2008 Alfa Romeo 8C AUX

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Système de contrôle du moteur (EOBD)
Le système EOBD (European On Board
Diagnosis) installé sur la voiture est conforme à
la Directive 2003/76B/CE (EURO 4).
Ce système permet d’avoir un diagnostic
continu des composants de la voiture reliés aux
émissions ; il signale également à l’utilisateur,
par l’éclairage du témoin
sur le tableau de
bord, l’état de détérioration de ces composants.
Sa fonction consiste à :
- contrôler l’ef cacité du système ;
- signaler un problème qui provoque
l’augmentation des émissions au-delà
du seuil établi par la réglementation
européenne ;
- signaler la nécessité de remplacer les
composants détériorés.De plus, le système dispose d’un connecteur
de diagnostic, pouvant s’interfacer avec des
instruments adéquats, qui permet de lire les
codes des défauts mémorisés dans le boîtier,
avec une série de paramètres spécifiques du
diagnostic et du fonctionnement du moteur.
REMARQUE: Si, en tournant la clé de contact
dans la position MAR, le témoin
ne
s’éclaire pas ou bien s’il s’éclaire pendant la
marche, s’adresser au plus tôt possible aux
Centres Agréés du Réseau d’Assistance du
Constructeur.
REMARQUE: Après avoir éliminé l’inconvénient,
pour le contrôle complet du système, le
personnel des Centres Agréés du Réseau
d’Assistance du Constructeur est tenu
d’effectuer un essai au banc et, en cas de besoin,
des essais sur route qui peuvent demander de
longs trajets.
RÉGULATEUR DE
LA VITESSE DE
CROISIÈRE (CRUISE CONTROL)CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALES
Le régulateur de vitesse à commande
électronique permet de conduire la voiture
à la vitesse souhaitée, sans appuyer sur la
pédale de l’accélérateur. Ce qui permet de
réduire la fatigue de la conduite sur les parcours
autoroutiers, spécialement dans les longs
voyages, car la vitesse mémorisée est maintenue
automatiquement.REMARQUE: Le dispositif ne peut s’activer
qu’à une vitesse supérieure à 30 km/h et se
désactive automatiquement quand l’on appuie
sur la pédale de frein.

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UTILISATION DE LA VOITURE
REMISE À ZÉRO DE LA
VITESSE MÉMORISÉE
La vitesse mémorisée est automatiquement
remise à zéro :
- en coupant le moteur ;
ou
- en réglant l’interrupteur
A sur la position
OFF.
ATTENTION
Pendant la marche, avec le
régulateur de vitesse activé, ne
pas embrayer le point mort. Nous
conseillons d’activer le régulateur
de vitesse constante exclusivement
si les conditions de la circulation et
de la route permettent de le faire
en toute sécurité, à savoir : routes
droites et sèches, routes nationales
ou autoroutes, circulation fluide et
chaussée lisse. Ne pas activer le
dispositif dans les centres de ville ni en
cas de circulation est intense.ATTENTION
Le régulateur de vitesse ne peut
s’activer qu’à une vitesse supérieure à
30 km/h.
ATTENTION
Le dispositif ne doit être activé
exclusivement en 4
e, 5
e ou 6
e, en
fonction de la vitesse de la voiture.
ATTENTION
Dans les pentes parcourues
avec le dispositif activé , il se peut
que la vitesse de la voiture augmente
légèrement par rapport à celle
mémorisée, en raison de la variation
de charge du moteur.
ATTENTION
En cas de fonctionnement
défectueux du dispositif ou faute de
fonctionnement, régler l’interrupteur
A sur la position OFF et s’adresser
aux Centres Agréés du Réseau
d’Assistance du Constructeur après
avoir contrôlé l’état du fusible de
protection.ATTENTION
L’interrupteur A peut rester en
permanence sur ON sans détériorer
le dispositif. Nous conseillons en
tout cas de désactiver le dispositif
lorsqu’il n’est pas utilisé, en mettant
l’interrupteur A sur OFF, pour
éviter les mémorisations de vitesse
accidentelles.

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PHARESPROJECTEURS AU BI-
XÉNON
Les phares à décharge de gaz (Xénon)
fonctionnent avec un arc voltaïque, en milieu
saturé de gaz Xénon sous pression, à la place du
filament à incandescence.
L’éclairage produit est sensiblement supérieur
à celui des ampoules traditionnelles, tant pour
la qualité de la lumière (plus claire) que pour
l’ amplitude et le positionnement de la zone
éclairée.
Les avantages qu’offre ce meilleur éclairage se
sentent (la vue se fatigue moins et le conducteur
pouvant mieux s’orienter augmente également
la sécurité de marche) surtout par mauvais
temps, brouillard et/ou lorsque la signalisation
est insuffisante, car les lignes latérales qui sont
normalement dans l’ombre sont plus éclairées.Les lignes latérales étant nettement mieux
éclairées, la sécurité de marche augmente
sensiblement puisque le conducteur peut mieux
identifier les autres usagers aux bords de la route
(piétons, cyclistes et motocyclistes).
L’amorçage de l’arc voltaïque exige une tension
très haute mais l’alimentation continue ensuite à
une tension plus basse.
Les phares atteignent leur luminosité maximale
environ une demi-seconde après avoir été
allumés.
ATTENTION
Pour le remplacement
éventuel des ampoules, s’adresser
exclusivement aux Centres Agréés du
Réseau d’Assistance du Constructeur :
RISQUE DE DECHARGES ELECTRIQUES !
CONDITIONS DE
CONDUITEAVANT LE VOYAGE
Avant les longs voyages, contrôler
périodiquement et toujours :
- pression et conditions des pneus
- niveau des liquides et lubri ants
- conditions des balais d’essuie-glaces
- fonctionnement correct des témoins de
contrôle et des feux extérieurs.REMARQUE : Nous conseillons d’effectuer
ces contrôles au moins tous les 800 km et de
toujours respecter les prescriptions indiquées
dans le plan d’entretien reporté dans le carnet
“Garantie et Plan d’entretien”.En outre, il est conseillé de :
- nettoyer les glaces des feux extérieurs ainsi
que toutes les surfaces vitrées ;
- régler les rétroviseurs, le volant, les sièges
et les ceintures de sécurité.

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PENDANT LE VOYAGE
- La première règle pour une conduite sure
est la prudence. Prudence signi e se mettre
dans les conditions de prévoir les erreurs et
les imprudences des autres.
- Maintenir la distance de sécurité des
véhicules qui précèdent et l’adapter à la
vitesse de la voiture et aux conditions de la
circulation.
- Respecter scrupuleusement les normes de
la circulation routière de chaque pays et,
surtout, respecter les limites de vitesse.
- Pour affronter un long voyage, il faut être
en pleine forme.
ATTENTION
Conduire en état d’ivresse, sous
l’effet de stupéfiants ou de certains
médicaments peut être très dangereux
pour soi et pour les autres.ATTENTION
Toujours boucler les ceintures
de sécurité. Rouler sans ceinture
augmente le risque de blessures
graves en cas de choc.
- Éviter de conduire plusieurs heures
consécutives. Faire des haltes régulièrement
pour se dégourdir les jambes et reprendre
les forces.
- Aérer constamment l’habitacle.
- Ne jamais parcourir des pentes le moteur
coupé : sans l’aide du frein moteur et du
servofrein, l’action de freinage exige un
effort accru sur la pédale. CONDUIRE LA NUIT
Voici les principales indications à suivre pour
rouler la nuit :
- Conduire très prudemment : la nuit, les
conditions sont plus dif ciles.
- Réduire la vitesse, en particulier sur les
routes sans éclairage.
- S’arrêter dès les premiers signes de
somnolence : continuer serait un risque pour
soi et pour les autres. Reprendre la route
après un repos suf sant.
- La nuit, la distance de sécurité des véhicules
qui précèdent doit être supérieure à celle de
jour : il est dif cile d’évaluer la vitesse des
autres véhicules lorsqu’on n’en voit que les
phares.
- Contrôler que les phares sont correctement
orientés : s’ils sont trop bas , ils réduisent
la visibilité et fatiguent la vue. S’ils sont
trop hauts, ils peuvent gêner les autres
automobilistes.

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UTILISATION DE LA VOITURE
- Utiliser les feux de route hors des centres
des villes et quand on est sûrs de ne pas
gêner les autres automobilistes.
- Avant de croiser un véhicule, passer,
suf samment à l’avance, des feux de route
(s’ils sont allumés) aux feux de croisement.
- Maintenir les feux et les phares propres.
- Hors des centres des villes, prêter attention
aux animaux qui traversent. CONDUIRE SOUS LA
PLUIE
La pluie et les chaussées mouillées sont
synonymes de danger. Sur une chaussée
mouillée, toutes les manoeuvres sont plus
difficiles puisque l’adhérence des roues sur
l’asphalte est considérablement réduite. Par
conséquent les distances de freinage sont
beaucoup plus longues et la tenue de route
diminue.
Voici quelques conseils à suivre en cas de pluie :
- Réduire la vitesse et augmenter la distance
de sécurité des véhicules qui précèdent.
La grande vitesse risque de faire perdre
le contrôle de la voiture (à cause du
phénomène d’hydroplanage).
- La pluie battante réduit la visibilité.
- Régler les commandes de climatisation pour
la fonction de déternissement, de manière à
ne pas avoir de problèmes de visibilité.
- Véri er périodiquement l’état des balais
d’essuie-glaces. CONDUIRE EN CAS DE
BROUILLARD
Si le brouillard est épais, éviter de prendre la
route.
En cas de brume, brouillard uniforme ou bancs
de brouillard :
- Tenir une vitesse modérée.
- Allumer les feux de brouillard arrière. Éviter
d’utiliser les feux de route.
- Ne pas oublier que le brouillard rend la
chaussée humide et toutes les manoeuvres
deviennent donc plus dif ciles et les
distances de freinage plus longues.
- Augmenter la distance de sécurité du
véhicule qui précède.
- Éviter, si possible, les variations brusques de
vitesse.
- Éviter dans la mesure du possible de
doubler les autres véhicules.
- En cas d’arrêt forcé de la voiture (pannes,
impossibilité de continuer pour cause de
mauvaise visibilité, etc…), essayer tout
d’abord d’arrêter le véhicule en dehors des
voies de circulation. Ensuite, allumer les
feux de détresse et, si possible, les feux de
croisement.

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UTILISATION DE LA VOITURE
DISPOSITIFS
ANTIPOLLUTIONMême si la voiture est dotée de dispositifs
antipollution, l’environnement doit pouvoir
compter sur la plus grande attention de la part
de chacun.
En suivant quelques simples règles,
l’automobiliste peut éviter de polluer et, très
souvent, limiter ses consommations.
Voici, à ce propos, une série d’indications
très utiles ; nous vous invitons à les lire
attentivement.
Le bon fonctionnement des dispositifs
antipollution garantit la sauvegarde de
l’environnement, mais influence également le
rendement de la voiture.
Maintenir ces dispositifs en bonnes conditions,
voilà la première règle pour rouler à la fois
écologique et économique.
La première précaution consiste à suivre
scrupuleusement le plan d’Entretien Programmé. Utiliser exclusivement de l’essence sans plomb.
Si le démarrage pose des problèmes, ne pas
insister en multipliant les tentatives.
Éviter en particulier de démarrer en poussant,
en remorquant le véhicule ou en exploitant
les descentes : ces manoeuvres risquent de
détériorer les pots catalytiques.
Pour le démarrage d’urgence, utiliser
exclusivement une batterie auxiliaire.
Si, pendant la marche, le moteur “tourne mal”,
réduire au minimum indispensable la demande
de performances au moteur et s’adresser au
plus tôt possible aux Centres Agréés du Réseau
d’Assistance du Constructeur.
Éviter de faire tourner le moteur, même pour
un essai, si une ou plusieurs bougies sont
débranchées.
Ne pas faire tourner le moteur au ralenti avant de
partir, à moins que la température extérieure soit
très basse et, dans ce cas, pendant non plus de
30 secondes.
ATTENTION
En fonctionnant normalement,
le convertisseur catalytique développe
des températures élevées. Éviter par
conséquent de garer la voiture sur des
matières inflammables (herbe, feuilles
mortes, aiguilles de pin, etc.) : risque
d’incendie.
Ne pas installer d’autres protections contre la
chaleur et ne pas enlever celles qui existent
sur le convertisseur catalytique et le tuyau
d’échappement.
Ne rien vaporiser sur le convertisseur catalytique,
ni sur la sonde Lambda ni sur le tuyau
d’échappement.
ATTENTION
L’inobservation de ces normes
peut créer des risques d’incendie.

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D
- Révision du système de stationnement.
Le système EPB demande des opérations
d’entretien qui doivent être exécutées
par les Centres Agréés du Réseau
d’Assistance du Constructeur pour faire
rétablir le système.
ATTENTION
En cas de panne du frein de
stationnement EPB, s’adresser au plus
tôt aux Centres Agréés du Réseau
d’Assistance du Constructeur.
Desserrage d’urgence
En cas de verrouillage du frein électrique et de
panne totale du système, il faut desserrer le
frein manuellement à l’aide de l’outil prévu à
cet effet.
Pour ce faire, agir de la manière suivante :
- avancer complètement le siège gauche et
rabattre le dossier ;
- à l’aide d’un tournevis, retirer la trappe
D,
tout en veillant à exercer la pression du côté
gauche de celle-ci ;- insérer l’outil spéci que dans le tuyau mis à
jour ;
- tourner la manivelle dans le sens des
aiguilles d’une montre jusqu’au déblocage ;
- extraire l’outil du tuyau et remonter la
trappe.
ATTENTION
Après le desserrage manuel
d’urgence, le système du frein de
stationnement électrique ne fonctionne
pas. Son rétablissement doit être
exécuté auprès des Centres Agréés du
Réseau d’Assistance du Constructeur.

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UTILISATION DE LA VOITURE
PNEUSPRESSION DE GONFLAGE
À FROID
Les valeurs de gonflage des pneus reportées
dans cette notice sont à considérer comme
valables pour des pneus à froid.
ATTENTION
En cas d’installation des pneus
d’hiver, il est conseillé de ne pas
dépasser la vitesse de 220 km/h. S’en
tenir toutefois des normes en vigueur
dans le pays où la voiture est utilisée
et aux indications du Constructeur pour
l’usage des pneus.
ATTENTION
Avec la roue de secours, ne
pas dépasser les 80 km/h. Éviter les
accélérations à plein gaz, les coups
de frein brusques et les virages pris à
grande vitesse.
PNEUS D’HIVER
Spécialement étudiés pour rouler sur la neige et
le verglas, ces pneus se montent à la place de
ceux fournis avec la voiture.
ATTENTION
Utiliser exclusivement des
pneus d’hiver des mêmes dimensions
que ceux fournis avec la voiture ou
des dimensions prescrites, voir la page
186.
Les Centres Agréés du Réseau d’Assistance
du Constructeur sont à disposition du client
pour tout conseil sur le choix des pneus les plus
adaptés à l’usage auquel le Client a l’intention
de les destiner.
Pour le type de pneu à adopter, les pressions
de gonflage et les caractéristiques des pneus
d’hiver, suivre scrupuleusement les instructions
fournies dans le chapitre “Ravitaillements et
données techniques”.
Les caractéristiques hivernales de ces
pneumatiques se réduisent considérablement
quand la profondeur de la bande de roulement
est inférieure à 4 mm. Dans ce cas, il vaut mieux
de les remplacer.Les caractéristiques spécifiques des pneus d’hiver
sont telles que, dans des conditions ambiantes
normales ou dans les longs parcours sur
l’autoroute, leurs performances sont inférieures à
celles des pneus fournis avec la voiture.
Il est donc indispensable de limiter leur usage
aux performances pour lesquelles ils sont
homologués.
ATTENTION
Monter les mêmes pneus
(marque et profil) sur les quatre roues
pour bien manoeuvrer et pour rouler et
freiner en toute sécurité.
ATTENTION
Nous rappelons qu’il il est
préférable de ne pas inverser le sens
de rotation des pneumatiques.