2012 Acura MDX air condition

Quand on accélère à partir d’un arrêt
complet, la boîte commence en première
vitesse, puis passe en deuxième vitesse
automatiquement. Il faut embrayer
manuellement entre les deuxième et sixième
vitesses. Il faut embrayer avant que le régime
du moteur n’atteigne la zone rouge du
tachymètre.
La boîte de vitesses reste au rapport choisi (6,
5, 4, 3 ou 2). Il n’y a aucune rétrogradation
automatique quand on enfonce la pédale
d’accélérateur.
Lors de la conduite, la boîte de vitesses
rétrogradera au rapport inférieur selon les
conditions suivantes :●
Le véhicule ralentit jusqu’à une certaine
vitesse.
●
On appuie sur la pédale de frein.Rétrograder avec les sélecteurs de vitesse sur
le volant permet d’augmenter le freinage du
moteur lors de la descente sur des pentes
longues ou à pic et offre plus de puissance
pour monter des pentes. On peut embrayer
manuellement pour réduire le régime du
moteur.
La boîte de vitesses change aussi le rapport
automatiquement quand le véhicule s’arrête
complètement. Elle rétrogradera à la
première vitesse quand la vitesse du véhicule
atteint 9 km/h ou moins.
La boîte de vitesses automatique ne
permettra pas les changements de vitesse si :
●
On rétrograde avant que le régime du
moteur atteigne la limite la plus haute de la
vitesse plus basse.
Si on tente de le faire, l’indicateur de
position de l’engrenage clignotera
plusieurs fois le numéro de la vitesse plus
basse puis retournera à la vitesse plus
haute.
●
De plus, on ne peut embrayer avec le
sélecteur de vitesse sur le volant avant que
le régime du moteur atteigne la limite plus
basse du rapport plus haut.
●
On essaie de passer à la troisième ou à une
vitesse plus élevée pendant que le véhicule
est stationnaire.
●
On appuie simultanément sur les deux
sélecteurs de vitesse sur le volant.
●
On appuie sur l’un des deux sélecteurs de
vitesse sur le volant tout en appuyant sur
un autre sélecteur de vitesse.
●
Le véhicule détecte qu’il est conduit dans
une montée ou dans une descente sur
pente.
Conduite avec les sélecteurs de vitesse à palettes450

Ce véhicule est équipé d’un système de
surveillance de la pression de gonflage des
pneus (TPMS) qui s’active chaque fois qu’on
met le moteur en marche et qui surveille la
pression des pneus pendant la conduite.
Un capteur de pression est incorporé dans
chaque pneu. Si la pression de gonflage d’un
pneu baisse substantiellement, le capteur de
ce pneu envoie immédiatement un signal qui
fait allumer le témoin de basse pression de
gonflage des pneus/TPMS sur le tableau de
bord. Dans ce cas, le pneu dont la pression
d’air est basse apparaîtra sur l’affichage
multifonctions avec le message « Vérifier
pression des pneus ».
Témoin de basse pression de
gonflage des pneus/TPMS
Quand le témoin de basse pression de
gonflage des pneus/TPMS est allumé, un ou
plusieurs pneus sont substantiellement
insuffisamment gonflés. Il faut s’arrêter et
vérifier les pneus le plus tôt possible et les
gonfler à la pression appropriée tel que
recommandé sur l’étiquette des
renseignements sur les pneus du véhicule.
Il est possible que les pressions indiquées
sur l’affichage multifonctions et les pressions
mesurées manuellement soient légèrement
différentes.
Si la différence est substantielle ou qu’on ne
puisse faire éteindre le témoin de basse
pression de gonflage des pneus/TPMS, ni
faire disparaître le message de l’affichage
multifonctions après avoir gonflé les pneus
aux valeurs précisées, faire vérifier le
système par le concessionnaire le plus tôt
possible.Si on pense pouvoir se rendre en sécurité à
une station-service rapprochée, conduire
lentement jusqu’à la station-service et gonfler
le pneu à la pression recommandée.
Si le pneu est crevé ou que la pression de
gonflage du pneu est trop basse pour
continuer de conduire, remplacer le pneu par
le pneu de secours compact (consulter la
page 551).
Rouler sur un pneu très dégonflé en cause la
surchauffe et peut mener à une crevaison. Un
pneu dégonflé réduit aussi l’économie en
carburant et la durée utile de la bande de
roulement et peut affecter la maniabilité et la
capacité de freinage du véhicule.
Étant donné que la pression de gonflage des
pneus varie à cause de la température et
d’autres conditions, le témoin de la basse
pression de gonflage des pneus/TPMS peut
s’allumer à l’improviste.
à suivre
Système de surveillance de la pression des pneus (TPMS)
455
Conduite

Par exemple, si les pneus sont vérifiés et
gonflés dans un endroit chaud, puis qu’ils
roulent par temps extrêmement froid, la
pression de gonflage des pneus pourrait être
plus basse que mesurée, les pneus pourraient
être dégonflés et le témoin de basse pression
de gonflage des pneus/TPMS pourrait
s’allumer. D’autre part, si la pression de
gonflage des pneus est vérifiée et réglée dans
des conditions plus fraîches et que les pneus
roulent ensuite par temps très chaud, ils
pourraient devenir surgonflés. Toutefois, le
témoin de basse pression de gonflage des
pneus/TPMS ne s’allumera pas si les pneus
sont trop gonflés.
Consulter la page 540 pour les directives sur
le gonflage des pneus.
Si le TPMS est défectueux, ce témoin
clignotera. Après environ une minute, il
arrête de clignoter et reste allumé. Le
message « Vérifier système TPMS »
apparaîtra aussi sur l’affichage multifonctions
(consulter la page 88).Bien que la pression de gonflage des pneus
soit surveillée, il faut vérifier la pression de
gonflage des pneus manuellement une fois
par mois.
Chaque pneu, incluant la roue de secours,
doit être vérifié à froid chaque mois et la
pression doit être réglée conformément à la
pression de gonflage recommandée précisée
sur l’étiquette du véhicule et dans le manuel
du propriétaire (consulter la page 541).Témoin de la pression de gonflage des
pneus
Pour choisir le témoin de la pression de
gonflage des pneus, appuyer plusieurs fois
sur le bouton INFO avec le commutateur
d’allumage en position MARCHE (II).
L’affichage ci-dessus apparaîtra sur l’affichage
multifonctions quand la pression de gonflage
de tous les pneus est normale.
Système de surveillance de la pression des pneus (TPMS)456

Selon le règlement FCC :
Ce dispositif est conforme à la Partie 15 du
règlement FCC. L’utilisation est sujette aux deux
conditions suivantes : (1) Ce dispositif ne doit pas
produire de brouillage, et (2) ce dispositif doit
accepter tout brouillage, y compris celui qui peut
provoquer une anomalie de fonctionnement.
Les changements ou modifications qui ne sont pas
expressément approuvés par la partie responsable
de la conformité peuvent annuler l’autorité de
l’utilisateur à faire fonctionner cet équipement.
Ce dispositif est conforme à la norme RSS-210
d’Industrie Canada.
L’utilisation est sujette aux deux conditions
suivantes : (1) ce dispositif ne doit pas causer
d’interférence, et (2) ce dispositif doit accepter
toute interférence qui peut en causer le
fonctionnement indésirable.
Système de freins
Votre véhicule est équipé de freins à disque
aux quatre roues. Un servofrein aide à
réduire l’effort nécessaire sur la pédale de
frein. Le système d’assistance au freinage
d’urgence augmente la puissance de l’arrêt
quand on enfonce la pédale de frein avec
force en cas d’urgence. Le système de
freinage antiblocage (ABS) aide à maintenir
la maîtrise de la direction lors du freinage
très dur.
Si le pied reste sur la pédale de frein, ceci
applique légèrement les freins et les fait
chauffer ce qui peut réduire leur efficacité et
réduire la vie utile des plaquettes de frein. De
plus, l’économie en carburant pourrait être
réduite. Les feux de freinage restent
également constamment allumés, induisant
en erreur les automobilistes qui suivent.Appuyer constamment sur la pédale de frein
lors de la descente sur une pente peut faire
chauffer les freins et réduire leur efficacité.
Utiliser le frein moteur en rétrogradant à un
rapport inférieur et en relâchant la pédale
d’accélérateur.
Vérifier les freins après la conduite dans l’eau
profonde. Appliquer modérément les freins
pour assurer qu’ils fonctionnent
normalement. Sinon, les appliquer avec soin
et souvent jusqu’àcequ’ils soient normaux.
Redoubler alors de prudence.
Système de surveillance de la pression des pneus (TPMS), Système de freins460

Design du système des freins
Le système hydraulique qui commande les
freins comporte deux circuits séparés.
Chaque circuit fonctionne à la diagonale (le
frein avant gauche est relié au frein arrière
droit, etc.). Ainsi, en cas de défectuosité de
l’un des circuits, l’autre circuit continue de
commander les freins de deux roues.
Indicateurs d’usure des freins
Les quatre freins comportent des indicateurs
sonores de l’usure.
Si les plaquettes de frein doivent être
remplacées, un son métallique distinctif se
fait entendre quand on freine. Si les
plaquettes de frein ne sont pas remplacées,
elles grinceront constamment. Il est normal
que les freins grincent de temps à autre
quand on les applique.Freins antiblocage (ABS)
Le système de freinage antiblocage (ABS)
aide à empêcher les roues de se bloquer et
aide à maintenir la maîtrise de la direction en
pompant les freins rapidement, beaucoup
plus rapidement qu’une personne ne pourrait
le faire.
Le système ABS comporte aussi un système
de répartition électronique du freinage
(EBD) entre l’avant et l’arrière en fonction
des conditions de charge du véhicule.
Il ne faut jamais pomper la pédale de frein.Permettre au système ABS de travailler
efficacement en appliquant une pression
ferme et constante sur la pédale de frein.
C’est ce que l’on appelle parfois « freiner et
braquer ».Il y aura une pulsation de la pédale de frein
quand l’ABS s’active et on peut entendre un
bruit. Cela est normal : C’est l’ABS qui pompe
les freins rapidement. Sur chaussée sèche, il
faut enfoncer la pédale de frein très
fermement avant que l’ABS ne s’active.
Toutefois, l’ABS peut s’activer
immédiatement si l’on essaie d’arrêter sur
une surface enneigée ou glacée.
à suivre
Système de freins, Freins antiblocage (ABS)
461
Conduite

Témoin ABS
Si le témoin ABS s’allume, la fonction
antiblocage du système de freinage ne
fonctionne plus. Les freins continuent de
fonctionner comme un système
conventionnel mais sans l’antiblocage. Dans
ce cas, il faut faire inspecter le véhicule par le
concessionnaire le plus tôt possible.
On voit aussi un message « Vérifier système
ABS » sur l’affichage multifonctions
(consulter la page 88).
Si le témoin s’allume pendant la conduite,
vérifier les freins conformément aux
directives de la page 564.Si le témoin de l’ABS et le témoin du système
de freinage s’allument en même temps
pendant que le frein de stationnement est
desserré, le système EBD entre l’avant et
l’arrière peut aussi arrêter de fonctionner.
Inspecter les freins de la manière décrite à la
page 564. Si les freins semblent normaux,
conduire lentement et faire réparer le
véhicule le plus tôt possible par le
concessionnaire. Éviter le freinage subite qui
pourrait bloquer les roues arrière et même
causer la perte du contrôle du véhicule.Aide-mémoire important sur la sécurité
L’ABS ne réduit ni le temps ni la distance
qu’il faut pour immobiliser le véhicule.Il
contribue seulement à mieux maîtriser la
direction lors du freinage.
L’ABS n’empêche pas les dérapages
provenant d’un brusque changement de
direction,comme les virages courts et
brusques ou les changements de voie
soudains. Toujours rouler à une vitesse
prudente adaptée aux conditions de la route
et de la température.
L’ABS ne peut pas empêcher la perte de
stabilité.Toujours braquer avec modération
lors du freinage subite. Des braquages
prononcés ou soudains peuvent causer le
dérapage du véhicule en direction de la
circulation opposée ou hors route.
Un véhicule doté d’ABS peut exiger une
distance plus longue pour s’arrêterqu’un
véhicule sans ABS sur un sol meuble et
accidenté, comme du gravier ou de la neige.
Freins antiblocage (ABS)462

Certaines conditions peuvent faire en sorte
que la visée du radar soit temporairement
hors de portée, comme dans les deux
exemples suivants :●
Le véhicule est incliné à cause d’une
charge lourde à l’arrière ou à des
modifications de la suspension. Ne pas
surcharger le véhicule (consulter
Transport des bagages à la page 433) et ne
pas modifier la suspension (consulter
Accessoires et modifications à la page 431).
●
Les pneus ne sont pas bien entretenus.
Toujours assurer que la pression de
gonflage des pneus est correcte (consulter
la page 540), que les pneus sont de la
dimension appropriée et qu’ils sont en bon
état (consulter Pneus à la page 540).Avertissement de collision
Si le système détecte une collision possible
avec le véhicule ou un obstacle qui le
précède, il réagit par une alarme visuelle ou
une combinaison d’alarme sonore et d’alarme
visuelle.
L’alarme visuelle est un message FREINS de
couleur ambre qui clignote sur l’affichage
multifonctions; l’alarme sonore est un signal
sonore continu. Si l’une ou plusieurs des
alarmes est activée, il faut prendre les
mesures qui s’imposent pour éviter la
collision (freiner, changer de voie, etc.).
à suivre
Système de freinage atténuant les collisions (CMBS™)
465
Conduite

Selon les conditions routières (route courbée,
sinueuse, etc.) ou l’attitude de votre véhicule
(angle du virage, position dans la voie, etc.),
le CMBS peut parfois détecter un objet
stationnaire (poteau, panneau de
signalisation, contre-rail, etc.) comme étant
un véhicule qui vous précède et fonctionner
temporairement. Cela est normal.Aide-mémoire important sur la sécurité
Le but principal du système CMBS est de
réduire la gravité de blessures provoquées
par une collision inévitable. Bien que le
CMBS avertisse le conducteur et qu’il
réduise la gravité d’une collision, il ne
s’activera peut-être pas dans chaque situation
dangereuse.
Même avec le CMBS, le conducteur a la
responsabilité d’utiliser la pédale de frein et
le volant de direction en fonction des
conditions routières.
Selon le règlement FCC :
Ce dispositif est conforme à la Partie 15 du
règlement FCC. L’utilisation est sujette aux deux
conditions suivantes : (1) Ce dispositif ne doit pas
produire de brouillage, et (2) ce dispositif doit
accepter tout brouillage, y compris celui qui peut
provoquer une anomalie de fonctionnement.
Les changements ou modifications qui ne sont pas
expressément approuvés par la partie responsable
de la conformité peuvent annuler l’autorité de
l’utilisateur à faire fonctionner cet équipement.
Ce dispositif est conforme à la norme RSS-210
d’Industrie Canada.
L’utilisation est sujette aux deux conditions
suivantes : (1) ce dispositif ne doit pas causer
d’interférence, et (2) ce dispositif doit accepter
toute interférence qui peut en causer le
fonctionnement indésirable.
VOTRE VÉHICULE
ENSEIGNE, POTEAU, etc.
Système de freinage atténuant les collisions (CMBS™)472