2008 Alfa Romeo 8C AUX

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Fonction chaleur résiduelle J
Cette fonction permet de maintenir la
température de l’habitacle constante pendant
un certain délai (15 minutes), même après
avoir tourné la clé sur STOP. Pour activer cette
fonction, il faut appuyer sur le bouton “REST”
avant de remettre la clé sur STOP.
Une fois pré-sélectionnée, cette fonction s’active
en tournant la clé sur la position STOP et
comporte le réglage des fonctions suivantes :
- distribution à deux niveaux
- coupure du compresseur
- activation minimale vitesse de ventilateur
- activation de la recirculation de l’air
- activation de la pompe de recirculation de
l’eau
Le système se désactive après 15 minutes ou en
tournant la clé sur la position MAR.
La fonction REST et en outre désactivée (si elle
était activée) quand la tension de la batterie est
inférieure à 11,5 V ou quand la température
extérieure est supérieure à 25°C et il n’est pas
possible de l’activer dans les cas suivants.

Interrupteur de recirculation
de l’air F
Relâché
Le flux d’air vient de l’extérieur.
En cas de températures extérieures supérieures
à 35 °C, la recirculation de l’air est toujours
activée, avec des pauses de 120 secondes
toutes les vingt minutes, pour permettre le
renouvellement de l’air.
Appuyé (diode allumée)
Le flux de l’air provenantde l’intérieur de
l’habitacle.
La recirculation accélère le chauffage ou le
refroidissement de l’air.
Une utilisation prolongée est déconseillée.

Interrupteur de
déternissement/dégivrage
du pare-brise D
Lorsqu’il est enfoncé (diode allumée), il active
le désembuage / dégivrage du pare-brise.
Pour désactiver cette fonction, appuyer sur
l’interrupteur.

Interrupteur de
déternissement/dégivrage
de la lunette et des
rétroviseurs extérieurs H
Elle s’active en appuyant sur l’interrupteur
H et son activation est signalée par la diode
lumineuse.
Trente secondes après l’activation, si elle n’est
pas désactivée, la commande se désactive
automatiquement.
Il est toutefois conseillé de désactiver la
commande après le désembuage/dégivrage.
Une fois que la température intérieure s’est
stabilisée sur la valeur souhaitée, il est conseillé
de ne pas varier la position du commutateur
de sélection de la température jusqu’à
l’intervention de considérables variations de la
température extérieure.
Une variation de la position du commutateur
de sélection de la température comporte une
certainedifférence entre la température de
l’habitacle et l’air qui sort des bouches. Cette
différence s’affaiblira au fur et à mesure que le
système atteint son régime.

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1
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4
AVANT LE DÉMARRAGE
RADIO SYSTÈME
AUDIO HI-FI BOSE (SUR DEMANDE)Le système audio HI-FI Bose a été
spécifiquement conçu pour fournir les meilleures
performances acoustiques en fonction du type
d’habitacle.
Informations techniques :
Le système audio HI-Fi Bose est constitué de :1) Deux tweeters de 38 mm et 25 Wrms de
puissance, installés dans la planche.2) Une boîte sub-woofer de 100 Wrms de
type bass-reflex sous les pieds du passager.3) Un amplificateur de puissance avec DSP à
8 canaux indépendants installé derrière la
paroi arrière.4) Un sub-woofer de 290 mm et 100
Wrms de puissance derrière le siège côté
conducteur.
5)
Deux mid-range de 80 mm et 25 Wrms de
puissance, installés sur le montant arrière
6) Deux midwoofer de 165 mm et 40 Wrms
de puissance, installés dans la porte

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MAR
DÉMARRAGE DU
MOTEUR
ATTENTION
Garder le pied sur la pédale de
frein pendant le démarrage.
ATTENTION
Il est dangereux de faire
tourner le moteur dans des locaux clos.
Le moteur consomme de l’oxygène et
dégage de l’anhydride carbonique, de
l’oxyde de carbone et d’autres gaz
toxiques.
REMARQUE : Avant d’effectuer le démarrage,
débrancher les dispositifs électriques qui
absorbent beaucoup d’énergie (climatiseur,
lunette dégivrante, phares, etc.).
REMARQUE : Ne pas faire démarrer le moteur
s’il y a peu d’essence dans le réservoir.
1) Contrôler que le frein de stationnement est
serré et que les portes sont fermées.
2) Garder le pied sur la pédale de frein
pendant le démarrage.
3) Ne pas appuyer sur la pédale d’accélérateur.
4) Régler la boîte de vitesses au point mort
en tirant les deux leviers UP et DOWN vers
le volant et contrôler que l’af cheur des
vitesses af che la lettre N non clignotante.
5) Tourner la clé de contact sur la position
MAR.
6) Appuyer sur le bouton START et le relâcher
dès que le moteur démarre.
Ne pas maintenir le bouton START enfoncé
pendant un délai prolongé.Faute de démarrage, remettre la clé sur la
position STOP, attendre que l’afficheur des
vitesses s’éteigne avant de répéter la procédure.
Le démarrage du moteur peut se produire
également avec la vitesse embrayée ; en
tournant la clé de contact sur la position MAR
et en maintenant la pédale de frein enfoncée,
appuyer sur le bouton START. Le système permet
l’ouverture de l’embrayage et l’embrayage
du point mort ; ensuite, le démarreur reçoit
l’autorisation au démarrage. Cette opération
demande généralement une seconde. En cas de
températures très basses, l’opération peut être
un petit peu plus lente.
Si, au contraire, la boîte de vitesses est réglée
dans la position N, le démarrage est immédiat.
Faute de démarrage, après avoir tourné la clé
sur la position STOP, attendre que l’afficheur des
vitesses s’éteigne et répéter toute l’opération.

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UTILISATION DE LA VOITURE
DÉMARRAGE AVEC LE
MOTEUR FROID
Démarrer lentement, tout en évitant les
accélérations brusques et en faisant tourner
le moteur à des régimes moyens-bas. Ne pas
demander de performances élevées jusqu’à ce
que l’eau n’arrive à une température de
65–70 °C.DÉMARRAGE
D’URGENCE À L’AIDE
D’UNE BATTERIE
AUXILIAIRE
Si la batterie est déchargée, le moteur peut être
fait démarrer à l’aide d’une autre batterie, d’une
puissance égale ou légèrement supérieure à celle
de la batterie déchargée.
S’en tenir de la procédure suivante :
1) Connecter les bornes positives (+) des deux
batteries à l’aide du câble spéci que.
2) Connecter les bornes négatives (-) des deux
batteries à l’aide du câble spéci que.
REMARQUE : La batterie se trouve à l’intérieur
d’un boîtier métallique et il faut donc veiller à ce
que les pinces du chargeur de batterie n’entrent
pas en contact.3) Faire démarrer le moteur.
4) Quand le moteur a démarré, débrancher les
câbles et procéder dans l’ordre inverse.
Si au bout de plusieurs tentatives le moteur ne
démarre pas, ne pas insister. S’adresser aux
Centres Agréés du Réseau d’Assistance du
Constructeur.
ATTENTION
Sans un minimum d’expérience,
cette procédure est à éviter : les
fausses manoeuvres risquent de
provoquer des décharges électriques
très fortes, voire l’explosion de la
batterie.
ATTENTION
Nous recommandons également
de ne pas s’approcher de la batterie
avec des flammes libres ou des
cigarettes allumées ni de provoquer
d’étincelles : danger d’explosion et
d’incendie.

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E
CD
F
H
G
UTILISATION DE LA VOITURE
L’afficheur, dans la zone
G, signale la vitesse
embrayée (1, 2, 3, 4, 5, 6, R ou N).
En cas de panne ou de niveau d’huile de la boîte
de vitesses insuffisant, dans la zone
H le témoin
s’éclaire. Quand la fonction “boîte de
vitesses automatique” est activée, la valeur qui
indique la vitesse est remplacée par la lettre “D”.
Avec les fonctions “SPORT” et “basse
adhérence” activées, dans la
G de l’afficheur
s’éclairent respectivement les lettres “S” et “W”.ACTIVATION DU
SYSTÈME
En tournant la clé de contact sur la position
MARle témoin de panne
s’active et
s’affiche. Il s’éteindra après quelques secondes,
si aucune anomalie n’est détectée.
Dans la zone
G de l’afficheur restera affichée la
vitesse embrayée.
REMARQUE : Parfois, l’on pourrait entendre
un vromblement provenant du groupe de la
boîte de vitesses lors de l’ouverture de la porte
côté conducteur ; ce bruit est produit par les
opérations de préparation à la mise en marche.
Il se peut aussi que le témoin de panne

clignote pendant un bref délai (10 sec.) et ensuite qu’il s’éteigne : le système complète
la phase de “mise en marche” et s’active
correctement. Éviter, pendant cette phase, de
donner des ordres au système.
ATTENTION
Si le témoin continue à
clignoter, sans s’éteindre, remettre
sous tension le système après
l’avoir coupé. Si l’anomalie persiste,
s’adresser aux Centres Agréées du
Réseau d’Assistance du Constructeur
afin de faire exécuter les contrôles qui
s’imposent.

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Si le témoin
reste allumé, le système est en
panne et cette condition est également signalée
par un signal sonore qui s’active en tournant la
clé sur la position MAR.
REMARQUE : S’adresser aux Centres Agréés du
Réseau d’Assistance du Constructeur pour faire
éliminer la cause du mauvais fonctionnement.
FONCTIONNEMENT
MOTEUR COUPÉ
La phase de “mise en marche du système”
étant terminée, l’afficheur visualisera la vitesse
embrayée :
- N (Point mort)
- R (Marche arrière)
- D (1
e vitesse).
Si l’indication clignote (ce qui peut se passer
aussi avec la N), cela veut dire que la vitesse
n’est pas parfaitement embrayée ou débrayée ;
demander le point mort (N) et ensuite la vitesse
souhaitée.ATTENTION
Si l’afficheur indique un tiret
horizontal, le système est en pannes.
Avec le moteur coupé, on peut embrayer la
1e, la marche arrière (R) et le point mort (N).
Maintenir la pression sur la pédale de frein
pendant la demande et procéder de la façon
suivante :
- N (Point mort) : tirer les deux leviers situés
derrière le volant.
- R (Marche arrière) : appuyer sur le bouton
C.
- Activation 1
e vitesse : tirer vers le volant le
levier UP.
ATTENTION
Pour embrayer la marche
arrière, maintenir l’interrupteur C
appuyé jusqu’à ce que l’afficheur
visualise la lettre R.
REMARQUE : Relâcher immédiatement les
leviers UP, DOWN et l’interrupteur R après
la demande de changement de vitesse ; une
manoeuvre prolongée ferait allumer le témoin
d’anomalie
et le signal sonore. Pour
ne pas décharger la batterie, éviter de faire
fonctionner le système moteur coupé. Pour éviter
de surchauffer la pompe, éviter également les
inutiles séquences de changement de vitesses
moteur coupé.

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REMARQUE: En cas d’anomalies au niveau des
leviers de commande, le système active non
seulement le signal sonore et le témoin de panne
, mais aussi le mode “BdV automatique” et
ignore toutes les commandes de changement de
vitesse, y compris la demande de N et R.
REMARQUE: Si l’anomalie persiste, s’adresser
au plus tôt possible aux Centres Agréés du
Réseau d’Assistance du Constructeur pour faire
éliminer la cause du mauvais fonctionnement.
DÉPART PAR POUSSÉE
En cas d’anomalie du système de démarrage,
on peut effectuer le “départ par poussée” en
procédant de la façon suivante :
- exécuter la phase “mise en marche du
système”
- demander un UP tandis que le véhicule
prend de la vitesse avec la boîte de vitesses
réglée sur N.REMARQUE : Cette opération est à éviter hors
des cas d’urgence !
UTILISATION DES
FREINSPour un bon rodage des plaquettes et des disques
de frein, éviter les freinages trop brusques pour
les 300 premiers kilomètres.
L’ABS est un équipement du circuit de freinage
qui offre essentiellement deux avantages :
- il évite le blocage et par conséquent le
dérapage des roues motrices dans les
freinages, notamment quand l’adhérence
est réduite ;
- il permet de freiner et de braquer en même
temps pour éviter les obstacles soudains
ou orienter la voiture dans la direction
souhaitée dans les freinages : et ce, dans
les limites physiques d’adhérence latérale
du pneumatique. Pour mieux exploiter l’ABS :
- dans les freinages d’urgence ou par basse
adhérence, on perçoit une légère pulsation
au niveau de la pédale de frein : cela
signi e que l’ABS s’est activé. Ne pas
relâcher la pédale, maintenir la pression
pour continuer l’action de freinage.
- L’ABS empêche le blocage mais n’augmente
pas les limites physiques d’adhérence entre
les pneus et la chaussée. Par conséquent,
même avec une voiture équipée d’ABS,
respecter la distance de sécurité entre le
véhicule et ceux qui précèdent et limiter la
vitesse en prenant les virages.

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UTILISATION DE LA VOITURE
UTILISATION DU
MOTEURRODAGE
Bien que les méthodes de construction les plus
modernes assurent une grande précision de
fabrication et de couplage des composants,
les pièces mobiles se rodent essentiellement
pendant les premières heures d’exercice de la
voiture.
MOTEUR ET
TRANSMISSION
Éviter de dépasser les 5 000 tr/mn pendant les
1 000 premiers kilomètres.
Après le démarrage, éviter de rouler à plus de
4 000 tr/mn tant que le moteur n’est pas
suffisamment chaud (température de l’eau 65
à 70°C).
Éviter de maintenir longtemps le moteur à un
régime élevé.PENDANT LA MARCHE
Ne jamais rouler, en pente non plus, l’aiguille du
compteur kilométrique sur le régime maximal du
moteur.
Quand l’aiguille du compteur kilométrique
est proche du régime maximal (zone rouge),
adopter une conduite prudente pour ne pas
dépasser cette limite.
REMARQUE : Dans des conditions normales,
tous les signaux lumineux rouges, sur le tableau
de bord et sur l’afficheur, doivent être éteints ;
lls s’éclairent pour signaler une irrégularité du
système correspondant.Contrôler le fonctionnement des organes en
observant les instruments de contrôle.
REMARQUE : Continuer à conduire avec un
témoin rouge allumé risque de provoquer de
sérieux dégâts et d’influencer le fonctionnement
et les performances de la voiture.
ATTENTION
Ne pas rouler en pente le
moteur coupé car, le servofrein n’étant
pas efficace par manque de dépression,
le système serait totalement inefficace
au bout de quelques coups de frein.
Dans cet état, la direction assistée
n’est plus efficace.