;
❒segnalare un aumento delle emissioni
dovuto ad un malfunzionamento della
vettura;
❒segnalare la necessità di sostituire i
componenti deteriorati.Il sistema dispone inoltre di un connetto-
re, interfacciabile con adeguata strumen-
tazione, che permette la lettura dei codi-
ci di errore memorizzati in centralina, in-
sieme con una serie di parametri specifici
della diagnosi e del funzionamento del mo-
tore.
Questa verifica è possibile anche agli agen-
ti addetti al controllo del traffico.
AVVERTENZA Dopo l’eliminazione del-
l’inconveniente, per la verifica completa
dell’impianto la Rete Assistenziale Abarth
è tenuta ad effettuare test al banco di pro-
va e, qualora fosse necessario, prove su
strada le quali possono richiedere anche
lunga percorrenza.Se, ruotando la chiave di av-
viamento in posizione MAR, la
spia
Unon si accende oppu-
re se, durante la marcia, si ac-
cende a luce fissa o lampeggiante (uni-
tamente al messaggio visualizzato dal
display multifunzionale riconfigurabile
(per versioni/mercati, dove previsto), ri-
volgersi il più presto possibile alla Rete
Assistenziale Abarth. La funzionalità del-
la spia
Upuò essere verificata me-
diante apposite apparecchiature dagli
agenti di controllo del traffico. Attener-
si alle norme vigenti nel Paese in cui si
circola.
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