2011 FIAT FREEMONT ESP

Para parar o vidro de subir completamente até cima
durante a operação de subida automática, pressione o
interruptor brevemente para baixo.
Para fechar o vidro parcialmente, levante o interruptor
do vidro até à primeira posição e liberte-o quando
quiser que o vidro pare.
NOTA:
 Se o vidro se deparar com algum obstáculo durante o
fecho automático, inverterá o sentido do movimento e
descerá. Remova o obstáculo e utilize o interruptor do
vidro novamente para fechar o vidro.
 Qualquer impacto devido a más condições da es-
trada poderá despoletar a função de inversão automá­
tica inadvertidamente durante o fecho automático. Se
tal acontecer, puxe o interruptor ligeiramente até à
primeira posição e mantenha-o assim para fechar o
vidro manualmente.
AVISO!
Não há qualquer protecção anti-
-entalamento quando o vidro estiver
quase fechado. Para evitar lesões pessoais,
certifique-se de que afasta os braços, as mãos, os
dedos e todos os objectos do percurso do vidro
antes de o fechar. Tal pode causar lesões graves
ou morte. Reiniciar
Pode ser necessário, a alguma altura, voltar a activar a
opção de subida/descida automática. Para tal, efectue
os seguintes passos:
1. Puxe o interruptor do vidro para cima para fechar o
vidro completamente e continue a manter o inter-
ruptor para cima durante outros dois segundos
depois de fechado o vidro.
2. Pressione o interruptor do vidro para baixo até à segunda posição para abrir o vidro completamente
e continue a manter o interruptor para baixo du-
rante outros dois segundos depois de aberto o
vidro.
Interruptor de Bloqueio dos Vidros
O interruptor de bloqueio dos vidros, no painel de
revestimento da porta do condutor, permite-lhe desac-
tivar o controlo do vidro nas outras portas. Para
desligar os controlos do vidro, prima e liberte o botão
de bloqueio do vidro (colocando-o na posição inferior).
Para activar os controlos do vidro, prima e liberte
novamente o interruptor de bloqueio dos vidros
(colocando-o na posição em cima). (fig. 90)
109
CONHECIMENTO DO
VEÍCULOSEGURANÇA
ARRANQUE E
CONDUÇÃO
LUZES E
MENSAGENSDE
ADVERTÊNCIA EM EMERGÊNCIAMANUTENÇÃO
DO VEÍCULOCARACTERÍSTICAS
TÉCNICASÍNDICE
REMISSIVO

Para utilizar a lanterna, prima o interruptor uma vez
para uma luz forte, duas vezes para uma luz fraca e uma
terceira vez para desligar. (fig. 93)
NOTA:Não se esqueça de repor a lanterna no seu
compartimento de carregamento quando não estiver a
ser utilizada, para garantir que está pronta a funcionar
da próxima vez que precisar dela.
SISTEMA DE GESTÃO DA CARGA
CARACTERÍSTICAS DO SISTEMA DE
CINCO PASSAGEIROS
 Um chão do compartimento de carga levantado que assenta sobre uma grande gaveta incorporada.
 Uma porta tripartida incorporada no chão do com- partimento de carga que facilita o acesso aos artigos
na gaveta incorporada.  Bancos da segunda fila 60/40 de dobragem completa,
que permitem aumentar o espaço de carga. Para mais
informações, consulte “Bancos”.
 Um banco do passageiro da frente opcional de do- bragem completa, que aumenta ainda mais o espaço
de carga. Para mais informações, consulte “Bancos”.
 Fixações da carga.
 Uma cobertura retráctil da área de carga (se instalada).
CARACTERÍSTICAS DO SISTEMA DE SETE
PASSAGEIROS
 Uma grande gaveta incorporada com uma tampa dura com dobradiças situada no chão por trás dos
bancos da terceira fila.
 Bancos da segunda fila 60/40 de dobragem completa, que permitem aumentar o espaço de carga. Para mais
informações, consulte “Bancos”, em “Compreender
as Características do Veículo”.
 Bancos da terceira fila 50/50 de dobragem completa, que permitem aumentar o espaço de carga. Para mais
informações, consulte “Bancos”.
 Um banco do passageiro da frente opcional de do- bragem completa, que aumenta ainda mais o espaço
de carga. Para mais informações, consulte “Bancos”.
 Fixações da carga.(fig. 93) Interruptor de Três Pressões
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CONHECIMENTO
DO
VEÍCULOSEGURANÇA
ARRANQUE E CONDUÇÃO
LUZES E
MENSAGENS DE
ADVERTÊNCIA
EM
EMERGÊNCIAMANUTENÇÃO DO VEÍCULOCARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
ÍNDICE
REMISSIVO

COBERTURA RETRÁCTIL DA ÁREA DE
CARGA (SE INSTALADA) — MODELOS DE
CINCO PASSAGEIROS
NOTA:A finalidade desta cobertura é a privacidade e
não a fixação das cargas. A cobertura não evita que a
carga resvale nem protege os passageiros de carga
solta.
A cobertura retráctil e amovível da área de carga é
montada na área de carga atrás da parte superior dos
bancos traseiros.
A cobertura, quando estendida, tapa a área de carga
para ocultar o seu conteúdo da vista. Os entalhes nos
painéis de revestimento próximo da abertura da porta
da bagageira fixam a cobertura estendida.
Quando não estiver a ser utilizada, a cobertura
enrola-se no interior da sua armação. Também pode
remover a cobertura do veículo para ter mais espaço
na área de carga.
Para instalar a cobertura, posicione-a no veículo de
modo a que o lado plano da armação esteja virado para
cima. Em seguida, introduza o poste de mola esquerdo
ou direito (situados nas pontas da armação da cober-
tura) no ponto de fixação esquerdo ou no ponto de
fixação direito (ilustrado). (fig. 95) Em seguida, introduza o poste de mola na outra ponta
da armação da cobertura no ponto de fixação do outro
lado do veículo.
Agarre na pega da cobertura e puxe-a na sua direcção.
À medida que a cobertura se vai aproximando da
abertura da porta da bagageira, oriente os postes de
fixação traseiros (em ambas as pontas da cobertura)
para encaixar nos entalhes nos painéis de revesti-
mento. Em seguida, baixe a cobertura para posicionar
os postes no fundo dos entalhes e liberte a pega.
(fig. 96)
(fig. 95)
Instalar a Cobertura Retráctil da Área de Carga
114
CONHECIMENTO
DO
VEÍCULOSEGURANÇA
ARRANQUE E CONDUÇÃO
LUZES E
MENSAGENS DE
ADVERTÊNCIA
EM
EMERGÊNCIAMANUTENÇÃO DO VEÍCULOCARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
ÍNDICE
REMISSIVO

SISTEMA ELECTRÓNICO DE
CONTROLO DOS TRAVÕES
O seu veículo está equipado com um sistema electró­
nico avançado de controlo dos travões, normalmente
designado por ESC. Este sistema inclui Sistema Anti-
bloqueio dos Travões (ABS), Sistema Auxiliar de Tra-
vagem (BAS), Sistema de Controlo de Tracção (TCS),
Mitigação Electrónica do Rolamento (ERM), Controlo
Electrónico da Estabilidade (ESC) e Controlo de Osci-
lação do Atrelado (TSC). Estes sistemas funcionam em
conjunto para melhorar a estabilidade e o controlo do
veículo em várias condições de condução.
SISTEMA ANTIBLOQUEIO DOS TRAVÕES (ABS)
O Sistema Antibloqueio dos Travões (ABS) propor-
ciona uma maior estabilidade ao veículo e uma trava-
gem mais eficiente, sob a maioria das condições de
travagem. O sistema “bombeia” automaticamente os
travões, em situações de travagem difíceis, para impe-
dir o bloqueio das rodas.
Quando, ao conduzir o veículo, são ultrapassados os
11 km/h, ouve-se um leve tinir, bem como alguns ruídos
relacionados no motor. Estes ruídos são provenientes
do próprio sistema, que efectua o seu ciclo de autove-
rificação para assegurar que o ABS está a funcionar
correctamente. Esta autoverificação ocorre sempre
que o veículo arrancar e acelerar acima dos 11 km/h.O ABS é activado durante as travagens sob certas
condições das estradas ou das paragens. As condições
que provocam a activação do ABS incluem o gelo, a
neve, a gravilha, as lombas, os carris de caminho-de-
-ferro, os detritos espalhados na estrada ou as trava-
gens bruscas.
Quando o sistema de travões entra em Antibloqueio,
poderá sentir o seguinte:
 o trabalhar do motor do ABS (poderá continuar a
trabalhar durante algum tempo após a paragem),
 o clique das válvulas de comando electromagnético,
 as pulsações do pedal dos travões, e
 um ligeiro abaixamento do pedal dos travões no final da paragem.
Estas são todas características normais do ABS.
AVISO!
 O ABS contém equipamento electró­
nico sofisticado que pode ser susceptível
à interferência causada por uma instalação in-
correcta do equipamento de transmissão rádio
ou por uma saída elevada do mesmo. Esta inter-
ferência pode causar uma possível perda das
capacidades de travagem antibloqueio.A instala-
ção deste equipamento deve ser efectuada por
profissionais qualificados.
(Continuação)
120
CONHECIMENTO DO
VEÍCULOSEGURANÇA
ARRANQUE E CONDUÇÃO
LUZES E
MENSAGENS DE
ADVERTÊNCIA
EM
EMERGÊNCIAMANUTENÇÃO DO VEÍCULOCARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
ÍNDICE
REMISSIVO

arriscadas ou evasivas. Não pode prevenir a elevação
das rodas devido a outros factores, tais como as con-
dições da estrada, deixar a estrada ou bater em objec-
tos ou outros veículos.
AVISO!
Muitos factores, tais como a carga dos
veículos, as condições da estrada e as
condições de condução, influenciam as hipóteses
de ocorrência de elevação das rodas ou de capo-
tagem. O ERM não pode prevenir todas as eleva-
ções de rodas ou capotagens, sobretudo aquelas
que envolvem deixar a estrada ou bater em ob-
jectos ou outros veículos. As capacidades de um
veículo equipado com o sistema ERM nunca
devem ser exploradas de uma forma descuidada
ou perigosa que possa pôr em perigo a segurança
do utilizador ou de terceiros.
CONTROLO ELECTRÓNICO DA
ESTABILIDADE (ESC)
Este sistema melhora o controlo direccional e a esta-
bilidade do veículo em diversas condições de condu-
ção. O ESC corrige o excesso e a insuficiência de
direcção do veículo, aplicando o travão da roda apro-
priada. A potência do motor também pode ser redu-
zida para ajudar o veículo a manter o percurso preten-
dido.
O ESC utiliza sensores no veículo para determinar o
percurso do veículo pretendido pelo condutor e compara-o com o percurso real do veículo. Quando o
percurso real não corresponde ao percurso preten-
dido, o ESC aplica o travão da roda apropriada para
ajudar a contrariar a condição de excesso de direcção
ou de insuficiência de direcção.
 Excesso de direcção - quando o veículo estiver a virar
mais do que o apropriado para a posição do volante.
 Insuficiência de direcção - quando o veículo estiver a virar menos do que o apropriado para a posição do
volante.
Modos de Funcionamento do ESC
O sistema ESC tem dois modos de funcionamento
disponíveis.
Full On (Totalmente ligado)
Este é o modo de funcionamento normal para o ESC.
Sempre que o veículo for ligado, o sistema estará neste
modo. Este modo deve ser usado para a maior parte
das situações de condução. O ESC só deve ser colo-
cado em “Partial Off ” por razões específicas, indicadas
a seguir. Para obter mais informações, consulte “Partial
Off (Parcialmente desligado)”.
Partial Off (Parcialmente desligado)
O botão “ESC OFF” situa-se no grupo de interrupto-
res acima do controlo de climatização. Para entrar no
modo “Partial Off ” (Parcialmente desligado), prima
momentaneamente o botão “ESC OFF” e a “Luz Indi-
cadora do ESC/Avaria” acende-se. Para ligar de novo o
ESC, prima momentaneamente o botão “ESC OFF” e a
123
CONHECIMENTO DO
VEÍCULOSEGURANÇA
ARRANQUE E
CONDUÇÃO
LUZES E
MENSAGENSDE
ADVERTÊNCIA EM EMERGÊNCIAMANUTENÇÃO
DO VEÍCULOCARACTERÍSTICAS
TÉCNICASÍNDICE
REMISSIVO

“Luz Indicadora do ESC/Avaria” apaga-se. Isto irá res-
taurar o modo de funcionamento “ESC On” (ESP
Ligado) normal. (fig. 100)
NOTA:Para melhorar a tracção do veículo quando
conduzir com correntes de neve, ou quando arrancar
num piso com muita neve, areia ou gravilha, pode ser
conveniente passar para o modo “Partial Off ” pre-
mindo momentaneamente o botão “ESC OFF”. Assim
que a situação que obriga ao modo “Partial Off ” tiver
sido ultrapassada, ligue de novo o ESC premindo mo-
mentaneamente o botão “ESC OFF”. Pode fazê­lo com
o veículo em andamento.
LUZ INDICADORA DE ESC/AVARIA E LUZ
INDICADORA ESC OFF
A “Luz Indicadora do ESC/Avaria”, no painel
de instrumentos, acender­se­á quando o in- terruptor da ignição é ligado (ON). Deve apagar-se
com o motor a funcionar. Se “Luz Indicadora do ESC/
Avaria” estiver continuamente acesa com o motor a
trabalhar, foi detectado um problema no sistema ESC.
Se esta luz permanecer acesa após vários ciclos de
ignição, e o veículo tiver sido conduzido vários quiló­
metros a velocidades superiores a 48 km/h, consulte o
seu concessionário autorizado assim que for possível
para diagnosticar e corrigir o problema.
A "Luz Indicadora do ESC/Avaria", (localizada no painel
de instrumentos), fica intermitente assim que os pneus
perdem tracção e o sistema ESC é activado. A “Luz
Indicadora do ESC/Avaria” também fica intermitente
quando o TCS está activo. Se a “Luz Indicadora do
ESC/Avaria” começar a piscar durante a aceleração,
solte o acelerador devagar e aplique o mínimo de
aceleração possível. Certifique-se de que adapta a sua
velocidade e condução às condições da estrada.
NOTA:
 A “Luz Indicadora do ESC/Avaria” e a “Luz Indica-
dora do ESC OFF” acendem momentaneamente sem-
pre que a ignição é ligada.
 Sempre que a ignição for ligada, o sistema ESC estará
ligado, mesmo que tenha sido previamente desligado.
 O sistema ESC emitirá zumbidos ou estalidos en-
quanto estiver activado. Isto é normal; os sons deixa-
rão de ser ouvidos quando o ESC se tornar inactivo
após a manobra que suscitou a activação do ESC.(fig. 100)
Botão ESC OFF
124
CONHECIMENTODO
VEÍCULOSEGURANÇA
ARRANQUE E CONDUÇÃO
LUZES E
MENSAGENS DE
ADVERTÊNCIA
EM
EMERGÊNCIAMANUTENÇÃO DO VEÍCULOCARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
ÍNDICE
REMISSIVO

A “Luz Indicadora ESC OFF” indica que o
sistema de Controlo Electrónico da Estabili-
dade (ESC) está desligado.
CONTROLO DE OSCILAÇÃO DO
ATRELADO (TSC)
O TSC utiliza sensores num veículo para reconhecer
um atrelado a oscilar excessivamente. O TSC activa-se
automaticamente assim que reconhecer a oscilação
excessiva do atrelado. Quando o TSC estiver a funcio-
nar, a “Luz Indicadora do ESC/Avaria” pisca, a potência
do motor reduz-se e o condutor sentirá o travão a ser
aplicado a rodas individuais numa tentativa de parar a
oscilação do atrelado.
NOTA: O TSC é desactivado quando o sistema ESC
estiver no modo “Partial Off ”.
AVISO!
 O TSC não consegue evitar a oscilação
em todos os atrelados. Tenha sempre
cuidado quando rebocar um atrelado e respeite
as recomendações relativas ao peso da lingueta.
Para mais informações, consulte “Reboque de
Atrelado”, em “Arranque e Condução”.
 Se o TSC se activar durante o reboque de um
atrelado, pare o veículo num local seguro mais
próximo e ajuste a carga do atrelado para elimi-
nar a oscilação do atrelado.
 O não cumprimento destes avisos pode resul-
tar num acidente ou em lesões graves. SISTEMA DE DIAGNÓSTICO A
BORDO — OBD II
O veículo está equipado com um sofisticado sistema de
diagnóstico a bordo, designado OBD II. Este sistema
controla o desempenho das emissões, do motor e dos
sistemas de controlo da transmissão automática.
Quando estes sistemas estão a trabalhar correcta-
mente, o veículo proporciona um desempenho e uma
economia de combustível excelentes, assim como
emissões do motor que respeitam as normas governa-
mentais em vigor.
Se qualquer um destes sistemas necessitar de assistên­
cia, o sistema OBD II acende a "Luz Indicadora de
Avaria" (MIL). Armazenará também códigos de diag-
nóstico e outras informações para auxiliar o técnico de
manutenção nas reparações. Apesar de o veículo estar
normalmente em condições de ser conduzido e não
precisar de ser rebocado, consulte o seu concessioná­
rio autorizado para obter assistência logo que possível.
125CONHECIMENTO DO
VEÍCULOSEGURANÇA
ARRANQUE E
CONDUÇÃO
LUZES E
MENSAGENSDE
ADVERTÊNCIA EM EMERGÊNCIAMANUTENÇÃO
DO VEÍCULOCARACTERÍSTICAS
TÉCNICASÍNDICE
REMISSIVO

 A condução prolongada com esta luz
de aviso (MIL) acesa pode provocar mais
danos no sistema de controlo de emis-
sões. Pode também afectar o consumo de com-
bustível e o comportamento do veículo. O veículo
deve ser reparado antes da realização de quais-
quer testes de emissões.
 Se a MIL estiver a piscar enquanto o motor
estiver a funcionar, isso significa que ocorrerão,
em breve, danos graves no conversor catalítico e
perda de potência. É necessária a assistência
imediata.
MENSAGEM DE TAMPÃO DO DEPÓSITO DE
COMBUSTÍVEL SOLTO
Se o sistema de diagnóstico do veículo determinar que
o tampão do depósito de combustível está solto, incor-
rectamente instalado ou danificado, aparece a palavra
“gASCAP” no conta­quilómetros. Se isso acontecer,
aperte o tampão do combustível até ouvir um estalido
a prima o botão de reposição do conta­quilómetros
parcial para desligar a mensagem. Se o problema con-
tinuar, a mensagem irá aparecer da próxima vez que o
veículo for ligado.
Se um tampão do depósito de combustível estiver
solto, incorrectamente instalado ou danificado poderá
aparecer a MIL também. DIRECÇÃO ASSISTIDA
O sistema standard de direcção assistida permite uma
boa resposta por parte do veículo e uma maior facili-
dade de manobra em espaços apertados. O sistema
proporciona capacidade de direcção mecânica no caso
de perda da direcção assistida.
Se, por qualquer razão, a direcção assistida for inter-
rompida, ainda é possível dirigir o veículo. Nestas
condições, verificará um aumento substancial no peso
da direcção, especialmente em velocidades muito redu-
zidas e em manobras de estacionamento.
NOTA:
 Maiores níveis de ruído no final do curso do volante
são considerados normais e não indicam que existe
algum problema com o sistema da direcção assistida.
 No arranque inicial em tempo frio, a bomba da
direcção assistida poderá fazer ruído durante um curto
período de tempo. Isto deve-se à existência de fluido
espesso e frio no sistema de direcção. Este ruído deve
ser considerado normal e não danifica de modo algum
o sistema de direcção.
AVISO!
A persistência na condução com direc-
ção assistida reduzida pode representar
um risco para a sua segurança e dos outros. Deve
obter assistência logo que possível.
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CONHECIMENTO DO
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EMERGÊNCIAMANUTENÇÃO DO VEÍCULOCARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
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